Строительство лодки - Boat building

Шхуна Апледор II в разработке

Строительство лодки это дизайн и строительство лодки и их системы. Это включает как минимум корпус с двигательными, механическими, навигационными, предохранительными и другими системами, необходимыми для корабля.^[1]

Строительные материалы и методы

Строительство Нага Пеланги в 2004 г. Малазийский Pinas, используя традиционные хлестать техники. Обратите внимание на выступающие дюбели на верхних краях планок и уплотнение волокон в швах. Ребра будут добавлены после завершения оболочки.

Ремонт поврежденной лодки в середине; частично удалена резная обшивка

Утюги для конопатки и дуба

Конопатка деревянной лодки

Парусник из листовой фанеры во время строительства

Строящийся полосовой катамаран Brady 45 футов

Дерево

Дерево - традиционный строительный материал лодок, используемый для изготовления корпуса и лонжерона. Он плавучий, широко доступен и легко обрабатывается. Это популярный материал для небольших лодок (например, длиной 6 метров (20 футов), таких как шлюпки и парусники). Его сопротивление истиранию варьируется в зависимости от твердости и плотности древесины, и оно может ухудшиться, если пресная вода или морские организмы проникнут в древесину. Такие леса, как Тик, Totara и немного кедры содержат натуральные химические вещества, предотвращающие гниение, в то время как другие виды древесины, такие как Pinus radiata, очень быстро сгниет. Корпус деревянной лодки обычно состоит из прикрепленных к шпангоутам обшивки и киля. Киль и рама традиционно изготавливаются из твердых пород дерева, таких как дуб в то время как обшивка может быть дуб но чаще это мягкая древесина, такая как сосна, лиственница или кедр.^[2]

Фанера особенно популярен для любительского строительства, но следует использовать только морские слои с использованием водостойкого клея и даже ламината. Дешевая строительная фанера часто имеет пустоты во внутренних слоях и не подходит для строительства лодок, поскольку пустоты задерживают влагу и ускоряют гниение, а также физически ослабляют фанеру. Ни одна фанера не является устойчивой к гниению и должна быть покрыта эпоксидной смолой и / или хорошей системой окраски. Лак и льняное масло не следует использовать на внешней стороне корпуса для гидроизоляции. Лак имеет около 60% водостойкости хорошей лакокрасочной системы. На лодке следует использовать только кипяченое льняное масло и только в интерьере, так как оно имеет очень низкую водостойкость, но его очень легко наносить и он имеет приятный запах. Обратите внимание, что использованные льняные тряпки нельзя оставлять в кучу, так как они могут загореться. Ценный 200-летний вака (каноэ маори) загорелся в Новой Зеландии в июне 2014 года, когда реставраторы оставили на ночь груду тряпок. Сырое льняное масло не подходит для лодок, так как оно долгое время остается влажным и маслянистым. Плесень хорошо растет на необработанной древесине, обработанной льняным маслом, но не на вареном льняном масле. Совсем недавно тропические леса были представлены как красное дерево, окоуме, ироко, Керуинг, азобе и Мербау.^[3] также используются. При работе с тропическими породами необходимо уделять особое внимание, чтобы древесина действительно была FSC -проверенный.^[4] Тик или ироко обычно используется для создания палубы и любых надстроек. Клей, винты, заклепки и / или гвозди используются для соединения деревянных деталей. Перед приклеиванием тика необходимо стереть натуральное масло химическим очистителем, иначе соединение выйдет из строя.

Некоторые виды деревянных конструкций включают в себя:

