Договорные порты - Treaty ports

Эта статья о портах Восточной Азии. Для портов англо-ирландского договора см. Договорные порты (Ирландия).
Торговая карта Китая 1899 года с указанием договорных портов

Договорные порты были портовые города в Китае и Японии, которые были открыты для внешней торговли в основном "неравные договоры "с Западные державы, а также города в Корее, открытые аналогичным образом Японская Империя.[1]

Китайские договорные порты

Основная статья: Список китайских договорных портов

Британцы открыли свои первые договорные порты в Китае по завершении Первая опиумная война посредством Нанкинский договор в 1842 году. А также уступив остров Гонконг Соединенному Королевству на неограниченный срок договор также установил пять договорных портов в Шанхай, Кантон (Гуанчжоу ), Нингпо (Нинбо ), Фучжоу (Фучжоу ) и Сямэнь (Сямэнь ). В следующем году китайцы и британцы подписали Богский договор, который добавил положения для экстерриториальность и самая любимая нация статус для последней страны. Последующие переговоры с американцами (1843 г. Договор Вангиа ) и французы (1844 г. Договор Вампу ) привел к дальнейшим уступкам для этих стран на тех же условиях, что и британцы.

Вторая группа договорных портов была создана после окончания Стрелка Война в 1860 году и в конечном итоге в одном только Китае было создано более 80 договорных портов с участием многих иностранных держав.

Характеристики

Все иностранцы жили в престижных кварталах, недавно построенных для них на окраинах существующих портовых городов. Они пользовались правовой экстерриториальностью, как это предусмотрено в неравных договорах. Иностранные клубы, ипподромы и церкви были созданы в крупных договорных портах. Некоторые из этих портовых территорий были напрямую арендованы иностранными державами, например, в уступки в Китае, эффективно выводя их из-под контроля местных органов власти.[2]

Западные изображения китайских договорных портов сосредоточены на отличительной географии «пучка», длинной узкой полосы земли в прекрасном месте на набережной, где были расположены предприятия, офисы, склады и резиденции всех иностранцев. Шанхайская набережная был самым большим и известным. Северный берег реки в Нинбо (в настоящее время известный как Старый Бунд ), была первой в Китае, открывшейся в 1844 году, за 20 лет до Шанхайской набережной. Типичный набор содержал британцев, немцев, французов, американцев, японцев и других граждан.

Даже скромная зарплата позволила бы им иметь многочисленных китайских слуг. Бунд представлял собой самоуправляемую операцию со своими магазинами, ресторанами, развлекательными заведениями, парками и церквями. суды, полиция и местные органы власти. Помещения, как правило, были закрыты для туземцев. Британцы, которые доминировали во внешней торговле с Китаем, обычно были наибольшим присутствием. Бизнесмены и чиновники обычно привозили с собой свои семьи и оставались там годами, но отправляли своих старших детей обратно в Англию для получения образования.

Китайский суверенитет был лишь номинальным. Официально иностранным державам не разрешалось размещать воинские части в бухте, но на практике в гавани часто находился военный корабль или два.[3]

Договоры о капитуляции Китая

Система договорных портов в Китае просуществовала около ста лет. Все началось с 1841 г. Опиумная война. Крупнейшими вовлеченными державами были англичане, французы и американцы, хотя к концу 19 века были задействованы все крупные державы.

Система фактически прекратила свое существование, когда Япония взяла под свой контроль большинство портов в конце 1930-х годов. Русские отказались от своих договорных прав вслед за Русская революция в 1917 году, а немцы были изгнаны в 1914 году. Три основных договорных державы, англичане, американцы и французы, продолжали придерживаться своих уступок и экстерриториальной юрисдикции до Вторая мировая война. Это закончилось, когда японцы пошли на уступки в конце 1941 года. Они официально отказались от своих договорных прав в новом соглашении о «равных договорах» с Чан Кай-ши с Националистическое правительство в ссылке в Chungking в 1943 году. Международные сообщества, которые были остатками эпохи договорных портов, закончились в конце 1940-х годов, когда коммунисты пришли к власти и почти все иностранцы уехали.

