Система канатной дороги Сан-Франциско - San Francisco cable car system

Система канатной дороги Сан-Франциско

Пауэлл-стрит
Обзор
Владелец	Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско
Обслуживаемая площадь	Чайнатаун, Финансовый район, Рыбацкая пристань, Ноб Хилл, Русский холм, Юнион-сквер
Locale	Сан-Франциско
Тип транспорта	Вагон фуникулера
Количество строк	3
Номер строчки	59 Пауэлл-Мейсон 60 Пауэлл-Хайд 61 California St.
Количество станций	62
Ежедневная поездка	20,100 (2014)[1]
Годовая гонка	7,409,400 (2014)[1]
Штаб-квартира	Музей канатной дороги Сан-Франциско
Интернет сайт	sfmta.com
Операция
Началась операция	Линия California St.: 1878 Линия Пауэлла-Мейсона: 1888 Линия Пауэлла-Хайда: 1957[2][3]
Оператор (ы)	Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Отчетные знаки	MUNI
символ	Уличный бег с некоторыми зарезервированными полосами отвода
Количество автомобилей	Линия California St.: 12 двухсторонних вагонов Линии Пауэлла-Мейсона / Хайда: 28 одноблочных вагонов
Длина шлейфа	1 сцепная машина
Технический
Длина системы	Линия California St.: 1,4 миль (2,3 км) Линия Пауэлла-Мейсона: 1,6 миль (2,6 км) Линия Пауэлла-Хайда: 2,1 миль (3,4 км)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Максимальная скорость	9,5 миль / ч (15,3 км / ч)
Системная карта

Канатные дороги Сан-Франциско
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Переход канатной дороги Пауэлл-Гайд Ломбард-стрит на Русский холм
Расположение	1201 Mason Street, Сан-Франциско
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 24′27 ″ з.д. / 37,79556 ° с.ш.122,40750 ° з.д. / 37.79556; -122.40750Координаты: 37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 24′27 ″ з.д. / 37,79556 ° с.ш.122,40750 ° з.д. / 37.79556; -122.40750
Построен	1873
Архитектор	Эндрю Смит Халлиди[5]
Ссылка NRHPНет.	66000233[4]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ	29 января 1964 г.[6]

[ v т е ] Система канатной дороги Сан-Франциско
Легенда
Гайд и пляж Гайд и Норт-Пойнт Гайд и залив Тейлор и Бэй Гайд и каштан Колумбус и Каштан Гайд и Ломбард Колумбус и Ломбард Гайд и Гринвич Мейсон и Гринвич Гайд и Филберт Мейсон и Филберт Гайд и Союз Мейсон и Союз Гайд │ Мейсон и Грин Калифорния и Ван Несс Гайд │ Мейсон и Вальехо Калифорния и Полк Гайд │ Мейсон и Бродвей Калифорния и Ларкин Гайд │ Мейсон и Пасифик Калифорния и Гайд Джексон и Хайд Калифорния и Ливенворт Вашингтон │ Джексон и Ливенворт Калифорния и Джонс Вашингтон │ Джексон и Джонс Калифорния и Тейлор Вашингтон │ Джексон и Тейлор Музей канатной дороги и гараж для автомобилей Калифорния и Мейсон Вашингтон │ Джексон и Мейсон Пауэлл и Вашингтон │ Джексон Пауэлл и Клей Пауэлл и Сакраменто Пауэлл и Калифорния Калифорния и Стоктон Пауэлл и Пайн Калифорния и Грант Пауэлл и Буш Калифорния и Кирни Пауэлл и Саттер Калифорния и Монтгомери Пауэлл и Пост Калифорния и Сансом Пауэлл и Гири Калифорния и батарея Пауэлл и О'Фаррелл Калифорния и Фронт Пауэлл и рынок Калифорния и Дэвис Калифорния и Драмм

В Система канатной дороги Сан-Франциско последний в мире управляемый вручную вагон фуникулера система. Икона Сан-Франциско, система канатной дороги является частью сеть интермодального городского транспорта управляемый Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. Из 23 линий, установленных между 1873 и 1890 годами,^[7] осталось только три (одна из которых объединяет части двух предыдущих линий): два маршрута из центра рядом Юнион-сквер к Рыбацкая пристань и третий маршрут по Калифорнийской улице. В то время как канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из семи миллионов пассажиров, которые они ежегодно обслуживают, являются туристами, и в результате время ожидания, чтобы попасть на них, часто может достигать двух часов и более.^[8] Они являются одними из самых значимых туристических достопримечательностей города, наряду с Остров Алькатрас, то Мост "Золотые ворота, и Рыбацкая пристань. Канатные дороги перечислены на Национальный реестр исторических мест.^[4]

Канатные дороги отделены от Сан-Франциско. исторические трамваи, которые работают на Торговая улица и Embarcadero, а также от более современных Муни Метро Скоростной трамвай система.

