HMT Empire Windrush - Википедия - HMT Empire Windrush

HMT Empire Windrush FL9448.jpg
Империя Ветров
История
→ → Германия
Имя:MV Монте-Роза (1930–1947)
Тезка:Монте-Роза
Владелец:
Оператор:
  • Гамбург Зюд (1930–40)
  • Кригсмарине (1940–45)
Порт регистрации:Гамбург (1930–40)
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Номер верфи:492
Запущено:13 декабря 1930 г.
Первый рейс:28 марта 1931 г. - 22 июня 1931 г., Гамбург - Южная Америка - Гамбург.
Не работает:1945
Идентификация:
  • Немецкий официальный номер 1640 (1930–45).
  • Кодовые буквы RHWF (1930–33)
  • ICS Romeo.svgICS Whiskey.svgICS Hotel.svgICS Foxtrot.svg
  • Кодовые буквы DIDU (1933–45)
  • ICS Delta.svgICS India.svgICS Delta.svgICS Uniform.svg
Судьба:Захвачено Соединенным Королевством как военное возмещение
объединенное Королевство
Имя:HMT Империя Ветров
Тезка:Река Виндраш
Владелец:
  • Министерство военного транспорта (1945-46)
  • Министерство транспорта (1946–54)
Оператор:Новозеландская судоходная компания
Порт регистрации:Лондон
Приобретенный:1945
В сервисе:1946
Не работает:30 марта 1954 г.
Судьба:Затонул после возгорания
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:500 футов 3 дюйма (152,48 м)
Луч:65 футов 7 дюймов (19,99 м)
Глубина:37 футов 8 дюймов (11,48 м)
Движение:4 дизельных двигателя SCSA (Blohm & Voss, Гамбург), с двойным редуктором, приводящие в движение два гребных винта.
Скорость:14,5 узлов (26,9 км / ч)
Часть серии о
Британский
Афро-карибский
сообщество
Сообщество и подгруппы
История
Языки
Культура
Люди

HMT Империя Ветровизначально MV Монте-Роза, был пассажирским лайнером и круизный корабль спущена на воду в Германии в 1930 году. Она принадлежала и эксплуатировалась немецкой судоходной линией. Hamburg Süd в 1930-е годы под названием Монте-Роза. В течение Вторая Мировая Война она была оперирована Немецкий флот как военный корабль. В конце войны она была принята британским правительством в качестве приз войны и переименовал Империя Ветров. На британской службе он продолжал использоваться в качестве военного корабля до марта 1954 года, когда судно загорелось и затонуло. Средиземное море с потерей четырех членов экипажа. H.M.T. означает «Транспорт Его Величества» и М.В. за 'Моторное судно ’.

В 1948 г. Империя Ветров привез одну из первых больших групп послевоенных Вест-Индия иммигрантов в Соединенное Королевство с 1027 пассажирами и двумя безбилетные пассажиры в рейс из Ямайка к Лондон.[1][2] 802 из этих пассажиров указали свою последнюю страну проживания как где-то в Карибском бассейне: из них 693 намеревались поселиться в Соединенном Королевстве.[1] Британские карибские люди прибывших в Соединенное Королевство в период после Второй мировой войны, включая тех, кто прибыл на более поздних кораблях, иногда называют Поколение Windrush.

Предпосылки и описание

Империя Виндраш сестринский корабль Монте Сервантес, находясь на вооружении Hamburg Süd

Империя Ветров, под названием MV Монте-Роза, был последним из пяти почти идентичныхПассажирские теплоходы класса Монте (на немецком языке), которые были построены Blohm & Voss в Гамбург между 1924 и 1931 годами для Hamburg Süd (Гамбургская южноамериканская пароходная компания).[3]

В 1920-е годы компания Hamburg Süd полагала, что перевозка немецких иммигрантов в Южную Америку станет прибыльным бизнесом (видеть Немецкий аргентинский ). Первые два корабля (MV Монте Сармьенто и MV Монте Оливия) были построены для этой цели с одноклассным размещением пассажиров на 1150 кают и 1350 в общежитиях. В конечном итоге торговля иммигрантами была меньше, чем ожидалось, и два корабля были перепрофилированы как круизные суда, работающая в водах Северной Европы, Средиземного моря и Южной Америки.[3]

Это оказалось большим успехом. До этого круизные каникулы были прерогативой богатых. Но, предлагая круизы по умеренным ценам, Hamburg Süd смогла с выгодой обслужить большую новую клиентуру.[3] Для удовлетворения спроса было введено в эксплуатацию еще одно судно - MV. Монте Сервантес. Однако она ударилась о неизведанный камень и затонула всего через два года службы. Несмотря на это, Hamburg Süd оставался уверенным в своей конструкции и быстро заказал еще два корабля: MV. Монте Паскоаль и MV Монте-Роза.[3]

Пять судов класса Монте были дизельный теплоходы, с четырьмя 1436 nhp четырехтактные дизельные двигатели с двумя гребными винтами. В то время использование дизельных двигателей на кораблях такого размера было весьма необычным, что обычно на паровой тяге. Первые два будут запущены Монте Сармьенто и Монте Оливия фактически были первыми крупными пассажирскими судами с дизельными двигателями, которые обслуживались немецким оператором.[4] Использование дизельных двигателей отражает опыт Blohm & Voss, накопленный при создании дизельных двигателей. Подводные лодки в течение Первая Мировая Война.[3] Максимальная скорость кораблей составляла 14 узлов (26 км / ч) (примерно половина скорости больших трансатлантических лайнеров той эпохи), но это считалось достаточным как для иммигрантов, так и для круизного бизнеса.[3]

