Проклятие Андретти - Andretti curse

Семейный патриарх Марио Андретти

В Проклятие Андретти, иногда называемый Андретти Лак, это народная вера в череде неудач гоночная семья Андретти пережила свои попытки выиграть Индианаполис 500 в Автодром Индианаполиса.

Патриарх Марио Андретти выиграл Индианаполис 500 в 1969. На полосе победы плодовитый автовладелец Энди Гранателли посадил целовать на щеке юного Андретти. После победы, несмотря на зал славы карьера в Инди автомобили, Формула один, стандартные автомобили, и спортивные автомобили, Андретти никогда не удавалось снова выиграть гонку до своего выхода на пенсию в 1994. Несчастье распространилось на его сыновей Майкл и Джефф, племянник Джон, и внук Марко всего 75 пусков. Причины поражения включают в себя множество механических поломок, аварий и обгон на последнем круге в 2006.

В соответствии с Робин Миллер, проклятие началось в 1970 году, когда Марио Андретти, Энди Гранателли, и Клинт Браунер были замешаны в вражде из-за команды. Партнеры Гранателли и Браунер расстались, и Андретти встал на сторону Гранателли.[1] Жена Браунера Кей якобы наложила на них проклятие, пообещав, что Андретти никогда больше не выиграет Индианаполис 500.[2][3]

Успех не полностью ускользнул от семьи Андретти. Майкл Андретти пять раз выигрывал Индианаполис 500 как владелец автомобиля Андретти Автоспорт. Гоночная команда, ранее известная как Team Green, также выиграла гонку в 1995, до вмешательства Андретти. Марио, Майкл, Джефф и Марко стали победителями Награда Indy 500 Rookie of the Year. Марко Между тем, он единственный член семьи, кроме Марио, выигравший любую гонку на Спидвей, Вызов свободы для Infiniti Pro серии на комбинированный дорожный курс на автостраде в 2005.

Марио Андретти

Марио Андретти (слева) со своим племянником Джоном Андретти (справа) на Indy 500 2007 года

Марио Андретти был первым из семьи Андретти, добившимся успеха на высшем уровне в автоспорте и сделавшим долгую и легендарную карьеру. Марио стал одним из самых успешных гонщиков всех времен, выиграв четыре Инди автомобиль названия, 1978 Формула один Чемпионат мира, и IROC VI. Андретти одержал 109 побед в карьере на основных трассах, включая, помимо вышеупомянутых дисциплин, победы в IMSA, Стандартные автомобили USAC, а НАСКАР Daytona 500.[4] Он был первым гонщиком, который превысил 200 миль в час во время тренировки 1977 Индианаполис 500.[5]

В дополнение к своим индивидуальным победам Андретти был отмечен в Зал славы автодрома Индианаполиса, Международный зал славы автоспорта, то Зал славы автоспорта Америки, Национальный зал славы спринтерских автомобилей, Аллея славы в Лонг-Бич, и Зал автомобильной славы. Его назвали Водитель года трижды, и Драйвер четверти века тоже.

Марио соревновался 29 раз в Индианаполис 500, с единственной победой в 1969 К его чести, что произошло в самом начале его карьеры. Его неудачный поиск второй победы был задокументирован по телевидению.[6][7] радио,[8] средства массовой информации,[9][10][11][12] и фанаты. В гоночных кругах начало расти преобладающее мнение, что предполагаемое «проклятие» невезения преодолело его (и его семью) на автодроме Индианаполиса. Сам Андретти сказал, что «Госпожа Удача» временами казалась против него.[7] Между тем, товарищи по «кирпичному заводу» легенды своей эпохи (А. Дж. Фойт, Аль Унсер, Эл Унсер младший, Бобби Ансер, Джонни Резерфорд, Гордон Джонкок, и Рик Мирс ) все одержали несколько побед в Инди 500. Предполагаемое проклятие Андретти стало настолько популярной «темой о кулерах» в мае месяце, что некоторые фанаты, как известно, пулы ставок угадать, на каком круге он вылетит из гонки.[13]

Из 29 общих стартов Андретти финишировал полными 500 миль всего пять раз: его год новичка (1965), его единственная победа (1969), его два финиша, занявшие второе место (1981 и 1985), и 1993.