История

Начало

В 1869 г. Эндрю Смит Халлиди у него была идея создать систему канатной дороги в Сан-Франциско, как сообщается, после того, как он стал свидетелем аварии, в которой трамвай, запряженный лошадьми по мокрой булыжной мостовой, заскользил назад, убив лошадей.^[9]

Первый успешный тросовый уличный бег поезд был Клэй Стрит Хилл Железная дорога, который открылся 2 августа 1873 года. Создателем линии была Халлиди, а инженером - Уильям Эппельшеймер. Линия предполагала использование захватных вагонов, которые несли сцепление с тросом, буксируя прицепные вагоны; в конструкции впервые использовались ручки. Термин «захват» стал синонимом оператора.

Линия начала регулярное движение 1 сентября 1873 года, и ее успех привел к тому, что она стала образцом для других транспортных систем канатной дороги. Это был финансовый успех, и патенты Халлиди были применены к другим промоутерам канатной дороги, что сделало его богатым.

Счета различаются относительно точной степени причастности Халлиди к созданию линии и точной даты ее первого запуска.

Расширение

Следующей открывшейся линией канатной дороги была Саттер-стрит, железная дорога, который был преобразован из лошадиных сил в 1877 году. Эта линия представила боковой захват и рычажное управление, разработанные Генри Кейсболтом и его помощником Асой Хови и запатентованные Casebolt. Эта идея возникла из-за того, что Кейсболт не хотел платить Халлиди гонорар в размере 50 000 долларов в год за использование своего патента. Боковой захват позволял канатным дорогам пересекать перекрестки.

В 1878 г. Лиланд Стэнфорд открыл свой Канатная дорога на Калифорнийскую улицу (Калибровочный кабель). Первая линия этой компании была на Калифорнийская улица и это самая старая действующая канатная дорога. В 1880 г. Гири-стрит, парк и океанская железная дорога началась операция. Два года спустя последовала линия Presidio and Ferries Railway, которая стала первой кабельной компанией, включившей кривые на своих маршрутах. Кривые представляли собой кривые «отпускания», в которых автомобиль опускает трос и движется по кривой на собственном инерции.

В 1883 г. Канатная дорога на Маркет-стрит открыл свою первую линию. Эта компания контролировалась Южно-Тихоокеанская железная дорога и станет крупнейшим оператором канатной дороги Сан-Франциско. На пике своего развития он управлял пятью линиями, каждая из которых сходилась на Маркет-стрит к общей конечной станции Паромное здание. В часы пик автомобили выезжают с конечной остановки каждые 15 секунд.^[10]

В 1888 году Ferries and Cliff House Railway открыла свою первоначальную двухлинейную систему. Линия Пауэлл – Мейсон и сегодня работает по тому же маршруту; их другим маршрутом была линия Пауэлл – Вашингтон – Джексон, участки которой используются сегодняшней линией Пауэлл – Хайд. Железная дорога Ferries & Cliff House также отвечала за строительство автомобильного амбара и электростанции в Вашингтоне и Мейсоне, и этот участок используется до сих пор. В том же году он также приобрел оригинальную железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл, которую в 1892 году включил в новую линию Сакраменто-Клэй.

В 1889 году компания Omnibus Railroad and Cable Company стала последним новым оператором канатной дороги в Сан-Франциско. В следующем году канатная дорога на Калифорнийскую улицу открыла две новые линии - последние полностью новые линии канатной дороги, построенные в городе. Одной из них была линия О'Фаррелла – Джонса – Хайда, секция Гайд на которой до сих пор действует как часть нынешней линии Пауэлла – Хайда.

