Линкор типа "Нормандия" - Normandie-class battleship

Normandie-class illustration.jpg
Впечатление художника от Нормандия-классный линкор
Обзор класса
Операторы: Французский флот
Предшествует:Бретань учебный класс
Преемник:
Планируется:5
Завершенный:1 (Béarn, как авианосец)
Утилизировано:5
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:176,4 м (578 футов 9 дюймов) (о / а )
Луч:27 м (88 футов 7 дюймов)
Проект:8,84 м (29 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:6,600 nmi (12 200 км; 7600 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:1,204 как флагман
Вооружение:
Броня:

В Нормандия учебный класс состоял из пяти линкоры-дредноуты заказано для Французский флот в 1912–1913 гг. Он состоял Нормандия, то головной корабль, Flandre, Гасконь, Лангедок, и Béarn. Конструкция включала радикальное расположение двенадцати 340 мм (13,4 дюйма) основная батарея орудия: три четверныхорудийные башни, первый в своем роде, в отличие от двухорудийных турелей, используемых большинством других военно-морских сил. Первые четыре корабля также были оснащены необычной гибридной силовой установкой, в которой использовались оба паровые турбины и паровые машины тройного расширения для повышения топливной экономичности.

Корабли так и не были достроены из-за смещения производственных требований и нехватки рабочей силы после начала строительства. Первая Мировая Война в 1914 году. Первые четыре корабля были достаточно развиты в постройке, чтобы позволить их запуск очистить стапели для другой, более важной работы. Многие орудия, построенные для кораблей, были переоборудованы для использования в армии. После войны военно-морские силы Франции рассмотрели несколько предложений по завершению строительства кораблей в первоначальном виде или модернизации с учетом уроков войны. Слабая послевоенная экономика Франции предотвратила эти планы, и первые четыре корабля были распалась.

Последний корабль, Béarn, который не был значительно продвинут на момент остановки работ, был преобразован в авианосец в 1920-е гг. Она оставалась на вооружении в различных должностях до 1960-х годов и была списана в 1967 году.

Разработка

Правый фасад и чертеж в плане Нормандия окончательный дизайн класса
Иллюстрация двух- и четырехбашенного варианта башни, который в итоге не был принят

В декабре 1911 года Технический комитет ВМС Франции (Comité техника) выпустил отчет, в котором исследовалась конструкция Бретань учебный класс который был заказан на 1912 год. Они пришли к выводу, что мидель орудийная башня была неудовлетворительным выбором, исходя из предыдущего опыта с повреждениями линкоров от их собственных орудий в 1880-х годах. Эта позиция повлияла на построение следующего класса линкоры-дредноуты, проектные работы по которому начались вскоре после этого.[1]

Конструкторский состав ВМС Франции (Техника сечения) представил первый проект нового проекта дредноута в феврале 1912 года. Размер помещений французской верфи существенно повлиял на дизайн. Длина была ограничена 172 метрами (564 фута), луч до 27,5 м (90 футов 3 дюйма) и осадка примерно до 8,7 м (29 футов). Эти размеры ограничивали конструкцию до смещение около 25 000 метрических тонн (24,605 длинные тонны ) и скорость от 20 до 21 узлы (От 37 до 39 км / ч; от 23 до 24 миль / ч) в зависимости от компоновки вооружения.[1]

Конструкторский состав представил три варианта, все вооруженные вторичное вооружение из двадцати 138,6-мм (5,5 дюйма) орудий в новом спаренном орудии каземат монтаж. Первая представляла собой конструкцию с теми же десятью 340-мм орудиями, что и Бретаньс, но с максимальной скоростью более 21 узла. Второй - для корабля с дюжиной 340-мм орудий, размещенных в двух четырехорудийных турелях в носовой и кормовой частях. надстройка с сверхсжигание двухорудийные башни и скорость 20 узлов. Последним предложением был корабль, который был вооружен шестнадцатью 30,5-сантиметровыми (12 дюймовыми) орудиями в четырех четверных башнях и имел скорость 20 узлов.[2]

Персонал также подготовил две разные конструкции двигательной установки. Два набора прямой привод паровые турбины были предложены, как в Бретань учебный класс; другим вариантом была гибридная система, в которой использовался один комплект турбин с прямым приводом на двух внутренних карданных валах и два вертикальные паровые машины тройного расширения (VTE) на внешних валах для движения на малых скоростях. Это было предназначено для снижения расхода угля на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на средних и низких скоростях. Пятый корабль, Béarn, вместо этого был оснащен двумя наборами турбин, чтобы позволить ей соответствовать уровню расхода топлива оборудованного турбиной Бретань учебный класс.[2]

