Саммит Туннельный огонь - Summit Tunnel fire

Саммит Туннельный огонь
Вход в туннель вершины. - geograph.org.uk - 424169.jpg
Южный портал, Summit Tunnel
Пожар в туннеле на высшем уровне находится в Англии
Саммит Туннельный огонь
Подробности
Дата20 декабря 1984 г.
Место расположенияSummit Tunnel, Ланкашир /Западный Йоркшир граница
Координаты53 ° 40′30 ″ с.ш. 2 ° 05′18 ″ з.д. / 53,6751 ° с.ш. 2,088261 ° з.д. / 53.6751; -2.088261
Странаобъединенное Королевство
ЛинияМанчестер и Лидс Железнодорожный
ОператорБританская железная дорога
Тип инцидентаКрушение и пожар
ПричинаНеисправный подшипник
Статистика
Поезда1
Экипаж3

20 декабря 1984 г. опасные товары тренироваться проходя через Summit Tunnel на Большой Манчестер /Западный Йоркшир граница, загорелся на железнодорожной линии между Littleborough и Тодморден, Англия.

Фон

Основная статья: Summit Tunnel

Туннель, длина которого составляет 2885 ярдов (2638 м), был построен в 1840-41 годах. Двенадцать из четырнадцати строительных шахт были оставлены открытыми, чтобы выпускать дым и пар из локомотивы что прошло через это.[1]

Инцидент был одним из ряда происшествий на британской железной дороге в 1984 году, произошедшего всего через несколько дней после смертельного столкновения между экспресс-пассажирским поездом и поездом нефтяных танкеров в Экклс, Большой Манчестер 4 декабря. Днем ранее, 3 декабря, в Лонгсайт, также в Манчестере, погиб охранник поезда в результате столкновения дизельного многозарядного двигателя с грузовыми автофургонами. Эта третья серьезная железнодорожная авария на северо-западе Англии менее чем за 3 недели привела к Литтлборо и Сэдлворт Депутат Джеффри Диккенс призвать к расследованию вопросов безопасности на железных дорогах, в частности, в отношении перевозки опасных химикатов, таких как те, которые были задействованы в авариях в Экклс и Саммит Туннель.[2]

Огонь

Это был товарный поезд 01:40 из Haverton Hill, Teesside к Glazebrook терминал распределения нефти в Мерсисайд. Он был сформирован класс 47 тепловоз 47 125 и тринадцать танкеры.[1]

В 05:50 20 декабря 1984 года поезд, перевозивший более 1 000 000 литров (220 000 имп галлонов; 260 000 галлонов США) (835 тонн или 822 длинных тонны или 920 коротких тонн) четырехзвездочного бензин в тринадцать танкеры, вошел в туннель на северной стороне Йоркшира, двигаясь со скоростью 40 миль в час (64 км / ч). Треть пути через туннель неисправный ось несущий (опорный подшипник ) сошел с рельсов четвертый танкер, что вызвало крушение стоящих за ним. На рельсах остались только паровоз и первые три танкера. Один из сошедших с рельсов танкеров упал на бок и начал сливать бензин в тоннель. Пары протекающего бензина, вероятно, воспламенились поврежденная букса.[1]

Трое членов экипажа поезда видели, как огонь распространяется по балласт ниже другого пути в туннеле, поэтому они покинули поезд и пробежали оставшуюся милю до южного портала (где, как они знали, есть прямой телефон связь с сигнальщиком), чтобы поднять тревогу.[1]

Экипажи из Пожарная команда Большого Манчестера и Пожарная команда Западного Йоркшира быстро явился на место происшествия. Координация между бригадами, похоже, наладилась, возможно, потому, что они оба участвовали в учениях по чрезвычайным ситуациям в туннеле месяц назад.[3]

Бригаду поезда уговорили вернуться в поезд, где они отцепили три танкера, все еще стоявшие на рельсах, и выгнали их на локомотиве.[1] Пожарная команда Большого Манчестера загрузила противопожарное оборудование на гусеничные тележки и отправила команду с дыхательный аппарат (BA), чтобы начать операцию по тушению пожара в южном конце поезда. Они также спустили шланги вниз по одной из вентиляционные шахты для обеспечения водоснабжения. В то же время бригады пожарной команды Западного Йоркшира вошли в туннель и начали тушить пожар в балласте в северной части поезда.

