Dodge B серии - Википедия - Dodge B series
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Dodge B серии | |
|---|---|
 Dodge B серии с решеткой радиатора серии C | |
| Обзор | |
| Производитель | уклоняться (Chrysler ) |
| Модельные годы | 1948-1953 |
| сборка | Лос-Анджелес, Калифорния Стоктон, Калифорния Уоррен, Мичиган[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный пикап |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 116 дюймов (2900 мм) 108 дюймов (2700 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Dodge T-, V-, W-серии |
| Преемник | Dodge C серии |
уклоняться использовал B серия имя на двух разных автомобилях, пикап и фургон.
Пикап
Пикапы B-серии продавались с 1948 по 1953 год. Они заменили довоенный грузовик Dodge и были заменены на Dodge C серии в 1954 году. Грузовики серии B выпускались в нескольких различных вариантах. B1-B были стандартными полутонными грузовиками с плоской головкой мощностью 95 л.с. (71 кВт).рядный шестицилиндровый двигатель в то время как B1-C были грузовиками толщиной тонны со стандартным прямым 6-цилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. (81 кВт). Он также выпускался в нескольких других вариантах, таких как B1-T и B1-V, которые были соответственно с кабиной грузовика и фургоном. А Вуди Версия "Suburban" также была доступна сторонним компаниям.
Грузовики серии B имели кабину "рубки" с хорошим обзором и дополнительными окнами в задней части салона. Двигатель был смещен вперед, а передняя ось сдвинута назад на раме для лучшего распределения веса, а также для уменьшения колесной базы с 116 дюймов (2900 мм) до 108 дюймов (2700 мм). Борта грузовой платформы были увеличены для увеличения грузоподъемности на 40%. В новой кабине могут разместиться три человека: высота на 2,5 дюйма (64 мм) больше, ширина на 6 дюймов (150 мм) больше, а длина - на 3 дюйма (76 мм). Кабина была установлена на резиновых опорах для улучшения плавности хода. Другим нововведением того времени было использование перекрестного рулевого управления, что дало грузовикам радиус поворота 37 °. Объем грузового отсека был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, а перегрузочные пружины стали необязательными для всех вариантов для увеличения грузоподъемности. В 1950 году были добавлены новые функции: 3-ступенчатая руководство рычаг переключения передач был перемещен на рулевую колонку, а не на пол. Стандартная трансмиссия с жидкостным приводом с 3 или 4 скоростями стала доступной опцией. Передняя часть и расположение приборной панели / датчика были переработаны в 1951 году.
1953 год был последним годом Лоцманской рубки, но принес много новых изменений. Трансмиссия Truck-O-Matic, полностью автоматическая коробка передач был доступен для моделей ½ и ton. Появилась более длинная кровать 7 футов 6 дюймов (2,29 м), которая увеличила бы колесную базу до 116 дюймов (2900 мм). И были добавлены новые широкие задние крылья «ступенчатого типа», которые продолжали использовать Dodge до 1980-х годов.
Ван
Серия B также включает полноразмерные фургоны, производимые подразделением Dodge компании Chrysler Corporation с 1970 года (как модели начала 1971 года) по 2003 год. В то время они изначально имели номера B100, B200 и B300; позже эти цифры были увеличены на 50 (150 бат и т. д.) и, наконец, умножены на 10 (1500, 2500, 3500) в середине 1990-х годов. Настоящие имена сначала были Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van; позже они изменились на Рам Ван, Рам Вагон и, ненадолго. Также была модель Kary Van увеличенной высоты.
Грузовой и пассажирский фургоны использовали одинаковую раму и силовые установки (оба 6- и Двигатели V8 ), но пассажирские фургоны имели места для 15 пассажиров (на удлиненных, длиннобазных Maxivans), двойные системы кондиционирования (в более поздние годы) и большие окна с обеих сторон. 15-местные фургоны сегодня обычно используются военными, пассажирами, церковными группами, разведчиками, городскими кемпингами и некоторыми корпорациями. На протяжении всего их пробега использовались две колесные базы: 109 дюймов (2800 мм) и 127 дюймов (3200 мм), с версией увеличенной длины на основе 127-дюймовой (3200 мм) колесной базы. Двигатели варьировались от 198 куб. Slant Six (доступен только в 1970-71 гг.), до 440-дюймового V8 (доступен лишь в конце 1970-х), с заводскими двигателями 318 дюймов³ (5,2 л), работающими на природном газе, доступными примерно с 1995 года и только для покупателей автопарка. Популярный Kary Van (в основном кубический фургон заводской постройки, а не переоборудованный на вторичном рынке), который увеличил высоту грузового пространства до 6 футов 2 дюйма (1,88 м), был добавлен в 1972 году. Раздвижная дверь была сделана необязательной в 1974; В том же году оригинальная штампованная алюминиевая решетка была заменена литой пластмассовой частью. В 1975 году цельная задняя дверь и интерьер, требующий повышенного давления, стали необязательными.[2]
В течение многих лет Dodge был лидером продаж микроавтобусов, в том числе переоборудованных для рабочих, машин скорой помощи, школьных автобусов и кемперов, работая с многочисленными специалистами по модернизации, чтобы предоставить клиентам альтернативы. Однако в 1979 году рынок жилых автофургонов рухнул, и Dodge прекратил производство шасси для жилых автофургонов; их продажи фургонов также упали примерно вдвое. После этого обновление «B-фургонов» происходило медленнее, тем более, что полезность фургонов в некотором роде дублировалась собственной популярной компанией. Плимут Вояджер и Додж Караван минивэны.
В 1988 году 239 куб. Дюймов (3,9 л) V6 изначально разработан для Додж Дакота пикап среднего размера заменил 225-дюймовый (3,7 л) Slant Six, а впрыск дроссельной заслонки был дан на 318 V8. V8 объемом 360 дюймов (5,9 л) с системой впрыска топлива и роликовым распределительным валом в 1989 году. В 1990 году антиблокировочные тормоза задних колес стали опциональными, а также усиленный четырехступенчатый автоматическая коробка передач.
В 1992 году двигатели V6 и 5,2 л V8 были оснащены системой последовательного многоточечного впрыска топлива (SMPI) и впускным коллектором типа «бочка» / «кеггер», что значительно увеличивало мощность, а положение заднего сиденья за бортом улучшилось. трехточечные ремни. В том же году, сжатый природный газ Двигатели 5,2 л стали необязательными для покупателей автопарка. 5,9 л получил новый впуск и SMPI на 1993 год.
После 1993 года были внесены многочисленные изменения в трансмиссию, кузов и подвеску, поскольку Dodge пытался сделать фургоны более конкурентоспособными, что привело к довольно значительному редизайну в 1998 году, в результате которого были добавлены многочисленные функции, сделаны фургоны более управляемыми и безопасными, а также увеличена мощность. к двигателю V8 объемом 5,9 л. В 2000 модельном году были внесены дополнительные и также существенные изменения, но с тех пор и до финальных фургонов мало что изменилось.[2] Dodge прекратил производство фургонов в июне 2003 года, сославшись на расходы, связанные с соблюдением будущих стандартов безопасности, и низкие продажи. Завод Pillette Road в Виндзоре, Онтарио, который производил фургоны, был закрыт, а затем снесен.
Рекомендации
- Банн, Дон (2003). "Грузовики Dodge B-Series: Справочное руководство и история коллекционера и реставратора" ISBN 1-58388-087-9.