Монмутшир и канал Брекон - Monmouthshire and Brecon Canal

В бассейн канала в Бреконе

В Монмутшир и канал Брекон (валлийский: Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog) представляет собой небольшую сеть каналы в Южный Уэльс. На большей части его нынешней (2018 г.) судоходной протяженности 35 миль (56 км)[1] он проходит через Бреконские маяки Национальный парк, и его нынешний сельский характер и спокойствие противоречат его первоначальной цели как промышленный коридор для угля и железа, которые были доставлены к каналу по сети трамвайных и / или железных дорог, многие из которых были построены и принадлежали компании канала.

В "Пн и Брек" изначально было два независимых канала - Монмутшир Канал от Ньюпорт к Понтимойльский бассейн (в том числе Крамлин Арм ) и Брекнок и Абергавенни Канал, идущий от Pontymoile к Брекон. Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршруты Брекнок и Абергавенни и небольшой участок маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части первоначального канала Монмутшир является предметом плана восстановления, который включает строительство канала новая пристань для яхт в конце канала в Ньюпорте.

Канал Монмутшир

Этот канал был авторизован акт парламента, принятый 3 июня 1792 года, который создал Компания владельцев Monmouthshire Canal Navigation и уполномочил его собрать 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. В законе говорилось, что канал будет бежать от Pontnewynydd к Река Уск возле Ньюпорт, и будет включать ветку от Crindau к Крамлин Мост. Компания также имела право строить железные дороги от канала до любых угольных шахт, металлургических заводов или известняковых карьеров, которые находились в пределах восьми миль (13 км) от него.[2]

Строительством канала руководила Томас Дадфорд-младший,[3] и дальнейшие парламентские акты были получены по мере продвижения работы. Акт от 4 июля 1797 г. дал компании полномочия продлить навигацию, в результате чего конечная остановка Ньюпорта была перемещена на юг на Поттер-стрит.[4] в то время как третий акт от 26 июня 1802 года разрешил определенные железные дороги и позволил компании привлечь дополнительные средства.[2]

Основная линия, открывшаяся в феврале 1796 года, имела длину 12,5 миль (20,1 км) и шла от Ньюпорта до Понтимойлда через Понтимойл, поднимаясь на 447 футов (136 м) через 42 шлюза. 11 миль (18 км) Крамлин Арм покинул главную линию в Crindau, поднимаясь на 358 футов (109 м) через 32 шлюза до Крамлин (включая полет Cefn Четырнадцать замков ) и был открыт в 1799 году.[2] В конце 1840-х годов к каналу примыкало небольшое расширение. Доки Ньюпорта, а значит, и Река Уск.[3] Поскольку канал был изолирован от других подобных предприятий, Дадфорд мог свободно устанавливать размер шлюзов, и они были спроектированы так, чтобы принимать лодки с максимальной шириной 9 футов 2 дюйма (2,79 м) и длиной 63 фута (19 м). ) и осадкой три фута (0,9 м).

На главной линии железнодорожные ветки строились от Понтипул в Blaen-Din Works и Trosnant Furnace. Из Крамлина была построена железная дорога до Beaufort Iron Works, который был 10 миль (16 км) в длину и поднимался на 619 футов (189 м), и были дополнительные ответвления к печи Сорви, Нантыгло Работает, а Сирхови железная дорога в Риска.[2]

Канал Брекнок и Абергавенни

бассейн канала в Бреконе

Этот канал был впервые предложен в 1792 году как отдельное предприятие, чтобы связать Брекон с рекой Уск недалеко от Caerleon. Владельцы Монмутшира предложили своим потенциальным конкурентам изменить планы по созданию перекрестка с каналом Монмутшир на Pontymoile возле Понтипул[5] и поделитесь навигацией оттуда в Ньюпорт. 28 марта 1793 года был принят парламентский акт, позволивший вновь образованной канальной компании собрать 100 000 фунтов стерлингов в виде акций с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов, если потребуется, и построить железные дороги, чтобы связать канал с шахтами, карьерами и металлургическими заводами.[2]

