Исторические дороги и тропы - Historic roads and trails

Эта статья о дорогах и тропах. О древних тропах животных см. Ископаемый путь.
Карта Империя Ахеменидов и раздел Королевская дорога, из Персидская империя, отмеченный древнегреческим историком Геродот (ок. 484 г. до н. э. - ок. 425 г. до н. э.).
Дорога к болоту Виттмур, Германия. (Пути датируются 4-7 веками нашей эры). Фотография сделана во время раскопок.
В Роман Аппиева дорога, около Casal Rotondo, к юго-востоку от Рим, Италия.

Исторические дороги (исторический тропы в США и Канаде) - это тропы или маршруты, которые «имеют большое историческое значение или известность».[1] Примеры существуют из доисторический раз до начала 20 века. К ним относятся древние пути, рельсы и дороги, существовавшие в «период истории до падение Западной Римской Империи "в 476 году нашей эры.[2] «Первыми дорогами были тропы, проложенные животными, а затем приспособленные людьми».[3] Многие исторические маршруты, такие как Шелковый путь, то Янтарная дорога, а Королевская дорога из Персидская империя, существовавшие до Христианская эпоха и преодолели большие расстояния.

В Почтовый трек, доисторический дорога в долине Ривер Брю в Уровни Сомерсета, Англия, является одним из старейших известных построенных путей и датируется примерно 3838 годом до нашей эры. Самая старая известная в мире асфальтированная дорога была построена в Египте где-то между 2600 и 2200 годами до нашей эры.[4]

В Римляне были крупнейшими строителями дорог древнего мира. На пике Римская империя было более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем.[5][6] Другая империя, империя Инки из доколумбовая Южная Америка, также построена обширная и развитая транспортная система.

Значительно более поздние исторические дороги включают Тропы Красной реки между Канадой и США, с 19 века. Однако такие новаторские маршруты в этих странах часто использовали древние маршруты, проложенные коренные жители.

Азия

Шелковый путь. И сухопутные, и морские пути

Восточная Азия

Китай

В Шелковый путь был основным торговым путем между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Он получил свое название от прибыльной торговли шелк проводится по его длине, начиная с Династия Хан (207 г. до н.э. – 220 г. н.э.). Династия Хань расширила Среднеазиатский участок торговых путей около 114 г. до н.э. через миссии и исследования китайского имперского посланника Чжан Цянь.[7] Китайцы проявили большой интерес к безопасности своей торговой продукции и продлили Великая китайская стена для обеспечения защиты торгового пути.[8]

До Шелкового пути существовал древний сухопутный путь через Евразийская степь. Шелк и лошади были основными товарами; вторичная торговля включала меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут простирался примерно на 10 000 км (6200 миль).[9] Трансъевразийская торговля через Степной путь предшествует условной дате возникновения Великого шелкового пути как минимум на два тысячелетия.

См. Также Северный шелковый путь, то Южный шелковый путь: через Хотан, Чайная лошадиная дорога.

Реконструированная древняя скальная тропа ущелья Мингюэ, северная Сычуань, Китай, часть Шудао дорожная система

В Шудао (Китайский : 蜀道; пиньинь : Shǔdào), или "Дорога в Шу", представляет собой систему горных дорог, соединяющих китайскую провинцию Шэньси с участием Сычуань (Шу), построенный и поддерживаемый с 4 века до нашей эры. Технические особенности были Галерея дорог, состоящий из деревянных досок, возведенных на деревянных или каменных балках, проделанных в отверстиях, вырезанных в сторонах скал. Дороги соединяют три соседних бассейна, разделенных высокими горами. Как и многие древние системы дорог, дороги Шу образовывали сеть основных и второстепенных дорог, по которым в разное историческое время использовались разные дороги. Тем не менее, ряд дорог обычно называют основными.[10]

Камакура Кайдо, Япония

Япония

Кайдо (街道, Дорога) были дороги в Япония начиная с Период Эдо (между 1603 и 1868 годами). Они играют важную роль в транспортировке, как Аппиева дорога древнеримских дорог. Основные примеры включают Пять маршрутов Эдо, все из которых начались в Эдо (современный Токио ).[11] Незначительные примеры включают подмаршруты, такие как Хокурику Кайдо и Нагасаки Кайдо.

Кайдооднако делать не включают Санъёдо, Сан'индо, Нанкайдо и Сайкайдо, которые были частью еще более древней системы правления Ямато, называемой Гокисичидо. Так назывались древние административные единицы и дороги внутри этих единиц, организованные в Японии во времена Период Аски (538–710 гг. Н. Э.), Как часть правовая и государственная система заимствовано у китайцев.[12]

Много шоссе и железная дорога линии в современной Японии следуют древним маршрутам и носят те же названия. Первые дороги расходились из столицы на Нара или Киото. Позже Эдо был эталоном, и даже сегодня Япония считает направления и измеряет расстояния вдоль своих шоссе от Нихонбаши в Тюо, Токио.