Влияние на Китай

Хотя подавляющее большинство китайцев проживало в традиционных сельских районах, горстка быстро растущих портовых городов, подписавших договор, превратилась в динамичные центры, оказавшие огромное долгосрочное влияние на китайскую экономику и общество. Прежде всего, Шанхай стал доминирующим городским центром. Тяньцзинь и Шэньян последовали за ними; Гонконг, хотя и британская колония, а не договорный порт, был похож. Иностранцев приветствовали, и у них были стабильные безопасные базы, как и христианские миссионеры. За пределами портов единственными иностранцами были случайные христианские миссионеры, и они часто сталкивались с серьезными трудностями. Остальные 89 городов, ставших портами по договору между 1842 и 1914 годами, не имели большого значения.[4][5]

В Шанхайский международный расчет быстро превратился в один из самых современных городов мира, который часто сравнивают с Парижем, Берлином и Лондоном.[6] Он установил стандарт современности для Китая и всей Восточной Азии. В Шанхае британские и американские поселения объединились в 1863 году в международное поселение, при этом французское поселение действовало отдельно поблизости. Иностранцы взяли землю в долгосрочную аренду и открыли фабрики, офисы, склады, канализацию, полицию, сады, рестораны, отели, банки и частные клубы. В Шанхайский муниципальный совет была создана в 1854 году, в нее вошли девять членов, избранных сначала тремя дюжинами иностранных землевладельцев, а в 1920-х годах - примерно 2000 выборщиками. Жители Китая составляли 90% всего населения Шанхая, но жаловались на налогообложение без представительства. В конце концов Совет принял пять китайских представителей.[7]

Европейское сообщество продвигало технологические и экономические инновации, а также отрасли знаний, которые оказались особенно привлекательными для китайских предпринимателей в качестве моделей для их собственных городов в растущей стране.[8] Портовые города совмещали ряд руководящих ролей. Прежде всего, они были основным портом ввоза для всего импорта и экспорта, за исключением опиума, которым контрабандисты занимались в других городах.[9] Иностранные предприниматели внедряют новейшие европейские технологии производства, создавая модель, которой рано или поздно будет следовать весь Китай. Первые предприятия занимались судостроением, судоремонтом, ремонтом железных дорог и фабриками по производству тканей, спичек, фарфора, муки и оборудования. Табак, сигареты, текстиль и продукты питания были фирменным блюдом Кантона. Финансированием занимались филиалы банков, а также совершенно новые операции, такие как HSBC - Банковская корпорация Гонконга и Шанхая, которая остается учреждением мирового класса в 21 веке.[10] Во всем модернизирующемся мире строительство железных дорог было крупным финансовым и промышленным предприятием, обычно возглавляемым британцами. Теперь инвестиции направлялись в строительство железной дороги и телеграфа, объединяющей Китай, соединяющей договорные порты и другие крупные города, а также районы добычи полезных ископаемых и сельскохозяйственные центры.[11] Китайские предприниматели учились в портовых городах и вскоре подали заявки и получили банковские ссуды для своих собственных стартапов. Китайские торговцы со штаб-квартирой там открыли филиалы в Юго-Восточной Азии, включая Британский Сингапур и Малайю, Голландскую Ост-Индию, Французский Индокитай и американские Филиппины.[12]

Информационная индустрия процветала в портовых городах с типографиями, газетами, журналами и брошюрами на китайском и европейском языках. Книжные издатели часто публиковали китайские переводы классиков европейской философии, политики, литературы и социальных вопросов.[13] По словам историка Клауса Мюльхана:

Эта обширная сеть, центром которой был Шанхай, стимулировала трансформацию городского населения Китая. В своих мыслях, вкусах и повседневной деятельности образованные и состоятельные группы городского населения начали отказываться от традиционного образа жизни и начали принимать то, что они считали современным образом жизни.[14]

Христианские миссионеры считали своей целевой аудиторией все китайское население, но их штаб-квартиры находились в портовых городах. Миссионеры добились весьма скромных успехов в обращении китайского населения, но обнаружили, что они стали широко популярными благодаря созданию медицинских и образовательных учреждений. Например Университет Святого Иоанна в Шанхае (1879-1952) сначала основал факультеты теологии, западного обучения и китайского языка, затем расширился, чтобы охватить литературу, науку, медицину и интенсивное освещение западных языков, к которым с нетерпением стремились амбициозные китайские интеллектуалы и предприниматели, отвергавшие старый конфуцианский подход. система экзаменов по западной модели современности. Были также созданы инженерные школы, а к 1914 году сеть университетов, колледжей, педагогических школ и специализированных промышленных школ была размещена в портовых городах, а их выпускники рассылались по городам Китая.[15]