Индианаполис 500

1965: Марио Андретти солидно дебютировал в Индианаполисе, квалифицировавшись 4-м и финишировав 3-м. В день поула Марио был одним из первых автомобилей на трассе, и он порадовал толпу быстрым пробегом 158,849 миль в час. Его четвертый круг со скоростью 159,405 миль в час был новым рекордом на то время. Хотя его временная поул-позиция была недолгой, ему все же удалось пройти квалификацию во втором ряду.[14] В день гонки Марио в конце гонки шел сильным третьим. Он был даже в пределах досягаемости от второго места после Парнелли Джонс начал шипеть на последнем круге при низком уровне топлива.[15] Дебют за третье место закрепил за Марио новым фаворитом фанатов на Инди. Марио был награжден Новичок года почести, получив почти единогласные 23 из 24 поданных голосов.[16]

1966: В своем втором «Индианаполисе 500» Марио Андретти побил рекорд в гонках на время и заработал свою первую поул-позицию. Однако средняя скорость Марио на четырех кругах со скоростью 165,899 миль в час была омрачена аварией со смертельным исходом. Чак Роди менее чем через полчаса.[17] В день гонки старт вперед был удачным, так как Марио избежал массового скопления одиннадцати машин на старте. После очистки первые пять кругов были пройдены в один ряд при желтом светофоре после аварии, с полеситтером Андретти в качестве ведущей машины. потом Джонни Бойд Авария на 6-м круге продлила желтый цвет до 16-го. Когда зеленый флаг наконец появился на 17-м круге, двигатель Марио дымился, и он потерял мощность.[18] Медленная работа в течение продолжительного периода времени при включенной лампочке, очевидно, вызвала перегрев. В двигателе сломался клапан, и он отключился всего через 27 кругов.[19] Из-за истощения поля он занял 18-е место.

1967: Марио Андретти стал пятым гонщиком в истории Инди, который отыграл поул-позиции. Его третий круг (169,779 миль / ч) стал новым рекордом на одном круге. Пытаясь преодолеть барьер в 170 миль в час на своем четвертом и последнем круге, его машина поскользнулась, и он упал. Он по-прежнему показал рекордные четыре круга в среднем со скоростью 168,982 миль в час и выиграл поул с комфортным отрывом. Тем временем, Парнелли Джонс в Турбина СТП квалифицированный шестой.[20] В день гонки (30 мая) Марио вышел вперед на первом повороте, но к выходу из второго поворота Парнелли Джонс унесло им в Турбина автомобиль с приводом. После всего лишь 12 кругов Марио был вынужден сесть на пит-стоп из-за плохого сцепления. Спустя несколько мгновений пошел дождь, и гонка была остановлена. Красный флаг позволил команде Марио произвести ремонт. Гонка возобновилась на следующий день (31 мая), когда Марио занял 32-е место, отстав на шесть кругов.[21] Марио быстро начал пробираться сквозь стаю, обгоняя множество машин и отмечая одни из самых быстрых кругов гонки до этого момента. На своем 58-м круге он начал чувствовать вибрацию и решил сбавить скорость. Через несколько секунд его правое переднее колесо оторвалось. Он выбыл из гонки и занял 30-е место.[22][23] Несмотря на 8 побед в сезоне, неудачный результат в Инди, вероятно, стоил Андретти 1967 Чемпионат USAC.[24]

1968: В день поула, стремясь стать первым гонщиком, который выиграет три поула подряд, Марио Андретти квалифицировался 4-м, но не без всяких проблем. Дважды команде приходилось катить машину обратно в гараж с загрязненными свечами зажигания, затем он сжигал поршень, что требовало замены двигателя. Марио сумел проехать изнутри второго ряда (167,691 миль в час), но он не смог приблизиться к переднему ряду, все трое из которых разогнались до 170 миль в час.[25] В день гонки у Марио на втором круге застрял перепускной клапан и сломался поршень, и он финишировал последним. Через несколько минут он забрался в машину товарища по команде, Ларри Диксон чтобы прогнать облегчение. Ему не стало лучше, так как эта машина вылетела после 24 кругов из-за неисправного поршня.[26] Второй год подряд неудачный финал в Инди, вероятно, стоил Марио Чемпионат USAC. Он проиграл всего 11 очков. Бобби Ансер.[27]

Автомобиль-победитель Марио Андретти на 1969 Индианаполис 500.