• Задела ушко, древние судостроение методы Австронезийские народы. Для него характерно использование сшитый отверстия, а затем дюбели («гвоздики») для пришивания досок встык на землянка киль и массивные резные деревянные части, которые образуют крышки для нос и суровый. Доски дополнительно связаны между собой и к ребрам с помощью волоконных веревок, намотанных вокруг выступающих резных выступов на внутренних поверхностях. В отличие от западных технологий строительства лодок, корпус лодки создается в первую очередь, а затем крепится к ребрам. Швы между планками также заделываются абсорбентом. кора тапа и волокна, расширяющиеся при намокании или конопатенный с препаратами на основе смол.^[5][6][7]
• Carvel, в котором гладкий корпус образован стыкованными по кромке досками, прикрепленными к раме. Доски могут быть изогнутыми в поперечном сечении, как бочкообразные клепки. Доски Carvel обычно конопатят дубом или хлопком, который вбивают в швы между досками и покрывают водонепроницаемым веществом. Он получил свое название от архаичного типа корабля и, как полагают, возник в Средиземном море. Доступен ряд текстов по постройке лодок, в которых подробно описывается метод обшивки карвел.^[8]
• Клинкер это техника, первоначально отождествляемая с Скандинавы и Ingveonic люди, в которых деревянный планки крепятся друг к другу с небольшим нахлестом, который скошен для плотного прилегания. Доски можно механически соединять друг с другом с помощью медных заклепок, сгибать железные гвозди, винты или в современных лодках с помощью клея. Часто, паровой изогнутый Внутри корпуса установлены деревянные нервюры.^[9]
• Ленточная обшивка это еще один вид деревянных лодок, похожих на резные. Это метод клееной конструкции, который очень популярен среди судостроителей-любителей, поскольку он быстрый, позволяет избежать сложных временных монтажных работ и не требует профилирования досок.^[10]
• Лодка из листовой фанеры использует листы фанерная панельs обычно крепятся к продольным длинным деревам, таким как скулы, киты (прозрачные зажимы) или промежуточные стрингеры, которые все изгибаются вокруг ряда шпангоутов. Прикрепляя листы к лонжерону, а не непосредственно к шпангоутам, это позволяет избежать твердых пятен или несправедливого корпуса. Из фанеры можно получить круглый корпус или использовать отдельные листы. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул, и метод называется Слой на каркасной конструкции.^[11] Подразделение метода строительства лодок из листовой фанеры известно как стежок и клей метод^[12] где предварительно профилированные фанерные панели стягиваются, а затем кромки склеиваются и армируются стекловолокном без использования каркаса.^[13] Металлические или пластиковые стяжки, нейлоновая леска или медная проволока превращают изогнутые плоские панели в трехмерные изогнутые формы. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул.

  В нейтралитет этой статьи оспаривается. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста, не удаляйте это сообщение, пока условия для этого выполнены. (Июль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

  Фанера морского сорта хорошего качества обозначается как «WBP» (что означает водостойкость и стойкость к кипячению) или, как правило, BS 1088. Австралийские производители и поставщики фанеры выпустили предупреждения о том, что некоторые азиатские страны продают листовой фанеры BS 1088, которая не соответствует международные стандарты. В частности, они говорят, что внешние слои слишком тонкие (минимум 1,2 мм или 0,047 дюйма) или очень тонкие (менее 0,5 мм или 0,020 дюйма) или высококачественный поверхностный слой, такой как Okoume, сочетается с гораздо более тяжелым и широким внутренним ядра. В большинстве высококачественных морских слоев окумэ (габунов) используется легкая внутренняя сердцевина из тополя. Часто штамп 1088 размывается на бедном азиатском слое, поэтому он нечеткий. В Австралии и Новой Зеландии морской слой более высокого качества, чем BS1088, - это AS2272. Для этого требуется, чтобы обе стороны были качества «А» с равномерной толщиной слоев. Наиболее распространенной фанерой этого сорта является выращенная на плантациях сосна Hoop Pine, мелкозернистая, очень гладкая, умеренно легкая (570 кг / м3).³ или 36 фунтов / куб. футов, это такой же вес, что и слой Meranti, и примерно на 13% тяжелее, чем BS1088 Okoume с сердцевиной из тополя). Сосна обруч имеет очень высокий рейтинг прочности F17, что свидетельствует о высокой прочности. Слой Meranti (Lauan) имеет рейтинг прочности F14, а слой Okoume F8. Слой окумэ обычно покрывается эпоксидной смолой для повышения прочности и ударопрочности, а также для предотвращения попадания воды. Оба типа конструкции из фанеры очень популярны среди строителей-любителей, и многие лодки, такие как Вауриен, Херувим, Толман, Moth и класс P (слой на конструкции рамы) и FJ, FD и Колибрис (стежково-клеевым методом) построены из него.^[14][15] Другой вариант - это сложный слой, когда очень тонкий (3 мм или 0,12 дюйма) и гибкий (часто окоуме) заранее сформированный слой панелей сгибают в сложные кривые и сшивают вместе. Используется мало или совсем не используется каркас или продольная древесина. Этот метод в основном применяется к байдаркам.
• Холодное формование представляет собой композитный метод строительства деревянных лодок, при котором используются два или более слоев тонкой древесины, называемых шпоном, ориентированных в разных направлениях, в результате чего получается прочная монококовая конструкция, подобная корпусу из стекловолокна, но значительно легче. Иногда состоит из основного слоя полосовой обшивки, за которым следует несколько облицовок. Иногда используются просто виниры.^[16] Холодное формование популярно на маленьких, средних и очень больших деревянных суперяхтах. Используя разные породы дерева, строитель может осветлить некоторые участки, такие как нос и корма, и укрепить другие участки, подверженные высоким нагрузкам. Иногда корпуса, изготовленные методом холодной формовки, защищаются либо внутри, либо снаружи, либо и тем, и другим стекловолокном или аналогичными продуктами для обеспечения ударопрочности, особенно когда используется легкая и мягкая древесина, такая как кедр. Этот метод обеспечивает большую гибкость формы корпуса.^[17]

