Полугусеничный вагон М2 - M2 half-track car

М2 полугусеничный
M2-Halftrack.jpg
нас
ТипHalf-Track артиллерийский тягач / разведывательная машина
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
ИспользованВидеть Бывшие операторы
ВойныВторая Мировая Война
Первая Индокитайская война
Камбоджийская гражданская война
Никарагуанская революция
История производства
ДизайнерПодразделение защиты Firestone
Характеристики
Масса9 метрических тонн
Длина5,96 м (19 футов 7 дюймов)
Ширина2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Высота2,26 м (7 футов 5 дюймов)
Экипаж2
Пассажиры7
Броня6–12 мм
Главный
вооружение
0,5 дюйма M2 Браунинг крупнокалиберный пулемет
Вторичный
вооружение
14 мин, 10 ручных гранат[1]
Двигатель386 у.е. в (6,33 л) Белый 160AX рядная шестерка[1]
148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)[1]
ПриостановкаКолесный передний мост, задняя колея
Оперативный
классифицировать
220 миль (350 км) (в среднем)[1]
Максимальная скорость 45 миль / ч (72 км / ч)[1]

В Полугусеничный вагон М2 бронированный полугусеница произведено в США во время Вторая Мировая Война. В его конструкции использовались полугусеницы, импортированные из Франции в 1930-х годах, и использовались стандартные компоненты, поставляемые производителями грузовиков из США, для ускорения производства и снижения затрат. Концепт был разработан, а опытные образцы изготовлены Компания Firestone Tire and Rubber (до того, как прототип получил официальную маркировку M2.)[2] Производство White Motor Company началось в 1940 году и было расширено за счет включения Autocar.

M2 изначально предназначался для использования в качестве артиллерийский тягач, но нашел применение и в разведывательных частях. Международная харвестерная компания построил М9 полугусеничный, вариант их полугусеницы M5, для той же цели.

История

Конструкция полугусеницы была оценена министерством боеприпасов США с использованием Citroën-Kégresse транспортных средств.

Кавалерийское отделение армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины испытывают проблемы на влажной местности из-за высокого давления на грунт.

В 1938 г. White Motor Company взял заднюю тележку Timken в сборе с полугусеничного грузовика T9 и добавил ее в Разведывательная машина М3, создав полугусеничный автомобиль Т7.[3] У этой машины было значительно меньше мощности. Когда в 1939 году от артиллерийских подразделений армии США поступили новые требования об использовании тягача в качестве двигателя. артиллерийский тягач была разработана машина с форсированным двигателем, получившая обозначение полугусеничной разведывательной машины Т14.

К 1940 году автомобиль был стандартизирован как полугусеничный автомобиль M2. Было признано, что конструкция M2 имеет потенциал для использования в механизированной пехоте, что привело к появлению более крупных танков. М3 полугусеничный. И M2, и M3 были заказаны в производство в конце 1940 года, а контракты на M2 позволили Autocar, White и Diamond T. Первые машины поступили в армию в 1941 году.

M2 поставлялся артиллерийским подразделениям в качестве тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы, а также в бронетанковые пехотные подразделения для перевозки пулеметных отделений. Также выдавался бронетанковой разведке.[4] в качестве временного решения, пока не появятся более специализированные автомобили.

Между 1942 и 1943 годами и M2, и M3, помимо прочего, получили ряд модификаций трансмиссии, двигателя и багажника.

Общий объем производства M2 и производных от White составил около 13 500 единиц. Для удовлетворения потребностей Ленд-лиз союзникам Международный комбайн Компания произвела 3500 единиц M9. M9 был таким же, как M5 производства IH, но с другой внутренней укладкой, и помимо использования механических компонентов IH, M9 был длиннее, чем M2.

Использовать

Первые M2 были введены в эксплуатацию в 1941 году и будут использоваться на Филиппинах, Северная Африка, и Европу армией США, и вокруг Тихого океана морская пехота. Около 800 полугусениц М2 и М9 отправлено на Советский союз. Многие оставшиеся автомобили, изначально предназначавшиеся для ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, в первую очередь в Южной Америке. Эти автомобили часто получали ряд обновлений, направленных на продление срока службы. Никарагуа Национальная гвардия получил 10 M2 в 1942 году, которые участвовали в тяжелых боях в 1978-79 гг. Никарагуанская революция. В Аргентинская армия списал свой последний модернизированный M9 в 2006 году и подарил их Боливии.

