Мотоцикл - Википедия - Motorcycle

Для использования в других целях см. Мотоцикл (значения).

Классический Нортон мотоцикл
1952 Lambretta 125 D самокат

А мотоцикл, часто называемый мотоцикл, велосипед, или цикл, это двух или трехколесный автомобиль.[1][2][3] Дизайн мотоциклов сильно различается для разных целей: длинная дистанция путешествовать, поездка на работу, крейсерский, спорт в том числе гонки, и внедорожный верховая езда. Мотоспорт ездит на мотоцикле и занимается социальной деятельностью, например, присоединяется к мотоклуб и посещение мотоциклетные митинги.

1885 год Даймлер Рейтваген сделано в Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Германии был выпущен первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания на бензине. В 1894 г. Хильдебранд и Вольфмюллер стал первым серийным мотоциклом.[4][5]

В 2014 году тройка крупнейших мировых производителей мотоциклов по объему Honda (28%), Ямаха (17%) (оба из Японии), и Герой MotoCorp (Индия).[6] В развивающихся странах мотоциклы считаются утилитарными из-за более низких цен и большей экономия топлива. Из всех мотоциклов в мире 58% производятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также в регионах Южной и Восточной Азии, за исключением Японии, ориентированной на автомобили.

Согласно Министерство транспорта США количество погибших на одну милю транспортного средства было в 37 раз выше для мотоциклов, чем для автомобилей.[7]

Типы

Основная статья: Типы мотоциклов
А крейсер (спереди) и спортбайк (задний план)
А Урал мотоцикл с коляска
Французский жандарм мотоциклист

Термин мотоцикл имеет разные юридические определения в зависимости от юрисдикции (см. § Юридические определения и ограничения ).

Существует три основных типа мотоциклов: уличные, внедорожные и двойного назначения. Внутри этих типов существует множество подтипов мотоциклов для разных целей. Часто бывает гонки аналог для каждого типа, например шоссейные гонки и уличные велосипеды, или мотокросс включая мотоциклы для бездорожья.

Уличные велосипеды включают крейсеры, спортивные мотоциклы, скутеры и мопеды, и многие другие типы. Внедорожные мотоциклы включают в себя множество типов, предназначенных для гонок по грязи, таких как мотокросс и не являются уличными в большинстве районов. Машины двойного назначения, такие как двойной спорт style созданы для бездорожья, но включают в себя функции, которые делают их легальными и удобными на улице.

Каждая конфигурация предлагает либо особые преимущества, либо широкие возможности, и каждая конструкция создает различную позу при езде.

В некоторых странах использование таблетки (задние сиденья) ограничено.

История

Основная статья: История мотоцикла

Эксперименты и изобретения

Реплика Daimler-Maybach Reitwagen

Первый внутреннее сгорание, нефть заправленный мотоцикл был Daimler Reitwagen. Его спроектировали и построили немецкие изобретатели. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Bad Cannstatt, Германия в 1885 году.[8] Этот автомобиль не был похож ни на велосипеды безопасности или костолом велосипеды той эпохи в том, что он имел нулевой градус угол поворота оси и нет смещение вилки, и поэтому не использовали принципы динамика велосипеда и мотоцикла разработан почти 70 лет назад. Вместо этого он полагался на два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении при повороте.[9]

Изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («едущая машина»). Он был спроектирован как удобный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип автомобиля.[10][11]

Патентный Велоцикл Батлера

Первым коммерческим проектом самоходного велосипеда была трехколесная конструкция под названием Butler Petrol Cycle, задуманная на основе Эдвард Батлер в Англия в 1884 г.[12] Он выставил свои планы на машину на выставке Цикл Стэнли в Лондоне в 1884 году. Автомобиль был построен Merryweather Пожарная машина компания в Гринвич, в 1888 г.[13]

Бензиновый цикл Батлера представлял собой трехколесное транспортное средство с прямым приводом от заднего колеса. 5⁄8 л.с. (0,47 кВт), смещение 40 куб. см (2,4 куб. дюйма), 2 1⁄4 дюйм × 5 дюймов (57 мм × 127 мм), отверстие × ход, плоский близнец четырехтактный двигатель (с участием зажигание от магнето заменены на катушку и аккумулятор) оснащены поворотные клапаны и поплавковая карбюратор (пять лет назад Maybach ) и Рулевое управление Ackermann, все это было по последнему слову техники. Запуск производился сжатым воздухом. Двигатель имел жидкостное охлаждение, с радиатор над задним ведущим колесом. Скорость контролировалась с помощью дроссель рычаг клапана. Тормозной системы не было; транспортное средство было остановлено путем подъема и опускания заднего ведущего колеса с помощью ножного рычага; тогда вес машины несли два небольших колеса с роликами. Водитель сидел между передними колесами. Однако это не увенчалось успехом, поскольку Батлер не смог найти достаточной финансовой поддержки.[14]

