Паровозы столичной железной дороги - Metropolitan Railway steam locomotives

В помещении показан паровоз в фиолетовой ливрее, направленный к зрителю. Большая труба соединяет поршни спереди с боковым баком.
Паровоз № 23 столичной железной дороги, один из двух уцелевших локомотивов, выставлен на Лондонский музей транспорта.

Первый Паровозы столичной железной дороги были заказаны в 1864 году для Столичная железная дорога, чтобы заменить Великая Западная железная дорога локомотив, который в прошлом году открыл свою первую линию. Всего было построено 116 локомотивов, два из которых сохранились до наших дней.

История

Беспокойство по поводу дыма и пара в туннелях привело к появлению новых конструкций паровоз. До открытия линии в 1861 году были проведены испытания опытного тепловоза из «горячего кирпича», получившего название Призрак Фаулера. Это было неудачно, и первые общественные поезда буксировали GWR с широкой колеей. Столичный класс уплотнение 2-4-0 танковые локомотивы разработано Дэниел Гуч. За ними последовали локомотивы GNR стандартной колеи.[1] пока Метрополитен не получил собственное 4-4-0 танковые локомотивы. Локомотивы построили Бейер Павлин Манчестера. Их дизайн часто приписывают инженеру Метрополитена. Джон Фаулер, но локомотив был развитием одного Бейерс, построенного для испанского Тудела - Бильбао железная дорога, Фаулер только указав диаметр ведущего колеса, вес оси и способность перемещаться по крутым поворотам.[2] Восемнадцать были заказаны в 1864 году и первоначально носили имена,[3] и к 1870 году их было построено сорок. Чтобы уменьшить задымление под землей, сначала кокс был сожжен, изменен в 1869 г. на бездымный Валлийский уголь.[4]

С 1879 года требовалось больше локомотивов, и была обновлена ​​конструкция, и в период с 1879 по 1885 год было поставлено в общей сложности двадцать четыре из этих более поздних локомотивов.[5] Первоначально локомотивы были окрашены в ярко-оливково-зеленый цвет с черными и желтыми линиями, дымовые трубы были покрыты медью с номером локомотива в латунных цифрах спереди, а купола были из полированной латуни. В 1885 году цвет изменился на темно-красный, известный как Midcared, и он должен был остаться стандартным цветом и использоваться в качестве цвета для линии Metropolitan компанией London Transport в 1933 году.[6] Когда в 1925 году Метрополитен классифицировал свои локомотивы по буквам алфавита, им было присвоено Класс и B класса.[7] Когда строился M & SJWR, считалось, что танки классов A и B будут бороться на уклонах, а пять Worcester Engine 0-6-0 Танковые локомотивы были поставлены в 1868 году. Однако вскоре выяснилось, что локомотивы классов A и B могут без труда управлять поездами, и 0-6-0T были проданы Тафф Вейл Железнодорожный в 1873 и 1875 гг.[8]

С 1891 года потребовалось больше локомотивов для работы на удлинительной линии от Бейкер-стрит в деревню. Четыре C класс (0-4-4 ) локомотивы, разработка Юго-Восточной железной дороги Класс Q, были получены в 1891 г.[9][8] В 1894 году два D класс Были куплены локомотивы для движения между Эйлсбери и Верни Джанкшен. Они не были оснащены конденсаторным оборудованием, необходимым для работы к югу от Финчли-роуд.[10] Еще четыре были поставлены в 1895 году с конденсационным оборудованием, хотя их работа к югу от Финчли-роуд была запрещена.[11] В 1896 г. два E класс (0-4-4 ) локомотивы были построены на заводе Met at Neasden, а затем в 1898 году был построен локомотив для замены оригинального класса A № 1, поврежденного в результате аварии. Еще четыре были построены Hawthorn Leslie & Co в 1900 и 1901 годах.[12] Чтобы справиться с растущим грузопотоком на удлинительной линии, Метрополитен получил четыре F класс (0-6-2 ) локомотивы 1901 года, аналогичные классу Е, за исключением колесной формулы и без парового нагрева.[13] В 1897 и 1899 годах Метрополитен получил два 0-6-0 седельный бак локомотивы по стандарту Peckett дизайн. Не классифицированные Метрополитеном, они обычно использовались для маневрирование в Neasden и Харроу.[14]