Южная Азия

Индийский субконтинент

В Grand Trunk Road в Южная Азия была главной дорогой с наших дней Бангладеш на север Пакистан и Афганистан. Маршрут с древних времен,[13] он был построен в единое шоссе Империя Маурьев в 300 г. до н.э. Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 - ок. 290 до н.э.) писал о своих путешествиях по дороге, ведущей к индуистским царствам в 3 веке до н.э.[14] После вторжения в Индию более 1500 лет спустя, Моголы продлил Великую магистраль на запад от Лахор к Кабул (столица Афганистана) пересекая Хайберский перевал.[15] Позднее дорога была улучшена и продлена от Калькутта к Пешавар британскими правителями колониальная Индия.[16] На протяжении многих веков дорога служила основным торговым путем, облегчая поездки и почтовую связь. Гранд Магистральная дорога по-прежнему используется для перевозок в Индии. В Хайберский перевал был всесезонный горный перевал, соединяющий Афганистан на запад Пакистан.

Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии еще в 3000 году до нашей эры.[17]

Европа

Hærvejen пересекая Dannevirke, в Германии
Бычья дорога Тавастии (Hämeen Härkätie) в Лгать, в Финляндии

Кроме Римские дороги, Европейские пути редко были в хорошей форме и зависели от география области. Рано Средний возраст, люди часто предпочитали путешествовать по возвышенным дренаж разделяет а не в долинах. Это произошло из-за густых лесов и других естественных препятствий в долинах.

В Янтарная дорога был древним торговый маршрут для передачи янтарь из прибрежных районов Северное море и Балтийское море к Средиземное море.[18] Доисторический торговые пути Между Северной и Южной Европой определялась торговля янтарем. Янтарь, как важный товар, иногда называемый «северным золотом», перевозили по суше. Висла и Днепр реки в Средиземноморье, по крайней мере, с 16 века до нашей эры.[19][20] Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамон (ок. 1333–1324 гг. до н.э.) содержит большие бусы из балтийского янтаря.[21][22][23] Количество янтаря в Королевской гробнице Катны, Сирия, не имеет себе равных среди известных памятников второго тысячелетия до нашей эры в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке.[24] От Черное море, торговля может продолжиться в Азию по Шелковый путь.

Hærvejen (Датский, что означает «армейская дорога») сбежал из Выборг, Дания через Фленсбург (в современной северной Германии Шлезвиг-Гольштейн ) к Гамбург. Дорога проходит примерно по водораздел из Ютландия Полуостров, известный как Йиске Хёйдериг (Ютландский хребет), похожий на хребты в Англии. Используя этот маршрут, можно было избегать рек или использовать броды у истоков рек. Со временем по этому маршруту были благоустроены броды, насыпи и мосты. Вдоль дороги можно найти скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических памятников, а некоторые ее участки можно проследить до 4000 г. до н.э.[25]

Римские дороги

Смотрите также: Римские дороги в Британии, Римские дороги в Африке, и Римские дороги в Марокко
Римская улица в Помпеи

Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно важной для поддержания и развития римского государства, и были построены примерно с 300 г. до н.э. путем расширения и консолидации Римская Республика и Римская империя.[26] Они варьировались от небольших местных дорог до широких магистралей на большие расстояния, построенных для соединения городов, крупных поселков и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и металлом, изогнуты для дренажа и окаймлены пешеходными дорожками. уздечки и дренажные канавы. Они были проложены вдоль четко обозначенных участков, некоторые были прорублены через холмы или проведены через реки и овраги по мостам. Секции могли поддерживаться на болотистой местности на стропильных или свайных основаниях.[27][28]

На пике развития Рима от столицы исходило не менее 29 великих военных магистралей, а 113 провинций поздней Империи были связаны между собой 372 большими дорогами.[27][29] В целом, это более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 км (50 000 миль) были вымощены камнем.[5][6] В Галлия Только по сообщениям, было улучшено не менее 21 000 километров (13 000 миль) дорог, а в Великобритании - не менее 4 000 километров (2 500 миль).[27] Маршруты (а иногда и покрытия) многих римских дорог сохранились тысячелетиями; некоторые перекрыты современными дорогами.

Франкская Империя

Старый соляной путь: исторический тротуар рядом Breitenfelde, север Германии

Francia или Франкская Империя была самой большой постримский Варварское королевство в западная Европа. Им управлял Франки в течение Поздняя античность и Раннее средневековье. Это предшественник современных государств Франция и Германия. После Верденский договор в 843 г. Западная Франция стал предшественником Франции, и Восточная Франция стал Германией.

В Старый соляной путь или Alte Salzstraße из Ганзейский союз был средневековый торговый путь в северном Германия что перевезено поваренная соль от Люнебург к Любек.