Холодное формование относится к типу одноразовых корпусов зданий с использованием тонких деревянных полос, нанесенных на серию форм под углом 45 градусов к центральной линии. Этот метод часто называют двухдиагональным, потому что рекомендуется минимум два слоя, каждый из которых расположен под противоположными углами в 45 градусов. Метод «горячего формования» строительства лодок, в котором для нагрева и отверждения смолы использовались печи, не получил широкого распространения со времен Второй мировой войны; и теперь почти все отверждение происходит при комнатной температуре.

Металл

Железо и сталь

Либо используется в листе, либо, альтернативно, тарелка ^[18] для цельнометаллических корпусов или отдельных элементов конструкции. Он прочный, но тяжелый (несмотря на то, что толщина корпуса может быть меньше). Обычно он примерно на 30% тяжелее алюминия и несколько тяжелее, чем алюминий. полиэстер. Материал ржавеет, если не защищен от воды (обычно это делается с помощью покрытия краской). Современные стальные компоненты сваренный или прикрученный все вместе. Поскольку сварка выполняется очень легко (с помощью обычного сварочного оборудования), а поскольку материал очень дешев, он пользуется популярностью у строителей-любителей. Кроме того, строители-любители, которые еще не очень хорошо разбираются в строительстве стальных судов, могут выбрать Сделай сам строительные наборы. Если используется сталь, часто наносится слой цинка для покрытия всего корпуса. Применяется после пескоструйная обработка (который должен иметь очищенную поверхность) и перед покраской. Роспись обычно выполняется свинцовая краска (Pb₃О₄). По желанию, покрытие слоем цинка можно не использовать, но обычно это не рекомендуется. Цинк аноды также необходимо разместить на корпусе корабля. До середины 1900-х годов стальные листы были прикованный все вместе.

А плоскодонка в разработке

Строящиеся деревянные лодки во время Клондайк Золотая лихорадка

Алюминий

Алюминий и алюминиевые сплавы используются как в виде листов для цельнометаллических корпусов, так и для изолированных элементов конструкции. Многие лонжероны для парусного спорта после 1960 года часто делаются из алюминия. Этот материал требует специальной технологии производства, строительных инструментов и строительных навыков. Это самый легкий материал для постройки больших лодок (на 15-20% легче полиэстера и на 30% легче стали). Алюминий очень дорог в большинстве стран и обычно не используется строителями-любителями. Хотя его легко резать, алюминий трудно сваривать, и он также требует термической обработки, такой как усиление осадков для большинства приложений. Гальванический коррозия ниже ватерлинии - серьезная проблема, особенно в маринах, где есть другие конфликтующие металлы. Алюминий чаще всего встречается в яхтах и ​​моторных лодках, которые не находятся постоянно в воде. Алюминиевые яхты особенно популярны во Франции.

Мельхиор

Относительно дорогой металл, который редко используется в судостроении. мельхиор. Возможно, идеальный металл для корпусов лодок, мельхиор достаточно прочен, обладает высокой устойчивостью к коррозии в морской воде и (из-за содержания меди) очень эффективным. необрастающий металл. Купроникель можно найти на корпуса премии буксиры, рыбацкие лодки и другие рабочие лодки; и может даже использоваться для пропеллеры и карданные валы.