Всего между 1873 и 1890 годами было установлено двадцать три линии.^[7]

Отказаться

Канатная дорога с Остров Алькатрас на заднем фоне

Первый электрические трамваи в Сан-Франциско начал свою деятельность в 1892 году под эгидой Электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео. В то время было подсчитано, что строительство линии с канатными дорогами обходилось в два раза дороже и в шесть раз дороже, чем с трамваями с электроприводом.

К началу 1906 года многие из оставшихся канатных дорог Сан-Франциско находились под контролем United Railroads of San Francisco (URR), хотя Cal Cable и Geary Street Company остались независимыми. URR настаивал на переводе многих своих кабельных линий на воздушную электрическую тягу, но это было встречено сопротивлением противников, которые возражали против того, что они считали уродливыми воздушными линиями на основных магистралях центра города.

Эти возражения исчезли после того, как Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. Землетрясение и возникший в результате пожар уничтожили электростанции и автомобильные амбары на линиях Cal Cable и URR на Пауэлл-стрит, а также на хранящихся в них 117 канатных дорогах. Последующая гонка за восстановление города позволила URR заменить большую часть своих линий канатной дороги линиями электрического трамвая. В то же время независимая линия Гири-стрит была заменена муниципальная собственность линия электрического трамвая - первая линия Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни).

К 1912 году осталось только восемь линий канатной дороги, все с крутыми уклонами, недоступными для электрических трамваев. В 1920-х и 1930-х годах эти оставшиеся линии подверглись давлению со стороны значительно усовершенствованных автобусов той эпохи, которые теперь могли подниматься на более крутые холмы, чем электрический трамвай. К 1944 году единственными оставшимися канатными дорогами были две линии на Пауэлл-стрит - к тому времени находившиеся в муниципальной собственности, как часть Муни, - и три линии, принадлежавшие еще независимой компании Cal Cable.

Боритесь, чтобы оставаться открытым

Поворотный стол на улицах Пауэлл и Маркет во время реконструкции 1950 г.

В 1947 году мэр Роджер Лэпэм предложила закрыть две линии, находящиеся в муниципальной собственности. В ответ на это состоялось совместное собрание 27 женских общественных групп под руководством Фридель Клуссманн, сформировал Гражданский комитет спасения канатных дорог. В знаменитой битве воли комитет граждан в конце концов заставил референдум о поправке к городской хартии, вынуждающей город продолжать эксплуатацию линий Пауэлл-стрит. Это прошло подавляющим большинством: 166 989 голосов против 51 457.

Разворачивают канатную дорогу в конце пути, август 1964 года.

В 1951 году три линии Cal Cable были закрыты, поскольку компания не могла позволить себе страховку. Город приобрел и снова открыл линии в 1952 году, но поправка к уставу города не защитила их, и город приступил к планам по замене их автобусами. Клуссманн снова пришел на помощь, но с меньшим успехом. Результатом стал компромисс, который сформировал нынешнюю систему: защищенная система, состоящая из линии Калифорнийской улицы от Cal Cable, линии Powell-Mason, уже находящейся в муниципальной собственности, и третьей гибридной линии, образованной путем пересадки участка Hyde Street на Cal Cable. Линия О'Фаррелла-Джонса-Хайда на усеченную линию Пауэлла-Вашингтона-Джексона, теперь известную как линия Пауэлла-Хайда.

Это решение потребовало некоторой перестройки, чтобы переоборудовать путь и конечную станцию ​​на Гайд-стрит для работы с односторонними вагонами линии Пауэлла, а также для того, чтобы всей системой можно было управлять из одного автомобильного сарая и электростанции. Большая часть инфраструктуры осталась неизменной с момента землетрясения.

Восстановить

К 1979 году система канатной дороги стала небезопасной, и ее пришлось закрыть на семь месяцев для срочного ремонта. Последующая инженерная оценка пришла к выводу, что требуется комплексная перестройка стоимостью 60 миллионов долларов.^[11]Мэр Дайан Файнштейн взял на себя ответственность за эту работу и помог получить федеральное финансирование на большую часть восстановительных работ. В 1982 году канатная дорога была снова закрыта для полной реконструкции. Это включало полную замену железнодорожных путей и кабельных каналов в 69 городских кварталах, полную реконструкцию автомобильного амбара и электростанции в пределах первоначальных внешних кирпичных стен, новое пропульсивное оборудование, а также ремонт или реконструкцию 37 канатных дорог.^[11] Система была вновь открыта 21 июня 1984 года, как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из рекламы, сопровождавшей проведение в Сан-Франциско конференции в том же году. Демократический национальный съезд.^[11]

Гайд-стрит во время реконструкции в 1983 году.

