AVUS - AVUS
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Расположение |  Берлин, Германия |
|---|---|
| Часовой пояс | время по Гринвичу +1 |
| Важные события | 1926 Гран-при Германии 1959 Гран-при Германии ETCC ('63 -'88), Формула 3, DTM, DRM, Interserie, Группа C |
| Длина | 8,300 (1959 GP) км (5,157 миль) |
| Повороты | 4 |
| Рекорд круга гонки | 2:04.5 (Тони Брукс, Феррари, 1959 ) |
В Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße («Автомобильное движение и учебная дорога»), известная как AVUS, это дорога общего пользования в Берлин, Германия. Открытый в 1921 году, он является старейшим автомагистраль с регулируемым доступом в Европа. До 1998 года он также использовался как мотогонки цепь. Сегодня АВУС составляет северную часть Bundesautobahn 115.
Схема
Шоссе находится в юго-западном районе Берлина, соединяет Stadtring на Funkturm соединение в Шарлоттенбург с Nikolassee. Он проходит через Грюневальдский лес вдоль исторического Königsweg дорога из Шарлоттенбурга в Потсдам и параллельный Железная дорога Берлин-Бланкенхайм линия.
Хотя это нормально для дороги, оно необычной формы для гоночной трассы, так как по сути представляет собой две длинные прямые в форме проезжей части с двойным движением, с угловыми шпильками на каждом конце. Северная кривая была крутой с 1937 по 1967 год. В то время как первоначальная планировка составляла 19 км (12 миль) в длину, южный поворот перемещался несколько раз, чтобы сократить путь до 8,3 км (5,2 мили), а затем до 8,1 км (5,0 миль). миль) без кренования, 4,8 км (3,0 мили) и, наконец, 2,6 км (1,6 мили).
История
В 1907 г. Kaiserlicher Automobilclub (KAC) ассоциация разработала платную трассу как место проведения автоспорта и испытательную трассу для автомобильной промышленности. Девелоперская компания была основана в 1909 году; однако из-за отсутствия финансов и официальных разрешений начало строительства было отложено до весны 1913 года. Великая война работы прекращены, и хотя Русская армия заключенные были временно задействованы в строительстве АВУСа, трасса еще не достроена. С 1920 года оставшиеся дорожные работы финансировались бизнесменом и политиком. Хьюго Стиннес. Автодром, включая здание ворот и несколько трибун, был открыт во время первого послевоенного периода. Международная автомобильная выставка (IAA) с автогонкой 24 сентября 1921 года. После этого дорога была открыта для публики за плату в десять человек. Метки.
Гоночная трасса
На момент открытия АВУС был19 1⁄2 км (12 миль) в длину - каждая прямая примерно вдвое меньше длины и соединена с каждого конца плоскими кривыми с большим радиусом, движущимися против часовой стрелки.
В то время Гран-при автоспорта сцена все еще обходила немецкие гусеницы, трасса 1922 года также была местом мотогонки. 11 июля 1926 года на треке состоялся первый международный Гран-при Германии для спортивных автомобилей, организованный автомобильным клубом von Deutschland, бывшим KAC. Дорожное полотно 1921 года оказалось недостаточным: уже за два дня до этого молодой итальянский гонщик Энрико Плате (не путать с аргентинским гонщиком и владельцем одноименной команды) попал в аварию, в результате которой погиб его механик. Во время гонки под сильным дождем два маршала трассы погибли, когда Адольф Розенбергер потерял управление и ударился о табло и ящик хронометриста, а через несколько часов третий сотрудник скончался от полученных травм в больнице. Гран-при выиграл его товарищ по команде, до сих пор неизвестный Мерседес Бенц продавец Рудольф Караччиола, из Дрезден за рулем частной восьмицилиндровой «Монцы» Компрессор тип. Самый быстрый круг 161 км / ч (100 миль / ч) был установлен Фердинандо Минойя в ОМ.
С 1927 года Гран-при Германии был перенесен на новый и более безопасный Нюрбургринг схема в Западной Германии Эйфель диапазон, в то время как AVUS получил новый асфальт поверхности и служил экспериментальной дорожкой для ракетные машины.