Стекловолокно

Стекловолокно (стеклопластик или стеклопластик) обычно используется для производственных лодок из-за его способности повторно использовать охватывающую форму в качестве основы для формы лодки. Получающаяся в результате структура является прочной при растяжении, но часто ее необходимо либо уложить множеством тяжелых слоев пропитанного смолой стекловолокна, либо укрепить деревом или пеной для обеспечения жесткости. Корпуса из стеклопластика практически не подвержены коррозии, хотя обычно не обладают огнестойкостью. Это может быть цельное стекловолокно или сэндвич (с сердечником), в котором сердцевина бальза, пена или аналогичный материал наносится после того, как внешний слой стекловолокна уложен в форму, но до того, как будет уложена внутренняя оболочка. Он похож на следующий тип, композит, но обычно не классифицируется как композит, так как материал сердечника в этом случае не обеспечивает особой дополнительной прочности. Однако это увеличивает жесткость, а это означает, что можно использовать меньше смолы и стекловолокна для снижения веса. Большинство лодок из стекловолокна в настоящее время изготавливаются в открытой форме, при этом стекловолокно и смола наносятся вручную (ручная укладка метод). Некоторые из них теперь изготавливаются путем вакуумной инфузии, когда волокна раскладываются, а смола втягивается в форму под действием атмосферного давления. Это позволяет производить более прочные детали с большим количеством стекла и меньшим количеством смолы, но требует специальных материалов и дополнительных технических знаний. Старые лодки из стекловолокна до 1990 года часто не строились в зданиях с контролируемой температурой, что приводило к широко распространенной проблеме стекловолоконной оспы, когда морская вода просачивалась через небольшие отверстия и вызывала расслоение. Название происходит от множества ямок на поверхности внешнего слоя гелькоута, которые напоминают оспу. Иногда проблема была вызвана тем, что атмосферная влага задерживалась в кладке во время строительства во влажную погоду.

Композитный материал

«Композитная конструкция» подразумевает множество композитные материалы и методы: ранним примером была деревянная резная кожа, прикрепленная к железной раме и балкам палубы. Противообрастающее покрытие из листовой меди («медь = дно») можно было прикрепить к деревянному корпусу при условии минимизации риска гальванической коррозии. Когда-то быстроходные грузовые суда имели медное дно, чтобы предотвратить замедление из-за морского обрастания. Корпуса из стеклопластика и ферроцемента являются классическими композитными корпусами, термин «композитный» также применяется к пластмассам, армированным другими волокнами, кроме стекла. Когда корпус создается в охватывающей форме, композитные материалы наносятся на форму в виде термореактивный пластик (обычно эпоксидная смола, полиэстер или винилэфир) и какую-то ткань (стекловолокно, кевлар, Dynel, углеродное волокно, так далее.). Эти методы могут дать отношение прочности к весу, приближающееся к таковому у алюминия, но при этом требуются менее специализированные инструменты и строительные навыки.

Ферроцемент

22-метровая профессионально построенная шхуна из ферроцемента.

Ферроцемент, впервые разработанный в середине XIX века во Франции и Голландии, также использовался для День Д Mulberry Harbours. После ажиотажа среди домостроителей в 1960-х годах ферро-строительство пришло в упадок.

Ферроцемент - относительно дешевый метод изготовления корпуса, хотя и не подходит для промышленного массового производства. Стальная и железная «арматура» точно повторяет форму корпуса и в конечном итоге покрывается оцинкованной сеткой для кур. Затем в течение одного дня бригада штукатур наносит цемент. Соотношение цемент: песок очень хорошее 4: 1; не называйте это конкретным! Поскольку толщина корпуса обычно составляет от 2,5 до 3 см, ферроцемент не подходит для лодок менее 15 метров. LOA так как есть штраф по весу; выше этой длины нет штрафа. Правильно оштукатуренные лодки из ферроцемента имеют гладкий корпус с тонкими линиями, и строителям-любителям рекомендуется использовать профессиональных штукатуров для получения гладкой поверхности. В 1960-х и 1970-х годах, особенно в Австралии и Новой Зеландии, дешевизна ферро-строительства побуждала строителей-любителей строить корпуса большего размера, чем они могли себе позволить, не ожидая, что затраты на оснащение более крупной лодки могут быть урезанными.

Преимущества ферро-корпуса:

• не может гореть, гнить или ржаветь; и без осмоса
• хорошая шумоизоляция: летом прохладно, зимой тепло
• жестче чем ВРП, и почти такой же прочный, как стальной сосуд; (а в случае повреждения легко ремонтируется практически в любой точке мира)
• Правильно построенный корпус из ферро так же хорош, как и корпус из стеклопластика.
• они могут быть дешевыми (см. недостатки ниже)

К недостаткам можно отнести:

• многие самодельные лодки из ферро бугорчатые, тяжелые и некрасивые.
• Некоторые первые строители, понимая, что их творение разочаровало, затопили свои суда и обманным путем потребовали страховку.
• соответственно, ферро-яхты может быть трудно продать и почти невозможно застраховать.