В Rennsteig это Ridgeway и исторический пограничный путь в Тюрингский лес, Тюрингенское нагорье и Франконский лес в Центральная Германия. Это была дорога между небольшими независимыми государствами в Тюрингия. Маршрут пересекает Тюрингия Лес и сланцевые горы Тюрингии и Франкенвальд, простираясь от Hörschel у реки Верра (около Айзенах ) к Бланкенштейн у реки Заале. Это часть Европейские дальние пути сеть.

В Via Regia (дорога короля) средневековый дорога, которая бежала от Франкфурт-на-Майне к Гёрлиц на юго-западе Польша. См. Также Via Regia Lusatiae Superioris.

Важным средневековым немецким паломническим маршрутом был Via Tolosana (потому что самый важный город на пути - Тулуза, Франция). Это один из четырех средневековых маршрутов паломничества, описанных Эмери Пико в его XII веке. Путеводитель паломника, используемый паломниками из южной и восточной Европы на Путь Святого Джеймса к Сантьяго-де-Компостела.[30] См. Также Палатинские пути святого Иакова.

Германия

В Wittemoor деревянный путь дорога для бревен или вельветовая дорога через болото в Нойенхунтдорфе, часть Берн в районе Wesermarsch в Нижняя Саксония, Германия. Возникнув в доримской Железный век, это одна из нескольких таких дорог, которые были обнаружены на Северо-Германской равнине, особенно в регионе Везер-Эмс. Это было датировано дендрохронология до 135До н.э.. Он пересекал болото Виттемура, соединяя более высокие geest в Худ с рекой Hunte. Поселение железного века возле источника в перемычке района Худ находилось на южной оконечности. Реконструирован участок пути.

Построенный несколько позже, Пути к болоту Виттмур две исторические тропы, обнаруженные в Виттмуре на севере Гамбург. Дороги датируются 4 и 7 веками нашей эры и связывают восточный и западный берега ранее недоступного болота. Часть старого пути № II, относящегося к периоду Римская империя экспонируется на постоянной выставке Археологический музей Гамбурга в Харбург, Гамбург.[31][32]

Hellweg официальное и распространенное название основных маршрутов средневековый торговый путь через Германию. Их ширина была определена как беспрепятственный проход. копье шириной около трех метров, которую должны были поддерживать землевладельцы, через которые проходил Хельвег.[33]

В Kulmer Steig это синоним транспортного сообщения из долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор в Богемию. Хлумец-у-Хабаржович (Немецкий: Кульм). Археологические находки позволяют предположить, что этот маршрут существовал в Бронза (c. 1800–750 гг. До н.э.) и Железный век (750 г. до н.э. - начало н.э.) и даже в Неолит (Каменный век c. 4500–1800 гг. До н.э.)[34]

Великобритания

Англия

В Почтовый трек и Сладкий трек, дороги или деревянных путей, в Уровни Сомерсета, около Гластонбери, считаются самыми старыми известными специально построенными дорогами в мире и датируются 3800-е годы до нашей эры.[35] Дорожки представляли собой пешеходные дорожки, состоящие в основном из досок из дуб проложены встык, поддерживаются скрещенными колышками ясень, дуб, и Лайм, загнанные в нижележащий торф.[36] и использовались для связи болото острова через болота. В Lindholme Trackway[37] позже и датируется примерно 2900–2500 годами до нашей эры. Он вписывается в тенденцию сужения ширины и повышения изысканности в третьем тысячелетии до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг может быть связан с растущей сложностью колесный транспорт в то время.[38]

В Путь паломников восхождение на холм Святой Марты, недалеко от Гилфорд, Англия

Дорожки обеспечивали связь между подворьями и полями, другими подворьями и соседними длинный курган гробницы. Они также соединили отдельные населенные пункты с местами сбора лагеря и проселочными кремневыми дорогами. Другие, скорее всего, были процессией, например, путь, ведущий к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линия дорог часто проходит немного ниже фактического гребня хребта, возможно, чтобы позволить себе укрыться от ветра или избежать того, чтобы путешественники представлялись мародерам в качестве цели на горизонте.[39]

Примеры включают Harrow Way и Путь паломников, бегая по North Downs в южной Англии. В Harrow Way (также пишется как «Харроуэй») - это еще одно название «Старого пути», древнего пути на юге Англии, датируемого археологическими находками 600–450 гг. до н.э., но, вероятно, существующего с Каменный век.[40][41] «Старый путь» бежал от Ситон в Девон к Дувр, Кент. Позже восточная часть Пути Харроу стала известна как Путь паломников, после канонизации Томас Беккет и создание святыни в Кентербери, Кент. Эта паломничество маршрут пролегал от Винчестер, Хэмпшир, через Фарнем, Суррей, чтобы Кентербери Кент. Западная часть Харроу-Уэй заканчивается в Фарнхеме, восточная - в Дувре.