1969: Владелец Марио Андретти Аль Дин (из хорошо известного Dean Vans Lines Specials) умер в 1967 году, и в конечном итоге команда стала ассоциироваться с Энди Гранателли для 1969 сезон. Главный механик-ветеран Клинт Браунер и молодой многообещающий механик Джим МакГи по-прежнему участвовали в этих усилиях. Гранателли пережил душераздирающее несчастье в 1967 и 1968 с Турбина -мощные машины. В оба года его машинам не удавалось финишировать до победы. В 1969 году он отказался от программы «Турбина». Во время практики Марио разрушил революционный полный привод. Лотос, страдающие ожогами на лице. Авария была вызвана поломкой правой задней ступицы. Команда выкатила запасную машину, годовалый Brawner-Hawk. Неделей позже Марио квалифицировался на «Ястреб» в середине первого ряда. Из-за ожогов его брат-близнец Альдо заменял ему квалификационные фотографии. Несмотря на инцидент, серьезные опасения по поводу перегрева и потери масла в коробке передач, Марио впечатляюще выиграл гонку.[28] Альдо Однако ему повезло меньше, так как менее чем через три месяца он получил серьезную травму лица во время окончания карьеры. спринтерская машина авария. В переулке победы экстатический Энди Гранателли бросился встречать своего победителя. После нескольких лет горя, он схватил победившего Марио и поцеловал его в щеку. Марио выиграл 1969 Чемпионат USAC, его третий титул за пять лет.

1970: После победы 1969 года внутри команды вспыхнула вражда. В 1970 году команда была полностью продана Энди Гранателли. Главный механик Марио, ветеран Клинт Браунер был незамедлительно уволен. Андретти и молодой многообещающий механик Джим МакГи остались с Гранателли. Было высказано предположение, что этот уродливый развод внутри команды был толчком к проклятию, поскольку, как утверждается, жена Браунера Кей впоследствии наложила проклятие на Андретти.[2][3] 11 мая во время тренировочного заезда Марио Андретти разбился после четвертого хода. На его McNamara вышла из строя вилка карданного шарнира, и он ударился о внутреннюю стену по главной магистрали. Автомобиль был сильно поврежден, но Андретти не пострадал.[29] Он будет вынужден пройти квалификацию в резервной машине. В день поула из-за порывистого ветра он не смог двигаться, и, потренировавшись всего за 35 кругов в машине, он квалифицировался для того, чего боялись ».8 мяч место »(8-я стартовая позиция в то время считалась неудачей; ни один гонщик никогда не выигрывал гонку с этой стартовой позиции и не выиграет до 1985 года, см. ниже). Это был худший результат Андретти в квалификации на сегодняшний день.[30] В день скачек Андретти пытался стать первым победителем подряд с тех пор, как Билл Вукович в 1953-1954 гг. Примерно на 31 круге Марио был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за ослабленного кузова. Он вернулся в гонку, но потерял много позиций. Позже у него возникли проблемы с управлением правой задней подвеской, и ему пришлось сделать еще один внеплановый пит-стоп, чтобы заменить правое заднее колесо. Его проблемы с управляемостью исчезли только на 172-м круге, но к тому времени он уже был на круге ниже и не мог претендовать на победу. Он не вел ни одного круга и занял 6-е место.[31]

1971: На 12 круге, Стив Крисилофф взорвал мотор, масло на трассе извергло три в повороте. Мел Кеньон закружился в масле и врезался в внешнюю стену. Гордон Джонкок и Марио Андретти быстро появился на сцене. Джонкок повернул, чтобы пропустить Кеньона, и его машина проехала над машиной Кеньона. Андретти развернулся, пытаясь избежать аварии, и врезался в машину Джонкока. Марио занял 30-е место.[32][33]

1972: Марио Андретти присоединился к «Суперкоманде» Парнелли Джонс Велес Гонки. По общему признанию, работает богатая топливная смесь, у машины закончилось топливо, осталось 6 кругов. Марио опустился на 8-е место в итоговой таблице.[34]

1973: Дождь задержал старт гонки, а на старте массивная авария с участием Соль Вальтер остановил гонку. Снова пошел дождь, и через два дня гонка наконец-то началась. Марио Андретти проехал всего 4 круга и выбыл с плохим поршнем. Он занял 30-е место.[35][36] Кстати, Энди Гранателли, Предыдущий владелец автомобиля Марио, был совладельцем-победителем вместе с Пэт Патрик. Позже Андретти выступал за Патрика в 1981–1982 годах.