Многие локомотивы были сокращены в результате электрификации внутренних линий Лондона в 1905–06 годах. К 1907 году сорок старых локомотивов классов A и B были проданы или списаны, а к 1914 году осталось только тринадцать локомотивов этих классов.[15] для маневровых, ведомственных работ и рабочих поездов над Brill Tramway.[16] Потребность в более мощных локомотивах для пассажирских и грузовых перевозок означала, что в 1915 году четыре G класс (0-6-4 ) локомотивы прибыли из Yorkshire Engine Co.[17] Восемь 75 миль в час (121 км / ч) способна H класс (4-4-4 ) локомотивы были построены в 1920 и 1921 годах и использовались в основном для экспресс-пассажирских перевозок.[18] Чтобы обеспечить более длительные, быстрые и менее частые грузовые перевозки в 1925 г., шесть грузовых перевозок K класс (2-6-4 ) прибыли локомотивы, переоборудованные из локомотивов 2-6-0 производства Вулидж Арсенал после Первой мировой войны это было запрещено к югу от Финчли-роуд.[19]

В 1933 году Метрополитенская железная дорога была присоединена к вновь созданному Лондонский совет по пассажирскому транспорту а 1 ноября 1937 г. грамм, ЧАС и K класс паровозы были переданы Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), который взял на себя все грузовые работы и стал ответственным за перевозку пассажирских поездов на паровозах к северу от Рикмансворта. С начала 1940-х они были заменены бывшими локомотивами Great Central Railway, теперь классифицированными LNER класс A5. Они были заменены LNER L1s после 1948 года и десятью годами позже в 1958 году, когда объединенная линия была передана британской железной дороге Лондонский регион Мидленд бывший LMS локомотивы заменили L1s.[20] Паровая обработка в пассажирских поездах прекратилась после введения в действие запаса А в 1961 году.[21]

LT сохранил одиннадцать локомотивов для использования на ведомственной работе. С 1956 года их заменили бывшиеGWR 0-6-0PT железнодорожные цистерны, которые в 1971 году будут заменены дизель-гидравлическими локомотивами.[22]

Сохранившиеся единицы

Уцелели два локомотива, один A класса № 23 (LT L45) в Лондонском музее транспорта,[23] и E Class No. 1 (LT L44) сохраняется в Бакингемширский железнодорожный центр.[24]