Многие власти исключили на паровой тяге, электрические мотоциклы или дизельные двухколесные автомобили из определения «мотоцикл», и кредит Daimler Reitwagen как первый в мире мотоцикл.[15][16][17] Учитывая быстрый рост использования электрических мотоциклов во всем мире,[18] определение «мотоциклов» только двухколесных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания становится все более проблематичным. Первые (бензиновые) мотоциклы внутреннего сгорания, такие как немецкий Reitwagen, однако, были также первыми практичными мотоциклами.[16][19][20]

Если двухколесное транспортное средство с паровой тягой считается мотоциклом, то первыми мотоциклами, построенными, по-видимому, являются французские Паровой велосипед Michaux-Perreaux какая патентная заявка была заполнена в декабре 1868 г.,[10][11] построенный примерно в то же время, что и американский Паровой велосипед Roper, построен Сильвестр Х. Ропер Роксбери, Массачусетс.[10][11]который демонстрировал свою машину на ярмарках и цирках на востоке США в 1867 году,[8] Ропер построил около 10 паровых машин и циклов с 1860-х годов до своей смерти в 1896 году.[17]

Краткое изложение ранних изобретений

ГодСредство передвиженияКол-во колесИзобретательТип двигателяЗаметки
1867–1868Паровой велосипед Michaux-Perreaux2Пьер Мишо
Луи-Гийом Перро		Пар
  • Один сделал
1867–1868Паровой велосипед Roper2Сильвестр РоперПар
  • Один сделал
1885Даймлер Рейтваген2 (плюс 2 аутригера)Готлиб Даймлер
Вильгельм Майбах		Нефть внутреннего сгорания
  • Один сделал
1887Бензиновый цикл дворецкого3 (плюс 2 ролика)Эдвард БатлерНефть внутреннего сгорания
1894Хильдебранд и Вольфмюллер2Генрих Хильдебранд
Вильгельм Хильдебранд
Алоис Вольфмюллер		Нефть внутреннего сгорания
  • Современная конфигурация
  • Первый серийный мотоцикл
  • Первая машина, получившая название "мотоцикл"

Первые мотоциклетные компании

Схема 1894 года Хильдебранд и Вольфмюллер

В 1894 г. Хильдебранд и Вольфмюллер стал первым серийным мотоциклом и первым назывался мотоциклом (Немецкий: Motorrad).[10][11][17][21] Эксельсиор Мотор Компани, первоначально компания по производству велосипедов, базирующаяся в Ковентри, Англия, начали производство своей первой модели мотоцикла в 1896 году. Первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный компанией Чарльз Мец в 1898 г. на своей фабрике в г. Уолтем, Массачусетс.

В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипеды адаптировали свою конструкцию для установки нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а дизайн перерос велосипедные корни, количество производителей мотоциклов увеличивалось. Многие изобретатели девятнадцатого века, работавшие над ранними мотоциклами, часто переходили к другим изобретениям. Например, Daimler и Roper продолжили разработку автомобилей.

В конце 19 века были созданы первые крупные предприятия массового производства. В 1898 г. Мотоциклы Triumph в Англии начали производить мотоциклы, а к 1903 году было произведено более 500 мотоциклов. Другие британские фирмы были Роял Энфилд, Нортон и Бирмингемская стрелковая компания которые начали производство мотоциклов в 1899, 1902 и 1910 годах соответственно.[22] Индийский начал производство в 1901 году и Харли-Девидсон была создана двумя годами позже. К началу Первой мировой войны крупнейшим производителем мотоциклов в мире была Индия,[23][24]производство более 20 000 велосипедов в год.[25]

Первая мировая война

Мотоциклы Triumph Модель H, серийно выпускавшийся для войны и отличающийся надежностью

Во время Первой мировой войны производство мотоциклов было значительно увеличено, чтобы обеспечить эффективную связь с передовыми войсками. Посланники на лошадях были заменены на отправка всадников на мотоциклах, перевозящих сообщения, выполняющих разведку и выполняющих функции военной полиции. К концу войны американская компания Harley-Davidson отдавала более 50% производимой продукции на военные заказы. Британская компания Triumph Motorcycles продала более 30 000 своих Триумф Тип H модель для союзные войска в течение войны. С приводом от ремня заднего колеса, Модель H была оснащена 499 куб.см (30,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением. четырехтактный одноцилиндровый двигатель. Также это был первый Триумф без педали.[26][нужен лучший источник ]

Модель H, в частности, многими рассматривается как первый «современный мотоцикл».[27] Представленный в 1915 году, он имел четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 550 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и ременной передачей. Он был настолько популярен среди пользователей, что получил прозвище «Верный триумф».[28]

Послевоенный

К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем,[29] их мотоциклы продают дилеры в 67 странах.[30][31]

Среди многих британских производителей мотоциклов выделялся Chater-Lea с его двухцилиндровыми моделями, за которыми последовали его большие синглы в 1920-х годах. Первоначально, с использованием преобразованного двигателя Блэкберна, разработанного Вудманном, он стал первым двигателем объемом 350 куб. Позже Чатер-Ли установил для компании мировой рекорд по пролету километра для мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См на скорости 102,9 миль в час (165,6 км / ч). Chater-Lea производил варианты этих спортивных моделей мирового класса и стал популярным среди гонщиков на острове Мэн TT. Сегодня эту фирму, вероятно, больше всего помнят своим долгосрочным контрактом на производство и поставку мотоциклов и мотоциклов AA Patrol.[нужна цитата ]