В 1947 году финский производитель тяжелых автомобилей Ванаян Аутотехдас купила 425 полугусеничных машин M2 из избыточных запасов западных союзников, расположенных во Франции и Германии. Машины поставлялись без брони.[5] Около 359 единиц были переоборудованы в машины для полевых и лесных расчисток, некоторые были списаны на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и переоборудованы в грузовики 4 × 4 или 4 × 2. Они были обозначены как Ванаджа Ва. Последние единицы были проданы в 1952 году.[6]

Бывшие операторы

M2 в Форт-Беннинг, Джорджия, 1942 год. Обратите внимание на более короткий корпус по сравнению с M3 (слева и на заднем плане) и откидные дверцы отсеков боеприпасов в боковой броне.

Варианты

Частично готовые M2 едут по сборочной линии.

Первичный двигатель / разведывательная машина

  • M2 - Белый полугусеничный двигатель с двигателем White 160AX. Оснащен скейт рейка установка, оснащенная пулеметом M2HB.
    • M9 - Международный комбайн построенный полугусеничный, разработанный для дополнения M2 для ленд-лиза, но не имел короткого корпуса M2. Кроме того, он не имел задних дверок доступа и внешне очень похож на M5, но с другой внутренней конфигурацией.
      • M9A1 - M2A1, M9 с пулеметной установкой M49. У M9A1 была задняя дверь.
    • M2E6 / M2A1 - Любая машина с улучшенной кольцевой установкой для пулемета M49 над правым передним сиденьем. Три фиксированных шкворня для пулеметов 0,30 часто устанавливались на уровне подразделения в полевых условиях.

Самоходные орудия

  • M4 / M4A1 81-мм MMC - Моторный лафет на базе М2 с орудием 81 мм Миномет М1. Миномет предназначался для стрельбы в спешке с машины, но в экстренной ситуации можно было произвести выстрел в тыл с базы внутри машины. Модификация A1 позволила закрепить оружие лицом вперед и вести огонь изнутри машины.
  • M2 w / M3 37 мм - Механизированные пехотные части в армии США должны были получить Лафет пушки М6, на базе легких грузовиков Dodge. При полном отказе этих машин в боях некоторые подразделения сняли 37-мм орудия М3 и их агрегаты и установили их на полугусеничные машины М2.

Зенитные варианты

  • T1E1 - Мобильная зенитная установка на базе M2 с открытой задней частью и установкой Bendix с двумя пулеметами M2 .50 дюйма (12,7 мм). Крепление Bendix оказалось неудовлетворительным. Только прототип.
    • T1E2 - T1 с креплением Maxson M33 вместо крепления Bendix. На установке M33 также были установлены два пулемета M2 .50 дюйма. Будет разработан на базе M3 T1E4.
    • T1E3 - T1 с частичной жесткой крышей и башней Martin, идентичной той, что использовалась на Боинг Б-17 Летающая Крепость. Оказалось, что он слишком сложен и плохо подходит для пространства, доступного в M2. Только прототип.
  • T28 CGMC - Пушечный комбинированный лафет на базе М2 с одиночным 37-мм пушка М1А2 автоматическая пушка, окруженная двумя пулеметами калибра 50 дюймов M2. Боковая броня была снята, чтобы освободить место для крепления. Проект был отменен в 1942 году, но затем возродился в том же году, когда было принято решение использовать более длинное шасси полугусеничного бронетранспортера M3 для последующего использования. T28E1
  • T10 - Вариант для проверки возможности монтажа американских копий Hispano-Suiza HS.404 20-мм пушка на модифицированных станках Maxson. Развивается в T10E1 на базе более длинного шасси M3.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Одинокий часовой Проверено 25 сентября 2013 г.
  2. ^ Зеленый, стр.157
  3. ^ Залога р4
  4. ^ Залога п4-5
  5. ^ Бломберг: Teloilla tai pyörillä. п. 40–41.
  6. ^ Бломберг: Vihdoinkin kuivilla. п. 49–50.
  7. ^ Данстан, Саймон (1982). Вьетнамские следы: броня в битве 1945–75. General Military. Osprey Publishing. стр.24-25. ISBN  0-89141-171-2.
  • Бломберг, Олли; Транспортные средства, Patria (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: ​​Patria Vehicles Oy. ISBN  978-952-91-5613-9.
  • Янда, Патрик (2009). Half-Track vol. я. Гданьск, Польша: Издательство Aj-Press. ISBN  978-83-7237-207-9.
  • Грин, Майкл; Грин, Глэдис. Оружие армий Паттона. Издательство МБИ, 2000 г.
  • Меско, Джим. M3 Half-Track в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1996
  • SNL G102
  • ТМ 9-2800 армейские машины 1947 г.
  • США, военное ведомство. TM 9-710 Базовые полугусеничные автомобили (белые, легковые автомобили и ромбовидные T). Вашингтон, округ Колумбия: военное ведомство, 1944 год.
  • Залога, Стивен Дж. (2004). M3 Infantry Half-Track 1940-73 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing.

внешняя ссылка