Смотрите также: бетонный корабль, бетонное каноэ.

Типы корпуса

Существует множество типов корпусов, и строитель должен выбрать наиболее подходящий для предполагаемого использования лодки. Например, морскому судну нужен корпус, более устойчивый и прочный, чем корпус, используемый в реках и каналах. Типы корпуса включают:

• Гладкий изогнутый корпус: они округлые, без скул или углов.
• Подбородочные корпуса: у этих корпусов есть плоские панели (обычно фанерные), которые встречаются под острым углом, известным как «скул». Подбородочные корпуса варьируются от простых лодок с плоским дном, где верхняя часть и днище встречаются под углом примерно 110 градусов (например, банки дори и фломастеры ) до лодок с дугой, а не плоской. Корпуса с множеством сколов позволяют приблизить форму корпуса к круглой.
• Плоскодонный корпус: корпуса с плоским дном подходят для каналов и рек без отлива. Они часто имеют мелкую осадку и могут работать на мелководье. Они дешевы в постройке, но, поскольку они менее устойчивы и не имеют киля для обеспечения курсовой устойчивости, они не подходят для морских судов. (Тем не менее, большие корабли почти всегда имеют плоское дно и имеют достаточно большую осадку, чтобы преодолеть проблемы маленьких плоскодонных лодок).
• Водоизмещающие корпуса: водоизмещающий корпус всегда остается частично затопленным. Такой корпус имеет максимальную «скорость корпуса», которая является функцией длины его ватерлинии. Исключением является катамаран, чьи сдвоенные корпуса обычно настолько хороши, что не создают носовой волны.
• Строгание Корпуса: глиссирующие корпуса имеют форму, которая позволяет лодке подниматься из воды при увеличении скорости. Парусники-самолеты имеют типичную V-образную форму на носу и плоскодонную корму. Гидросамолеты - это очень легкие, высокоскоростные лодки с плоским дном, которые легко летают по ровной воде, но теряют устойчивость в бурной воде. Моторные лодки, предназначенные для бурной воды, обычно имеют глубокое V-образное дно с углом килеватости около 20-23 градусов. Наиболее распространенная форма - иметь по крайней мере один скул для обеспечения устойчивости при поворотах и ​​для поддержки поверхности, по которой можно кататься при глиссировании. Глиссирующие корпуса позволяют достичь гораздо более высоких скоростей, поскольку они не ограничены длиной ватерлинии, как водоизмещающие корпуса. Корпуса строгания нуждаются в достаточной мощности, чтобы «добраться до плоскости», после чего отсутствие лобового сопротивления позволяет работать на высоких скоростях с меньшим потреблением энергии.