Монте-Роза была 500 футов 6 дюймов (152,55 м) в длину, с шириной 65 футов 8 дюймов (20,02 м). Она имела глубину 37 футов 9 дюймов (11,51 м). Судно было оценено в 13 882 доллара.GRT, 7,788 NRT.[5]

Именование

Корабли Монте-Класса были названы в честь гор в Европе или Южной Америке. Монте-Роза был назван в честь Монте-Роза, гора массив расположен на швейцарско-итальянской границе и второй по высоте горе в Альпах.[нужна цитата ]

Корабль переименовали в British Service. Все разновидности торговых судов - грузовые суда, танкеры, буксиры и т. Д. - находящиеся на вооружении правительства Соединенного Королевства во время и после Второй мировой войны, имели названия с префиксом со словом Империя (если корабль был построен в Британии, взят или конфискован в качестве военного приза). Эти суда были известны как Имперские корабли и насчитывала около 1300 человек. Около дюжины имперских кораблей были названы в честь британских рек; в Река Виндраш небольшой приток Темза, который протекает через Cotswolds к Оксфорд.[нужна цитата ]

Помимо переименования, корабль префикс обозначения был изменен с MV (Моторное судно) в HMT. Он использовался для британских военных кораблей и мог обозначать Военный корабль Его Величества, Транспорт Его Величества[6][7] или же Наемный военный транспорт.[8][Примечание 1] Хотя в некоторых официальных документах, таких как отчет о расследовании гибели судна, не использовались HMT и продолжал использовать MV префикс, обозначающий корабль как MV Империя Ветров.[9]

Ранняя история

Монте-Роза спущен на воду 13 декабря 1930 г.[10] и был доставлен в начале 1931 г. в Hamburg Süd. После ходовые испытания, она отправилась из Гамбурга в свой первый рейс в Южную Америку 28 марта, вернувшись обратно 22 июня.[10]

Вступление Монте-Розы в строй произошло именно тогда, когда Великая депрессия вызвала серьезный спад в круизном бизнесе Hamburg Sud. Только в 1933 году это возобновилось, когда старые корабли Монте Сармьенто и Монте Оливия вернулись к своей первоначальной роли перевозки иммигрантов в Южную Америку, в то время как Монте Паскоаль и Монте-Роза использовались для круизов в Норвегию и Великобританию,[3] Монте-Роза также продолжал везти иммигрантов в Южную Америку, совершив более 20 обратных поездок до начала Второй мировой войны.[11]

После Нацистский Режим пришел к власти в Германии в 1933 году, корабль использовался партией для распространения своей идеологии. Она эксплуатировалась в составе государственного Крафт Дурч Фройд (Сила через радость), которая предусматривала досуг и дешевый отдых. Корабль также использовался для распространения нацистской идеологии среди немецкоязычной общины Южной Америки. В порту Аргентины она принимала нацистские митинги Немецко-Аргентинский люди. В 1933 году новый посол Германии, Барон Эдмон фон Терманн (на немецком языке) прибыл в Аргентину на Монте-Роза. Он высадился перед восторженной толпой в SS униформа; он будет проводить свое время в офисе, активно пропагандируя нацистскую идеологию.[11]

Монте-Роза сел на мель Торсхавн, Фарерские острова, 23 июля 1934 г.,[12] но был снят с мели на следующий день.[13] В 1936 году корабль совершил встречу в море с дирижаблем. LZ 127 Граф Цеппелин. Во время маневра бутылка шампанского была поднята с Монте-Роза к дирижаблю.[14]

Немецкая служба Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны Монте-Роза был выделен для использования в военных целях. Она использовалась как казарменный корабль на Штеттин, затем как военный корабль для вторжение в норвегию в апреле 1940 года. Позже он использовался как жилое и развлекательное судно, прикрепленное к линкор Тирпиц, расположенный на севере Норвегии, откуда Тирпиц и ее флотилия атаковала Конвои союзников на пути в Россию. В 1942 году он был одним из нескольких кораблей, использовавшихся для депортация норвежских евреев,[15] перевезли в общей сложности 46 человек из Норвегии в Данию, в том числе польско-норвежского бизнесмена и гуманитарного Мориц Рабинович. Из 46 депортированных продолжили Монте-Роза, все кроме двух погибли в Концентрационный лагерь Освенцим.[16][17]

30 марта 1944 г. Монте-Роза подвергся нападению британцев и канадцев Бристоль Бофайтерс. Удар был нанесен с явной целью потопить ее после того, как британская разведка получила подробную информацию о движениях корабля.[18] Корабль плыл на юг в сопровождении двух зенитные корабли, эсминец и немецкими истребителями.[18] Атакующая сила состояла из девяти самолетов из королевские воздушные силы (РАФ) 144-я эскадрилья пять из которых несли торпеды; и девять самолетов из Королевские ВВС Канады (RCAF) 404-я эскадрилья, все вооружены бронебойными Ракеты РП-3.[нужна цитата ]