23 мая 1928 г. Фриц фон Опель («Ракетный Фриц») достиг рекордной скорости 238 км / ч (148 миль / ч) в Опель РАК2.
Из-за Великая депрессия ежегодные автогонки возобновлялись только в 1931 году, когда Караччиола снова выиграл Мерседес-Бенц ССК, сменил Манфред фон Браухич в следующем году после того, как Караччиола перешел на Альфа-Ромео.
Соревнования 22 мая 1932 года увидели и другие известные участники, такие как Эрл Хау, Ганс Штук и сэр Малькольм Кэмпбелл. В Чехословацкий водитель, принц Джордж Кристиан из Лобкович умер, когда его Bugatti Тип 54 врезался в южную шпильку. Следующие события выиграли Ахилле Варци (1933) и Гай Молл (1934), к большому неудовольствию нового Нацистский правители, объявившие победу немецких водителей и автомобилей предметом национальной гордости. Они решительно поддержали строительство нового Серебряные стрелы (Silberpfeile) поколение Mercedes-Benz и Авто Союз.
В 1935 г. Луиджи Фаджиоли выиграл гонку в Мерседес-Бенц W25; тем не менее, трасса больше не подходила для автомобилей, достигающих средней скорости более 200 км / ч (124 миль / ч). Стремясь сделать AVUS «самой быстрой гоночной трассой в мире», сезон 1936 года был пропущен, и в то время как трасса принимала кататься на велосипеде шоссейная гонка, марафон и ходьба на 50 км Спортивное события 1936 летние Олимпийские игры северный изгиб превратился в крутой (43 °) поворот из кирпича.[1] Его назвали «Стеной смерти», тем более что в нем не было удерживающего барьера, поэтому машины, пропустившие поворот, легко слетали с него.[2] Silver Arrows участвовали в гонке только один раз в версии с накатом, в 1937. Поскольку гонка AVUS не засчитывалась в чемпионате, были разрешены автомобили не-GP, что позволяло использовать обтекаемые автомобили, аналогичные автомобилям, используемым для попыток установления рекорда высокой скорости. Эта гонка проводилась в 2 заездах; во время квалификации ко второму заезду Луиджи Фаджиоли удержал свой Auto Union Type C на поул-позиции, показав время 4 минуты и 8,2 секунды на средней скорости 284,31 км / ч (176,7 миль в час), что было самым быстрым кругом в автоспорте в мире. история до этого времени была улучшена Тони Беттенхаузен в квалификации 1957 г. Гонка двух миров в Монце. Кроме того, в гонке «Индианаполис 500» 1971 года его улучшили 4 водителя. Герман Ланг Средняя гоночная скорость около 276 км / ч (171 миля в час) была самой быстрой шоссейной гонкой в истории за почти пять десятилетий, и не соответствовала скорости на высокоскоростной гоночной трассе до середины 1980-х годов на Indianapolis 500 1986 года.[3]
После 1937 года крупных гонок не проводилось, поскольку в начале 1938 года популярный немецкий автогонщик Бернд Роземейер был убит при попытке установить рекорд скорости на прямом участке автобана. Франкфурт –Дармштадт (сегодняшний день Bundesautobahn 5 ), после чего высокоскоростной AVUS был сочтен слишком опасным для быстрых гоночных автомобилей Гран-при. Кроме того, это должно было быть связано с растущим Reichsautobahn сеть в 1940 году, расширив ее на юг в сторону Берлинское кольцо, поэтому оригинальная шпилька на Nikolassee был снесен и заменен перекрестком. Запланированный поворот на юг с наклоном так и не был построен; очищенные земли в Грюневальдский лес использовались в качестве испытательного полигона («Киранский хребет») Американец оккупационные силы после Вторая Мировая Война.