Глоссарий

Судостроение в Греции

Деревянный каркас, вид сбоку

• Якорь: устройство для удержания лодки у морского дна, обычно с цепью и тросом. К традиционным якорям относятся якоря типа «рыбак», «Данфорт» и «плуг» (например, «CQR» и «Delta»). В последнее время гораздо более эффективными якорями с более надежной фиксацией являются "Rocna" и "Ultra", оба из которых являются лопаточными якорями.
• Bitts: пара коротких прочных столбов из дерева или стали на палубе лодки, предназначенная для швартовки. Также называется «болларды».
• Bilge: самая нижняя часть внутренней части корпуса. Вода, топливные баки, балласт и тяжелые припасы размещаются в трюме по-разному, чтобы снизить центр тяжести корабля.
• Трюмные кили: пара коротких килей, установленных с обеих сторон корпуса. Менее гидродинамически эффективные, чем плавниковый киль, они имеют меньшую осадку. Полноразмерные скуловые кили добавляют корпусу жесткости. Трюмные килевые суда используются в районах с большими диапазонами приливов и отливов, чтобы поддерживать судно в вертикальном положении при высыхании.
• Трюмный насос: ручной или электрический насос для слива трюма. Установленный в самой нижней точке, его вход защищен экраном, чтобы минимизировать засорение.
• Блокировать: шкив, используемый для обеспечения достаточного опережения лески и увеличения ее тягового усилия. Распространены блоки с одинарным и двойным шкивом, редко - тройные.
• Bobstay: подпорка, прикрепленная между форштевнем и внешним концом бушприта, чтобы предотвратить его подъем под натяжением паруса.
• Лук: Передняя часть гидроцикла.
• Бушприт: лонжерон, который выступает вперед от ствола и служит якорем для удлинителя.
• Грудной крючок: Компонент примерно треугольной формы, расположенный сразу за форштевнем и между внутренними выступами, отвесными зажимами или поручнями небольшой лодки.
• Переборка: внутренние поперечные стенки, разделяющие корпус.
• Оплот: верхние строения, выступающие над палубой, часто закрытые поручнем и снабженные шпигатами.
• Кулачок: механическое устройство для фиксации лески между двумя подпружиненными губками.
• Кошачьи головы: бревна, выступающие примерно под прямым углом из носовой части корпуса, для поддержки якоря за бортом корпуса.
• Шпиль Вертикальная лебедка, прикрепленная к носовой части палубы, в основном используется для подъема якоря.
• Карлин: продольная полоса, параллельная внутренней кромке бортовой палубы, но с внутренней стороны от нее, для поддержки внутреннего края боковой палубы и стороны облицовки кабины.
• Цепная пластина: металлический кронштейн, вкручиваемый в корпус, для крепления кожуха.
• Доска: (также доска для кинжала) подвижный киль, который можно поднимать и опускать, чтобы приспособиться к мелководью и острие паруса. Он удерживается в багажнике шверта.
• Китай: часть корпуса при повороте трюма. Он может быть «твердым» (т.е. остроугольным) или «мягким» (постепенно очерченным). Скалука, сделанная из цельного бруса, известна как щебень.
• Шип: фитинг, предназначенный для закрепления линий. Наиболее распространенная форма имеет центральную точку крепления и противоположные выступы для поворота линии. Также кулачковые и фиксирующие шипы.
• Коминг: любая вертикальная поверхность на судне, предназначенная для отклонения или предотвращения попадания воды
• Кокпит: место для сидения на корме небольшого палубного судна, где находится штурвал.
• Контр корма: корма, возвышающаяся над ватерлинией, заканчивающаяся острием или закругленным контуром, а не вертикальным транцем. Разновидностью является «усеченный счетчик».
• Трасса: проход, оборудованный ступенями или лестницей для перехода между палубами.
• Салинг: форма спредера, установленного поперек мачты для крепления или натяжения вантов или распорок.
• Колода: конструкция, покрывающая часть или весь корпус, поддерживаемая балками.
• Палубная балка: Балка для поддержки палубы.
• Нападающий дельфинов: короткий обращенный вниз лонжерон, установленный посередине бушприта для натяжения бобстей.
• Дорад: воздухозаборник, состоящий из поворотного капота, установленного на палубе самоосушающегося бокса, названного в честь яхты Dorade 1931 года, где он был впервые использован.
• Эпоксидная смола: двухкомпонентный термореактивный полимер, который все чаще используется в современном строительстве деревянных лодок в качестве клея, наполнителя (в смеси с другими материалами) и влагостойкого барьера в конструкции корпуса и палубы, иногда применяется в сочетании с армирующими тканями, такими как стекловолокно, кевлар или углепластик.
• Fairlead: приспособление для перенаправления линии и уменьшения натирания.
• Скрипка (или поручень для скрипки). низкий поручень на стойке, плите или столе для предотвращения соскальзывания предметов при крене лодки в море. Катамараны меньше нуждаются в скрипках, чем однокорпусные.
• Надводный борт: часть корпуса между ватерлинией и палубой судна.