Атака произошла недалеко от норвежского острова Утсира. Экипажи RCAF и RAF заявили о двух торпедных попаданиях в Монте-Розу; по кораблю также было поражено восемь ракет и артиллерийский огонь.[19][18] Один немец Мессершмитт Bf 110 истребитель был сбит, два истребителя были потеряны;[20] два экипажа одного самолета погибли, экипаж другого выжил и стал военнопленным.[18] Несмотря на ее повреждения, Монте-Роза смог достичь Орхус в Дании 3 апреля.[18]

В июне 1944 г. Макс Манус и Грегерс Грамм, Члены Норвежская независимая компания 1 (диверсионное подразделение британской армии и подразделение сопротивления, состоящее из норвежцев), прикрепленный Лимпет мины к Монте-Розы корпус, пока корабль находился в Осло гавань. Они узнали, что корабль должен был доставить 3000 немецких солдат обратно в Германию, и их целью было потопить его во время путешествия.[21][самостоятельно опубликованный источник? ] Пара дважды блефовала в доке, изображая из себя электриков, а затем пряталась в течение трех дней, ожидая прибытия корабля. После того, как он пришвартовался, они выплыли к ней из своего укрытия на надувной резиновой лодке и прикрепили свои мины.[22] Мины взорвались, когда корабль был рядом Эресунн, повредив корпус; она осталась на плаву и вернулась в гавань своим ходом.[23]

В сентябре 1944 года судно было повреждено еще одним взрывом, возможно, на мине. Странный Клаус [нет ], норвежский мальчик с немецкими родителями, которого насильно увезли в Германию, был одним из тех, кто был на борту, когда это произошло. В своих мемуарах 2008 года он писал, что на судне, помимо немецких войск, находились норвежские женщины с маленькими детьми, которых везли в Германию в рамках Лебенсборн программа. Он отмечает, что взрыв произошел в 5 часов утра, и заявляет, что около 200 находившихся на борту судна оказались в ловушке и утонули, когда капитан корабля закрыл водонепроницаемые двери переборки, чтобы предотвратить затопление и предотвратить затопление корабля.[24]

16 февраля 1945 г. Монте-Роза был поврежден взрывом мины возле Полуостров Хель на Балтике, с затопленным машинным отделением судно было отбуксировано в оккупированный немцами польский порт Гдыня на временный ремонт. Затем судно было отбуксировано в Копенгаген с 5000 немецкими беженцами, спасавшимися от наступающих Красная армия. Она была доставлена ​​в Киль в мае 1945 г. и был захвачен британскими войсками как приз войны.[25]

Послевоенная британская служба

В 1946 г. Монте-Роза был назначен британским Министерство транспорта и преобразован в военный корабль.

К этому времени она была единственной выжившей из пяти кораблей класса Монте. Монте Сервантес затонул рядом Огненная Земля в 1930 году. Два корабля были потоплены. Киль гавань отдельными налетами военного времени, Монте Сармьенто в феврале 1942 г. и Монте Оливия в апреле 1945 г.[26] Монте Паскоаль был поврежден в результате авианалета на Вильгельмсхафен в феврале 1944 года. В 1946 году она была заполнена химические бомбы и затоплен англичанами в Скагеррак.[26][11]

Монте-Роза был переименован HMT Империя Ветров 21 января 1947 г. для использования на Саутгемптон –Гибралтар –Суэцкий –Аден –Коломбо –Маршрут Сингапур – Гонконг с расширением рейсов до Куре в Япония после начала Корейская война. Судно эксплуатировалось для британского правительства компанией Новозеландская судоходная компания, и совершил один рейс только в Карибское море, прежде чем возобновить обычные плавания войск.[нужна цитата ]

Иммигранты из Вест-Индии

Основная статья: Поколение Windrush
Реклама для перехода на Империя Ветров из Кингстон, Ямайка в Великобританию, The Daily Gleaner, 15 апреля 1948 г.

В 1948 г. Империя Ветров, который направлялся из Австралия в Великобританию через Атлантический, пристыкован Кингстон, Ямайка, чтобы забрать военнослужащих, находившихся в отпуске. В Закон о британском гражданстве 1948 года, придавая статус гражданство Соединенного Королевства и Колоний (Статус CUKC) для всех британских подданных, связанных с Соединенным Королевством или британской колонией, проходил через парламент, и некоторые карибские мигранты решили встать «на опережение». До 1962 года в Великобритании не было иммиграционного контроля для CUKC, которые могли без ограничений поселиться в Великобритании на неопределенный срок. Корабль был далеко не заполнен, и поэтому в ямайской газете была размещена оппортунистическая реклама, предлагающая дешевый транспорт на корабле для всех, кто хотел приехать и работать в Великобритании. Многие бывшие военнослужащие воспользовались этой возможностью, чтобы вернуться в Великобританию в надежде найти лучшую работу, в том числе в некоторых случаях вернуться в ВВС; другие решили отправиться в путешествие, чтобы увидеть, на что похожа «родина».[27][28] Позже один пассажир вспомнил, что спрос на билеты намного превышал предложение, и за билетами стояла длинная очередь.[29]