Первоначально работа была сосредоточена на железных дорогах. Джон Дадфорд наблюдение за строительством линий от угольных шахт в Геллифелене до кузницы Ллангруайни и от Абергавенни до Брекона магистраль. Линия была открыта в 1794 году, а позже обслуживала канал в Гилверне.[3] Только в 1795 году Томас Дадфорд был назначен инженером для самого канала, и строительство началось в Penpedairheol недалеко от Crickhowell. Работы начались в 1796 году, и к концу 1797 года канал был открыт с Gilwern к Llangynidr в Брекнокшире, а большая часть остального была в руках.[3] Однако затраты, как обычно, были выше, чем ожидалось, и в 1799 году Дадфорд заявил, что необходимы дополнительные деньги для завершения участка от Клайдаха до Брекон. Бенджамин Аутрам был вызван для проверки работ и рекомендаций по замене железной дороги между Gilwern и Пон-и-Моэль. Outram рекомендовал несколько улучшений, в частности, частичное восстановление тоннеля Эшфорд. Он также несколько критически относился к существующим железным дорогам.

Театр Брычейниог

Канал был достроен и открыт для Талыбонт-на-Уске в конце 1799 года и до Брекона в декабре 1800 года. Дадфорд умер в 1801 году, и его место инженера заменил Томас Картрайт.[3] Компания канала получила еще один парламентский акт 3 мая 1804 года, санкционировавший увеличение капитала,[2] и раздел Говилон, недалеко от Абергавенни, было завершено в 1805 году, но компании не удалось собрать средства, разрешенные законом 1804 года, и поэтому строительство остановилось. Затем компания сконцентрировалась на эксплуатации канала и железных дорог, которые были открыты, и к 1806 году эксплуатировала 20 лодок, перевозивших уголь и известняк в качестве основных грузов.[3]

К 1809 году канал Монмутшир грозил судебным разбирательством из-за незавершенного соединения с Гилверном. Помощь пришла от Ричард Кроушей, то Мертир Тидвил железный мастер и основная сила на Гламорганширский канал, который предоставил ссуду в размере 30 000 фунтов стерлингов. Эта сумма позволила канальной компании назначить Уильяма Кросли для завершения работ, которые открылись в феврале 1812 года.[3]

От перекрестка Понтимуаль проходят Брекнок и Абергавенни. Llanfoist возле Абергавенни и Талибонт, заканчивающийся тазом в Брекон. Канал имеет длину 33 мили (53 км) и ровный от первых 23 миль (37 км) до Llangynidr, где есть пять замков.[5] В двух милях (3,2 км) ниже Брекона канал пересекает реку Уск по акведуку в Брынич, и последний шлюз обеспечивает общий подъем до 68 футов (21 м).[2] Река Уск обеспечивает основное водоснабжение канала.[5] Плотина возле набережной Брекон контролирует уровень воды в реке, а подземная водопропускная труба длиной полмили (0,80 км) доставляет воду через город к реке. Театр Бассейн.[6] Дополнительная вода забирается из нескольких ручьев, где часть потока отводится в канал, а остальная часть течет под акведуком, достигая реки Уск.[5]