1974: День поляка был назначен на субботу 11 мая, но дождь прервал сессию. Во время тренировки Марио Андретти не мог разогнать своего вице-короля Парнелли и подумывал о переходе на запасную машину Eagle. В квалификационной жеребьевке Марио выбрал 43-е место для Парнелли, но 21-е место для Орла,[37] приводя некоторых к дальнейшим предположениям, что он мог бы попытаться квалифицировать Орла.[38][39] Когда дождь закрыл трассу на день, Марио остался стоять в очереди, и ему пришлось дождаться второго уик-энда гонок на время, чтобы пройти квалификацию. В следующую субботу Марио отскочил, поставив Орла в середину второго ряда. В день гонки Марио снова преждевременно выбыл из гонки, проехав всего 2 круга. Он выбыл из-за плохого клапана и занял 31-е место.[9]

1975: Марио Андретти постоянно участвовал в гонках Формула один в 1975, что создало противоречие с расписанием в Индианаполисе. Андретти пропустил поул-день из-за того, что был в Монако, где он выпал. Марио вернулся в квалификацию во второй уик-энд гонок на время. У него была седьмая по скорости скорость,[40] но в качестве участника третьего дня он будет 27-м. В день гонки у Марио возникли проблемы с управлением, из-за которых он оказался в боксах. При выезде из ям машина несколько раз глохла из-за неисправности сцепления, и экипажу приходилось возвращать машину в стойло. Экипаж прокачал сцепление, что стоило Марио девяти минут в боксах, и он потерял несколько кругов на трассе. На 68-м круге внезапная механическая поломка привела к тому, что его машина сильно ударилась о внутреннюю стену на обратном пути.[41] Сид Коллинз, на Радиосеть IMS, даже начал предполагать, что неудачи преследовали Андретти с момента его победы в 1969 году.[8] Марио пропустил Гран-при Бельгии участвовать в гонках в Инди.

1976: Марио Андретти снова работал на полную ставку в Формула один в 1976, но снова выбирает гонку в Индианаполисе, на этот раз пропуская Монако. Это был первый из четырех запусков Марио с Penske Racing. В Гран-при Бельгии был тот же уик-энд, что и день поула, поэтому Марио был вынужден квалифицироваться во второй уик-энд гонок на время.[42] Марио не разочаровал, показав самую быструю квалификационную скорость месяца (189,404 миль в час), быстрее, чем полюситтер. Джонни Резерфорд.[43] Однако, как игрок третьего дня квалификации, Марио будет 19-м. В день гонки Марио поднялся до 6-го места, но откатился назад и не стал важным фактором после того, как у него начались проблемы с управлением. Марио бежал на 8-м месте, когда на 102-м круге гонка была объявлена ​​дождем.[44]

1977: Еще один напряженный график, когда Марио Андретти сжимался в Индианаполисе во время нерабочей недели. Расписание Формулы-1 после Монако. Погода помогла в день поула, что позволило Марио пройти квалификацию в соответствии с графиком, но проблемы с двигателем не позволили ему получить шанс попасть в первый ряд. Отмахнувшись от своей первой попытки, Марио сумел пройти квалификацию вне второго ряда.[45] В день гонки Марио выбыл после 47 кругов с разбитым головой и занял 26-е место.[46] Однако в Формуле-1 Андретти занял 3-е место в чемпионате. Чемпион мира 1977 года был Ники Лауда, несмотря на то, что Андретти одержал больше побед в этом сезоне.