Корабль пришвартовался к Порт Тилбери, недалеко от Лондона, 21 июня 1948 г.,[30][31] и 1027 пассажиров начали высадку на следующий день. Обычно число иммигрантов из Вест-Индии на борту составляет 492 человека.[2][31] по понятным причинам на основании новостных сообщений в средствах массовой информации того времени, которые по-разному объявляли, что в Великобританию прибыло «более 400», «430» или «500» ямайских мужчин.[32][33][34] Однако судовые записи, хранящиеся в Национальный архив Соединенного Королевства, однозначно указывают на то, что 802 пассажира оставили свое последнее место жительства как страну на Карибах.[1]

На судне также находилось 66 человек, последней страной проживания которых была Мексика - это была группа поляков, прибывших из Сибири через Индию и Тихий океан, и которым было предоставлено разрешение поселиться в Соединенном Королевстве в соответствии с условиями Закон о польском переселении 1947 года.[1][2][35][36] Они были среди группы поляков, которые жили в Мексике с 1943 года.[35] и Империя Ветров звонил в Тампико, Мексика, чтобы забрать их.[1]

Из других пассажиров 119 были из Великобритании и 40 из других частей света.[1]

Высадка Империя Ветров'пассажиры были заметным новостным событием, и его освещали газетные репортеры и Новости Пате кинохроника камеры.[32] В результате имя Windrush стало использоваться для обозначения миграции из Вест-Индии и, как следствие, начала современного британского многорасового общества.[нужна цитата ]

Прибытие иммигрантов из Вест-Индии на Windrush не ожидалось британским правительством и не приветствовалось. Джордж Айзекс, то Министр труда, заявил в парламенте, что никто не будет поощрять последовать их примеру. За три дня до прибытия корабля, Артур Крич Джонс, то Государственный секретарь по делам колоний, написал Кабинет меморандум, в котором отмечается, что правительство Ямайки не может юридически воспрепятствовать отъезду людей, а британское правительство не может юридически запретить им приземлиться. Однако он заявил, что правительство возражает против этой иммиграции, и все возможные шаги будут предприняты Колониальный офис и правительство Ямайки, чтобы воспрепятствовать этому.[37] Однако первые законодательство, регулирующее иммиграцию не проходил до 1962 года.

Среди пассажиров было Сэм Бивер Кинг, который помог найти Карнавал в Ноттинг-Хилле и кто стал первым черным Мэр Саутварка.[38] Были также калипсо музыканты Лорд Китченер, Лорд Новичок, Лорд Вудбайн и Мона Батист. Одним из безбилетных пассажиров была Эвелин Вошоп, 39-летняя портниха.[30][39] Ее обнаружили за семь дней до Кингстона. На борту корабля была организована попытка собрать 50 фунтов стерлингов - достаточно для оплаты проезда и 4 фунтов стерлингов на карманные расходы для нее. Нэнси Кунард, наследница Cunard судоходное состояние, которое возвращалось из Тринидад, "полюбил ее" и "намеревался заботиться о ней".[40]Тех, кто еще не оформил жилье, временно разместили в Clapham South глубокое убежище на юго-западе Лондона, менее чем в миле от Coldharbour Lane Биржа занятости в Брикстон, где некоторые из прибывших искали работу. Безбилетные пассажиры отбывали короткие сроки тюремного заключения, но имели право остаться в Соединенном Королевстве после освобождения.[41]Многие из Империя Ветров 'пассажиры намеревались остаться там всего на несколько лет. Хотя некоторые из них вернулись, большинство осталось осесть навсегда. Тех, кто родился в Вест-Индии и поселился в Великобритании в результате этого миграционного движения в последующие годы, теперь обычно называют «поколением Виндраш».[42]

Позднее обслуживание

В мае 1949 г. Империя Ветров был в рейсе из Гибралтара в Порт-Саид, когда на борту произошел пожар. Четыре корабля были переведены в режим ожидания на случай, если корабль придется покинуть. Хотя пассажиров поместили в спасательные шлюпки, они не были спущены на воду, и впоследствии судно было отбуксировано обратно в Гибралтар.[43]

В феврале 1950 года корабль использовался для перевозки последних британских войск, дислоцированных в Греции, обратно в Соединенное Королевство.[44] посадка первого батальона Бедфордширский и Хартфордширский полк в Салоники 5 февраля, и другие войска и их семьи в Пирей.[45][46] Британские войска находились в Греции с 1944 года, сражаясь на стороне Королевство Греции в Гражданская война в Греции.[нужна цитата ]

7 февраля 1953 г. примерно в 200 милях (320 км) к югу от Никобарские острова, Windrush заметил небольшой грузовой корабль, Holchu, дрейфует и разослал общее предупреждение. Holchu позже был взят на борт экипажем британского грузового корабля, Рани, предупрежден Windrush's предупреждение. Они не обнаружили следов пятерых членов экипажа, и судно было отбуксировано в Коломбо.[47] Holchu нес груз риса и был в хорошем состоянии, если не считать сломанной мачты. Были найдены достаточные запасы еды, воды и топлива, а еда была приготовлена ​​на камбузе корабля.[48] Судьба Holchu's команда остается неизвестной, и инцидент цитируется в нескольких работах на Уфология и Бермудский треугольник.[49][50]В июне 1953 г. Windrush был одним из кораблей, участвовавших в Обзор флота это отметило Коронация королевы Елизаветы II.[51]

Последний рейс и затопление

Аэрофотоснимок горения Империя Ветров, снято после того, как корабль был оставлен 28–29 марта 1954 г.