Риджуэй точно так же держится на высоте, и путешественники использовали ее не менее 5000 лет.[42] Риджуэй обеспечил надежный торговый маршрут, пролегающий вдоль меловые холмы от Дорсет побережье к стирка в Норфолк. Высокая сухая местность облегчила передвижение и обеспечила определенную защиту, давая трейдерам возможность контролировать ситуацию, предупреждая о возможных атаках. В Icknield Way следует за мел откос это включает Berkshire Downs и Chiltern Hills, в южной и восточной Англии, из Норфолк к Уилтшир.

Другие примеры исторических дорог в Англия включить Long Causeway, а Средневековый вьючная лошадь маршрут, который бежал от Шеффилд к Hathersage и «Путь моряков» в Девоне. Последний был создан моряками в восемнадцатом веке или ранее, путешествуя между портами Bideford и Дартмут, Девон, которые соединили существующие полосы, дорожки и пешеходные дорожки, чтобы сформировать прямой маршрут.[43]

Шотландия

В Абердиншир, Шотландия, древние следы включают Кози Маунт, древний дорога водителей над прибрежной окраиной Грампианских гор и Элсик Маунт, который был одним из немногих способов пересечь грампианскую Mounth площадь в доисторический и средневековый раз.[44] Римские легионы прошел по Эльсик-Маунт.[45]

Римская Британия

В Римская Британия римляне построили множество путей, чтобы сформировать фундамент для их дороги. До этого люди использовали железнодорожные пути для перемещения между поселениями, но это было непригодно для быстрого передвижения войск и техники.[46] Mastiles Lane была римской дорогой, а позже и важным маршрутом для монахов, ведущих овец из Аббатство Фонтанов на летнее пастбище на возвышенностях. Также известна как Дорога старых монахов,[47] это теперь Долины прогулочная дорожка.

Лей-линии

Наличие лей-линии и их связь с древними путями была впервые предложена в 1921 году любителем археолог Альфред Уоткинс, в его книгах Ранние британские пути и Старая прямая дорога. Уоткинс предположил, что эти выравнивания были созданы для облегчения сухопутных походов по древним тропам во время неолит раз и сохранялся в ландшафте на протяжении тысячелетий.[48][49]

Греция

Улучшения в металлургия означало, что к 2000 г. до н.э. камнерезные инструменты стали широко доступны в Средний Восток и Греция возможность мощения местных улиц.[50] Примечательно, что примерно в 2000 г. до н.э. Минойцы построил 50 км дороги с твердым покрытием от Кносс на севере Крит через горы в Гортин и Лебена, порт на южном побережье острова, который имел боковые водостоки, тротуар толщиной 200 мм (8 дюймов) песчаник блоки, связанные с глина -гипс ступка, покрытый слоем базальтовый плиты и имел отдельные плечи. Эта дорога могла считаться лучше любой Римская дорога.[51]

В Via Pythia (или Пифийская дорога) была дорогой к Delphi. Его почитали[нужна цитата ] на протяжении Древнегреческий мир как сайт Омфалос камень (центр земли и вселенной).

Священный путь (Древнегреческий: Ἱερὰ Ὁδός, Иера Ходос), в древности Греция, была дорога из Афины к Элевсин. Он был назван так потому, что это был маршрут, по которому шествие праздновало Элевсинские мистерии. Шествие в Элевсин началось у Священные ворота в Керамейкос (Афинское кладбище) 19-го Боэдромион. В настоящее время дорога из центра Афин в Эгалео и Чайдари (старый путь на Элевсин) назван в честь древней дороги.

Ирландия

Основная статья: История дорог в Ирландии
Corlea Trackway, Ирландия

В Corlea Trackway Это древняя дорога, построенная на болоте, состоящем из уложенных вдоль дороги досок из орешника, березы и ольхи, а иногда и поперечных бревен для поддержки. Были обнаружены и другие болотные пути или «тоггеры», датируемые примерно 4000 годом до нашей эры. Дорога Корлеа датируется примерно 148 годом до нашей эры и была раскопана в 1994 году. Это самая большая дорога такого рода, обнаруженная в Европе.[52]

Доисторические дороги Ирландии были слабо развиты, но дубовые дорожки покрывали многие болотистые местности и пять великих «дорог» (Ирландский: Slighe) сходились в Холм Тары. Древний проспект или тропа в Ирландии находится на Раткроган Курган и окружающие его земляные валы в пределах 370-метрового круглого ограждения.[53]

В Эскер Риада, серия ледниковых эскеры сформированный в конце последний ледниковый период, образовала эстакаду с востока на запад, соединяющую Голуэй к Дублин.

Россия

В Исаак Левитан известный "пейзаж настроения", Владимирское шоссе, или Владимирка приобретает символическое значение.

В Сибирский путь (русский: Сибирский тракт, Сибирский тракт), также известный как «Московское шоссе» и «Великое шоссе», был историческим маршрутом, соединяющим Европейская Россия к Сибирь и Китай.

Строительство дороги было приказано царем через два месяца после заключения Нерчинский мирный договор, 22 ноября 1689 года, но он начался только в 1730 году и не был завершен до середины 19 века. Раньше сибирские перевозки осуществлялись в основном речным транспортом. Сибирские Речные Пути. Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь Чердынь река который был заменен Бабинов сухопутный маршрут в конце 1590-х гг. Город Верхотурье на Урале была самая восточная точка Бабиновского тракта.

Более длинный сибирский маршрут начался в Москва как Владимирское шоссе (средневековая дорога) и проходил через Муром, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тара, Каинск, Томск, Енисейск и Иркутск. После перехода озеро Байкал дорога разделилась рядом Верхнеудинск. Одна ветвь шла на восток к Нерчинск а другой направился на юг к пограничному посту Кяхта где он соединялся с караванами верблюдов, которые пересекали Монголия к Великая стена ворота в Калган.

В начале 19 века маршрут был перенесен на юг. От Тюмень дорога проходила через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск перед повторным присоединением к старому маршруту в Иркутске. Он оставался жизненно важной артерией, соединяющей Сибирь с Москва и Европе до последних десятилетий XIX века, когда на смену ему пришли Транссибирская магистраль (построен в 1891–1916 гг.), а Амурская тележная дорога (постройки 1898–1909). Современный эквивалент - это Транссибирская магистраль.

Средний Восток

Улицы вымощены булыжники появился в городе Ура на Ближнем Востоке датируется 4000 годом до нашей эры.[54]

В Королевская дорога была древняя дорога, реорганизованная и перестроенная Персидский король Дарий Великий (Дарий I) из первых (Ахемениды ) Персидская империя в V веке до нашей эры.[55] Дарий построил Дорога чтобы облегчить быстрое общение по всей его очень большой империи из Сузы, Сирия к Сардис, индюк.[56]

в Еврейская библия, Второзаконие 19: 3 предполагает, что дороги были построены для облегчения доступа к трем региональным Города-убежища в Израиль. Второзаконие датируется седьмым веком до нашей эры.[57] Некоторые переводы (например, Версия короля Джеймса ) иметь это: "Ты приготовишь себе путь",[58] в то время как некоторые более современные интерпретации более ясны: «Вы должны подготовить и поддерживать себе дороги [в эти города]».[59]

Южная Америка

След к Мачу-Пикчу. Большая часть тропы оригинальна Инки строительство
Основная статья: Дорожная система инков

Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Это было около 39 900 километров (24 800 миль) в длину.[60]:242 Строительство дорог потребовало больших затрат времени и сил.[61]:634 Сеть была основана на двух дорогах с севера на юг с многочисленными ответвлениями.[62] Самая известная часть дорожной системы - это Тропа инков в Мачу-Пикчу. Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими Империи инков, особенно Культура вари. Во время испанской колониальной эпохи части дорожной сети получили статус Камино Реал. В 2014 году дорожная сеть стала Объект всемирного наследия ЮНЕСКО.[63]

В Перу часть дорожной системы инков пересекла Анды соединить районы Империя инков.

Северная Америка

Соединенные Штаты

Основная статья: Исторические тропы и дороги в США

Сложная система доисторических троп находится на Тумамок Хилл около Tucson, Аризона где были обнаружены археологические следы, в том числе петроглифы, черепки глиняной посуды и отверстия в ступке.[64] Каньон Чако на севере Нью-Мексико состоит из пятнадцати основных комплексов и системы троп. Деревянные балки, использованные для строительства скальные жилища были доставлены на большие расстояния по тропам.[65] Шестьдесят миль длиной древний Грейт-Хоупвелл-роуд из Адена, Hopewell и Форт Древние культуры из Огайо подключил Newark Earthworks к группе курганов в Чилликоте.[66]

В Натчез Трейс, также известный как «Старый след Натчеза», представляет собой историческую лесную тропу в Соединенные Штаты который простирается примерно на 440 миль (710 км) от Натчез, Миссисипи, чтобы Нашвилл, Теннесси, связывая Камберленд, Теннесси, и Миссисипи Реки.

Затонувший участок Натчез Трейс

Тропа была создана и использовалась Коренные американцы на протяжении веков, а позже использовался первыми европейскими и американскими исследователями, торговцами и эмигрантами в конце 18 и начале 19 веков. Сегодня этот путь отмечен 444-мильным (715 км) Natchez Trace Parkway и Мост, которые следуют приблизительному пути следа,[67] а также связанные След Натчез Трейл. Части оригинальной тропы все еще доступны, а некоторые сегменты перечислены в Национальном реестре исторических мест.

в Американский Старый Запад, то Орегонская тропа был 19 век пионер маршрут от Иллинойс к Орегон. В Тропа Санта-Фе была крупной торговой и военной артерией от Миссури к Санта-Фе, Нью-Мексико.В наше время Линкольн шоссе (посвященный 1913 г.) была первой автомобильной дорогой через Соединенные Штаты Америки, протянувшейся 3389 миль от побережья до побережья. Нью-Йорк к Сан-Франциско.

В Mojave Road (также известен как Mohave Trail ) был исторической пешеходной тропой и вьючной тропой, по которой жили люди, живущие в пустыне. коренные жители позже последовали испанские миссионеры, исследователи, колонизаторы и поселенцы. Его курс пересекал Пустыня Мохаве между водопоями примерно в 60 милях друг от друга.[68][69]

Кордрой дорога

Вельветовые дороги изготавливаются путем размещения бревен перпендикулярно направлению дороги на невысокой или болотистой местности и широко использовались в американская гражданская война между Силомом и Коринфом после битвы при Силоме,[70] И в Марш Шермана по Каролинам[71]

Планчатая дорога

А дощатая дорога это Дорога состоит из деревянные доски или пробивные бревна, которые обычно находили в канадской провинции Онтарио так же хорошо как К северо-востоку и Средний Запад Соединенных Штатов в первой половине 19 века. Их часто строили магистраль компании.

В Планка Road Boom был экономический бум, произошедший в Соединенные Штаты. В основном в Восточная часть США и Нью-Йорк, бум длился с 1844 до середины 1850-х гг. Примерно за 10 лет в одном только Нью-Йорке было построено более 3500 миль дощатой дороги - достаточно дороги, чтобы проехать от нее. Манхэттен к Калифорния,[72] по всей стране было построено более 10 000 миль дощатой дороги.[73]

Канада

В Канада, то Карлтон Трейл был торговля мехом маршрут с юго-запада Манитоба к Форт Эдмонтон в Альберта.

Поезд телеги с быками Ред-Ривер на Карлтон-Трейл

В Тропы Красной реки была сеть маршрутов повозок, соединяющих Колония Ред-Ривер ("Селкиркское поселение") и Форт Гарри в Британская Северная Америка с начальником навигации на Река Миссисипи В Соединенных Штатах. Эти торговые пути проходили от места нынешнего Виннипег в канадской провинции Манитоба через границу между Канадой и США, а оттуда по разным маршрутам, проходящим через восточную часть Северная Дакота и западный и центральный Миннесота к Mendota и Сент-Пол, Миннесота на Миссисипи.

Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивно с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти телеги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали поселенцам Селкирка и их соседям Métis людей, магазина их меха и источника поставок, кроме Компания Гудзонова залива, которая не смогла обеспечить соблюдение своей монополии перед лицом конкурентов, использовавших трассы.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы
Сноски
  1. ^ «Исторический», Оксфордский словарь английского языка.
  2. ^ Значение «древний». Оксфордский словарь английского языка
  3. ^ "Дороги", Британская энциклопедия онлайн.
  4. ^ Джон Нобл Уайлдфорд (1994-05-08). «В Египте найдена самая старая асфальтированная дорога в мире». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-02-11.
  5. ^ а б Габриэль, Ричард А. Великие армии древности. Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2002. Стр.9.
  6. ^ а б Майкл Грант, История Рима (Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер, 1978), 264.
  7. ^ Булнуа, Люс (2005). Шелковый путь: монахи, воины и торговцы. Гонконг: Книги Одиссеи. п.66. ISBN  978-962-217-721-5.
  8. ^ Синьру, Лю, Шелковый путь в мировой истории (Нью-Йорк: Oxford University Press, 2010), 11.
  9. ^ «Степные кони: монгольский конь и кровопотечные жеребцы | Шелковый путь в редких книгах». dsr.nii.ac.jp. Получено 2017-02-22.
  10. ^ Ли, Чжицинь, Ян Шоучэн и Ху Цзи (1986). Древние записи о дорогах Шу. Сиань, Northwest University Press. (На китайском языке).
    蜀道 話 古 ， 李 之 勤 ， 阎守诚 ， 胡 戟 著 ， 西安 ， 学 大学 出 ， 1986
    Шу дао хуа гу, Ли Чжицинь, Янь Шоучэн, Ху Цзи чжу, Сиань, Сибэй Дасюэ Чубанше, 1986 г.
  11. ^ "Гокайдо". Энциклопедия Японии. Токио: Шогакукан. 2012 г. OCLC  56431036. Архивировано из оригинал на 2007-08-25. Получено 2012-11-10.
  12. ^ Нуссбаум, Луи-Фредерик. (2005). "Гоки-ситидо" в Японская энциклопедия, п. 255, п. 255, в Google Книги.
  13. ^ Бхандари, Ширин (05.01.2016). «Ужин на Большой Магистральной дороге». Дороги и королевства. Получено 2016-07-19.
  14. ^ Кошик Рой 2012 С. 61-62.
  15. ^ Ханна, Параг. «Как перерисовать карту мира». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2016-07-19.
  16. ^ Дэвид Арнольд (историк); Наука, технология и медицина в колониальной Индии (New Cambr hist India v.III.5) Cambridge University Press, 2000, 234 страницып. 106
  17. ^ Lay, Максвелл G (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0813526911
  18. ^ Грасиела Гестозо Певица, «Янтарь на Древнем Ближнем Востоке», i-Medjat № 2 (декабрь 2008 г.). Папирус Электронный дез Анкоу.
  19. ^ Дж. М. де Наварро, "Доисторические маршруты между Северной Европой и Италией, определяемые торговлей янтарем", Географический журнал, Vol. 66, № 6 (декабрь 1925 г.), стр. 481–503.
  20. ^ Энтони Ф. Хардинг, «Реформация и варварство в Европе, 1300–600 гг. До н.э.», в Барри В. Канлиффе, изд., Оксфордская иллюстрированная история доисторической Европы, Оксфорд, Oxford U. Press, 2001.
  21. ^ Ривз, К. Полный Тутанхамон: король, гробница, королевское сокровище. Лондон, Темза и Гудзон, 1990.
  22. ^ Серпико М. и Уайт Р. «Смолы, янтарь и битум». в P.T. Николсон - И. Шоу (ред.). Древнеегипетские материалы и технологии. Кембридж, Издательство Кембриджского университета, 2000, Ч. II, Chapter 18, 430–75: 451–54). Цитируется: Gestoso Singer.
  23. ^ Худ, С., «Янтарь в Египте», в К. В. Беке и Дж. Бузеке (ред.) Янтарь в археологии (Труды Второй международной конференции по янтарю в археологии, Либлице, 1990, Институт археологии): 230–35. Прага: Чешская академия наук.
  24. ^ Анна Дж. Мукерджи и др., «Лев из Катны: научное подтверждение наличия балтийского янтаря в Сирии позднего бронзового века» Античность 82 (2008), стр. 49–59.
  25. ^ Drunter oder drüber: Elbquerungen gestern und heute (Брошюра о выставке в Государственном архиве Гамбурга с 30 октября по 20 декабря 2002 г. по случаю открытия 4-й ствол Эльбского тоннеля ), Иоахим В. Франк (редактор), Гамбург: Государственный архив Гамбурга / Amt für Geoinformation und Vermessung, 2002, стр. 8. ISBN  3-89907-016-X
  26. ^ Форбс, Роберт Джеймс (1993). Исследования по древней технике, Том 2. Брилл. п. 146. ISBN  978-90-04-00622-5.
  27. ^ а б c Бейли, Л. Х. и Вильгельм Миллер. Циклопедия американского садоводства, включающая предложения по выращиванию садовых растений, описания видов фруктов, овощей, цветов и декоративных растений, продаваемых в США и Канаде, вместе с географическими и биографическими очерками. Нью-Йорк [и др.]: Macmillan Co, 1900. Стр. Решебника 320.
  28. ^ Корбишли, Майк: «Римский мир», стр. 50. Warwick Press, 1986.
  29. ^ Дудуку, Джем (2015). Римляне в 100 фактах. GL5 4EP UK: Amberley Publishing. ISBN  9781445649702.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  30. ^ Братство святого Иакова
  31. ^ Тема Мобильность, № витрины. 80.
  32. ^ Артикус, Рюдигер; Брандт, Йохен; Ферст, Эльке; Краузе, Ивонн; Меркель, Майкл; Мертенс, Катрин; Вайс, Райнер-Мария (2013). Археологический музей Hamburg Helms-Museum: краткий путеводитель по "Путешествию времен". Издание Археологического музея Гамбурга - Helms-Museum. 103. Гамбург. п. 108. ISBN  978-3-931429-24-9.