1978: Марио выжил в еще одной попытке в Индианаполисе во время его основной игры в Формуле-1. Марио планировал пройти квалификацию в Индианаполисе в течение первых выходных гонок на время (которые в Формуле-1 были нерабочими днями). Он быстро набрал скорость во время тренировки в Инди, пробежав «неофициальный» рекорд в 203,482 миль в час. Он отправился в уик-энд в качестве фаворита поула, но первые два дня гонок на время были израсходованы дождем. Он был вынужден уехать и вернуться в Европу на Гран-при Бельгии.[47][48] Во второй уик-энд гонок на время Майк Хисс был выбран на замену и квалифицировал машину для Марио (он квалифицировался как 8-й быстрее всех).[49][50] Сам Марио победил в Бельгии. В день гонки Марио вернулся в кабину, и машина была перемещена в конец поля из-за смены пилота. Только на 19 кругах в гонке Марио был вынужден покинуть боксы из-за поломки проволоки катушки. Он проиграл 8 кругов, пока команда пыталась изменить свеча зажигания провода. Команда также полагала, что у них были повреждены клапаны. Марио фактически выбыл из борьбы очень рано, и, выкармливая двигатель до конца дня, он закончил гонку на 15 кругов ниже.[51] Однако он смог компенсировать это, выиграв 1978 Чемпионат мира Формулы-1 после финиша третьим в 1977, позади южноафриканского водителя Джоди Шектер и австрийский водитель Ники Лауда, занявшие 2-е и 1-е места в 1977 году соответственно.

1979: The Гран-при Монако и Индианаполис были запланированы на тот же день, поэтому Марио был вынужден пропустить Индианаполис 500 1979 года.[52] Это был первый раз, когда он пропустил гонку с тех пор, как приехал новичком в 1965 году. В течение десятилетия 1970-х (1970-1979) Марио не смог лидировать ни на одном круге в гонке 500.

1980: Никакой конфликт дат в 1980 году не позволил Марио Андретти снова вернуться в Индианаполис во время выходных в Формуле-1. Однако его результаты были примерно такими же. После первых 10 кругов в начале гонки и входа в первый поворот на 71-м круге двигатель заглох. В то время Марио шел третьим, но выбыл из гонки и финишировал 20-м. Это был его последний старт в Инди за Роджер Пенске.[53]

1981: За рулем для Патрика Патрика Марио финишировал вторым в гонке 1981 года, отстав от победителя на пять секунд. Бобби Ансер. В том, что станет одной из самых противоречивых гонок в истории Инди,[54][55] Унсер лишился победы на следующий день, когда были опубликованы официальные результаты. Унсер был оштрафован за проезжающие машины под предупреждающим флажком, а Марио Андретти был объявлен победителем. Это была (ориентировочно) долгожданная вторая победа Марио в Инди. Унсер и его автовладелец Роджер Пенске опротестовали это решение, и все лето затянулся длительный и спорный процесс апелляции. В октябре 1981 г. USAC Апелляционная комиссия проголосовала за отмену штрафа и восстановила Унсер в качестве победителя. Марио Андретти вернулся на второе место, и его правление в качестве двукратного победителя 500 продлилось всего четыре месяца.[56]

1982: Марио вернулся на полную ставку в КОРЗИНА, оставаясь с Патриком в гонке. Вначале Марио оказался вовлеченным в печально известную аварию, вызванную Кевин Коган замена бывшего действующего чемпиона в отставке Бобби Ансер для автовладельца Роджер Пенске. Марио выбыл из гонки перед зеленым флагом, а его Патрик Расинг товарищ по команде Гордон Джонкок выиграл с разницей в 0,16 секунды, ближайший к тому моменту финиш в истории Indy 500 у товарища по команде Когана. Рик Мирс у кого за весь месяц была самая быстрая машина.

1983: Марио Андретти присоединился к новому Newman / Haas Racing команда, с совладельцами Карл Хаас и Пол Ньюман. На 82-м круге Джонни Парсонс в первом повороте опустился слишком низко и развернулся перед Марио. Две машины запутались, и обе сильно врезались в внешнюю стену. Ни один из водителей серьезно не пострадал. Марио занял 22-е место, второй год подряд попал в аварию.[57]

Андретти в 1984 году

1984: На своем первом квалификационном круге Марио установил рекорд трассы с одним кругом и оказался на пути к стартовой позиции первого ряда. На четвертом и последнем квалификационном круге его машина сошла с четвертого поворота, и он пересек финишную черту. Его средняя скорость упала до 6-го места на стартовой решетке, и он выстроился в очередь за своим сыном Майклом.[58] В день гонки Марио боролся за победу большую часть дня, но из-за поломки выхлопной трубы его двигатель терял частоту вращения. На 154 круге он выехал в боксы для обычной остановки, но Хоселе Гарса вырезать перед ним по пит-лейн. Две машины соприкоснулись и повредили носовой обтекатель Марио. Автомобиль был слишком поврежден, чтобы продолжить гонку, и он выбыл из гонки (17-е место на финише).[59]