Империя Ветров отправился из Иокогама, Япония, в феврале 1954 г. во время последнего рейса. Она позвонила в Куре и должен был плыть в Соединенное Королевство с заходом в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Аден и Порт-Саид. Среди ее пассажиров были выздоравливающие раненые. Объединенные Нации ветераны Корейская война, некоторые солдаты из Полк герцога Веллингтона ранен в Третья битва за крюк в мае 1953 г.[нужна цитата ]

Однако рейс сопровождался поломками двигателя и другими дефектами, включая пожар после вылета из Гонконга.[52] Дорога до Порт-Саида, откуда корабль отплыл в последний раз, заняла 10 недель.[53] На борту находились 222 члена экипажа и 1 276 пассажиров, включая военнослужащих и несколько женщин и детей, иждивенцев некоторых военнослужащих.[54] Судно с 1498 людьми на борту было почти полностью заполнено, поскольку было разрешено перевозить 1541 человек.[9]

Около 6:15 утра в воскресенье, 28 марта, в машинном отделении произошел внезапный взрыв и сильный пожар, в результате которого погибла машина. третий инженер, два других члена бригады машинного отделения и первый электрик; пятый член экипажа в машинном отделении и один в котельной, оба смазчики, удалось сбежать.[9] Корабль быстро потерял всю электроэнергию в качестве четырех основных электрические генераторы находились в горящем машинном отделении; резервный генератор был запущен, но проблемы с главным выключателем сделали его питание непригодным.[9]

Корабль не имел спринклер система. В начальник услышал взрыв с мостика корабля и собрал пожарную команду, которая в это время находилась на палубе и выполняла рутинные работы. Однако они смогли бороться с огнем только в течение нескольких минут, прежде чем отключение электроэнергии остановило водяные насосы, питавшие их пожарные шланги. В второй инженер смог войти в машинное отделение, надев дымовой колпак, но не смог закрыть водонепроницаемую дверь, которая могла сдержать пожар, из-за отсутствия электроэнергии. Попытки закрыть все водонепроницаемые двери с помощью органов управления на мостике также потерпели неудачу.[9]

Место крушения, у побережья Алжира
Место крушения, у побережья Алжира
Место крушения, в западной части Средиземного моря у побережья Алжира

В 6:23 были переданы первые сигналы бедствия; при дальнейших вызовах экстренной помощи использовался аварийный радиопередатчик, поскольку было отключено электричество. Был отдан приказ разбудить пассажиров и команду и собрать их на станциях экстренной помощи, но судовая система громкой связи не работала, и ее воздуха и паровой свист, поэтому приказ должен был передаваться устно. В 6:45 все попытки тушения пожара были прекращены, и дан приказ спустить на воду спасательные шлюпки, причем первые должны уйти. неся на борту женщин и детей[9][54] и корабельный кот.[55]

В то время как 22 спасательных шлюпки могли вместить всех на борту, густой дым и отсутствие электроэнергии не позволили спустить многие из них. Каждый комплект спасательной шлюпки шлюпбалки вмещал две спасательные шлюпки и без электричества, поднятие тросов для спуска второй шлюпки было трудной и медленной задачей. В связи с быстрым распространением огня был отдан приказ сбросить оставшиеся лодки в море.[9]

Многие члены экипажа и находившиеся на борту солдаты покинули корабль, спустившись по лестницам или канатам и прыгнув в море.[9] Однако их быстро подобрали спасательные шлюпки Виндраш, а также лодка с первого спасательного корабля, прибывшего на место происшествия в 7.00 утра.[9][54] Корабли, ответившие на сигнал бедствия Виндраш, были голландским кораблем. MVНаставник, британский P&O Грузовой лайнер MVСокотра, норвежский корабль SSХемсефьель и итальянские корабли SSТайгете и SSHelschell.[56][57] Королевские ВВС Авро Шеклтон из 224-я эскадрилья помогал в спасении.[58] Последний, кто уйдет Windrush был старшим офицером в 7:30 утра.[54] Все пассажиры были спасены, и погибли только четыре члена экипажа, убитые в машинном отделении.[53]

Спасательные суда доставили пассажиров и экипаж в Алжир, где о них заботились Французский Красный Крест и Французская армия. Их доставили в Гибралтар авианосцем HMSТриумф, а оттуда самолетом вернулся в Соединенное Королевство.

HMS Saintes в 1946 г.