К концу 1920-х или началу 1930-х годов DKW в Германии стала крупнейшим производителем.[32][33][34]

Обтекаемый мотоцикл NSU Sportmax, победитель в классе 250 куб. Сезон Гран-при 1955 года

В 1950-х годах рационализация стала играть все более важную роль в развитии гоночных мотоциклов, а «обтекатель мусорного бака» открывал возможность радикальных изменений в конструкции мотоциклов. НГУ и Moto Guzzi были в авангарде этого развития, оба создали очень радикальные разработки, намного опередившие свое время.[35]NSU произвел самую передовую конструкцию, но после гибели четырех гонщиков NSU в сезонах 1954–1956 годов они отказались от дальнейшей разработки и прекратили работу. Гран-при мотогонок.[36]

Moto Guzzi производил конкурентоспособные гоночные машины и до конца 1957 года одерживал череду побед.[37] В следующем, 1958 году, гоночные обтекатели были запрещены к участию в гонках. FIM в свете соображений безопасности.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти из-за Восточногерманский МЗ Работа двигателя Вальтера Каадена в 1950-х годах.[38]

сегодня

Королевская Пуля Энфилда

В 21 веке в мотоциклетной промышленности в основном доминируют Индийская мотоциклетная промышленность и японскими мотоциклетными компаниями. В дополнение к мотоциклам большой вместимости существует большой рынок мотоциклов меньшей вместимости (менее 300 куб. См), в основном сосредоточенных в странах Азии и Африки и производимых в Китае и Индии. Японский пример - 1958 г. Honda Super Cub, который впоследствии стал самым продаваемым автомобилем всех времен, с его 60-миллионным автомобилем, выпущенным в апреле 2008 года.[39]Сегодня в этой области преобладают в основном Индийские компании с участием Герой MotoCorp становясь крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств. это Великолепие На сегодняшний день продано более 8,5 миллионов экземпляров.[40] Другие крупные производители Баджадж и ТВС Моторс.[41]

Технические аспекты

А Suzuki GS500 с хорошо видимой рамкой, окрашенный в серебро

строительство

Смотрите также: Компоненты мотоциклов и Дизайн мотоцикла

Конструкция мотоцикла - это проектирование, производство и сборка компонентов и систем для мотоцикла, результатом которых являются характеристики, стоимость и эстетика, желаемые дизайнером. За некоторыми исключениями, строительство современных серийных мотоциклов стандартизировано на сталь или алюминий Рамка, телескопические вилы удерживая переднее колесо, и дисковые тормоза. Могут быть добавлены некоторые другие части тела, разработанные либо по эстетическим, либо по техническим причинам. Бензиновый двигатель обычно состоит от одного до четырех цилиндры (и реже до восьми цилиндров), соединенных с руководство по эксплуатации пяти- или шестиступенчатая последовательная передача движет маятник -установлено заднее колесо цепь, карданный вал, или пояс. Ремонт можно произвести с помощью Мотоциклетный подъемник.

Экономия топлива

Экономия топлива мотоцикла сильно зависит от объема двигателя и стиля езды.[42] Обтекаемый, полностью обтекаемый Matzu Matsuzawa Honda XL125 набрал 470 миль на галлон.-НАС (0,50 л / 100 км; 560 миль на галлон‑Imp) в Крейг Веттер: задача по экономии топлива «на реальных трассах - в реальных условиях».[43]Благодаря малому объему двигателя (100–200 куб. См (6,1–12,2 куб. Дюйма)) и высокому соотношению мощности к массе мотоциклы обеспечивают хорошую экономию топлива. В условиях нехватки топлива, как в Великобритании 1950-х годов и в современных развивающихся странах, мотоциклы занимают значительную долю автомобильного рынка.

Электрические мотоциклы

Основная статья: Электромотоциклы и скутеры

Электромотоциклы часто используют эквиваленты с очень высокой топливной экономичностью. Электромотоциклы почти бесшумны, нулевой выброс электромобили. Рабочий диапазон и максимальная скорость ограничены аккумуляторной технологией.[44] Топливные элементы и бензин-электрический гибриды также находятся в стадии разработки для расширения диапазона и улучшения характеристик системы электропривода.