[ ]
Монмутшир и канал Брекон
Легенда
Река Уск и Брекон
Питатель
Плотина и Театральный бассейн
A40 (Т) Дорожные мосты
69
Замок Брынич
Акведук Брынич
Акведук Нант Менасгин
B4558 Мост Cross Keys, Пенселли
Акведук Афон Кэрфанель, Талибонт
Эшфорд Туннель
(375 ярдов)
65-68
Замки Llangynidr (4)
Акведук Афона Кроунона
64
Llangynidr Замки - Нижний замок
B4560 Мост Ллангинидр
Акведук Нант Клейсфер
B4558 Fro Bridge
A4077 Crickhowell Мост
Акведук, Ллангатток
Gilwern Wharf
Акведук Афона Клыдача
A4077 Гилвернский мост
A465 Heads of the Valleys Road
Акведук Лланвенарт, Говилон
Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни Заброшенный мост
Лланфойст и Абергавенни
Акведук Охрам Брук
Goytre Wharf
Брекнок и канал Абергавенни
Pontnewynydd Basin
Отводные замки Pontnewynydd (8)
Замки Pontnewynydd (3) Лестница
Акведук Афон Лвид
Понтимойльский бассейн
A472 Pontymoile Обводной мост
Канал Монмутшир
Коронный мост, Севастополь
Кембран туннель
(87 ярдов)
Бассейн пяти замков
Предел навигации
59-63
Замки Cross Key (5)
56-58
Замки Pontnewydd (3)
53-55
Три замка (3)
49-52
Замки Forge Hammer (4)
Дорога A4051 построена над руслом канала
Культивированный участок
47-48
Два замка (2)
38-46
Замок Drapers на замок Ty Coch (9)
Мост Pentre Lane
37
Замок Тамплин
36
Tyfynnon Lock
35
Замок Мальпас
34
Gwasted Lock
Акведук Малпас Брук
Автомагистраль М4 мост
Malpas Junction
Крамлин Арм
Туннель на Барак-Хилл
(закрыт 1930)
1
Замок Милл-стрит
Южный Уэльс Железная дорога и Ньюпорт
Llanarth St Wharf
Поттер-стрит замок
Док в Старом городе Ньюпорта
2
Гвастадский замок
(восстановлено)
3-6
Замок Waen для замка Allt-yr-yn (4)
7
Замок Cwrt-y-Mwnws
Автомагистраль М4 мост
8-21
Cefn Flight (Четырнадцать замков )
Место акведука Джайлза
Заполненный раздел
Раздел с возможностью навигации
Конечная остановка Понтивауна
22
Замок cwmcarn
23-29
Замки Abercarn (7)
30-33
Замки Newbridge (4)
Крамлин причал


Трамваи

Валлийские каналы в основном строились вдоль узких долин, где рельеф местности не позволял легко строить ответвления для обслуживания предприятий, расположенных вдоль их маршрутов, но у них было то преимущество, что они позволяли акты парламента допустимый трамваи для строительства, земля для которого может быть получена обязательная покупка, как будто трамвай был частью самого канала. Это привело к развитию обширной сети трамвайных путей для обслуживания многих угольных и железных рудников, которые развивались в этом районе. Дадфорд был представителем «краевых рельсов», где колеса с фланцами шли по рельсам с стержневыми профилями, аналогично современной железнодорожной практике, а не по колесам без бортов, которые шли по L-образным трамвайным пластинам.[3]

После кончины Дадфорда Бенджамин Аутрам был проконсультирован по ряду вопросов и рекомендовал переоборудовать железные дороги с краевых рельсов на трамвайные плиты. Многие из них были переоборудованы таким образом, но это изменение не всегда было успешным: пользователи трамвая с моста Крамлин-Бридж на завод Beaufort Ironworks жаловались в 1802 году, что они понесли значительные расходы, чтобы осуществить переход, только чтобы обнаружить, что новый трамвай непригоден для использования. из-за плохой конструкции. В 1806 году загруженный вес вагонов был уменьшен, чтобы уменьшить количество сломанных трамваев.[4] В конечном итоге многие трамваи были преобразованы в стандартный калибр железные дороги, и поэтому вернулись к системе колес с фланцами.

Акты о канале, полученные компанией Monmouthshire Canal Company, разрешили трамваям Aberbeeg, Бофорт, Эббв Вейл, Blaenavon, Blaendare, Нантыгло, Сирхови и Троснант.[3] В некоторых случаях они были названы специально, потому что их длина превышала 8 миль (13 км), и поэтому на них не распространялись общие положения первоначального закона. Известно, что по крайней мере 21 трамвай связан с каналом Монмутшир, а еще 13 - с каналами Брекнок и Абергавенни.[4] Некоторые сооружения в конечном итоге были подключены к обоим каналам. Металлургический завод Бофорта был первоначально соединен с мостом Крамлин трамвайной дорогой Ebbw Vale, но стимулы для торговли, которые компания Монмутшир предложила компании Brecknock and Abergavenny, означали, что перевозки были дешевле, если товары поступали по северному каналу, и поэтому второй трамвай был построен по истокам долины в Гилверн.[3]

Llanhiledd Tramroad

В 1798 году компания канала согласилась с Сэр Ричард Салусбери построить линию, соединяющую его угольные шахты с истоком канала в Крамлин и Llanhilleth. Однако только в 1800 году Outram попросили обследовать линию. Двухколейный трамвай соединен наклонной плоскостью с существующей линией от металлургического завода Бофорта. Планы Outram не были выполнены в точности, вероятно, для экономии средств, и он выразил свое беспокойство по этому поводу.