Примерно через 26 часов после Империя Ветров была брошена, до нее дошли HMSSaintes из Королевский флот Средиземноморский флот России в 100 км к северо-западу от Алжира. Огонь все еще горел более чем через день после того, как он начался, но вечеринка из Saintes удалось попасть на борт и привязать буксирный трос. Около полудня Saintes начал буксировать судно в Гибралтар на скорости около 3,5 узлов (6,5 км / ч), но Империя Ветров затонул рано утром следующего дня, во вторник, 30 марта 1954 г.,[9] после буксировки на расстояние всего около 16 километров (8,6 морских миль). Место крушения находится на глубине около 2600 м (8 500 футов).[59]

Расследование затопления

Расследование гибели Империя Ветров проходил в Лондоне с 21 июня по 7 июля 1954 года.[9] Точной причины пожара не было установлено, но считалось, что наиболее вероятной причиной была коррозия в одной из воронок корабля или принимает, могла привести к выходу из строя панели, в результате чего раскаленная сажа попала в машинное отделение, где она повредила трубопровод подачи топлива и воспламенила вытекшее масло.[60] Альтернативная теория заключалась в том, что из-за сломанной нефтяной трубы масло попало в горячую выхлопную трубу.[9] Поскольку корабль находился в государственной собственности, он не был застрахован.[57]

Наследие

Площадь Виндраш, Лондон (2006)
Контейнеровоз Hamburg Süd Монте-Роза (2005)

В 1954 году несколько военнослужащих на борту Империя Ветров во время своего последнего плавания получил награды за роль в эвакуации горящего корабля. Военная медсестра была награждена Королевский Красный Крест за ее роль в эвакуации пациентов, находящихся под ее опекой.[61]

В 1998 году открытое общественное пространство в Брикстон, Лондон, был переименован Площадь Виндраш в ознаменование 50-летия прибытия Империя Ветров 's Вест-индийские пассажиры. Чтобы ознаменовать «Поколение Windrush», в 2008 г. на территории музея была открыта мемориальная доска Thurrock Heritage. Лондонский круизный терминал в Тильбюри.[62] Эта глава в истории лодки также была отмечена, хотя и ненадолго, в эпизоде ​​Пандемониума. Церемония открытия Игр ХХХ Олимпиады в Лондоне, 27 июля 2012 г. Небольшая копия корабля, обклеенная газетной бумагой, была факсимильным изображением на церемонии.[63]

В 2020 году была начата работа по сбору средств для проекта восстановления одного из якорей корабля как памятника людям поколения Виндраш.[64][65]

Двигатели и вспомогательное оборудование

Машинное отделение Windrush's сестринский корабль Монте Сервантес (1928)

Windrush нес четыре, масляные, четырехтактные, одностороннего действия ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели общей мощностью 6880 лошадиных сил (5130 кВт). Они были одноступенчатыми, попарно с двумя гребными винтами. Максимальная скорость корабля - 14,5 узлы (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч).[нужна цитата ]

Первоначально электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами постоянного тока мощностью 350 кВт, работающими от двигателей внутреннего сгорания и установленными в машинном отделении; четвертый генератор был установлен в 1949 году. Также имелся аварийный генератор. Корабль также нес два Судовые котлы Scotch для производства пара высокого давления для некоторых вспомогательных механизмов. Их можно было нагреть либо за счет сжигания масла, либо за счет использования горячих выхлопных газов главных двигателей.[9]

Официальный номер и кодовые буквы

Официальные номера - это идентификационные номера судов, присваиваемые торговым судам страной их регистрации. Каждая страна разработала свою собственную официальную систему нумерации, некоторые на национальной, а некоторые на портовой основе, и форматы иногда менялись со временем. Национальные официальные номера отличаются от Номера ИМО. Государства флага по-прежнему используют национальные системы, которые также охватывают суда, не подпадающие под действие правил ИМО. Монте-Роза имел немецкий официальный номер 1640. Она использовала Морской позывной RHWF до 1933 г.[66] а затем DIDU до 1945 года.[67] Когда корабль затонул в 1954 году, у него был официальный британский номер 181561.[9]

Смотрите также

  • SS Империя Фоуи, бывший немецкий лайнер SS Потсдам, захвачен и преобразован в британский военный корабль.
  • Империя Оруэлла, бывший немецкий грузовой лайнер TS Претория, захвачен и преобразован в британский военный корабль.
  • Windrush - документальный сериал BBC 1998 года о первых послевоенных иммигрантах из Вест-Индии в Великобритании.