Недавняя история

С 1984 года Muni продолжала модернизировать систему. Работы включали реконструкцию еще одного исторического автомобиля, строительство девяти совершенно новых заменяющих автомобилей, строительство нового терминала и Проигрыватель на конечной станции Гайд и Бич, и новый поворотный стол на конечной остановке Пауэлл и Маркет.

Канатными дорогами в основном пользуются туристы, а не пассажиры.^[8] Система обслуживает тот район города, который уже обслуживается большим количеством автобусов и троллейбусы. Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) обслуживают только жилые и туристические / торговые районы (Юнион-сквер, Чайнатаун, Северный пляж, Ноб Хилл, Аквапарк и Рыбацкая пристань ), причем «центр» обеих линий находится на значительном расстоянии от финансового района. Линия California Street Line больше используется пассажирами из-за ее конечной остановки в Финансовом районе.^{[нужна цитата ]}

В 2006 году тогдашний мэр Гэвин Ньюсом сообщил, что видел, как несколько кондукторов забирали у пассажиров наличные деньги без квитанции.^[12] В следующем году аудиторская служба Сан-Франциско сообщила, что город не получает ожидаемого дохода от канатных дорог, и примерно 40% пассажиров канатной дороги ездят бесплатно. Руководство Muni оспорило эту цифру и указало, что безопасность эксплуатации, а не сбор доходов, является основной обязанностью кондукторов.^[13] В 2017 году, после проверки, показавшей, что некоторые кондукторы «постоянно выдавали небольшие суммы наличных денег», и спецоперации, один кондуктор был арестован по обвинению в хищении средств.^[12]

Среди систем общественного транспорта США у канатных дорог самое большое количество аварий в год и на одну милю транспортного средства: за 10 лет, закончившихся в 2013 году, было зарегистрировано 126 аварий и 151 травма.^[8] За три года, закончившиеся в 2013 году, город заплатил около 8 миллионов долларов для урегулирования четырех десятков претензий по авариям на канатной дороге.^[8]

В течение COVID-19 пандемия, система была отключена для защиты операторов от заражения, поскольку в канатных дорогах нет отделения, отделяющего их от пассажиров (в отличие от автобусов Muni, которые продолжали движение).^[14]

Операция

Участок кабеля, который использовался около 1900 года на ныне несуществующей линии Хейса.

Захват, охватывающий кабель (здесь показан без кабеля и закрытых зажимов)

Канатная дорога № 54 в Калифорнии и Стоктоне

Кабели и рукоятка

Канатные дороги тянутся по тросу, идущему под улицей, который удерживается за ручку, которая выходит из кабины через щель в уличной поверхности между рельсами.^[10] Каждый кабель имеет диаметр 1,25 дюйма (3,2 см), работает с постоянной скоростью 9,5 миль в час (15,3 км / ч) и приводится в движение электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт), расположенным в центральной электростанции (см. Ниже. ) через набор саморегулирующихся шкивов.^[10] Каждый кабель состоит из шести стальных жил, каждая из которых содержит 19 проводов, намотанных на сизаль сердечник веревки^[10] (для облегчения захвата). Кабели покрыты смолистым материалом, который служит жертвенной смазкой - так же, как стирает ластик карандаша, а не бумагу.^[10] Чтобы начать и остановить движение автомобиля, грипман (см. Ниже) закрывается и открывает захват вокруг троса (аналогично сцепление обычного автомобиля).^[10] Зажимы рукоятки оказывают давление на кабель до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (210 000 кПа).^[10] Из-за износа матрицы рукоятки необходимо заменять через три дня использования.^[15]

Есть четыре отдельных кабеля: один длиной 16000 футов (4900 м) и один длиной 10300 футов (3100 м) для сегментов Хайд и Мейсон, длина 9300 футов (2800 м) для их общей секции Пауэлла и один длиной 21000 м. -футовая (6400 м) длина для линии Калифорния-стрит.^[10]

Тормоза

Тормозные колодки канатной дороги в трех различных состояниях использования: от новых (внизу) до почти истекших (вверху)

Помимо самого троса (который оказывает тормозное усилие при спуске), в канатных дорогах используются три отдельные тормозные системы:^[16]

• Металл тормозные колодки на колесах, которыми грипман управляет с помощью педали. (На линии Пауэлла-Мейсона они также могут быть активированы кондуктором с помощью рычага в задней части автомобиля.)^[16]
• Деревянные тормозные колодки прижимаются к гусенице, когда грипман тянет рычаг.^[9] Четыре блока состоят из Пихта Дугласа (сосна) и при работе может издавать запах горелого дерева.^[9] Их необходимо заменить через несколько дней.^[16]
• Аварийный тормоз, состоящий из куска стали, толщиной около 1,5 дюймов и длиной 18 дюймов, подвешивается под автомобилем и вставляется в паз гусеницы, когда грипман нажимает на рычаг.^[16] Он плотно входит в прорезь, и его часто приходится снимать с помощью сварочной горелки.^[16]

Сеть

Текущая сеть канатной дороги состоит из трех маршрутов. На линиях Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон используются «односторонние» вагоны, которые должны быть замкнуты или развернуты, как автобус в конце линии; на односторонних канатных дорогах используются ручные безмоторные вертушки повернуть машину. Для этого есть три уличных поворотных круга, по одному в конце каждого из трех терминалов: на Маркет-стрит и Пауэлл-стрит, Тейлор-энд-Бэй-стрит и Гайд-и-Бич-стрит, а четвертый поворотный круг находится внутри автомобильного сарая на улицах Вашингтон и Джексон. Улицы.

• В Пауэлл-Мейсон (Строка 59)^[17] Линия разделяет следы линии Пауэлл-Хайд до Мейсон-стрит, где она пересекает улицы Вашингтон и Джексон. Здесь линия поворачивает направо и спускается по Мейсон-стрит, на короткое время наполовину налево вдоль Колумбус-авеню, а затем по Тейлор-стрит к терминалу в Тейлор-энд-Бей. Этот вокзал находится всего в двух кварталах от набережной на Рыбацкая пристань. Как и в случае с Powell-Hyde, на каждом конце есть поворотные столы с ручным приводом для реверса. Эта линия также широко используется туристами, а также некоторыми пассажирами пригородных поездов.
• В Пауэлл-Хайд (Строка 60)^[17] линия идет на север и круто поднимается от терминала в Пауэлле и Рынок Улицы перед пересечением линии Калифорнийской улицы на гребне холма. Спускаясь с этого гребня, он поворачивает налево и снова поднимается вверх по Джексон-стрит (так как это одностороннее движение, канатные дороги в противоположном направлении используют параллельную Вашингтон-стрит) к гребню на Гайд-стрит. Здесь он поворачивает направо и круто спускается по Гайд-стрит к терминалу Гайд-энд-Бич, который примыкает к набережной на Морской музей Сан-Франциско. Линия была соединена вместе с использованием остатков линий O'Farrell, Jones & Hyde и линии Вашингтон-Джексон. Поворотные столы с ручным приводом разворачивают канатные дороги с двух сторон. Эта линия очень популярна у туристов и часто имеет длинные очереди.
• В Калифорнийская улица (Строка 61)^[17] линия проходит на восток и запад по Калифорнийской улице от терминала на Калифорнийской и Маркет-стрит, недалеко от знаменитого Embarcadero на авеню Ван Несс. В калифорнийских уличных канатных дорогах используются двухсторонние кабины с рычагами «захвата» на обоих концах более длинных кабонов, которые работают в каждом направлении без поворота на концах линии, где двойные пути сходятся в одну. тупиковый "путь". Когда-то линия проходила намного дальше от проспекта Президио до Маркет-стрит, но движение к западу от авеню Ван Несс было прекращено в 1954 году.^[18][19] Время от времени слышны призывы восстановить маршрут до его первоначальной протяженности, но ничего серьезного в этом направлении предложено не было. Этот маршрут пролегает только по Калифорнийской улице, сначала поднимаясь в гору к вершине горы. Ноб Хилл, затем более пологий спуск к конечной остановке на Ван Несс-авеню. Эта линия в большей степени используется пассажирами пригородной зоны, при этом большинство пассажиров в будние дни являются пассажирами пригородной зоны.

Канатная дорога на Пауэлл и Маркет Проигрыватель. См видео разворота канатной дороги.

Также есть набор некоммерческие треки от линии California Street вдоль Hyde Street до линии Powell-Hyde в Hyde и Washington. Это соединение существует для того, чтобы автомобили с Калифорнийской улицы подъезжали к гаражу.

Система в целом начинает работать в 5:32 утра каждый день и выключается в 1:30 утра.^[15]

Система канатной дороги соединяет оба своих терминала на Маркет-стрит с F Рынок наследие трамвайная линия. Терминал Тейлор и Бей, а также терминал Гайд и Бич находятся в нескольких минутах ходьбы от линии F Market. Система соединяется с другими MUNI линии и БАРТ на Пауэлл и рынок и Калифорния и Драмм терминалы.

Тарифы и доходы

Исторические жетоны канатной дороги выставлены на Музей канатной дороги Сан-Франциско

По состоянию на 1 января 2020 года проезд по канатной дороге стоит 8 долларов за одну поездку, за исключением пожилых людей, которые едут до 7 утра или после 21 вечера, когда тариф для пожилых людей составляет 4 доллара. Сувенирные билеты на канатную дорогу за 8 долларов продаются заранее и включают сувенир Сан-Франциско, а также одну поездку. Помимо этих билетов на одну поездку, в ежемесячные абонементы Muni включены поездки по канатной дороге, а также проездные на 1, 3, 7 дней и CityPASS программа. Пропуска загружаются на Карточка Clipper может быть прочитан проводником с мобильное устройство. Трансферы и квитанции не принимаются.^[20] В 1960-е годы стоимость одной поездки составляла 15 центов.^[12]

В 2012 бюджетном году продажа сувенирных билетов на канатную дорогу за 6 долларов составила 4 125 386 долларов. Билеты на одного пассажира стоимостью 6 долларов, проданные проводниками канатной дороги, составили 9 888 001 доллар.^[21] Судя только по обоим билетам, ежедневная посещаемость канатной дороги составила более 6400 человек. К 2017 году San Francisco Chronicle описала канатные дороги как «дойную корову» для Муни, принося годовой доход около 30 миллионов долларов.^[12]

Легковые автомобили

Вид сзади на одностороннюю канатную дорогу на Мейсон-стрит.

При работе системы во вращении находятся 27 вагонов.^[15] Они бывают двух видов:

• Односторонние вагоны обслуживают линии Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон. У этих автомобилей есть открытая передняя часть с обращенными наружу сиденьями по бокам грипмана и набором рычагов, которые приводят в действие сцепление и различные тормоза. Задняя половина автомобиля закрыта, с сиденьями, обращенными внутрь, и входами на каждом конце, а сзади у автомобиля есть небольшая платформа. Эти автомобили имеют длину 27 футов 6 дюймов (8,4 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 15 500 фунтов (7 000 кг). Они вмещают 60 человек, из них 29 - сидячие.^[22] Эти вагоны необходимо повернуть в обратном направлении на каждом конце линии, операция выполняется на поворотных столах. Большинство этих автомобилей были построены или перестроены в 1990-х гг. Муни Плотницкое дело "Лесной".
• Двусторонние автомобили обслуживают линию California Street. Эти автомобили несколько длиннее, с открытыми боковыми поверхностями на обоих концах и закрытой посередине. Эти автомобили имеют длину 30 футов 3 дюйма (9,2 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 16 800 фунтов (7600 кг). Они вмещают 68 пассажиров, из них 34 сидят.^[23] На линии California Street отсутствуют возможности поворота на каждом конце, что приводит к необходимости использования двухсторонних автомобилей. Некоторые из этих вагонов являются подлинными бывшими канатными дорогами О'Фаррелла, Джонса и Гайд-стрит, а некоторые из этих канатных дорог были построены в 1998 году на предприятии Muni's Woods Division / Woods Carpentry Division.

Оба типа езды на машине на четырехколесной паре. грузовые автомобили, чтобы соответствовать треку 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея. Период, термин Калифорнийская уличная машина, как в автомобиле, движущемся по линии Калифорнийской улицы, не следует путать с термином Калифорнийский Автомобиль. Последний термин применяется ко всем канатным дорогам, работающим в настоящее время в Сан-Франциско, и является историческим термином, отличающим этот стиль автомобиля от более раннего стиля, в котором секция открытого сцепления и закрытая секция были отдельными четырехколесными вагонами (известными как кабина сцепления и прицеп).

Для работы на линиях Пауэлл доступны 28 односторонних вагонов, а на линии Калифорний-стрит - 12 вагонов с двусторонним движением.^[24] Канатные дороги время от времени заменяют новыми или отреставрированными, а старые перемещают на хранение для последующего восстановления. В музее канатной дороги / электростанции внутри автомобильного сарая хранятся две канатные дороги: вагоны № 19 и 42, которые использовались на линиях Сакраменто-Клэй и О'Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит соответственно.

Автомобильный амбар, электростанция и музей

Внутренний вид электростанции

Сарай канатной дороги расположен между улицами Вашингтон и Джексон, чуть выше, где их пересекает Мейсон-стрит. Машины поворачивают к сараю на Джексон-стрит и выбегают на Вашингтон-стрит, в обоих направлениях катясь под гору. Чтобы автомобили с односторонним движением выезжали лицом в правильном направлении, в гараже имеется четвертая поворотная площадка. Машины перемещаются по амбарам с помощью резинометаллической тележки. трактор.

По состоянию на 2018 год в амбаре канатной дороги работали 17 механиков, шесть смотрителей, три плотника, два маляра, два смотрителя и один суперинтендант.^[15]

Сарай для автомобилей расположен прямо над электростанцией и Музей канатной дороги. Вход в музей находится в Вашингтоне и Мэйсоне. В нем есть несколько примеров старых канатных дорог, а также небольшие экспонаты и магазин. Две галереи позволяют посетителю увидеть главный дом электростанции, а также спуститься ниже перекрестка улиц Вашингтон и Мейсон и увидеть большую пещеру, в которой кабели для транспортировки выведены на улицу через огромные снопы.

Экипаж

Рукоятка

Органы управления захватом

Автомобиль приводится в движение рукоятка, чья работа требует силы, координации и баланса. Захват должен плавно захватывать и отпускать трос, знать точки, в которых необходимо ослабить захват, чтобы двигаться по инерции над пересекающимися линиями или местами, где трос не следует по рельсам, и сохранять свободное пространство от других транспортных средств.

В дирижер собирает плату за проезд, управляет скоплением людей и управляет тормозами задних колес на некоторых холмах.

Некоторые члены экипажа - известные личности.

Конкурс колокольных звонов

Во второй или третий четверг каждого июля на Юнион-сквер проводится соревнование по звону канатной дороги между экипажами канатной дороги после предварительного раунда, проводимого в предпоследнюю или последнюю неделю июня. Предварительный раунд определяет, какие участники выйдут в финал на Юнион-сквер, путем набора баллов, присуждаемых судейской коллегией.^[25][26][27]

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

• Вал Лупис и Уолтер Райс (2004). «Сан-Франциско: канатные дороги никуда не денутся». Трамваи и городской транспорт, Октябрь 2004 г., стр. 376–378. Ассоциация легкорельсового транспорта и Ian Allan Publishing Ltd. ISSN  1460-8324
• Роберт Каллуэлл и Уолтер Райс (2000). О тросах и захватах: канатные дороги Сан-Франциско. Друзья музея канатной дороги.
• "Канатная железная дорога". Горная и научная пресса. Сан-Франциско, Калифорния. 18 июля 1885 г.

внешние ссылки

• Сайт музея канатной дороги
• Канатные дороги Информация на официальном сайте SFMTA
• Канатная дорога Сан-Франциско (частный сайт)
• Домашняя страница канатной дороги
• Карта канатной дороги и руководство
• Страница железнодорожной канатной дороги на Маркет-стрит
• Скрипофильная статья re. канатные дороги Сан-Франциско, Cal Cable и швейцарские Borel Bankers (на немецком языке)
• Интерактивная карта сети трамваев и канатных дорог Сан-Франциско
• Исторический американский технический рекорд (HAER) № CA-12 "Канатная дорога Сан-Франциско ", 65 фотографий, 8 обмерных чертежей, 114 страниц данных, 15 страниц с подписями к фотографиям
• «Канатные дороги Сан-Франциско» (pdf). Фотографии. Служба национальных парков. Получено 21 мая, 2012.