  33. ^ Джон В. Бернхардт, Странствующее королевство и королевские монастыри в раннесредневековой Германии, c.936-1075 (2002), вводит средневековое использование Hellweg и предлагает библиографию.
  34. ^ Саймон, Клаус унд Хаусвальд, Кнут: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. В: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg .: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Дрезден. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlin. Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN  3-8062-1180-9, ISSN 0402-7817; М. Рутковски: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. в: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002. ISBN  3-910008-52-6
  35. ^ Брунинг, Ричард (февраль 2001 г.). «Уровни Сомерсета». Современная археология. XV (4) (172 (Специальный выпуск о водно-болотных угодьях)): 139–143.
  36. ^ "Изюминка выставки 1986,1201.1–27 Sweet Track". британский музей. Архивировано из оригинал 29 апреля 2011 г.. Получено 19 июн 2010.
  37. ^ Уайтхаус, Ники (ред.), "Бумаги", Форум по сохранению болот Торн и Хэтфилд, заархивировано из оригинал 20 августа 2014 г., получено 20 августа 2014
  38. ^ Чепмен, Генри. «Неолитическая тропа на Хатфилдских пустошах - важное открытие» (PDF). Форум по сохранению болот Торн и Хэтфилд. Архивировано из оригинал (PDF) 8 декабря 2015 г.. Получено 20 августа 2014.
  39. ^ Запад, Грэм. Техническое развитие дорог в Великобритании. Ашгейт, 2000 г.
  40. ^ Брейли, Эдвард (1850). Топографическая история Суррея. 4. Лондон: Дж. Уиллис. п. 218. OCLC  4601837.
  41. ^ Маргарита, Иван Д (1948). Римские пути в пустоши. Лондон: Дж. М. Дент. С. 260–263. ISBN  978-0-460-07742-2.
  42. ^ "История Риджуэя, древнего пути". www.historic-uk.com. Получено 2017-01-07.
  43. ^ Mariners Way
  44. ^ В. Дуглас Симпсон, Труды общества, опубликовано в Соединенном Королевстве, 102, 10 декабря 1928 г.
  45. ^ К. Майкл Хоган, Элсик Маунт, Мегалитический портал, Эд А. Бернхэм
  46. ^ Архив Дартфорда - римские и саксонские дороги и транспорт
  47. ^ Народная вера, Прогулка по археологии Малхам Тарн, по состоянию на 19 ноября 2018 г.
  48. ^ Уоткинс, Альфред Уоткинс (1925). Старая прямая дорога: насыпи, маяки, рвы, участки и камни-метки. Methuen & Co Ltd.
  49. ^ BBC Херефорд и Вустер - Лей-линии исследованы
  50. ^ Лэй (1992), стр. 43
  51. ^ Лэй (1992), стр. 44
  52. ^ Corlea Trackway
  53. ^ Фенвик, Джо; Джерати, Луиза; Уодделл, Джон (лето 2006 г.). «Самые сокровенные секреты кургана Раткроган». Археология Ирландии. 20 (2): 26–29. JSTOR  20559140.
  54. ^ Lay, Максвелл G (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0813526911.
  55. ^ Система персидских королевских дорог, 1994.
  56. ^ Лиса, Александр Великий, 1973:96.
  57. ^ Рофе, Александр (2002). Второзаконие: проблемы и толкование. T&T Clark, стр. 4-5.
  58. ^ Второзаконие 19: 3.
  59. ^ Второзаконие 19: 3: Расширенная Библия
  60. ^ Д'Альтрой, Теренс Н. (2002). Инки. Blackwell Publishers Inc. ISBN  978-0-631-17677-0.
  61. ^ Томпсон, Дональд Э .; Джон В. Мурра (июль 1966 г.). «Мосты инков в регионе Уануко». Общество американской археологии. 5. 31 (1).
  62. ^ История царства инков. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета. 1999. с. 60. ISBN  978-0-521-63759-6.
  63. ^ «Как империя инков проложила дорогу, пересекающую самые сложные местности в мире». Smithsonianmag.com. Получено 2015-07-01.
  64. ^ Хартманн, Гейл Харрисон; Хартманн, Уильям К. (1979). «Доисторические тропы и связанные с ними объекты на склонах холма Тумамок». Кива, специальный выпуск обзора холма Тумамок: интенсивное исследование Серро-де-Тринчерас в Тусоне, Аризона. 45 (1/2): 39–69. JSTOR  30247663.
  65. ^ Betancourt, Julio L .; Дин, Джеффри С .; Халл, Герберт М. (апрель 1986 г.). «Доисторическая транспортировка строительных балок на большие расстояния, каньон Чако, Нью-Мексико». Американская древность. 51 (2): 370–375. Дои:10.2307/279950. JSTOR  279950.
  66. ^ Леппер, Брэдли Т. (ноябрь – декабрь 1995 г.). "Отслеживание Грейт-Хоупвелл-роуд Огайо". Археология. 48 (6): 52–56. JSTOR  41771165.
  67. ^ Девосс, Дэвид (май 2008 г.). "Конец пути". Смитсоновский журнал. 39 (2): 72. Получено 5 августа, 2008.
  68. ^ Уилкокс, Л. "Дорога Мохаве". ПустыняСША. Получено 2013-09-06.
  69. ^ Казебир, Д.Г. (2010). "Общие рекомендации". Путеводитель по Мохаве: приключение во времени (4-е изд.). Эссекс, Калифорния: Ассоциация наследия и культуры пустыни Мохаве. С. 39–38. ISBN  978-0-914224-37-2.
  70. ^ Грант, Улисс, личные воспоминания о гранте США, глава 26 (1885 г.).
  71. ^ Грант, Улисс, Личные воспоминания США Гранта, (c) 1885: Глава 62
  72. ^ Монета, Глен. «Центр Нью-Йорка был центром бума деревянных дорог в США - пока они не сгнили». Syracuse.com. Получено 6 декабря 2016.
  73. ^ Кляйн, Дэниел Б. «Магистрали и платные дороги в Америке девятнадцатого века». Ассоциация экономической истории. Получено 7 декабря 2016.

внешние ссылки