1985: Один из самых волнующих моментов в истории Инди произошел за счет Марио Андретти. Дэнни Салливан, вождение для автовладельца Роджер Пенске, обогнал Марио в первом повороте на 120-м круге, но тут же развернулся на 360. Андретти каким-то образом избежал контакта и вернул лидерство, в то время как Салливан сумел оторвать машину от стены и уехал. Оба гонщика оказались недовольны последующим предупреждением. Примерно через 20 кругов Салливан снова обогнал Марио, на этот раз чисто, чтобы продолжить свой путь к победе.[60][61] Марио был фаворитом перед гонкой и описал гонку 1985 года как «лучший шанс на победу», возможно, в своей карьере, но ему удалось лишь разочаровывающее и несколько отдаленное 2-е место. Салливан снял отдельное 68-летнее «проклятие», выиграв у так называемого8 мяч пятно »(8-я стартовая позиция), первым из гонщиков, сделавших это.[60] Марио не смог победить себя, когда в 1970 году забил 8 мячей. Ранее в том же месяце Марио был фаворитом на победу поул-позиции после тренировочного круга со скоростью 215,6 миль в час. Утром в день соревнований он прошел тренировочный круг со скоростью 214 миль в час. Но в гонках на время ему пришлось довольствоваться разочаровывающим пробегом на 211,576 миль в час (достаточно для четвертой стартовой позиции). Третий сильный ветерок и резкое повышение температуры с утра замедлили его бег.[62]

1986: Марио был одним из фаворитов в первом ряду, но утром в день поула у машины начались проблемы с управляемостью. Его квалификационный заезд был разочаровывающим, так как машина болталась. Марио сумел пройти квалификацию 5-м, но уступил своему сыну Майклу, занявшему 3-е место.[63] Четыре дня спустя во время тренировочного забега Марио сильно разбил машину в третьей очереди. Что-то сломалось в правой задней части, машина резко развернулась и правой стороной ударилась о внешнюю стену. Марио получил порезы на левой пятке и ссадины на обоих коленях, но не получил серьезных травм.[64] Машину отправили в Англию на ремонт, но она была слишком повреждена, чтобы вовремя вернуться. В день гонки Марио управлял резервной машиной и был вынужден отойти в тыл поля. Его день закончился очень рано, когда машина остановилась на 9-м круге. Его отбуксировали к ямам, где экипаж поменял коробку зажигания и аккумулятор. Машине все еще не хватало мощности, и он выбыл на 19-м круге, заняв 32-е место.[65]

Марио Андретти ждет у своей машины во время тренировки в 1987 Индианаполис 500.

1987: Марио доминировал в событии 1987 года и, по сути, в течение всего мая. Он выиграл поул-позицию, состязание по пит-стопу и возглавлял ежедневную тренировочную таблицу скорости почти каждый день, когда проходил тренировочные круги. За рулем нового Ilmor Chevy Indy V-8 он провел 170 из первых 177 кругов, уступая лидерство только во время пит-стопов. У него был такой большой отрыв, что он отступил, но снижение оборотов создало гармонический дисбаланс в двигателе. Пружина клапана сломалась всего за 23 круга,[66][67][68] и машина остановилась. Это считалось одним из его самых шокирующих поражений. В качестве жестокого иронического побочного примечания: Роберто Герреро унаследовал лидерство после того, как Марио ушел, проехал Энди Гранателли сын Винс на автомобиле, спонсируемом STP, на его последнем пит-стопе были проблемы с результатами: он финишировал со 2-го по Эл Унсер, старший чей автовладелец был Роджер Пенске.