Студенты хлынули в портовые города. Многие перенимали идеи и использовали открывшиеся для них возможности для общения друг с другом, создания организаций и публикаций и замысла революции против правительства Цин. Агрессивные шаги Японии по доминированию в Китае в Первой мировой войне вызвали сильную реакцию национализма в Четвертое мая движение, который сосредоточил свой гнев не только на Японии, но и на всей системе портовых городов как символ империализма, с которым больше нельзя мириться.[16] Национальное правительство почти не имело полицейской власти в портовых городах, что позволяло секретным обществам процветать в китайской общине, некоторые из которых превратились в преступные группировки. В конце концов в Шанхае образовался мощный подпольный преступный мир, готовый к насилию.[17]

Основные договорные порты

Энциклопедические подробности по каждому договорному порту см. В книге Роберта Нильда. Заграничные места Китая: иностранное присутствие в Китае в эпоху мирного порта, 1840-1943 гг. (2015).

Текущая провинция или муниципалитетГородаДатаИностранные концессионеры
ШанхайШанхай1842–1946Большой Шанхай состоял из трех частей: Шанхайский международный расчет из  объединенное Королевство и  Соединенные Штаты, то Франция Французская концессия и Старый город Шанхая.
Провинция ЦзянсуНанкин (Нанкин)1858
Чжэньцзян
Провинция ЦзянсиЦзюцзян
Провинция ХубэйХанькоу, теперь часть Ухань (Ханькоу)1858–1945 объединенное Королевство; позже Франция Франция,  Германия и  Японская империя
Шаши Япония
Ичан
Провинция ХунаньЧанша1937–1945 Япония
Юэчжоу
Провинция СычуаньЧунцин (Чунцин)
Провинция ЧжэцзянНинбо (Нингпо)1841–1842 объединенное Королевство
Вэньчжоу объединенное Королевство
Провинция ФуцзяньФучжоу (Фучжоу)1842–1945 объединенное Королевство, тогда  Япония
Сямэнь (Сямэнь)1842–1912 объединенное Королевство
Провинция ГуандонгГуанчжоу (Кантон)1842 г. - Вторая мировая война объединенное Королевство; тогда  Япония
Шаньтоу (Сватов)1858 объединенное Королевство
Саньшуй
Хайкоу (Цюншань)1858
Провинция ГуансиБэйхай1876–1940-е? объединенное Королевство,  Соединенные Штаты,  Германия,  Австро-Венгрия,  Франция, Италия Италия,  Португалия,  Бельгия
Наньнин
Провинция ЮньнаньMengzi
Симао
Dengyue
Провинция ШаньдунЯньтай
Провинция ХэбэйТяньцзинь (Тяньцзинь)1860–1902 объединенное Королевство,  Соединенные Штаты,  Россия,  Германия,  Австро-Венгрия,  Франция, Италия Италия,  Португалия,  Бельгия
Провинция ЛяонинНючжуан1858
Инкоу
Шэньян
Провинция ЦзилиньЧанчунь
Хуньчунь
Провинция ХэйлунцзянХарбин1898–1946 Россия,  Соединенные Штаты,  Германия; позже  Япония и  Советский Союз
Айхун Россия,  Советский Союз
Маньчжурия Россия,  Советский Союз
Нью-ТайбэйТамсуи1862
ТайнаньТайнань1858 Франция

Арендуемые территории

На этих территориях иностранные полномочия получили под сдавать в аренду договор, не только право на торговлю и льготы для своих подданных, но и поистине колониальный контроль над каждым концессионная территория, де-факто аннексия:

ТерриторияСовременная провинцияДатаАрендодательЗаметки
КвантунгЛяонин1894–1898Японская империя Императорская ЯпонияСейчас же Далянь
1898–1905Россия Императорская Россия
1905–1945Японская империя Императорская Япония
ВэйхайПровинция Шаньдун1898–1930 объединенное Королевство
ЦиндаоПровинция Шаньдун1897–1922 Германская Империя
Новые территорииСАР Гонконг1842; 1860; 1898–1997 объединенное КоролевствоЭто территории, примыкающие к первоначальному бессрочному Гонконгская концессия и его 1860 г. Коулун расширение
ГуанчжоуваньПровинция Гуандонг1911–1946 ФранцияСейчас же Чжаньцзян