Надежность

Опрос 4424 читателей из США в 2013 г. Потребительские отчеты Журнал собрал данные о надежности 4680 мотоциклов, купленных новыми с 2009 по 2012 год.[45] Наиболее частыми проблемными зонами были аксессуары, тормоза, электрические (в том числе закуски, зарядка, зажигание ), и топливные системы, а типы мотоциклов с наибольшими проблемами были туристические, внедорожные / двойные виды спорта, спорт-туры и круизеры.[45] В опросе не было достаточно спортивных мотоциклов для статистически значимый Заключение, хотя данные намекали на надежность не хуже круизеров.[45] Эти результаты можно частично объяснить аксессуарами, включая такое оборудование, как обтекатели, багаж и дополнительное освещение, которые часто добавляются к туристическим, приключенческим / спортивным и спортивным велосипедам.[46] Проблемы с топливными системами часто возникают из-за неправильного зимнего хранения, а проблемы с тормозами также могут быть связаны с плохим обслуживанием.[45] Из пяти брендов, у которых достаточно данных, чтобы сделать выводы, Honda, Kawasaki и Yamaha были статистически равны: от 11 до 14% этих мотоциклов в опросе подвергались капитальному ремонту.[45] У Harley-Davidsons этот показатель составил 24%, у BMW - хуже, 30% из них нуждались в капитальном ремонте.[45] Мотоциклов Triumph и Suzuki не было исследовано для получения статистически обоснованного заключения, хотя оказалось, что Suzukis были такими же надежными, как и три других японских бренда, в то время как Triumphs были сопоставимы с Harley-Davidson и BMW.[45] Три четверти ремонтов в исследовании стоили менее 200 долларов США, а две трети мотоциклов были отремонтированы менее чем за два дня.[45] Несмотря на относительно низкую надежность в этом опросе, владельцы Harley-Davidson и BMW показали наибольшее удовлетворение, и три четверти из них заявили, что снова купят тот же мотоцикл, за ними следуют 72% владельцев Honda и от 60 до 63%. владельцев Kawasaki и Yamaha.[45]

Динамика

Гоночные мотоциклы, наклоняющиеся в повороте
Основная статья: Велосипед и мотоцикл динамика

У разных типов мотоциклов разная динамика, и они играют роль в том, как мотоцикл ведет себя в данных условиях. Например, автомобиль с более длинной колесной базой дает ощущение большей устойчивости, поскольку меньше реагирует на помехи.[47] Шины для мотоциклов имеют большое влияние на управляемость.

Мотоциклы необходимо наклонять, чтобы делать повороты. Этот наклон вызван методом, известным как противодействие, в котором гонщик на мгновение поворачивает руль в направлении, противоположном желаемому повороту. Эта практика противоречит здравому смыслу и поэтому часто сбивает с толку новичков - и даже многих опытных мотоциклистов.[48][49][50]

С таким коротким колесная база, мотоциклы могут создавать достаточный крутящий момент на заднем колесе и достаточную тормозную силу на переднем колесе, чтобы поднять противоположное колесо с дороги. Эти действия, если они выполняются специально, известны как колесики и пробки (или эндос) соответственно.

Аксессуары

Основная статья: Аксессуары для мотоциклов

К мотоциклу могут быть прикреплены различные функции и аксессуары. OEM (заводская установка) или вторичный рынок. Такие аксессуары выбираются владельцем для улучшения внешнего вида, безопасности, производительности или комфорта мотоцикла и могут включать в себя все, что угодно: мобильная электроника к коляски и трейлеры.

Записи

Безопасность

Мотоциклетное оборудование
Основные статьи: Безопасность мотоциклов и Защитная одежда для мотоциклов
Ношение мотоциклетного шлема снижает риск смерти или травмы головы при аварии на мотоцикле.

У мотоциклов больше аварий со смертельным исходом, чем у автомобилей, грузовиков и автобусов. Министерство транспорта США данные за 2005 г. Система отчетности по анализу смертности показывают, что для легковых автомобилей на 100 000 зарегистрированных транспортных средств приходится 18,62 ДТП со смертельным исходом. Для мотоциклов этот показатель выше - 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств - в четыре раза больше, чем для автомобилей.[52]Те же данные показывают, что у легковых автомобилей на 100 миллионов пройденных миль приходится 1,56 смертельных случаев, тогда как у мотоциклов этот показатель составляет 43,47, что в 28 раз выше, чем у автомобилей (в 2007 году в 37 раз больше смертей на милю пройденного пути).[7]Кроме того, с конца 1990-х годов количество аварий для мотоциклов значительно возросло, а для легковых автомобилей - снизилось.

Наиболее распространенная конфигурация дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в Соединенных Штатах - это когда автомобилист съезжает с мотоцикла или поворачивает перед ним, нарушая свое право преимущественного проезда.[53] Иногда это называют SMIDSY, это аббревиатура, образованная из общей реакции автомобилистов «Извини, дружище, я тебя не видел».[54]Мотоциклисты могут предвидеть и избегать некоторых из этих аварий при надлежащей подготовке, увеличении их видимости для других транспортных средств, соблюдении скоростных ограничений и отсутствии потребления алкоголь или другой наркотики перед поездкой.[55]

В Соединенном Королевстве есть несколько организаций, занимающихся повышением безопасности мотоциклов, обеспечивая продвинутую подготовку гонщиков сверх того, что необходимо для прохождения базового экзамена на получение лицензии на мотоцикл. К ним относятся Институт перспективных автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA). Наряду с повышенной личной безопасностью водители с такой высокой квалификацией могут получить выгоду от снижения затрат на страхование.[56]