1988: Марио был самым быстрым гонщиком во время тренировки за всю неделю, возглавляя список на скорости 221,565 миль в час. Утром в день поула он проехал тренировочный круг со скоростью 220,372 миль в час, уступив только Рик Мирс (222,827 миль / ч). Марио сделал желанную первую квалификационную попытку, но его квалификационная скорость была на удивление медленной, непостоянной и разочаровывающей (214,692 миль в час). Он утверждает, что в четвертой очереди налетел на участок высыхания масла, который был заложен тем утром из-за аварии. Рауль Бозель.[69] В день гонки у его машины возникли проблемы. Примерно через 30 кругов в гонке вышел из строя подшипник коробки передач и возникла утечка масла. Для ремонта потребовался длительный пит-стоп. Позже в гонке проблема с зажиганием вызвала еще одну серию длительных пит-стопов для замены различных электрических компонентов. Когда лидеры проехали 170 круга, Марио проехал около 50 кругов, когда команда наконец объявила о завершении дня с заглушенным двигателем. Марио засчитали 118 кругов на 20-м месте.[70]

1989: Марио Андретти квалифицировался 5-м и лидировал в гонке на 35-м круге, но вскоре у него начались проблемы с механикой. На 90-м круге Марио был вынужден отправиться в бокс, чтобы диагностировать проблему с дроссельной заслонкой. После четырехминутного пит-стопа на ремонт и проигрыша нескольких кругов Марио вернулся на трассу. Марио пробежал через поле и на финише оказался 4-м, хотя и на 7 кругов ниже, что считается необычно большим дефицитом для четвертого места в современную эпоху. Гонка 1989 г. стала первым годом, когда он объединился со своим сыном. Майкл, который взорвал двигатель при ведении.[71]

1990: На своем 25-м этапе Инди-старта Марио Андретти был третьим до своего второго пит-стопа. На 46-м круге он пробил шину, но когда он выходил из боксов, появился предупреждающий знак, и он проиграл круг. На 60-м круге он выбыл из-за неисправного двигателя и финишировал 27-м.[72]

1991: В конце гонки Марио Андретти бежал в пятерку лучших, хотя и на несколько кругов ниже. На 188-м круге сын Марио Майкл Андретти драматически лидировал при перезапуске, обойдя Рик Мирс кто ехал для автовладельца Роджер Пенске, на внешней стороне первого поворота. Спустя один круг Мирс сделал то же самое и снова взял лидерство на себя. Мирс начал отходить, и надежды Майкла на победу начали угасать. Внезапно Марио остановился у входа в боксы, проявив осторожность. Небольшое противоречие возникло, когда наблюдатели предположили, что Марио остановился специально, чтобы помочь Майклу. Поле скопилось под желтыми, что дало Майклу последний шанс побороться за победу. Мирс сдерживал Майкла ради победы, и в конце концов спор утих.[73][74]

1992: На старте Марио и его сын Майкл вышли в первый поворот. Майкл пришел первым, а Марио - уже несколько отстающим вторым. На 5-м круге прозвучало предупреждение. Марио с осечкой нырнул в боксы. После нескольких пит-стопов проблема была устранена, и он вернулся на трассу, но упал на круг вниз. Позже в гонке Марио сделал ямку для шин и нарезал гайку колеса поперечной резьбой. Его снова перетасовали в рабочем порядке. Несколько мгновений спустя при перезапуске он разбился на четвертом повороте. Он был среди нескольких лидеров, разбившихся из-за холодных шин в необычно холодный полдень. Марио сломал пальцы ног и был доставлен в методистскую больницу в центре Индианаполиса для операции. Спустя некоторое время сын Марио Джефф сломал обе ноги в ужасной аварии, и его также доставили в больницу. Оба требовали значительной реабилитации, хотя болезнь Джеффа была значительно тяжелее. Вернувшись на трассу, другой сын Марио, Майкл, доминировал в гонке и выглядел готовым к победе. Однако за 11 кругов до финиша его машина сошла с дистанции, и он выбыл из гонки. По иронии судьбы, конкурирующая семья Унсер снова одержала победу над встревоженным Андреттисом. Эл Унсер младший победа и Эл Унсер-старший финиширует третьим. В его автобиографии Андретти, Марио описал день, когда он лежал на больничной койке, стал свидетелем серьезной травмы своего младшего сына, а затем проснулся, чтобы услышать новости о том, что его второй сын Майкл потерял, как «худший день в моей жизни».

1993: Гонка 1993 года была последней заметной гонкой Андретти, и он только что одержал победу на Феникс. В день поула Андретти первым завершил квалификационный заезд и занял временную поул-позицию. Скорость Марио держалась весь день, но осталось меньше часа, Арье Луендык превысил его скорость и взял шест. В день гонки Марио был фактором большей части дня, лидировав больше всего кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Марио был оштрафован за попадание в боксы, когда они были закрыты. