Железнодорожная станция Дэвис-Дайк - Википедия - Davies Dyke railway station

Дэвис Дайкс

Daviesdyke
Место расположенияAllanton, Ланаркшир
Шотландия
Координаты55 ° 46′56 ″ с.ш. 3 ° 49′34 ″ з.д. / 55,7821 ° с. Ш. 3,8261 ° з. / 55.7821; -3.8261Координаты: 55 ° 46′56 ″ с.ш. 3 ° 49′34 ″ з.д. / 55,7821 ° с. Ш. 3,8261 ° з. / 55.7821; -3.8261
Ссылка на сеткуNS 855 558
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс железная дорога
Предварительная группировкаЭдинбург и Глазго железная дорога
Ключевые даты
1847[1]Открыт
Апрель 1848 г.[1]Закрыто для пассажиров

Железнодорожная станция Дэвис-Дайк[1] или же Daviesdyke железнодорожная станция была станция на Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс железная дорога (WM&CR), который обслуживал сельский район Дэвис-Дайк недалеко от Allanton в Ланаркшир, Приход Камбуснетана.[2] Станция находилась в 1 км 60 цепей.[3] к востоку от железнодорожной станции Морнингсайд.

Компания сначала приняла стандарт колея для минеральных линий 4 фута 6 дюймов, часто называемых Скотч калибр. В Эдинбург и Глазго железная дорога приняла WM&CR в 1849 году, ширина колеи уже была изменена в августе 1847 года с почти устаревших 4 футов 6 дюймов на общепринятую стандартную ширину колеи 4 фута 8½ дюймов.[4]

Станция Дэвис-Дайк могла иметь только одну короткую платформу, однако это четко не указано, пешеходы к ней попали только с переулка фермы возле фермы Дэвис-Дайк и дороги через мост.[5]

По данным исследовательской группы NBR, станция открылась 02.06.1845 и закрылась в мае 1848 года.[6] В другой ссылке говорится, что Дэвис Дайк окончательно закрылся в марте 1848 г. Эдинбург и Глазго железная дорога.[7]

Услуги

Железная дорога Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс в 1845 году.

Линия работала с помощью пара, хотя вначале предполагалось, что она будет работать как конный фургон с независимыми перевозчиками.

Спорадические пассажирские перевозки начались с 1845 года, и между Эдинбургом и исходной конечной остановкой курсировал автобус. Longridge с 16 мая 1846 г. пассажиры, выходящие на поезде в Таунхед. В 1847 году железнодорожный участок пути был двухчасовым, и он заходил на все станции на линии Уилсонтаун.[8]

В Каледонская железная дорога открыла свою линию от Карлайла до Гаррионгилл Джанкшен в 1848 году, а затем его поезда шли в Глазго по железной дороге Уишоу и Кольтнесс. Требования к пропускной способности этой примыкающей линии могли привести к тому, что обслуживание пассажиров WM&CR было прекращено в это время, а несколько лет спустя было восстановлено на короткое время.[9][10]

Пассажирское сообщение на линии возобновилось 1 октября 1864 года между Морнингсайдом и Батгейтом на продлении 1850 года, с промежуточными станциями, однако, только в Блэкхолле, Крофтхеде, Бентсе и Уитберне.[11]

Площадка и инфраструктура станции

На станциях WMCR не было залов ожидания или убежищ.[3] На карте 1859 года в качестве этого места обозначен сайдинг, а поблизости - карьер железного камня.[5] В 1897 году это место отмечено как Дэвисдайк Сайдинг с подъездом, сигнальным светом и тремя сигнальными постами. Яма железного камня закрылась к 1897 году.[12] В 1941 году минеральная линия разветвлялась в сторону угольного месторождения Кингсхилл, и здесь, в Морнингсайдском филиале LNER, имелось сложное расположение разъездных путей, обходной петли и бегущих линий. Сигнальная будка находится на территории станции.[13]

В 1910 г. Северо-Британская железная дорога (NBR) Разветвление Касл-Хилла было расположено к западу, и от него к Чапел-Шахту проходила минеральная линия. Auchter Water протекает под набережной возле участка.[14]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Морнингсайд (WM&CR)
Терминус		 Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс
Линия Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс		 Безголовый крест
К Лонгриджу

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Задница (1995), п. 77.
  2. ^ САБРА
  3. ^ а б Отчет от 11 июня 1845 г. в Парламентских бумагах Железнодорожного департамента, заседание: 22 января - 28 августа 1846 г.
  4. ^ Нокс, Гарри (2010). История Батгейтских железных дорог - с 1849 по 2010 год, Батгейтское историческое общество охраны природы]
  5. ^ а б Лист Ланарка XIII.14 (Камбуснетан). Дата съемки: 1859 г. Дата публикации: 1864 г.).
  6. ^ Северо-Британская железная дорога. Список станций с датами открытия и закрытия с 1828 по 2003 год.
  7. ^ "в cheshire.cent.gla.ac.uk Архивный узел Университета Глазго, отчеты железной дороги Уишоу и Кольтнесс и железной дороги Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс". Архивировано из оригинал 28 января 2015 г.. Получено 10 мая 2015.
  8. ^ Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  9. ^ Кобб, М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  0-7110-3003-0.
  10. ^ Задница (1995), п. 149.
  11. ^ Задница (1995), п. 71.
  12. ^ Lanarkshire 013.14 (включает: Cambusnethan) Дата публикации: 1898 г. Пересмотрено: ок. 1897 г.
  13. ^ Lanarkshire 013.14 (включает: Cambusnethan). Дата публикации: 1946 г. Доработка: ок. 1941. Уровень: 1943
  14. ^ Lanarkshire 019.01 (включает: Cambusnethan). Дата публикации: 1912 г. Доработана: ок. 1910 г.
Источники
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобб, М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  0-7110-3003-0.
  • Томас, Джон (1984) переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.