Японские договорные порты

Япония открыла два порта для внешней торговли, Симода и Хакодатэ, в 1854 г. (Конвенция Канагавы ), В Соединенные Штаты.[18] В 1858 г. Договор о дружбе и торговле обозначил еще четыре порта, Канагава, Хиого, Нагасаки, и Ниигата. За договором с США последовали аналогичные договоры с Великобританией, Нидерландами, Россией и Францией. Порты разрешены законными экстерриториальность для граждан стран-участниц договора. Система договорных портов прекратила свое существование в Японии в 1899 году в результате быстрого перехода Японии к современной стране. Япония искренне добивалась пересмотра договора и в 1894 году подписала новый договор с Великобританией, который пересмотрел или аннулировал предыдущий «неравноправный» договор. Другие страны подписали аналогичные договоры. Новые договоры вступили в силу в июле 1899 г.[19]

Корейские договорные порты

После Канхва договор 1876 ​​г., Корейское королевство Чосон согласился на открытие трех стратегических портов и расширение законных экстерриториальность купцам из Мэйдзи Япония. Первый порт, открытый таким образом, был Пусан, в то время как Инчхон и Wonsan последовал вскоре после этого. Эти города стали важными центрами коммерческой деятельности для торговцев из Китая и Японии до колонизации Кореи Японией в 1910 году.[20]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Уильям К. Джонстон, "Международные отношения: состояние иностранных концессий и расчетов в договорных портах Китая" Обзор американской политической науки (1937) 31 # 5 с. 942-948 онлайн
  2. ^ Питер Хиббард, Бунд Шанхай: Китай смотрит на Запад (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  3. ^ Роберт Нилд, Зарубежные территории Китая: иностранное присутствие в Китае в портах Договора (2015) Онлайн.
  4. ^ Клаус Мюльхан, Создание современного Китая: от Великого Цин до Си Цзиньпина (2020) стр 107-119.
  5. ^ Арнольд Райт, Впечатления двадцатого века от Гонконга, Шанхая и других договорных портов Китая: их история, люди, торговля, промышленность и ресурсы (1908) онлайн
  6. ^ Роадс Мерфи, Шанхай: ключ к современному Китаю (Гарвардский университет, 2013).
  7. ^ Роберт Бикерс, «Шанхайландцы: формирование и идентичность сообщества британских поселенцев в Шанхае 1843–1937». Прошлое настоящее 159.1 (1998): 161–211 онлайн.
  8. ^ Янь-пин Хао, Коммерческая революция в Китае девятнадцатого века: рост китайско-западной товарной конкуренции (U of California Press, 1984).
  9. ^ Мюльхан, Делаем Китай современным 110–114.
  10. ^ Фрэнк Х. Х. Кинг и др., История Гонконгской и Шанхайской банковской корпорации (Кембриджский университет, 1991 г.).
  11. ^ Дэвид Маклин, «Китайские железные дороги и соглашение Таунли 1903 года». Современные азиатские исследования 7.2 (1973): 145-164 онлайн
  12. ^ Франсуа Жипулу, изд. Азиатское Средиземноморье: портовые города и торговые сети в Китае, Японии и Южной Азии, XIII-XXI века. (Элгар, 2011).
  13. ^ Наташа Виттингофф, «Читатели, издатели и официальные лица в борьбе за право голоса и подъем современной прессы в Китае в конце Цин (1860-1880)». T'oung Pao 87.4 (2001): 393-455 онлайн.
  14. ^ Мюльхан, Создание современного Китая, п. 115.
  15. ^ Филип Л. Викери, изд. Христианские встречи с китайской культурой: очерки англиканской и епископальной истории в Китае (Издательство Гонконгского университета, 2015).
  16. ^ Чоу Цзэ-Цунг, Движение четвертого мая: интеллектуальная революция в современном Китае (Гарвардский университет, 1960), стр. 228-238. онлайн
  17. ^ Джон К. ДеКорн, «Сунь Ят-сен и тайные общества». По делам Тихого океана 7.4 (1934): 425-433 онлайн.
  18. ^ Накабаяши, 2014 г.
  19. ^ J.E. Hoare, Японские порты и иностранные поселения: незваные гости 1858–1899 гг. (Фолкстон: Японская библиотека, 1994).
  20. ^ Хойсу Мин, «Создание Управления суперинтенданта (Гамрисео) в портах Договора в Корее, 1883–1886 гг.» Журнал истории Северо-Восточной Азии 36 (2012): 139-186.
  • В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Герберманн, Чарльз, изд. (1913). "Китай ". Католическая энциклопедия. Нью-Йорк: Компания Роберта Эпплтона.