Молодая женщина на мотоцикле в Лаосе с четырьмя маленькими детьми-пассажирами

В Южной Африке Think Bike Кампания посвящена повышению безопасности мотоциклов и повышению осведомленности о мотоциклах на дорогах страны. Кампания, будучи самой сильной в провинции Гаутенг, имеет представительства в Западной Капской провинции, Квазулу-Натале и Фри Стейт. У него есть десятки обученных маршалов, доступных для различных мероприятий, таких как велогонки, и он принимает активное участие во многих других проектах, таких как ежегодный Motorcycle Toy Run.[57]

Обучение технике безопасности на мотоциклах предлагается на всей территории Соединенных Штатов различными организациями, от государственных агентств до некоммерческих организаций и корпораций. В большинстве штатов используются курсы, разработанные Фонд безопасности мотоциклов (MSF), а Орегон и Айдахо разработали свои собственные. Все программы обучения включают в себя базовый курс всадника, курс среднего всадника и курс продвинутого всадника.

Курс MSF для новичков

В Ирландия, с 2010 года,[58] в Великобритании и некоторых австралийских юрисдикциях, таких как Виктория, Новый Южный Уэльс,[59]то территория столицы Австралии,[60] Тасмания[61]и Северная территория,[62] Перед получением лицензии учащегося необходимо пройти базовый курс подготовки наездников, после чего они смогут ездить по дорогам общего пользования.

В Канаде обучение мотоциклистов является обязательным в Квебек и Манитоба только, но все провинции и территории имеют градуированная лицензия программы, которые накладывают ограничения на новые драйверы до тех пор, пока они не приобретут опыт. Право на получение полной лицензии на мотоцикл или подтверждение прохождения курса по безопасности мотоцикла зависит от провинции. Без курса безопасности мотоцикла шансы застраховать мотоцикл очень низки. В Совет Безопасности Канады, некоммерческая организация, занимающаяся вопросами безопасности, предлагает программу Gearing Up по всей Канаде и одобрено Советом индустрии мотоциклов и мопедов.[63] Выпускники учебных курсов могут претендовать на льготные страховые взносы.

Позы мотоциклистов

BMW C1, с более вертикальной посадкой
Bombardier Can-Am Spyder с указанием местонахождения водителя на мотоцикле

Положение мотоциклиста зависит от геометрии тела мотоциклиста (антропометрия ) в сочетании с геометрией самого мотоцикла. Эти факторы создают набор из трех основных поз.[64]

  • Спорт - всадник наклоняется вперед против ветра, и вес верхней части туловища поддерживается ядром всадника на низкой скорости и давлением воздуха на высокой скорости.[65] Подножки находятся под всадником или сзади. Уменьшенная площадь лобовой части снижает сопротивление ветру и обеспечивает более высокие скорости. На низкой скорости в этом положении руки всадника могут выдерживать часть веса туловища всадника, что может быть проблематичным.
  • Стандарт - всадник сидит прямо или слегка наклоняется вперед. Ноги ниже всадника. Это мотоциклы, не предназначенные для выполнения одной задачи, поэтому они не преуспевают в какой-либо конкретной области.[66][67] Стандартная поза используется с гастроли и ездить на работу, а также мотоциклы для бездорожья и двойные спортивные велосипеды, и могут предложить преимущества для новичков.[68]
  • Круизер - всадник сидит на более низком уровне сиденья, при этом верхняя часть туловища находится в вертикальном положении или слегка наклонена назад. Ноги вытянуты вперед, иногда вне досягаемости штатных органов управления на крейсерских подножках. Низкая высота сиденья может быть рассмотрена как новичками, так и невысокими гонщиками. Руль обычно бывает высоким и широким. Акцент делается на комфорте, снижая при этом способность преодолевать повороты из-за низкого дорожного просвета и большей вероятности царапания подножек, половиц или других деталей, если повороты выполняются на скоростях, которые другие мотоциклы могут выполнить с большей готовностью.[69][70]

Факторы мотоцикла эргономичный Геометрия, определяющая положение сиденья, включает высоту, угол и расположение подножек, сиденья и руля. Факторы физической геометрии всадника, которые влияют на осанку, включают длину туловища, рук, бедер и ног, а также общий рост всадника.

Юридические определения и ограничения

Основная статья: Юридическое определение мотоцикла

В большинстве стран для целей регистрации, налогообложения и получения водительских прав мотоцикл в широком смысле определяется законом как моторный двухколесный автомобиль. В большинстве стран проводится различие между мопедами объемом 49 куб. См и более мощными и крупными транспортными средствами (скутеры не считаются отдельной категорией). Многие юрисдикции включают некоторые формы трехколесные автомобили как мотоциклы.

Воздействие на окружающую среду

Низкий расход топлива мотоциклов и скутеров вызвал интерес в Соединенных Штатах со стороны экологов и тех, кто пострадал от повышения цен на топливо.[71][72]Группа Piaggio Америка поддержал этот интерес запуском веб-сайта и платформы "Vespanomics", заявив, что выбросы углерода на милю ниже на 0,4 фунта / милю (113 г / км) меньше, чем у среднего автомобиля, на 65% меньше и лучше расходуется топливо.[73]

Однако мотоцикл выхлопные выбросы может содержать в 10–20 раз больше оксиды азота (NOx), монооксид углерода, и несгоревшие углеводороды чем выхлоп от легкового автомобиля или внедорожника аналогичного года выпуска.[71][74]Это потому, что на многих мотоциклах отсутствует каталитический нейтрализатор, а стандарт выбросов для мотоциклов гораздо больше разрешений, чем для других транспортных средств.[71] Хотя каталитические нейтрализаторы устанавливаются в большинстве бензиновых легковых и грузовых автомобилей с 1975 года в Соединенных Штатах, они могут создавать трудности при установке и нагревании на мотоциклах.[71][нужен лучший источник ]

Агентство по охране окружающей среды США Отчеты о результатах сертификации за 2007 год для всех транспортных средств по сравнению с мотоциклами, установленными на шоссе (включая скутеры),[75] средний сертифицированный уровень выбросов для 12 327 протестированных автомобилей составил 0,734. Среднее значение выбросов NOx + Co в конце срока эксплуатации для 3863 протестированных мотоциклов составило 0,8531. 54% протестированных мотоциклов модели 2007 года были оснащены каталитическим нейтрализатором.

Пределы выбросов США

В следующей таблице показаны максимально допустимые допустимые выбросы комбинации углеводородов, оксидов азота и оксида углерода для новых мотоциклов объемом 280 куб. См или более, продаваемых в США. смещение поршня.[76]

УровеньГод выпускаHC + NOx (г / км)CO (г / км)
1-го уровня2006–20091.412.0
2 уровень2010 и позже0.812.0

Максимально допустимые допустимые выбросы углеводородов и окиси углерода для новых мотоциклов классов I и II (50–169 см3 и 170–279 см3 соответственно), продаваемых в США, следующие:[76]

Год выпускаHC (г / км)CO (г / км)
2006 и позже1.012.0

Европа

Европейские стандарты выбросов для мотоциклов аналогичны автомобилям.[77] Новые мотоциклы должны соответствовать стандартам Евро 4,[78] в то время как автомобили должны соответствовать стандартам Euro 6D-temp. Контроль выбросов мотоциклов обновляется, и было предложено обновить его до Евро 5 в 2020 году.[79]

Смотрите также

Заметки

  1. ^
    • "Определение мотоцикла от Merriam-Webster". Мерриам-Вебстер. Получено 17 марта 2016.
    • Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси. Тони Фоул Дизайн. стр.4 –1. ISBN  978-84-933286-3-4.
    • «Автотранспортное бюро». BMV. Получено 17 марта 2016.
    • Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла. Лулу. ISBN  978-1-4303-0861-4.
    • "цикл". Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Подписка или членство участвующего учреждения требуется.)
  2. ^ «Мотоцикл». Энциклопедия Британника. Получено 29 августа 2020.
  3. ^ «Свод федеральных правил, 49 CFR 571.3 - Определения». govinfo. 1 октября 2010. с. 239. Получено 29 августа 2020. Мотоцикл означает транспортное средство с движущей силой, имеющее сиденье или седло для использования всадником и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей.
  4. ^ «Мотоцикл Хронология - Эволюция мотоциклов». www.bicyclehistory.net.
  5. ^ "Мотоцикл Хильдебранда и Вольфмюллера, около 1894 года - Генри Форд". www.thehenryford.org.
  6. ^ «Пять крупнейших мировых мотоциклетных компаний: результаты, стратегии и анализ конкуренции». researchchandmarkets.com. август 2013. Получено 24 января 2016.
  7. ^ а б «Факты безопасности дорожного движения, 2008. Отчет № DOT HS-811-159» (PDF). Национальный центр статистики и анализа НАБДД. 2008 г.. Получено 15 сентября 2010.
  8. ^ а б «Прошлое - 1800-е: Первый мотоцикл». История и будущее мотоциклов и мотоциклов - с 1885 года и до будущего, веб-сайт Total Motorcycle. Получено 28 июн 2007.
  9. ^ Линхард 2005 С. 120-121.
  10. ^ а б c d Setright 1979.
  11. ^ а б c d Falco 1999.
  12. ^ «мотоцикл (транспортное средство)». Британская энциклопедия.
  13. ^ Георгано 2002, п. 22.
  14. ^ Георгано 2002, стр. 20-22.
  15. ^ "мотоцикл, п.". Оксфордский словарь английского языка онлайн. Издательство Оксфордского университета. Март 2009 г. 1. Двухколесное автотранспортное средство с механическим приводом, напоминающее велосипед, но приводимое в действие двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. один с объемом двигателя, максимальной скоростью или массой больше, чем у мопеда.
  16. ^ а б Лонг, Тони (30 августа 2007 г.). «30 августа 1885 года: Daimler представляет первый в мире« настоящий »мотоцикл». Проводной. ISSN  1059-1028.
  17. ^ а б c Креснак 2008.
  18. ^ "Электровелосипеды стимулируют мировые продажи". 24 декабря 2014 г.. Получено 5 марта 2015.
  19. ^ Барнум, Меррит Х. (август 1963 г.). «Новый имидж в мотоспорте». Американский мотоциклист. 17: 5. ISSN  0277-9358.
  20. ^ Вайнленд, Линн (1964). Полная книга мотоциклов. Издательство "Петерсен". п. 7. КАК В  B0007E0SN8.
  21. ^ "Краткая история марки: Хильдебранд и Вольфмюллер". Хильдебранд и Вольфмюллер Моторад, Европейская мотоциклетная вселенная. Получено 28 июн 2007.
  22. ^ «История мотоциклов». Велосипеды4Продажа.
  23. ^ Уокер 2006, п. 66.
  24. ^ Джордж Хенди. Музей Зала славы мотоциклов AMA. Получено 8 августа 2009.
  25. ^ Янгблад, Эд (июнь 2001 г.). "Взлет и падение". Американский мотоциклист. 55 (6). American Motorcyclist Assoc.
  26. ^ «История триумфа». Архивировано из оригинал 8 сентября 2008 г.. Получено 20 мая 2009.
  27. ^ "История мотоциклов Триумф". Архивировано из оригинал 21 марта 2015 г.. Получено 18 ноября 2013.
  28. ^ Чедвик, Ян. "Хронология мотоциклов Triumph".
  29. ^ "История Harley-Davidson Motor Company". pcmotors.com.
  30. ^ Прашад, Шарда (16 апреля 2006 г.). «HOG WILD; U of T. Профессор Брендан Колдер - один из легионов бэби-бумеров, которые помогли обеспечить успех бренда Harley-Davidson, не говоря уже о его прибыли».. Торонто Стар. Торонто, Онтарио. п. А.16.
  31. ^ Катон, Джереми (8 августа 2003 г.). «Харлей-Дэвидсон на 100». Ванкувер Сан. Ванкувер, Британская Колумбия п. E.1.Fro.
  32. ^ Вэнс, Билл (24 апреля 2009 г.). "Автомобильные воспоминания: DKW / Auto Union, 1928–1966". Канадский водитель.
  33. ^ de Cet 2002, п. 128.
  34. ^ Уокер 1999, п. 61.
  35. ^ Уиллоуби 1982.
  36. ^ "Руперт Холлаус". Мемориал автоспорта. Получено 3 апреля 2008.
  37. ^ "История Moto Guzzi". Moto Guzzi. Получено 23 февраля 2019.
  38. ^ Янгблад, Эд. «Мотокросс становится международным с 1947 по 1965 год». История мотокросса, часть вторая, Музей Зала славы мотоциклов. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 29 июн 2007.
  39. ^ Скватрилья, Чак (23 мая 2008 г.). «Honda продает свой 60-миллионный - да, миллионный - Super Cub». Автопия. Проводной. Получено 28 января 2010.
  40. ^ «Hero Honda splendor продано более 8,5 миллионов единиц». indiacar.net. Архивировано из оригинал 21 февраля 2008 г.. Получено 10 августа 2008.
  41. ^ О'Мэлли Гринбург, Зак (13 августа 2007 г.). «Самый дешевый автомобиль в мире». Forbes. Получено 28 января 2010.
  42. ^ "Руководство по расходу топлива и характеристикам мотоциклов в реальных условиях". Сайт МФЦ. Архивировано из оригинал 18 июля 2008 г.. Получено 13 июн 2008.
  43. ^ Веттер, Крейг. «Делать больше с меньшими затратами энергии». Конкурсы по экономии топлива Крейга Веттера - с 1980 по 1985 год. Архивировано из оригинал 22 августа 2006 г.. Получено 15 августа 2006.