В марте 1912 г. Генеральный штаб принял решение сохранить 340-мм орудие калибра. Бретань класса и отдавал предпочтение полностью турбинной конструкции. Они выбрали новую четырехместную башню и предпочли вооружение из двенадцати орудий в двух четырехместных и двух двухместных башнях.[3] В следующем месяце Высший военно-морской совет (Supérieur de la Marine ) не смог принять решение по счетверенной башне, так как она все еще находилась в разработке, но хотел вернуться к этому вопросу, когда он будет продвигаться дальше. Совет отклонил установку каземата с двумя пушками, предложенную для вторичного вооружения, и предложил комбинацию из восемнадцати 138,6-мм и дюжины 100-мм (3,9 дюйма) орудий.[4] Он действительно принял гибридную двигательную установку и компоновку брони Бретань класс должен был быть сохранен, хотя по возможности должно было быть произведено увеличение толщины основного пояса.[5] Теофиль Делькассе, то Военно-морской министр (Министр де ла Марин), принял рекомендации совета при условии, что Бретань-классовое расположение пяти сдвоенных турелей, в том числе одной на миделе, будет заменено, если четверные башни не будут готовы вовремя.[4]

Технический отдел подготовил два новых проекта: A7 с пятью сдвоенными башнями и A7bis с тремя четырехстворчатыми башнями. Конструкция A7bis была примерно на 500 т (490 длинных тонн) легче, чем конструкция A7, и 6 апреля ВМС приняли проект башни с четырьмя орудиями, представленный Сен-Шамон. 22 мая стало известно, что 100-мм пушка не будет готова к тому времени, когда планировалось начать строительство, поэтому проект вернулся к 138,6-мм пушке. Дальнейшая работа показала, что можно разместить еще два орудия, и 8 июля Верховный совет военно-морского флота принял проект с двадцатью четырьмя 138,6-мм орудиями.[6]

Описание

В Нормандиякорабли класса были 175 м (574 футов 2 дюйма) долго на ватерлинии и 176,4 м (578 футов 9 дюймов) длинный комбинезон. У них была ширина 27 м (88 футов 7 дюймов) и средняя проект 8,84 м (29 футов) при полная нагрузка. Они были предназначены для перемещения 25 250 метрических тонн (24 850 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при нормальной нагрузке. глубокая нагрузка. Корабли были разделены поперечными переборки в 21 водонепроницаемые отсеки.[7]

Первые четыре корабля были оснащены одним комплектом паровых турбин, приводящих в движение внутреннюю пару четырехлопастных, 5,2 м (17 футов 1 дюйм). пропеллеры. Нормандия и Flandre имел построенный по лицензии Парсонс турбины, Гасконь были турбины Рато -Бретань, и Лангедок'турбины были построены Шнайдер -Zoelly. У четырех кораблей была пара четырехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения, которые приводили в действие два внешних трехлопастных гребных винта 3,34–3,44 м (10 футов 11 дюймов - 11 футов 3 дюйма) для дымящийся за кормой или на малой скорости. Последний корабль, Béarn, был оснащен двумя наборами турбин Парсонса, каждая из которых приводила в движение пару трехлопастных гребных винтов длиной 3,34 метра. Нормандия и Гасконь были оснащены 21 Малотрубные котлы Guyot-du Temple-Normand, Flandre и Лангедок были оснащены 28 Бельвильские крупнотрубные котлы, пока Béarn было 28 Котлы Niclausse. Все котлы работали при давлении 20кг / см2 (1,961 кПа; 284 psi ).[8]

Двигатели кораблей оценивались в 32000 единиц. метрическая мощность (23,536 кВт; 31,562 shp ) и были разработаны, чтобы дать им скорость 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч), хотя использование принудительная тяга был предназначен для увеличения их мощности до 45 000 л.с. (33 097 кВт; 44 384 л.с.) и максимальной скорости до 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль в час).[9] Суда были спроектированы для перевозки 900 метрических тонн (890 длинных тонн) угля и 300 метрических тонн (300 длинных тонн) мазута, но в корпусе можно было хранить до 2700 метрических тонн (2700 длинных тонн) угля. При крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) корабли могли пропустить 6600 единиц. морские мили (12 200 км; 7600 миль); на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) дальность полета упала до 3375 морских миль (6250 км; 3884 миль), а на максимальной скорости - до 1800 морских миль (3300 км; 2100 миль).[10] Корабли имели экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых, когда служили флагман.[11]