Трамвай канала Монмутшир

В 1800 году владельцы Сирхови металлургический завод получили разрешение на разработку полезных ископаемых под Bedwellty Общие и построить трамвайную дорогу, чтобы присоединиться к каналу, с возведением завода (который позже Tredegar Металлургический завод).

Закон 1802 года компании Monmouthshire Canal Company санкционировал строительство трамвайных путей до мест в пределах 8 миль (13 км) от канала, и поэтому они построили 8 миль (13 км) трамвайной дороги от Ньюпорта до пункта около Wattsville и Cwmfelinfach. В Сирховский трамвай от Сирховского металлургического завода, построенного мастерами по производству железа, до точки в 1,6 км от участка канала компании. Миля между пересекла землю сэра Чарльза Моргана, Барон Тредегар из Дом Тредегара, которые согласились установить связь через Парк Тредегар в обмен на плату за товары, пересекающие его землю. Этот участок получил название «золотая миля»,[7] потому что это оказалось весьма прибыльным для сэра Чарльза.

Трамвай был построен между 1802 и 1805 годами.[8] или 1806.[9] Филиалы будут построены к карьерам известняка в Trefil (Трамвай Trefil) и Union Ironworks на Римни. Еще две ветви, от Лланарта и Пенлвина до Шахты Девяти миль Пойнт были добавлены в 1824 г.[9] Главной особенностью линии был «Длинный мост» на Риска, 930 футов (280 м) в длину с 33 арками, каждая из которых имеет 24-футовый (7,3 м) пролет, в среднем 28 футов (8,5 м) в высоту. Мост был заброшен в 1853 году, чтобы устранить резкие повороты на обоих концах, когда часть линии была преобразована в стандартную колею, и был снесен в 1905 году.[10] Перевод всей линии на стандартную ширину колеи был завершен в 1863 году, а в 1865 году Сирховский трамвай стал Сирховской железнодорожной компанией.[9]

Hay Railway

В Hay Railway получил разрешение парламента 25 мая 1811 года. Строительство извилистого маршрута протяженностью 24 мили заняло почти пять лет, и 7 мая 1816 года линия была открыта.[11] Трамвай построен с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм). При строительстве железной дороги использовались чугунные трамвайные плиты L-образной формы. Вертикальные части двух пластин были расположены внутри колес трамвайных вагонов, а пластины были прикреплены к каменным блокам для устойчивости. Размер камней и расстояние между ними были такими, чтобы лошади могли двигаться беспрепятственно.[12] С 1 мая 1820 года к Хей железной дороге на конечной остановке в Эрдисли соединилась дорога Kington Tramway. Вместе две линии общей протяженностью 36 миль составляли самую длинную непрерывную линию. плато будет завершено в Соединенном Королевстве.[13]Железная дорога Хей проходила через сельские районы на границах Англии и Уэльса и была построена для перевозки товаров и грузов. Пассажиров официально не перевозили. Сенная железная дорога была поглощена Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон в 1860 г. и линия была преобразована в стандартный калибр[14] для эксплуатации паровозами.