Примечания

  1. ^ Его не следует путать с HMT, префиксом, присвоенным Военно-морские траулеры на вооружении Королевского флота, что означает Траулер Его / Ее Величества.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Роджерс, Люси; Ахмед, Марьям (27 апреля 2018 г.). "Виндраш: Кто именно был на борту?". Новости BBC. Новости BBC. Получено 28 апреля 2018.
  2. ^ а б c Мид, Мэтью (17 октября 2017 г.). "Империя Виндраш: культурная память и нарушение архивов". Подвижный Тип. Дои:10.14324/111.1755-4527.027. ISSN  1755-4527.
  3. ^ а б c d е ж грамм Нильс Швердтнер (30 октября 2013 г.). Немецкие роскошные океанские лайнеры: от кайзера Вильгельма до айдастеллы. Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 286–287. ISBN  978-1-4456-1471-7.
  4. ^ Прагер, Ханс Георг (1977). Blohm & Voss: корабли и машины для всего мира. Brassey's: Распространяется Сили. п. 126.
  5. ^ "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства. Лондон: Лондонский Ллойд. 1931 г.. Получено 22 июн 2020.
  6. ^ Пол М. Эдвардс (28 января 2015 г.). Малые военные корабли США и Организации Объединенных Наций в Корейской войне. Макфарланд. С. 32–. ISBN  978-1-4766-2134-0.
  7. ^ Мартин Мейс (28 ноября 2014 г.). Королевский флот и война на море 1914-1919 гг.. Перо и меч. С. 189–. ISBN  978-1-4738-4645-6.
  8. ^ Малкольм Смит (28 июля 2014 г.). Королевская военно-морская авиация во время Великой войны. Перо и меч. С. 211–. ISBN  978-1-78346-383-1.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Закон о торговом мореплавании, Протокол суда 1894 г. (№ 7933)" (PDF). Местная история и морской цифровой архив, городской совет Саутгемптона. 27 июня 1954 г.. Получено 20 апреля 2018.
  10. ^ а б Арнотт, (2019)
  11. ^ а б c Пол Арнотт (17 июня 2019 г.). Windrush: Корабль сквозь время. History Press. С. 174–. ISBN  978-0-7509-9120-9.
  12. ^ «Немецкий лайнер сел на мель». Времена (46814). Лондон. 23 июля 1934 г. col F, p. 14.
  13. ^ «Немецкий лайнер снят с мели». Времена (46815). Лондон. 24 июля 1934 г. col B, p. 11.
  14. ^ "D-LZ 129" Graf Zeppelin "- Deutsche Digitale Bibliothek". www.deutsche-digitale-bibliothek.de (на немецком). Получено 26 декабря 2019.
  15. ^ "Облавы норвежских евреев - Мемориальный музей Холокоста США". www.ushmm.org. Получено 5 ноября 2018.
  16. ^ Оттосен, Кристиан (1994). «Ведлегг 1». Я slik en natt; Historien om deportasjonen av jøder fra Norge (на норвежском языке). Осло: Ашехуг. С. 334–360. ISBN  82-03-26049-7.
  17. ^ Inndragning av jødisk eiendom i Norge under den 2. verdenskrig. Norges offentlige utredninger (на норвежском языке). Осло: Statens forvaltningstjeneste. Июнь 1997 г. ISBN  82-583-0437-2. NOU 1997: 22 ("Скарпнесутвалгет"). Получено 16 января 2008.
  18. ^ а б c d е Официальная история Королевских ВВС Канады. 3. Торонто: Университет Торонто Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны и канадским правительством. Паб. Центр снабжения и обслуживания Канады. 1980. С. 458–459. ISBN  0802023797. OCLC  7596341.
  19. ^ Эрик Гроув (2002). Немецкие капитальные корабли и рейдеры во Второй мировой войне: от Шарнхорста до Тирпица, 1942–1944 гг.. Психология Press. п. 27. ISBN  978-0-7146-5283-2.
  20. ^ «Лайнер торпедирован у берегов Норвегии». Времена (49820). Лондон. 1 апреля 1944 г. с. 4.
  21. ^ Бернард О'Коннор (29 июня 2016 г.). Саботаж в Норвегии. Lulu.com. п. 201. ISBN  978-1-291-38022-4.[самостоятельно опубликованный источник ]
  22. ^ «Макс Манус - лидер норвежского движения Сопротивления». Лопк и учись.
  23. ^ Майкл Тиллотсон (5 января 2012 г.). SOE и Сопротивление: как сказано в некрологах The Times. Блумсбери. п. 62. ISBN  978-1-4411-1971-1.
  24. ^ Клаус, Odd (2008). Vitne til krig: en norsk gutts opplevelser i Tyskland 1944–1946 [Свидетель войны, пережитый норвежским мальчиком в Германии] (на норвежском языке). Осло: Каппелен Дамм. ISBN  9788204142894. OCLC  313646489.
  25. ^ Уильям Х., мл. Миллер (29 июня 2012 г.). Обреченные корабли: Великие катаклизмы океанских лайнеров. Курьерская корпорация. С. 119–. ISBN  978-0-486-14163-3.
  26. ^ а б Нильс Швердтнер (30 октября 2013 г.). Немецкие роскошные океанские лайнеры: от кайзера Вильгельма до айдастеллы. Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 288. ISBN  978-1-4456-1471-7.
  27. ^ Филлипс, Майк; Тревор Филлипс (1998). Windrush: непреодолимый подъем многонациональной Британии. ХарперКоллинз. ISBN  978-0-00-653039-8.
  28. ^ "Windrush - Прибытие". История BBC. Создание современной Британии. BBC. 2001 г.. Получено 10 мая 2018.
  29. ^ Джентльмен, Амелия (22 июня 2018 г.). "Пассажир Windrush 70 лет спустя: 'Я ни о чем не жалею'". Хранитель. Получено 22 июн 2018. Желающих поехать было больше, чем свободных мест. «Была длинная очередь, множество людей суетились, чтобы купить билеты, предлагая заплатить больше - но мое имя было в списке», - сказал Гарднер, которому сейчас 92 года.
  30. ^ а б Великобритания, Списки входящих пассажиров, 1878–1960 гг.. Ancestry.com в связи с Национальный архив.
  31. ^ а б Чайлдс, Питер; Сторри, Майк, ред. (2002). «Афро-карибские сообщества». Энциклопедия современной британской культуры. Лондон: Рутледж. С. 11–14.
  32. ^ а б "Pathe Reporter встречает". www.britishpathe.com. 24 июня 1948 г.. Получено 27 апреля 2018.
  33. ^ Корабль Empire Windrush прибыл в Великобританию с… 1948 годом.. Британский Пате, 24 июня 1948 года.
  34. ^ «500 надежд начать новую жизнь сегодня», Daily Express, 21 июня 1948 г. Цитируется в Phillips and Phillips (1998), Windrush: непреодолимый подъем многонациональной Британии.
  35. ^ а б "Кем были поляки Виндраш?". Британское будущее. 27 марта 2015 г.. Получено 3 мая 2018.
  36. ^ «Фокус польского сообщества». 8 января 2010 г. Архивировано с оригинал 8 января 2010 г.. Получено 17 мая 2015.
  37. ^ Хансен, Рэндалл (1 июня 2000 г.). Гражданство и иммиграция в послевоенной Великобритании. Oxford University Press, США. п. 57. ISBN  978-0-19-158301-8.
  38. ^ «Сэм Кинг: умер основатель Ноттинг-Хиллского карнавала и первый чернокожий мэр Саутварка». Новости BBC. 18 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  39. ^ "Первая безбилетная девушка". Письмо в The Daily Gleaner, Четверг, 5 августа 1948 г., стр. 8.
  40. ^ Кинастон (2007), стр. 276.
  41. ^ «Студенты из колоний». Времена. Лондон. 9 мая 1949 г. с. 2.
  42. ^ Александр, Шафран, "Windrush Generation: 'Они думали, что мы должны сажать бананы'", Телеграф, 22 июня 2015 г.
  43. ^ «Войсковые корабли. Те, которые доставили нас в зону Суэцкого канала, но, что еще лучше, снова вернули нас домой». Суэцкая ассоциация ветеранов. Получено 6 февраля 2017.
  44. ^ «25 лет батальона за океаном». Времена (51618). Лондон. 17 февраля 1950 г. с. 8.
  45. ^ «Последние британские войска покидают Грецию». Времена (51592). Лондон. 6 февраля 1950 г. с. 5.
  46. ^ «Последние британские войска, покинувшие Грецию». Времена (51592). Лондон. 17 января 1950 г. с. 5.
  47. ^ «Корабль, брошенный в Индийском океане». Ежедневный бюллетень Townsville. 12 февраля 1953 г. с. 1.
  48. ^ «Корабль плывет по течению без экипажа». Времена (52543). Лондон. 11 февраля 1953 г. с. 8.
  49. ^ Роберт Итурральде (27 октября 2017 г.). НЛО, телепортация и таинственное исчезновение рейса № 370 Malaysian Airlines. Роберт Итурральде. п. 27. ISBN  978-1-5356-1151-0.
  50. ^ Винсент Х. Гэддис (1965). Невидимые горизонты: настоящие тайны моря. Ace Books. п. 128.
  51. ^ «Торговые суда в Спитхеде». Времена (52647). Лондон. 13 июня 1953 г. с. 3.
  52. ^ «Инженер Windrush предупредил, что судно небезопасно - архив, 1954 год». Хранитель. 5 апреля 2017 г.. Получено 22 июн 2018.
  53. ^ а б Докерилл, Джеффри, эссе «В огне на море» в сборнике Беспокойный мир: истории послевоенной армии, Лондон, 1957.
  54. ^ а б c d "Расследование пламени военного корабля". Времена (52964). Лондон. 22 июня 1954 г. с. 3.
  55. ^ Мейкпис, Маргарет (18 августа 2018 г.). "Утрата Империи Ветров"'". Британская библиотека. Получено 11 мая 2019. В течение двадцати минут после приказа покинуть корабль все 250 женщин и детей были помещены в спасательные шлюпки, а также 500 военнослужащих и корабельный кот Тибби.
  56. ^ Митчелл, У. Х. и Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 477. ISBN  1-85044-275-4.
  57. ^ а б «Британский военный корабль горит в Средиземном море». Времена (52982). Лондон. 29 марта 1953 г. с. 6.
  58. ^ «Постоянное стремление». Самолет. № Февраль 2010. с. 60.
  59. ^ "MV Empire Windrush [+1954]". wrecksite.eu. Получено 7 октября 2014.
  60. ^ «Причина пожара на корабле неизвестна». Времена (52995). Лондон. 28 июля 1954 г. с. 5.
  61. ^ «Награда за отвагу медсестры». Времена (53052). Лондон. 2 октября 1954 г. с. 3.
  62. ^ "Империя Ветров". Thurrock-history.org.uk. Получено 17 мая 2015.
  63. ^ Грин, Миранда (26 декабря 2018 г.). "Год одним словом: Windrush". Financial Times. Получено 29 июля 2020.
  64. ^ Чакелян, Ануш (22 июня 2020 г.). «Восстановление Windrush: глубоководная охота за новым памятником британской истории». Новый государственный деятель. Получено 29 августа 2020.
  65. ^ Блисс, Доминик (22 июня 2020 г.). «Миссия по подъему якоря после кораблекрушения - как памятник поколению, которое она принесла в Британию». Национальная география. Получено 29 августа 2020.
  66. ^ "РЕГИСТРАТОР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ (RHWF)" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 2 мая 2009.
  67. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ (ДИДУ)" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 2 мая 2009.

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 00′N 2 ° 11'E / 37.000 ° с.ш., 2.183 ° в. / 37.000; 2.183