Вооружение

Основная батарея Нормандия класс состоял из дюжины 45-калибр Орудия Canon de 340 mm Modèle 1912M установлен в трех четверных башенках. Одна башня была размещена впереди, одна на миделе и одна на корме, все на осевая линия.[10] Башни весили 1500 т (1476 длинных тонн) и были электрически обученный и гидравлически повышенный. Орудия были разделены на пары и перемещены вместе в сдвоенных люльках; переборка толщиной 40 мм (1,6 дюйма) разделяла башни пополам. Каждая пара орудий имела собственный подъемник боеприпасов и магазин. Их можно было стрелять одновременно или независимо.[12] Если бы корабли были построены, это были бы первые в мире четырехбашенные башни.[13]

Орудия имели дальность 16000 метров (17000 ярдов) и имели темп стрельбы из двух раунды в минуту. Снаряды были бронебойными снарядами массой 540 кг (1190 фунтов) и стреляли из Начальная скорость 800 метров в секунду (2600 футов / с).[14] Каждое орудие должно было иметь боезапас по 100 патронов.[15] Пять 3,66 м (12 футов) дальномеры обеспечивал управление огнем главной батареи. Два дальномера были установлены на боевая рубка а остальные три были размещены на каждой из башен. Башни также имели вспомогательные посты управления артиллерией.[16]

Корабли также должны были иметь на вооружении двадцать четыре батареи калибра 55 138,6-мм Modèle 1910 орудия, каждое по отдельности, размещенное в казематах возле орудийных башен.[17] Эти орудия стреляли снарядом массой 36,5 кг (80 фунтов) с начальной скоростью 830 м / с (2700 фут / с).[18] Боекомплект орудия должен был составлять 275 патронов.[16] Шесть Canon de 47 мм (1,9 дюйма), модель 1902 г. зенитные орудия, которые были переоборудованы из малоугольных орудий, также должны были нести корабли.[10][19] Корабли также должны были быть оснащены шестью подводными 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты, по три на каждой борт.[10] Каждый корабль должен был иметь по 36 торпед.[16]

Защита

В бронированный пояс из Нормандиякорабли класса были сделаны из Цементированная броня Круппа и простирается почти на всю длину корпуса (170 метров (557 футов 9 дюймов)), за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Лента состояла из двух рядов пластин, общая высота которых составляла 4,05 метра (13 футов 3 дюйма), из которых 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) находились ниже ватерлиния. Самая толстая часть брони защищала корпус между барбеты торцевых турелей и составлял 300 миллиметров (11,8 дюйма) толщиной. Каждая из верхних пластин была сужена до толщины 240 миллиметров (9,4 дюйма) по своему верхнему краю, а нижние пластины были сужены до 100 миллиметров (3,9 дюйма) по их нижнему краю. От барбета №1 до поклон толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (от 10,2 до 6,3 дюйма) в носовой части; верхние края также постепенно уменьшались с 190 до 140 миллиметров (от 7,5 до 5,5 дюйма), в то время как нижний край этих пластин имел толщину 80 миллиметров (3,1 дюйма). В кормовой части башни толщина броневых листов постепенно уменьшалась с 260 до 140 мм. Их верхние края также постепенно утончались с 190 до 100 миллиметров (от 7,5 до 3,9 дюйма), а их нижние края имели такую ​​же толщину 80 миллиметров, что и их передние эквиваленты. Кормовой пояс оканчивался 180-миллиметровой (7,1 дюйма) поперечной переборкой.[20]

Над ватерлинией находился верхний Strake 160-миллиметровой брони, простирающейся между носовой и кормовой группами казематов вспомогательного вооружения. Части барбетов, выходящие за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами, в то время как внутренние поверхности имели толщину всего 50 миллиметров (2 дюйма) для снижения веса. Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на лицевых поверхностях, 210 миллиметров (8,3 дюйма) по бокам и 100 миллиметров на крыше. Борта боевой рубки имели толщину 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее крыша также была толщиной 100 миллиметров. Нижняя бронированная палуба состояла из одной 14-миллиметровой (0,6 дюйма) пластины мягкая сталь для ширины 7 метров (23 фута) вдоль центральной линии и еще один слой такой же толщины был добавлен за его пределами. Палуба наклонена вниз, чтобы встретиться с нижней частью ватерлинии, и 42-миллиметровая (1,7 дюйма) пластина из броневой стали укрепила наклонную часть палубы, получив общую толщину 70 миллиметров (2,8 дюйма). Два слоя обшивки толщиной 13 миллиметров (0,5 дюйма) составляли центр верхней бронепалубы, и она была усилена в общей сложности до 80 миллиметров (3,1 дюйма) по краям и 48 миллиметров (1,9 дюйма) выше журнал.[21]

Корпус Нормандияу s был двойное дно 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) глубиной. Их двигательные машинные отделения и магазины были защищены переборка торпеды который состоял из двух 10-миллиметровых (0,4 дюйма) слоев никель-хром стальные пластины. Внешняя сторона переборки была облицована 10-миллиметровой пластиной из гофрированной гибкой стали, предназначенной для поглощения силы взрыва торпеды. Другой мерой, предназначенной для рассеивания силы, были трубы диаметром 80 сантиметров (31,5 дюйма), которые простирались от двойного дна до верхней бронепалубы и предназначались для отвода газов детонации от переборки торпеды. Обеспокоенный возможностью опрокидывание после асимметричного затопления конструкция включала в себя пустые отсеки ниже ватерлинии и за бортом носовых и кормовых 34-сантиметровых магазинов, машинное отделение и мидели 138,6-миллиметровые магазины, которые должны были быть затоплены, чтобы исправить любые список.[21]

Корабли

КорабльСтроитель[22]Положил[22]Запущен[22]В сервисе[22]Судьба[10]
НормандияAteliers et Chantiers de la Loire, St Nazaire18 апреля 1913 г.19 октября 1914 г.—Неполный, слом 1924–1925
FlandreАрсенал де Брест, Брест1 октября 1913 г.20 октября 1914 г.—Незавершенное, списано в октябре 1924 г.
ГасконьАрсенал де Лорьян, Лорьян20 сентября 1914 г.—Незавершенный, списанный 1923–1924 гг.
ЛангедокForges et Chantiers de la Gironde, Lormont1 мая 1913 г.1 мая 1915 г.—Незавершенное, списано в июне 1929 г.
BéarnForges et Chantiers de la Méditerranée, Ла-Сен-сюр-Мер5 января 1914 г.15 апреля 1920 г.Май 1927 г.[23]Преобразован в авианосец сдан в лом 1967[23]

Строительство и отмена

Нормандия в разработке

Названный в честь провинции Франции,[24] Нормандия и Лангедок были приказаны 18 апреля 1913 года, хотя ни один из них не был официально разрешен до предоставления финансовых средств. законопроект (Loi Des Finances) был принят 30 июля, и Flandre и Гасконь в тот же день. Béarn планировалось заказать 1 октября 1914 г., но было перенесено на 1 января; пять кораблей позволят создать два четырехместных корабля. подразделения с тремя Бретаньдредноуты класса тогда строятся.[22]

Работа над классом была приостановлена ​​с началом Первой мировой войны, так как все ресурсы были необходимы армии. Мобилизация в июле сильно помешала строительству, так как рабочие из резервов были призваны, а работы были фактически остановлены позже в том же месяце. Рабочая сила, доступная для работы на Нормандияs был дополнительно сокращен за счет призыва и приказов на боеприпасы для армии. В свете таких ограничений, военно-морской флот решил, что будут работать только те корабли, которые можно быстро достроить, например Бретаньс, хотя строительство первых четырех Нормандияs был единолично уполномочен продолжить очистку стапели для других целей. Строительство Béarn уже была остановлена ​​23 июля, и все дальнейшие работы с ней были прекращены.[22]

В июле 1915 года работы по вооружению кораблей были приостановлены, за исключением самих орудий, которые могли быть переделаны для использования в армии.[3] Четыре из завершенных 340-мм орудий были переоборудованы в железнодорожные пушки для французской армии. Девять из орудий, построенных для Лангедок также были установлены на железнодорожные вагоны в 1919 году, после окончания войны.[25] Некоторые из 138,6-мм орудий также были модифицированы для использования в армии.[3]