Отклонение и повторное открытие

Основная статья: Монмутширская Железнодорожная и Канальная Компания

С их сетью подъездных железных дорог каналы были прибыльными. Объем перевозок угля вырос с 3500 тонн в 1796 году до 150 000 тонн в 1809 году.[15] но появление железных дорог привело к серьезному упадку, и в 1850-х годах было предложено несколько схем отказа от каналов. Компания Монмутшир, ставшая Монмутширская Железнодорожная и Канальная Компания под акт парламента получен в 1845 г.,[16] выкупила компанию Brecknock and Abergavenny Canal Company в 1865 году, но это произошло слишком поздно, и канал Монмутшир постепенно закрылся, в то время как линия Брекона была сохранена в качестве источника воды.[5] Контроль над каналами передан Великая Западная железная дорога в 1880 году, а в 1948 году они были национализированы.[17]

Участок канала от Понтимойля до Понтуинидда был преобразован в железную дорогу в 1853 году с потерей 11 шлюзов и, что более важно, большей части водоснабжения нижнего канала.[3] После преобразования следующей частью канала, который нужно было закрыть, был участок от Ньюпорта до доков, который длился до 1879 года. Остальная часть участка Ньюпорта, до северного портала туннеля Барак-Хилл, была закрыта в 1930 году, а Кумбран раздел последовал в 1954 году.[18] Ветвь Крамлин была заброшена как коммерческий водный путь в 1930 году.[19] но задержался в воде. В феврале 1946 г. произошла серьезная поломка Аберкарн, В 2,5 милях (4,0 км) от Крамлина, и, хотя этот участок канала не использовался в течение 16 лет, брешь была отремонтирована. Однако филиал был закрыт всего три года спустя, в 1949 году.[16] и участок от Понтивауна до Крамлина был заполнен и использовался в качестве маршрута для A467 дорога в 1968/9. Остальная часть канала была официально заброшена в 1962 году, но через два года началась реставрация.[5] Финансирование реставрации стало доступным в результате Национальные парки законодательство. Это было сделано, чтобы помочь Broads в Норфолке и Саффолк, но эта территория не была обозначена как национальный парк, тогда как Бреконские маяки мы,[18] и канал считался ценным достоянием в области природной красоты. Канал был открыт для Понтимуаль в 1970 году.[6]

Отрезок от Брекона до Понтипула был одним из семи участков канала, ранее обозначенных как «оставшиеся водные пути», которые были переклассифицированы Закон о британских водных путях 1968 года. Согласно этому закону, в общей сложности 82 маршрутные мили (132 км) были модернизированы до стандарта круизных водных путей.[18] Шлюз Cefn Flight of Fourteen был признан имеющим международное значение и находится на Cadw список Запланированные древние памятники.[19]

Реставрация старого канала Монмутшир началась в 1994 году, когда Торфаен Городской совет поднял мост Короны в Севастополе, чтобы снова обеспечить достаточную высоту для навигации. Секция «Пять замков» была восстановлена ​​в течение следующих двух лет и официально открыта 24 мая 1997 года мэром Торфаена.[3] Новый бассейн в верхней части замков отмечает конец судоходной секции.

Весь маршрут канала в пределах юрисдикции города Ньюпорт был обозначен как заповедная зона 21 января 1998 года. Двадцать одно из сооружений канала теперь имеет степень II. памятник архитектуры положение дел.[15] В конце Брекона канал заканчивается у Театрального бассейна в результате проекта по восстановлению пристани компании Brecknock Boat Company, которая была заброшена и залита в 1881 году. Финансирование было предоставлено Валлийским офисом, Валлийским советом по искусству и различными частными секторные органы. Старые здания пристани были повторно использованы Театром Брекона, а доступ обеспечивается новым мостом через канал, названным в честь инженера Томаса Дадфорда.[5]

Следующим участком, который должен был быть открыт для навигации, был участок длиной 2 мили (3,2 км), идущий от моста Пентр-Лейн, чуть выше шлюза Тамплин, вниз через шлюзы Тифиннон, Мальпас и Гвастед до перекрестка Мальпас, а затем вверх через Шлюз Гвастед на реке Крамлин. ветвь, к нижнему краю Waen Lock. Работы начались в январе 2008 года и были завершены ко времени проведения Валлийского фестиваля водных путей, который состоялся в конце мая 2010 года. Ассоциация внутренних водных путей В то же время был проведен национальный фестиваль трейлеров, и на Беттс-лейн, чуть ниже шлюза Мальпас, был перестроен стапель, чтобы можно было легко спустить катера на воду.[20] Мост Bettws Lane был перестроен, чтобы предоставить больше места для лодок, за счет грантов от Европейский фонд регионального развития и Местный фонд регенерации. Гранты были получены в 2004 году, и 1 марта 2007 года мэр Ньюпорта официально открыл мост.[21]