  44. ^ «Электромотоциклы». Соло Мото. Получено 15 мая 2016.
  45. ^ а б c d е ж г час я «Самые надежные мотоциклы; у японских мотоциклов меньше проблем, чем у моделей BMW и Harley», Потребительские отчеты, Май 2013, получено 26 марта 2013
  46. ^ Бартлетт, Джефф (26 марта 2013 г.), «Исследование надежности мотоциклов показывает, что идет не так», Потребительские отчеты, получено 26 марта 2013
  47. ^ Гаэтано 2004, стр. 34-25 «[W] disturb».
  48. ^ Джоэл Фаянс (июль 2000 г.). «Рулевое управление в велосипедах и мотоциклах» (PDF). Американский журнал физики. 68 (7): 654–59. Bibcode:2000AmJPh..68..654F. Дои:10.1119/1.19504. Получено 4 августа 2006.
  49. ^ Hurt, H.H.; Ouellet, J.V .; Том, Д.Р. (январь 1981 г.). "Факторы, вызывающие аварии на мотоцикле, и определение мер противодействия, Том 1: Технический отчет" (PDF). Министерство транспорта США, NHTSA. Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2014 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  50. ^ Крауч, Том Д. (1989). Мальчики епископа. Нью-Йорк: У. В. Нортон. п. 170. ISBN  0-393-30695-X.
  51. ^ Ченнелл, Майк (5 августа 2019 г.). "Робби Мэддисон самый разумный каскадер в мире?". красный бык. Получено 29 августа 2020.
  52. ^ «ФАКТОРЫ ПРИЧИНЫ АВАРИИ МОТОЦИКЛА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ МЕР, ТОМ I: ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, Центр безопасности дорожного движения - Университет Южной Калифорнии» (PDF). 1981. с. 416. Архивировано с оригинал (PDF) 23 августа 2014 г.
  53. ^ "Кампания" Извини, дружище, я тебя не видел "". Совет Южного Глостершира. Архивировано из оригинал 17 октября 2008 г.. Получено 21 мая 2008.
  54. ^ Советы: общие правила безопасной езды на мотоцикле (PDF), Фонд безопасности мотоциклов, Октябрь 2006 г., получено 13 июн 2012
  55. ^ «Мотоцикл: ДУМАЙ!: Безопасность на дорогах». think.direct.gov.uk. Получено 1 июня 2016.
  56. ^ «О Think Bike». Think Bike. Получено 21 марта 2010.
  57. ^ "Внедрение GDL". Ассоциация безопасности дорожного движения Ирландии. Получено 15 августа 2015.
  58. ^ «Лицензия ученика наездника». Схема обучения мотоциклистов, Управление дорог и дорожного движения, Новый Южный Уэльс. Получено 16 мая 2007.
  59. ^ "Лицензия учащегося". Управление информацией об автомобильном транспорте, www.rego.act.gov.au. Получено 16 мая 2007.
  60. ^ "Лицензия TAS Learner". Департамент инфраструктуры, энергетики и ресурсов. Архивировано из оригинал 11 июня 2009 г.. Получено 13 июн 2009.
  61. ^ "Обучение и лицензирование мотоциклистов (МЕТАЛЛ)". Департамент планирования и инфраструктуры Северной территории, www.ipe.nt.gov.au. Архивировано из оригинал 7 мая 2007 г.. Получено 16 мая 2007.
  62. ^ «Информация о MMIC». Совет индустрии мотоциклов и мопедов. Получено 16 мая 2007.
  63. ^ «Трехмерный анализ позы при езде на мотоциклах трех разных стилей» (PDF). Фонд безопасности мотоциклов. Март 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2012 г.. Получено 31 января 2008.
  64. ^ Дэвис и Энтони 2011, п. 25 "Поза гонщика [спортбайка] обычно сильно наклоняется вперед, когда его руки нажимают на ручки руля, которые предназначены для удержания его над бензобаком, положение, не предназначенное для максимального комфорта. Эта поза аэродинамически эффективна на высоких скоростях, когда ветер помогает водителю, поддерживая его тело, но на более низких скоростях быстро приводит к утомлению и напряжению запястий ».
  65. ^ Махер и Грейслер 1998.
  66. ^ Дуглин Кеннеди 2005, п. 75.
  67. ^ Штермер 2006, п. 16.
  68. ^ Штермер 2006, п. 10.
  69. ^ Дуглин Кеннеди 2005, п. 71.
  70. ^ а б c d Карпентер, Сьюзен (11 июня 2008 г.). «Мотоциклы и выбросы вредных веществ: удивительные факты». LA Times. Получено 8 августа 2008.
  71. ^ Даль, Джуди (сентябрь 2007 г.). "Детка, ты можешь водить мою Vespa". Мэдисон Журнал. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 8 августа 2008.
  72. ^ "Веспаномика - Веспа Экономикс" (PDF). Группа Piaggio США. Получено 8 февраля 2010.
  73. ^ Фиск, Умбра (28 мая 2003 г.). «На мотоциклах - Спроси Умбру». Засыпка.
  74. ^ «Сертифицированные данные отчета о результатах испытаний мотоциклов на шоссе (2007 г.)». Агентство по охране окружающей среды США. 8 января 2008 г.
  75. ^ а б «Правила EPA по выбросам выхлопных газов для мотоциклов 1978 года и более поздних моделей, общие положения». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 7 декабря 2013.
  76. ^ Леонид, Нциахристос; Савас, Гейванидис; Зиссис, Самара; Анастасиос, Ксантопулос; Хайнц, Стивен; Бернд, Бугсел (сентябрь 2009 г.). «Исследование возможных новых мер, касающихся выбросов мотоциклов» (PDF): 16. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  77. ^ Мэдсон, Барт (15 февраля 2007 г.). «Проверены правила выбросов мотоциклов». Motorcycle-USA.com. Получено 28 января 2010.
  78. ^ «Выбросы в рамках цикла ЕВРО-5, предлагаемые на 2015 г.». Dealernews.com. 8 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2015 г.. Получено 28 января 2010.

использованная литература

внешние ссылки