Послевоенный
Первая гонка AVUS после войны была проведена 1 июля 1951 г. Формула 2 и Формула 3 машины, выигранные Восточногерманский Водитель Пол Грейфзу. Для послевоенных гонок оригинальные чрезвычайно длинные прямые были сокращены за счет введения нового южного поворота примерно посередине (непосредственно перед Hüttenweg съезд, где его все еще можно увидеть), сократив длину трассы до 8,3 км (чуть более 5 миль). После Второй мировой войны Берлинская стена, с этими КПП Браво в Драйлинден / Дреуитц, подошел не ближе чем на 1,6 км к бывшему Южному повороту. Распространенное, но ошибочное мнение, что Берлинская стена сократила AVUS пополам.
Лишь 19 сентября 1954 года на этой более короткой трассе состоялся не чемпионат. Формула один гонка. Этот "Гран-при Берлина" был главным образом шоу, в котором доминировали Мерседес-Бенц W196 водители Карл Клинг (победитель) и Хуан Мануэль Фанхио. Серьезной конкуренции не было, так как многие команды отказались явиться, а Гран-при Германии все еще проводился на Нюрбургринге. Наконец, AVUS провела свою единственную гонку чемпионата мира Формулы-1 с 1959 Гран-при Германии 2 августа, выиграл Тони Брукс. В этот гоночный уик-энд также погиб французский гонщик. Жан Бера в гонке спортивных автомобилей, как его Порше РСК перелетел через гребень северного поворота, так как не было ни стены, ни ограды. Немецкий водитель и журналист Ричард фон Франкенберг Ранее он ушел от подобной впечатляющей аварии на том же месте, но Бехре не повезло, так как его тело ударилось головой о флагшток после того, как его выбросило из машины.
После 1961 года гонки Гран-при больше не проводились по выделенным трассам. Наклонные секции на Автодром Национале Монца и Автодром Лина-Монлери считались опасными по международным гоночным стандартам. Они использовались в связи с шиканы на какое-то время, потом забросили. В 1967 году банк AVUS был демонтирован, чтобы уступить место расширенному перекрестку под башней Funkturm. С вершины этой башни видно, что AVUS не совсем прямой.
В фильме можно увидеть старую набережную схему. Денди в заливном (1968) с участием старинных гоночных автомобилей.
Гонки продолжились с пологим северным поворотом, но AVUS имел только национальные туристические автомобили. DTM и Формула 3 События. В 1980-х и 1990-х годах длина трассы была сокращена вдвое, поскольку гонки на прямых участках стали непопулярными. Также, шиканы были добавлены, чтобы уменьшить скорость входа в Северную кривую. Тем не менее, некоторые инциденты и аварии произошли. BMW из Дитер Кестер перевернулся при выходе из последнего поворота и пересек финишную черту, скользя по крыше с летящими искрами, для финиша на подиуме. Автомобиль Джон Винтер ударил барьер и взорвался огненным шаром в North Curve, который он выжил.
В 1995 году гонку 2 DTM пришлось отменить из-за того, что трасса была заблокирована из-за столкновения нескольких автомобилей; позже в сентябре британский водитель Кит О'Дор был убит в гонке на супертуринговых автомобилях, когда его машина развернулась и его таранило вбок.[4]
АВУС сегодня
После падения Берлинской стены закрытие AVUS для гонок стало проблематичным из-за дорожного движения и связанных с этим экологических проблем. После последних гонок в 1998 году в 1999 году состоялось прощание с ветеранами. С 2000 года новый EuroSpeedway Lausitz в Бранденбург считается заменой места проведения соревнований.[нужна цитата ] Круглая диспетчерская вышка на северном конце до сих пор сохранила видный вид. Мерседес Бенц и Bosch знак спонсорства. Он используется как (сейчас закрытый) общественный ресторан и мотель. Старая деревянная трибуна охраняется как исторический памятник.
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
- Официальный отчет летних Олимпийских игр 1936 года. Том 2. С. 644–7, 682–5, 932–5.
- FORIX о треке AVUS
- Трассы Гран-при, построенные с исторической целью на Google Картах
Координаты: 52 ° 28′50 ″ с.ш. 13 ° 15′05 ″ в.д. / 52,48056 ° с. Ш. 13,25139 ° в.