В 2012 г. траст получил грант в размере 854 500 фунтов стерлингов. Фонд лотереи наследия, чтобы восстановить восемь шлюзов возле Тай-Коха. Он также будет использоваться для обучения людей навыкам, необходимым для восстановления исторических каналов, и для создания шлюзовых ворот на местном уровне с использованием традиционных методов работы.[22]

Канал сегодня

Сообщества на канале или рядом с ним включают:

На основной руке:

На Крамлин рука:

Доступ

Большая часть тропы канала[23] легко добраться пешком[24] по всему маршруту.[25] Тропа от Брекона до Понтимойля проходима для велосипедистов по всей ее длине.[26] В Тафф Трейл велосипедный маршрут проходит по каналу в нескольких милях от Брекон, но следующий путь не подходит для велосипедистов с шоссейными велосипедами. Национальная велосипедная сеть Маршруты 47 и 49 следуют по каналам между Кросс-Кис и Понтипул.

Октябрь 2007 г.

16 октября 2007 г. произошла серьезная брешь, когда часть берега канала недалеко от Gilwern рухнул, в результате чего было эвакуировано несколько домов.[27] Восемь человек были спасены местными пожарными и аварийными службами, а A4077 дорога между Crickhowell и Gilwern был закрыт на период, который, как ожидалось, продлился до нескольких недель. Двум семьям было предоставлено временное жилье, и двадцать три арендованных лодки также пострадали из-за того, что им привезли подъемные краны, чтобы помочь им вернуться на свои базы.[28]

Подрядчики Ноэль Фицпатрик работает на Британские водные пути удалось открыть дорогу в течение недели после взлома. 5 ноября 2007 года компания British Waterways объявила, что участок канала от Ллановера до Ллангинида протяженностью 16 миль (26 км) будет полностью осушен, чтобы можно было провести полную инспекцию структуры канала. Они заявили, что работают с владельцами лодок, чтобы переместить все лодки в те части канала, которые не будут затронуты этим дренажем, но что тропа будет оставаться открытой на этом этапе.[29] Впоследствии они объявили, что будет проведено полное геотехническое исследование и что они ожидают, что участок будет закрыт на срок до года.[30] Уровень воды на этом участке был значительно снижен, но перед инженерами стояла задача переместить более 100 000 рыб, прежде чем ее можно будет полностью осушить.[31]

На встрече в Крикхауэлле 20 декабря 2007 года компания British Waterways объявила предварительные результаты расследования: на участке от Талибонта до Гилверна было более 90 утечек, причем на участке от Ллановера до Гойтр-Уорф утечки были меньше. В пресс-релизе в феврале 2008 г. было объявлено, что общая стоимость восстановления, вероятно, составит около 15 миллионов фунтов стерлингов, при этом в 2008/9 финансовом году потребуются крупные инвестиции для устранения нарушения и решения других вопросов, определенных как наиболее приоритетные. . Целью работ было бы гарантировать, что канал будет безопасным и полностью открытым с марта 2009 года, но для завершения процесса потребуются дальнейшие работы в течение следующих трех зим. Их действия заслужили похвалу British Waterways. Родри Глин Томас из Валлийская ассамблея, которые аплодировали их "смелое решение" чтобы справиться с нарушением так, как это было у них.[32] Отремонтированный канал был официально открыт 29 марта 2009 года, когда министр водных путей Хью Ирранка-Дэвис и первый министр Родри Морган перерезали ленту.[33]

Реставрация

Один из восстановленных замков на четырнадцать замков пролета.

Канал находится в пределах границ ряда местных властей, и такие органы все больше осознают преимущества и регенерацию, которые может принести проект восстановления канала. С этой целью было создано Партнерство по восстановлению каналов Монмутшир и Брекон как совместное усилие между Монмутширским и Бреконским трастом каналов. Городской совет округа Торфаен, Городской совет Ньюпорта, Городской совет округа Кэрфилли, то Комиссия по лесному хозяйству и Британские водные пути. Партнерство подало заявку в Фонд Big Lottery Living Landmarks Fund на 25 миллионов фунтов стерлингов, что составляет 75 процентов от предполагаемой стоимости восстановления главной линии от Баррак-Хилл до Кумбрана, включая строительство нового акведука, который пройдет через канал через Гринфордж-Уэй. , а также восстановления отделения Крамлин от перекрестка Малпас до нижней части пролета Сефн Четырнадцати замков, включая улучшение системы водоснабжения. Заявка достигла стадии разработки, и партнерство успешно получило грант в размере 250 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить им провести полную стоимость и инженерное исследование для предлагаемой регенерации водного пути на уровне местных сообществ.[34] Партнеры продолжают встречаться, чтобы обсудить дальнейшие шаги по завершению реставрации.[35]

Реставрация верхнего шлюза Cefn Flight (шлюз 21) была завершена волонтерами в 2003 году. Canals Trust и городской совет Ньюпорта сделали совместную презентацию для Фонд лотереи наследия за 700 000 фунтов стерлингов для восстановления следующих четырех шлюзов полета, и это было предоставлено 23 марта 2007 года.[36] Возобновление полета Cefn (Четырнадцать шлюзов) - это отдельный проект от основной схемы; подрядчики будут работать на всем протяжении полета, в то время как группа добровольцев под руководством Canals Trust и Waterway Recovery Group будет работать от шлюза 3 на шлюзах Allt-yr-yn.

Есть также планы соединить южный конец канала с Река Уск с помощью марина в Криндау. Проект Crindau Gateway - это проект по восстановлению города вокруг южной оконечности канала, который получил финансирование в размере 75000 фунтов стерлингов от Ассамблеи Уэльса для рассмотрения вопроса о предоставлении Марина как часть схемы.[37] Сообщение от пристани для яхт к реке Уск будет обеспечено через Crindau Pill, вход от реки, который станет судоходным. Это обеспечит устойчивость проекта.

По состоянию на февраль 2015 года муниципальный совет округа Кайрфилли планирует развивать коридор канала от Четырнадцати замков до Форест Драйв Квмкарн и полностью восстановить эту часть канала с новой пристанью для яхт в Риске.[38]

Canals Trust взял в аренду Центр каналов у Четырнадцати шлюзов. Была завершена пристройка, в которой находится конференц-зал (доступен для аренды группами), а также чайная комната, управляемая сообществом. Центр каналов теперь является базой для доверия, а его восстановительные работы находятся в центре сообщества.

Валлийский фестиваль водных путей 2010

В конце мая 2010 года в Ньюпорте прошел Валлийский фестиваль водных путей 2010 года, организованный волонтерами фонда Mon & Brec Canals Trust, который включал в себя национальный фестиваль трейлбоутов IWA. В нем приняли участие более 30 лодок со всей Великобритании. совершить круиз от холма Баррак до переулка Пентр в районе Торфаен впервые за 84 года, используя восстановленные шлюзы в Мальпасе, Тай Финноне и Тамплине. За четыре дня фестиваля собралось более 15 000 человек, что стало огромным успехом для Ньюпорта и его канала.