Однако в 9.40 давление в одном из отапливаемых танкеров поднялось настолько, что открылись клапаны сброса давления. Выпущенный пар загорелся и подул пламя на стену туннеля. Стена отражала пламя в обоих направлениях вдоль туннеля, и кирпичи в стене туннеля начали рассыпаться. скол и тают в огне.[4] Экипажи БА обеих бригад решили эвакуироваться.[5] Им удалось уйти незадолго до того, как первый взрыв сотряс туннель. Пожарные были спасены, потому что стволы для разгрузки от взрыва 8 и 9 действовали как вентиляционные отверстия (функция, которую их разработчик никогда не предполагал).

Предоставленный самому себе, огонь горел изо всех сил. По мере того, как стены нагревались и температура воздуха в туннеле повышалась, все 10 танкеров выпускали пары бензина из клапанов сброса давления. Два танкера расплавились (примерно при 1530 ° C или 2790 ° F) и выгрузили оставшиеся грузы.

Подача топлива для огня была настолько обильной, что некоторые горючие материалы не могли найти кислород внутри туннеля, чтобы сгореть; вместо этого они выбрасывались из вентиляционных шахт 8 и 9 в виде богатых топливом газов, которые загорались, когда сталкивались с кислородом в воздухе снаружи. В разгар пожара столбы пламени высотой примерно 45 метров (148 футов) поднимались из выходов шахт на склоне холма выше.

По оценкам, газы поднимались по этим валам со скоростью 50 метров в секунду (110 миль в час). Воздух на этой скорости способен облетать тяжелые предметы: горячие снаряды, сделанные из облицовки туннелей (скорее, как лавовые бомбы из вулкан ) были выброшены за склон холма. Они подожгли большую часть растительности,[6] и вызвал закрытие A6033 дорога.[5] В ходе последующей операции по очистке на земле, окружающей шахту 9, были обнаружены небольшие шарики металла; они были расплавлены со стенок цистерны, унесены выхлопными газами и выпали на траву вокруг верхней части шахты.

Невозможно подойти достаточно близко, чтобы напрямую бороться с огнем,[7] пожарные части залили пену высокой кратности в вентиляционные шахты вдали от очага пожара.[5] Это создавало засорения, из-за которых огонь лишался кислорода. К середине дня следующего дня ад уже не горел, хотя огонь ни в коем случае не был потушен. Бензин продолжал вытекать из сошедших с рельсов вагонов через дренаж и балласт туннеля, и пар периодически воспламенялся при контакте с горячей облицовкой туннеля. Двести человек были эвакуированы из домов и рабочих мест в г. Walsden в ответ.[1][5] На следующий день их отпустили домой.[8]

Бригады продолжали бороться с огнем еще два дня, пока пожарная бригада Западного Йоркшира не выдала сообщение о прекращении огня сразу после 18:30. В канун рождества. Пожарные оставались на объекте до 7 января 1985 г.[6]

Последствия

Люди, идущие по туннелю Summit в августе 1985 года, до того, как линия была снова открыта для движения.

Из-за пожара линия между Рочдейл и Тодморден был закрыт. Пассажирские поезда между двумя станциями заменили автобусы.[8] Из 1 100 000 литров (240 000 имп галлонов; 290 000 галлонов США) бензин Перевозимые поездом, 275 000 литров (60 000 имп галлонов; 73 000 галлонов США) были спасены бригадой поезда, когда они вывели локомотив и первые три цистерны в безопасное место. Еще 16000 литров (3500 имп галлонов; 4200 галлонов США) бензина было извлечено после тушения пожара, и сгорело 809000 литров (178000 имп галлонов; 214000 галлонов США) (670 тонн или 660 длинных тонн или 740 коротких тонн).

Ущерб от пожара был минимальным. Приблизительно полмили путей пришлось заменить, как и все электрические сети и сигнализацию. Самым большим сюрпризом было то, насколько хорошо кирпичная кладка устояла перед огнем.[1] Хотя некоторые кирпичи в туннеле и шахтах для разгрузки от взрыва стали настолько горячими, что стали стекловидными и текли, как расплавленное стекло, большая часть кирпичной кладки туннеля была выжжена, но все еще пригодна к эксплуатации. На одной из фотографий, сделанных впоследствии, видна железнодорожная цистерна прямо под шахтой 9: она увенчана массой застеклованного шлака из кирпича в шахте, который расплавился и стекал вниз.

Последний вагон был выведен из туннеля 1 марта 1985 года.[1] После того, как компания British Rail заменила рельсы и электрические сети, укрепила основания вентиляционных шахт 8 и 9 и залила две шахты инертной пеной (на все это ушло восемь месяцев), местным жителям была предоставлена ​​уникальная возможность пройти через туннель до возобновления движения поездов 19 августа 1985 года.[1]

Пожар в туннеле на вершине горы - один из крупнейших в истории подземных пожаров, связанных с транспортом, он, безусловно, больше, чем 1996 Пожар в туннеле под Ла-Маншем (относительно скромные 350 мегаватты ) и, вероятно, больше, чем неопределенный Пожар в туннеле Саланг в Афганистан. Только авария в туннеле Крозе (Франция, 20 марта 1971 г.) могла быть более серьезной.[9]

В руках масонов трактир в Тодмордене есть небольшая коллекция фотографий, на которых отмечен пожар, а также статистика строительства,[нужна цитата ] и цитата Джордж Стивенсон, строитель туннеля, который сказал: «Я ставлю на карту свою репутацию и свою голову, чтобы туннель никогда не обрушился и не повредил жизни любого человека».[10]

Расследование

А общественный запрос попал в аварию. Слушание проходило в г. Манчестер.[11] Отчет был опубликован 4 июня 1985 г.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Департамент транспорта (4 июня 1986 г.). «Отчет о сходе с рельсов и пожаре, произошедшем 20 декабря 1984 года в туннеле на высшем уровне в лондонском районе Мидленд компании British Railways» (PDF, 5,7 МБ). Железнодорожная авария. Лондон: Канцелярия Ее Величества.
  2. ^ "Сообщение Granada News о катастрофе в туннеле на саммите". LittleboroughLocal. 27 апреля 2015 г.. Получено 20 ноября 2015.
  3. ^ «Отчет о сходе с рельсов и пожаре, произошедшем 20 декабря 1984 года в туннеле на высшем уровне» (PDF). railwaysarchive.co.uk. Департамент транспорта. 4 июня 1986 г. с. 12. Получено 20 апреля 2017.
  4. ^ Уилкинсон, Дэймон (19 декабря 2014 г.). «Вспоминая пожар в туннеле Саммита 30 лет спустя».
  5. ^ а б c d «Дома эвакуированы при взрыве поезда». Времена (62018). Лондон. 21 декабря 1984 г. col A-E, p. 28.
  6. ^ а б Стивен 2016, п. 103.
  7. ^ Стивен 2016, п. 102.
  8. ^ а б «Нарушение железной дороги на несколько недель после пожара в туннеле». Времена (62019). Лондон. 22 декабря 1884 г. с. 2.
  9. ^ http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu42/42078.1.pdf
  10. ^ Времена (63954). Лондон. 1 марта 1991 г. col C-F, p. 11. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  11. ^ «Бригада танкерного поезда спаслась бегством». Времена (62058). Лондон. 9 февраля 1985 г. col B-C, p. 3.

Рекомендации

  • Линдли, Дж. (Апрель 1997 г.), "Инцидент в туннеле на вершине", Бюллетень по предотвращению потерь (№ 134), стр. 14–19.
  • Джонс, А. (1985), "Туннельный огонь на вершине", Отчет об инциденте, Ответственный за здоровье и безопасность (№ IR / L / FR / 85/26)
  • Карран, Г. (1985), Отчет об исследовании пожара в туннеле на высшем уровне, Тодморден, Западный Йоркшир, 20 декабря 1984 г., Пожарная служба Западного Йоркшира
  • Summit Tunnel: дополнительный отчет о пожаре в вентиляционной шахте, Пожарная служба Западного Йоркшира, 8 августа 1985 г.
  • Duncan, S.D .; Уилсон, У. (18–21 апреля 1988 г.), Summit Tunnel - ремонтные работы после пожара, Горно-металлургический институт, ISBN  1-870706-01-3
  • Riley, N .; Лелланд, А. (1995), Обзор инцидентов с опасными материалами в автомобильных и железнодорожных туннелях, ISBN  0-9520083-2-7
  • Стивен, Пол (30 марта 2016 г.). «Саммит-туннель: от огня к льду». Железнодорожный журнал. Питерборо: Bauer Media. ISSN  0953-4563.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 40′30 ″ с.ш. 2 ° 05′18 ″ з.д. / 53,6751 ° с.ш. 2,088261 ° з.д. / 53.6751; -2.088261