дальнейшее чтение

  • Бикерс, Роберт и Изабелла Джексон, ред. Договорные порты в современном Китае: закон, земля и власть (Рутледж, 2016).
  • Bracken, Грегори. «Договорные порты в Китае: их происхождение, развитие и влияние». Журнал городской истории 45#1 (2019): 168-176. онлайн
  • Брунеро, Донна и Стефани Вильялта Пуч, ред. Жизнь в порту Китая и Японии (Palgrave, 2018), научные очерки
  • Дойхлер, Мартина.Конфуцианские джентльмены и посланники варваров: открытие Кореи, 1875-1885 гг. (Вашингтонский университет Press, 1977).
  • Гулл Э. М. Британские экономические интересы на Дальнем Востоке (1943); сосредоточиться на договорных портах онлайн
  • Хамасита, Такеши. «Дань и договоры: сети договорных портов Восточной Азии в эпоху переговоров, 1834–1894». Европейский журнал восточноазиатских исследований 1.1 (2002): 59-87.
  • Хиббард, Питер Бунд Шанхай: Китай смотрит на Запад (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  • Хоар. J.E. Японские порты и иностранные поселения: незваные гости, 1858–1899 гг. (RoutledgeCurzon, 1995) ISBN  978-1-873410-26-4.
  • Джонстон, Уильям К. «Статус иностранных концессий и поселений в китайских портах Договора». Обзор американской политической науки 31.5 (1937): 942-948. онлайн
  • Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период конфликта: 1834-1860 гг. (1910) онлайн
    • Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период подчинения: 1861-1893 гг. (1918) онлайн
    • Морс, Осия Баллоу. Международные отношения Китайской империи: период подчинения: 1894-1911 гг. (1918) онлайн
  • Морс, Осия Баллоу. Торговля и управление Китайской империи (1908) онлайн
  • Накабаяши, Масаки. «Навязанная эффективность договорных портов: японская индустриализация и западные империалистические институты». Обзор экономики развития 18.2 (2014): 254-271. онлайн
  • Нильд, Роберт. Зарубежные территории Китая: иностранное присутствие в Китае в портах Договора (2015) онлайн
  • Паттерсон, Уэйн. Уильям Нельсон Ловатт в книге «Поздний цинский Китай: война, морская таможня и договорные порты, 1860–1904 гг.» (Lexington Books, 2019).
  • Сьюэлл, Билл. «Порты Восточноазиатского договора как зоны встречи». Журнал городской истории 45#6 (2019): 1315-1325 онлайн.
  • Сигель, Луис Т. "Внешнеполитические интересы и деятельность китайского сообщества Договора и порта". в Реформа в Китае девятнадцатого века (Brill, 1976) стр. 272-281.
  • Сигель, Луи Т. «Урбанизация, модернизация и идентичность в Азии: историческая перспектива»Современный Китай 4 # 4 (1978), стр. 461–490. онлайн
  • Тай, Эн-Сай. Порты Договора в Китае: исследование дипломатии (Колумбийский университет, 1918 г.) онлайн.
  • Тейлор, Джереми Э. «Узелок: прибрежное пространство империи в договорных портах Восточной Азии». Социальная история 27.2 (2002): 125-142.
  • Вуд, Фрэнсис. Никаких собак и немного китайцев: договор о портовой жизни в Китае 1843-1943 гг. (1998)
  • Райт, Арнольд. Впечатления двадцатого века от Гонконга, Шанхая и других договорных портов Китая: их история, люди, торговля, промышленность и ресурсы (1908) онлайн
  • Зинда, Ивонн Шульц «Представление и ностальгическое переосмысление Шанхая в китайском кино». в Портовые города в Азии и Европе (2008): 159+.

Основные источники

  • Кортацци, Хью, изд. Викторианцы в Японии: в портах Договора и вокруг них (A&C Black, 2013), Антология первоисточников.
  • Деннис, Николас Белфилд. Соглашение о портах Китая и Японии. Полное руководство по открытым портам этих стран, включая Пекин, Эдо, Гонконг и Макао. Создание путеводителя и Vade Mecum ... с 29 картами и планами (1867). онлайн

внешние ссылки