Список

ЧислаПостроенСтроительТип№ произведенийУчебный классПримечания
0011–91864BP&C4-4-0Т0412412–419Авсе услуги
01010–181864BP&C4-4-0Т0421421–429Авсе услуги
01919–231866BP&C4-4-0Т0706706–710Авсе услуги; 23 до LT L45
02424–281868BP&C4-4-0Т0770770–774Авсе услуги
02929–331869BP&C4-4-0Т0853853–857Авсе услуги; возможно рабочие номера 775-779
034.134–381868WEC0-6-0Т –Линия расширения St. John’s Wood
034.234–381879BP&C4-4-0Т1878–1882Bвсе услуги
03939–441869BP&C4-4-0Т0863863–868Авсе услуги
04045–491870BP&C4-4-0Т0893893–897Авсе услуги
05050–531880BP&C4-4-0Т1937–1940Bвсе услуги
05454–561880BP&C4-4-0Т1944–1946Bвсе услуги
05757–591880BP&C4-4-0Т1941–1943Bвсе услуги
06060–641884BP&C4-4-0Т2579–2583Bвсе услуги
06565–661885BP&C4-4-0Т2674–2675Bвсе услуги
06767–701891N&C0-4-4Т4352–4355Cвсе услуги
07171–721895SS&C2-4-0Т4055–4056DЭйлсбери /Verney Junction
07373–761895SS&C2-4-0Т4075–4078DЭйлсбери / Verney Junction
07777–781896МИСТЕР0-4-4ТEЛиния Эйлсбери; 77 до LT L46
079.1791897МИСТЕР0-4-4ТEперенумерован 1
079.279–801900RWHL0-4-4Т2474–2475EЛиния Эйлсбери; 80 до LT L47
08181–821901RWHL0-4-4Т2476–2477EЛиния Эйлсбери; 81 до LT L48
09090–931901YEC0-6-2Т0624624–627Fтяжелая работа; к LT L49-L52
09494–951915YEC0-6-4Тграммэкспресс-пассажир
09696–971916YEC0-6-4Тграммэкспресс-пассажир
1001886HC&C0-4-0STSманевровый; 1884?
1011897ПК0-6-0ST0664664SFinchley Road маневровые; к LT L53
1021899ПК0-6-0ST0823823SМаневровая дорога Финчли-Роуд; до LT L54
103–1061920KS&C4-4-4Т4088–4091ЧАСэкспресс-пассажир; к ЛНЕР Х2 6415-6418, 1935 г.
107–1101921KS&C4-4-4Т4092–4095ЧАСэкспресс-пассажир; к LNER H2 6419-6422, 1935
111–1161924AW&C2-6-4ТKтовары; в LNER L2 6158-6163, 1935; аналогично Класс SECR K и разработан Ричард Маунселл
Строители
AW&CАрмстронг Уитворт и компанияЭлсвик, Ньюкасл-апон-Тайн
BP&CБейер, Павлин и компанияГортон, Манчестер
HC&CХадсуэлл Кларк и компанияHunslet, Лидс, Западный Йоркшир
KS&CКерр, Стюарт и компанияСток-он-Трент
МИСТЕРСтоличная железная дорогаNeasden Works
N&CНейлсон и компанияГлазго, Шотландия
ПКPeckett & CompanyСвятой Георг, Бристоль
RWHLР. и У. Хоторн, Лесли и компанияНьюкасл-апон-Тайн
SS&CШарп, Стюарт и компанияМанчестер
WECWorcester Engine CompanyWorcester
YECYorkshire Engine CompanyШеффилд

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Зеленый 1987, стр. 5–6.
  2. ^ Гуди 1990, п. 11.
  3. ^ Гуди 1990, п. 24.
  4. ^ Джексон 1986 С. 117–118.
  5. ^ Гуди 1990, п. 12.
  6. ^ Гуди 1990 С. 69–70.
  7. ^ Джексон 1986, п. 289.
  8. ^ а б Гуди 1990 С. 25–26.
  9. ^ Зеленый 1987, п. 14.
  10. ^ Гуди 1990, п. 30.
  11. ^ Гуди 1990, п. 31.
  12. ^ Гуди 1990 С. 32–35.
  13. ^ Гуди 1990 С. 38–39.
  14. ^ Гуди 1990 С. 36–37.
  15. ^ Гуди 1990 С. 18, 19, 72–74.
  16. ^ Кассерли 1977, п. 8.
  17. ^ Гуди 1990 С. 42–47.
  18. ^ Гуди 1990 С. 48–55.
  19. ^ Гуди 1990 С. 56–59.
  20. ^ Кассерли 1977 С. 80–83.
  21. ^ Брюс 1983, п. 113.
  22. ^ Кассерли 1977, п. 95.
  23. ^ «Столичная железная дорога А класса 4-4-0Т паровоз № 23, 1866 г.». Лондонский музей транспорта. Получено 3 февраля 2012.
  24. ^ «Метрополитен ЖД Е класса 0-4-4Т №1». Бакингемширский железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.

Источники

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). От пара к серебру: история лондонского наземного транспорта (2-е изд.). Лондон: Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C. (1977). Последние годы Metropolitan Steam. Д. Брэдфорд Бартон. ISBN  0-85153-327-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гоуди, Ф. В. (1 января 1990 г.). Столичные паровозы. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-118-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (связь)