• Закручивающийся передний парус: кливер или другой передний парус, прикрепленный к вращающемуся механизму, который сворачивает и разворачивает его вручную или автоматически.
• Гарборд: ремень сразу по обе стороны от киля.
• Подвес: устройство, позволяющее плите или компасу самовыравниваться за счет одновременного поворота в двух горизонтальных плоскостях.
• Гусиная шея: поворотный металлический фитинг, соединяющий стрелу с мачтой. Многие гусиные шеи можно отрегулировать, чтобы уменьшить переднюю шею паруса.
• Поручень: удлиненный горизонтальный поручень, обычно наверху кабины.
• Пескарь: охватывающая часть шкворня или шарнира, обычно используемая для прикрепления руля к судну.
• Gunwale: (произносится "пушечный ствол") верхний продольный элемент конструкции корпуса, обычно снабженный шпигатами для осушения палубы.
• Люк: проем в палубе или каюте судна с откидной, выдвижной или съемной крышкой.
• Головы: морской туалет, полученный из туалета у кошачьих голов в дни квадратного такелажа.
• Корпус: дно и борта сосуда.
• Inwale (или «полупрозрачный зажим»): верхний внутренний продольный элемент конструкции корпуса, к которому крепятся панели верха.
• Киль: основной конструктивный элемент традиционного судна, идущий от носа до кормы по его средней линии. Он обеспечивает балласт для устойчивости и сопротивление свободному движению в воде.
• Килсон: внутренняя балка, прикрепленная к верхней части киля для усиления соединения верхних балок лодки с килем.
• Королевская доска: центральный борт носовой части. На его сторонах есть выемки для приема сужающихся передних концов настила настила, чтобы не было видно торцевых волокон.
• Колено: короткий кусок дерева L-образной формы, который соединяет или укрепляет соединение в частях лодки, которые встречаются под углом примерно от 60 до 120 градусов. Это может быть натуральный брус из подходящей породы дерева, спиленный из более крупного куска древесины или ламинированный по размеру. Обычно используется на бортах для соединения верхних строений или килсонов для соединения транцев. Висящее колено сидит прямо под опорой, чтобы поддержать его. Висячие колени часто поддерживают карлинов там, где полный кадр был бы неудобен.
• Шкафчик: закрытое складское помещение
• Мачта: большой вертикальный лонжерон, поддерживающий паруса. Он может поддерживаться стоячим такелажем, но некоторые оснастки (например, джонки) имеют отстегнутый такелаж.
• Шаг мачты: гнездо для восприятия тяги мачты вниз и удержания ее на месте. Может быть на киле или на палубе в небольших судах. Мачта с уступом на палубе может поддерживаться колонной под палубой.
• Бизань: крайняя кормовая мачта и парус в рысанке или кече или на судне с тремя или более мачтами.
• Весло деревянный шест, увеличенный на одном конце, чтобы противостоять воде при натяжении.
• Художник: короткая веревка на носу небольшой лодки для ее привязки.
• Клюв попугая: подпружиненный фитинг из нержавеющей стали на конце спинакера, прикрепляющий его к парусу.
• Пинта: внешняя половина шкворня или шарнира.
• Ratlines (традиционно ратлины): линии, протянутые горизонтально между кожухами корабля с квадратным вооружением, чтобы обеспечить точку опоры для подъема на верфи.
• Ребро: тонкая полоса податливой древесины, уложенная поперек корпуса от внутреннего вала к внутреннему через равные промежутки времени, чтобы укрепить его обшивку. Ребра отличаются от рам или ягодиц тем, что имеют гораздо меньшие размеры и изогнуты по месту по сравнению с каркасами или ягодицами, которые обычно распиливают для придания формы, или естественными изгибами, форма которых соответствует теслу, топору или зубилу.
• Такелаж: стоячий такелаж (либо «стойки», либо ванты) - это тросы или стержни, поддерживающие мачту (и). Ходовой такелаж - это тросы («листы») для управления парусами.
• Роулок (произносится как «роллок»; (также «уключина»): металлическое устройство в форме буквы «U», которое удерживает весло и действует как точка опоры во время гребли.
• Руль: откидная вертикальная пластина на корме для управления судном. Руль может быть больше одного.
• Сампсон пост: прочная вертикальная стойка, поддерживающая корабельную лебедка и пятка его бушприт, также используется для отхода от швартовки.
• Шпигаты: щели в фальшбортах, позволяющие воде стекать с палубы.
• Сережка: U-образный фитинг, фиксируемый съемным штифтом для надежного соединения цепей, проводов и других фитингов. Известен как "карабин с защелкой", когда оснащен подпружиненным штифтом.
• Коробка со шкивом: ящик из пластика или нержавеющей стали, который удерживает шкив, который фиксируется в таком положении, как на головке мачты.
• Чистый: в целом изогнутая форма верхней части корпуса.Обычно это самая низкая мидель судна, чтобы максимально увеличить надводный борт на концах корпуса. Прозрачный может быть перевернутым, более высоким посередине, чтобы максимизировать пространство внутри, или прямым, или сочетанием форм.