Прогресс при отказе

КорабльКорпус[26]Двигатели[26]Котлы[26]Подвижные части турелей[26]
Нормандия65%70%Доставленный40%
Лангедок49%73%96%26%
Flandre65%60%Доставленный51%
Гасконь60%Турбины 44%; ВТЭ 75%ДоставленныйЗахвачено
Béarn25%17%20%8–10%

Котлы, предназначенные для Нормандия и Гасконь использовались для замены изношенных котлов различных эсминцев,[26] а именно Авантюрьеэсминец класса куплено у Аргентина в 1914 г.[27] и три Aetos-учебный класс корабли, захваченные у Королевский флот Греции в конце 1916 года. Котлы, построенные для Flandre были установлены на новые противолодочные корабли. Броневой лист и вертушки Гасконь'турели были заказаны у Fives-Lille, завод которой был захвачен немцами в 1914 году. Они были обнаружены в одном из Крупп русских заводов в Германии в 1921 году и вернули ВМФ.[26]

В январе 1918 года в окончательном приказе военного времени было указано, что корабли остаются приостановленными, но все материалы, которые были накоплены для работы, останутся на месте. К тому времени около 3086 т (3037 длинных тонн) стального покрытия, предназначенного для Гасконь был взят для других целей.[28]

22 ноября, через несколько дней после Перемирие с Германией, конструкторский состав направил в Генштаб предложение достроить первые четыре Нормандияс измененной конструкцией. Генеральный штаб ответил, что кораблям потребуется максимальная скорость от 26 до 28 узлов (от 48 до 52 км / ч; от 30 до 32 миль в час) и более мощная главная батарея.[29] Поскольку во время войны мощности верфи не увеличивались, размеры кораблей не могли быть значительно увеличены. Это позволило внести лишь незначительные улучшения, в частности установку противоторпедных выступов. В феврале 1919 года Генеральный штаб решил, что корабли все равно будут достроены, потому что новые суда, учитывающие уроки войны, не могли быть построены по крайней мере в течение шести-семи лет из-за длительных проектных исследований, которые потребовались бы для таких линкоров.[30]

Технический отдел разработал переработанный дизайн, в который были внесены некоторые улучшения. Техника для четырех кораблей, спущенных на воду во время войны, будет сохранена;[31] увеличение их скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч) потребовало соответствующего увеличения до 80 000 л.с. (60 000 кВт), которое могло быть получено путем создания более мощных турбин.[32] Угол возвышения орудий должен был быть увеличен до 23–24 градусов, что увеличит дальность действия орудий до 25 000 м (82 000 футов), чтобы иностранные линкоры не обогнали их.[31] Необходимость поражения целей на больших дальностях подтвердила экспертиза одного из бывших австрийских Тегетхофф-учебный класс корабли, сданные Франции в конце войны. Основная бронированная палуба должна была быть увеличена до 120 мм (4,7 дюйма), чтобы повысить устойчивость к стремительный огонь. Подводные 450-миллиметровые торпедные аппараты должны были быть заменены на палубные 550-миллиметровые (21,7 дюйма), а оборудование управления огнем должно было быть улучшено. Оборудование для обработки двухместного самолет-разведчик и одноместный истребитель также должен был быть установлен.[33]

После войны, Вице-адмирал Пьер Ронарч стал начальником Генерального штаба, и в июле 1919 г. он утверждал, что Итальянский флот был основным военно-морским соперником страны, и что они могли возобновить работу над Франческо Караччоло-учебный класс броненосцы, приостановленные во время войны. Он предложил три варианта первых четырех Нормандияs: завершите их, как задумано, увеличьте дальность стрельбы их орудий и улучшите их броню или удлините их корпус и установите новые двигатели для увеличения скорости. Технический отдел определил, что удлинение корпуса на 15 м (49 футов) может увеличить скорость на целых 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час). Тем не менее к 12 сентября 1919 года Ронарч решил, что достройка кораблей будет слишком дорогостоящей для хрупкой французской экономики.[34] В планы первых четырех кораблей входило их преобразование в грузовые суда, нефтяные танкеры, или же пассажирские лайнеры, и использовать их в качестве плавучих нефтебаз, но в конечном итоге эти идеи были отвергнуты.[35] Корабли были формально списаны в программе строительства 1922 г. и были поставлены на прикол в Landevennec и разобран на части, а затем распался в 1923–1926 годах.[34] Большая часть собранного материала была использована при завершении Béarn и в модернизации линкора Курбе.[36]