Смотрите также

СМИ, связанные с Монмутшир и канал Брекон в Wikimedia Commons

Библиография

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Эдвардс, Льюис А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN  0-85288-081-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гладвин, Д. J.M .; Гладвин, Дж. М. (1991). Каналы валлийских долин и их трамвайные пути. Oakwood Press. ISBN  0-85361-412-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макнайт, Хью (1975). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 4: Четыре графства и валлийские каналы. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721112-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Норрис, Джон (2007). Канал Монмутшир и Брекон (5-е изд.). опубликовано в частном порядке. ISBN  0-9517991-4-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-211697-5.
  • Уэр, Майкл Э. (1989). Затерянные водные пути Великобритании. Moorland Publishing Co Ltd. ISBN  0-86190-327-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Монмутшир и канал Брекон canalrivertrust.org.uk, по состоянию на 10 марта 2019 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Пристли 1831, стр. 453–455
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Норрис 2007
  4. ^ а б c Глэдвин и Глэдвин 1991
  5. ^ а б c d е ж грамм Николсон 2006
  6. ^ а б «Монмутшир и канал Брекон». Национальный парк Брекон-Биконс.
  7. ^ «Хроника - краеведческий сайт». Городской совет округа Кэрфилли.
  8. ^ «Контекст для бумаг в Гвинтском архиве». Сеть архивов Уэльса.
  9. ^ а б c "Краеведческий сайт Crosskeys". Архивировано из оригинал 12 февраля 2007 г.
  10. ^ «Музей промышленной истории Риски».
  11. ^ Awdry 1990, п. 80
  12. ^ Симмонс и Биддл 1997, стр. 134–135
  13. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 134
  14. ^ Baughan 1980, стр. 205
  15. ^ а б «Консервация». Город Ньюпорт.
  16. ^ а б Посуда 1989
  17. ^ Макнайт 1975
  18. ^ а б c Эдвардс 1985
  19. ^ а б «Регенерация: каналы». Город Ньюпорт.
  20. ^ «Валлийский фестиваль водных путей 2010». Городской совет Ньюпорта. Получено 21 июн 2011.
  21. ^ "Мост Беттс-Лейн". Городской совет Ньюпорта. Получено 21 июн 2011.
  22. ^ Победители и проигравшие лотереи Heritage Lottery Fund. Мир водных путей. Июнь 2012. с. 38. ISSN  0309-1422.
  23. ^ SO3104: Мост через Монмутшир и канал Брекон, недалеко от Крус-и-Пант geograph.org.uk, по состоянию на 10 марта 2019 г.
  24. ^ SO3104: Овцы, пасущиеся вдоль Монмутшира и канала Брекон, недалеко от Крус-и-Пант geograph.org.uk, по состоянию на 10 марта 2019 г.
  25. ^ SO3104: Мост через Монмутшир и канал Брекон, недалеко от Пенперллени geograph.org.uk, по состоянию на 10 марта 2019 г.
  26. ^ «От Брекона до Кембрана по тропе Монмутшир и Брекон-канал». Получено 18 августа 2015.
  27. ^ «Дома, эвакуированные при обрушении канала». BBC Wales. 16 октября 2007 г.
  28. ^ «Составлены планы прорыва канала». BBC Wales. 21 октября 2007 г.
  29. ^ "Инспекции Монмутширского и Бреконского каналов". Британские водные пути. 7 ноября 2007 года. Архивировано 15 декабря 2010 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  30. ^ «Обновление - закрытие канала в понедельник и Бреч». Британские водные пути. 13 ноября 2007 г.
  31. ^ «Отдел новостей: эксперты переместят 100 000 рыб в дом». Британские водные пути. 11 декабря 2007 г.
  32. ^ «Новости: Ремонт канала - это только начало». Британские водные пути. 4 февраля 2008 г.
  33. ^ "Камышевка (информационный бюллетень)" (PDF). Монмутшир, Брекон и Траст Абергавенни. Май 2009 г.
  34. ^ "Отчет о живых ссылках". Город Ньюпорт.
  35. ^ ST2193: Конец канала Cwmcarn ca. 2006 г., недалеко от Понтивауна geograph.org.uk, по состоянию на 10 марта 2019 г.
  36. ^ «Исторический канал снова открывается». BBC Wales. 23 марта 2007 г.
  37. ^ «Проект регенерации городских ворот Crindau Gateway». Архивировано из оригинал 27 августа 2007 г.
  38. ^ «План действий Крамлин Арм 2015» (PDF). Городской совет округа Кэрфилли. Получено 27 сентября 2015.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 49′26.91 ″ с.ш. 3 ° 5′55.06 ″ з.д. / 51,8241417 ° с.ш.3,0986278 ° з.д. / 51.8241417; -3.0986278