• Лист: линия, управляющая шкотовой паруса.
• Skeg: вертикальное лезвие под корпусом, как правило, для поддержки и защиты руля, а также для повышения эффективности руля за счет предотвращения «сваливания».
• Лонжерон: s длина древесины, алюминия, стали или углеродного волокна приблизительно круглого или грушевидного поперечного сечения, на которую опирается парус или паруса. Лонжероны включают в себя мачту, стрелу, багор, ярд, бушприт, штангу, стрелу, шест и ударник для дельфинов.
• Единственный: пол кабины или кокпита.
• Спинакер (или «воздушный змей»): большой, легкий парус против ветра, используемый на носовых и кормовых яхтах, таких как шлюпы, для значительного увеличения площади парусов, обычно используемых при движении по ветру.
• весна: величина искривления в носу и корме киля.
• Стойки: столб для удержания линий жизни на палубе.
• Нержавеющая сталь: коррозионно-стойкий сплав мягкой стали и небольшого процента таких металлов, как медь, хром, молибден и никель. Распространенными сплавами являются «18/8» (известная как «хирургическая нержавеющая сталь») и «316» («морской сорт»), которые содержат никель, более устойчивый к соленой воде.
• Остается /саваны: стоячий или беговой такелаж, который удерживает лонжерон в нужном положении (например, форштаг, ахтерштаг, бобстэй). Раньше изготавливался из троса, обычно из плетеной проволоки из нержавеющей стали, иногда из цельного металлического стержня.
• Стебель: продолжение киля вверх в носовой части, где встречаются две стороны корпуса.
• Штерн: самая кормовая часть лодки, часто заканчивающаяся транцем.
• Кормовые листы ровная площадка или палуба внутри транца небольшой лодки. Он может иметь люки для доступа под палубу или обеспечивать хранение на палубе спасательного оборудования.
• Strake: обшивка, идущая от обвязки, прикрепленной к килю, до отвесной обвязки ниже капреля.
• Стрингер (также «рейка»): длинная относительно тонкая деревянная часть без сучков, идущая в носу и корме, часто используется для усиления обшивки с внутренней стороны корпуса.
• Синтетическая веревка: линии, изготовленные из химических цепей. Четыре наиболее распространенных: полиэстер (включая торговые марки Dacron и Terylene), прочная леска с низким растяжением, обычно плетеная (плетеная), используемая для бегового такелажа; нейлон, прочная, но эластичная леска, устойчивая к ударным нагрузкам, лучше всего подходит для швартовных тросов и якорных основ. Обычно его укладывают (скручивают) для облегчения захвата при транспортировке; полипропилен, легкая, дешевая, скользкая, плавучая леска, обычно укладываемая, которая на сегодняшний день является самой слабой из четырех и портится под воздействием солнечного света. Обычно используется на коммерческих рыболовных судах, использующих сети; и кевлар, чрезвычайно прочное и дорогое волокно, почти не растягивающееся, обычно плетеное и лучше всего подходит для фалов.
• Рельс Taff: перила на крайней корме судна.
• Помешать: поперечный элемент, используемый для поддержания формы верхней части небольшой лодки, часто удваивается как сиденье.
• Культиватор: обращенный вперед, прикрепленный к рулю, позволяющий рулевому управлять лодкой. На лодке румпель может иметь откидное удлинение, называемое джиггером.
• Носок: вертикальная продольная полоса из дерева, окружающая палубу возле отвеса, особенно в носовой части, для безопасности и для обеспечения опоры при крене лодки.
• Топпинг Лифт: трос, идущий от шипа на мачте через блок в оголовке мачты и вниз до кормового конца гика для поддержки гика, когда он не используется или когда рифуется.
• Верхние строения: обшивка борта лодки от ватерлинии до шеерстрайка.
• Транец: вертикальная часть корпуса на корме. Транцы обеспечивают ширину и дополнительную плавучесть на корме. Лодки могут прикреплять подвесной мотор к транцу.
• Основа: анкерная стропа, традиционно сделанная из жесткого натурального волокна, такого как конопля, сегодня из более прочных и легких синтетических волокон, таких как уложенный нейлон, ценится за его эластичность при поглощении ударных нагрузок на анкер.
• Лебедка: зубчатое устройство, обеспечивающее как трение, так и механическое преимущество при обрезке парусов, подъеме больших парусов и извлечении якоря. Некоторые лебедки являются самоходными, что позволяет эффективно использовать их одним человеком, другие имеют электрический привод.
• Вымпел ветра: небольшой поворотный указатель ветра на топовой мачте.
• Двор: горизонтальный лонжерон на корабле с квадратным такелажем, прикрепленный к носовой части мачты, удерживающий квадратный парус впереди вантов. Пристройка ко двору - «двор-рука».

Галерея

• Традиционное строительство лодок в Индии
• 

  Строительство лодки ведется на Бхимунипатнам^[19]

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

• Публикации WoodenBoat - издатель строительных планов и методов для традиционных методов постройки лодок.
• Сайт для домашнего судостроителя.