Планы к завершению Béarn включала замену угольных котлов на восемь нефтяных котлов Niclausse и новые, более мощные турбины. Была рассмотрена новая четырехместная башня, которая позволяла увеличить дальность стрельбы, а также сдвоенные башни с 400-мм (16 дюймов) орудиями.[32] Спущен на воду линкор 15 апреля 1920 года для расчистки стапеля. Временная деревянная платформа размером 43 м × 9 м (141 фут x 30 футов) была построена на верхней бронированной палубе позже в том же году, чтобы служить кабина экипажа для летных испытаний. Поперечный фиксирующие провода которые были взвешены мешки с песком были импровизированы, и оценка успешно прошла Тулон в конце 1920 г. В 1922 г. ВМФ вместо этого решил достроить корабль как авианосец. Работы по переоборудованию начались в августе 1923 г. и были завершены к маю 1927 г. с использованием гибридной силовой установки от Нормандия с дюжиной Котлы Normand.[37] Корабль был первым авианосцем ВМС Франции. Она служила во флоте через Вторая Мировая Война, обычно используется в качестве переправы для самолетов; она не видела никаких боев, так как большую часть войны провела в Карибский бассейн на острове Мартиника.[38] В 1944 году она была переоборудована в США и оснащена батареей современных американских зенитных орудий.[23] Она оставалась на службе через Первая Индокитайская война -А еще как самолет-перегон. В 1967 году судно было разобрано на металлолом.[39]

Примечания

  1. ^ а б Иордания и Карес, п. 184.
  2. ^ а б Иордания и Карес С. 184–185, 189.
  3. ^ а б c Престон 2002, п. 68.
  4. ^ а б Иордания и Карес, п. 185.
  5. ^ Ле Массон, п. 412.
  6. ^ Иордания и Карес С. 188–189.
  7. ^ Иордания и Карес С. 191–192.
  8. ^ Иордания и Карес С. 191, 201.
  9. ^ Иордания и Карес, п. 201.
  10. ^ а б c d е Гардинер и Грей, п. 198.
  11. ^ Иордания и Карес, п. 191.
  12. ^ Фридман, п. 209.
  13. ^ Престон 1972, п. 51.
  14. ^ Фридман, п. 207.
  15. ^ Ле Массон, п. 413.
  16. ^ а б c Ле Массон, п. 414.
  17. ^ Иордания и Карес, п. 197.
  18. ^ Фридман, п. 225.
  19. ^ Фридман, п. 229.
  20. ^ Иордания и Карес С. 198–199.
  21. ^ а б Иордания и Карес С. 199–200.
  22. ^ а б c d е ж Иордания и Карес, п. 189.
  23. ^ а б c Гардинер и Шено, п. 261.
  24. ^ Сильверстоун, стр.88, 97, 99, 103, 107.
  25. ^ Фридман, п. 210.
  26. ^ а б c d е ж Иордания и Карес, п. 202.
  27. ^ Гардинер и Грей, п. 204.
  28. ^ Ле Массон, п. 415.
  29. ^ Престон 2002 С. 68–69.
  30. ^ Ле Массон, п. 416.
  31. ^ а б Престон 2002, п. 69.
  32. ^ а б Гардинер и Грей, п. 199.
  33. ^ Ле Массон, п. 417.
  34. ^ а б Престон 2002 С. 69–70.
  35. ^ Ле Массон, п. 419.
  36. ^ Иордания и Карес, п. 300.
  37. ^ Иордания и Карес С. 190, 201–202.
  38. ^ Престон 2002 С. 70–71.
  39. ^ Престон 2002, п. 71.

Рекомендации

  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Нью-Йорк: Mayflower Books. ISBN  0-8317-0303-2.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Джордан, Джон (2020). «От линкора к авианосцу: Béarn". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 8–27. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Ле Массон, Анри (1984). "Линкоры класса Normandie с четырехбашенными башнями". Военный корабль Интернэшнл. Международная военно-морская исследовательская организация. XXI (4): 409–419. ISSN  0043-0374.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914-1918 гг.. Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN  0-88365-300-1.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-754-2.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.

дальнейшее чтение

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0-356-04191-3.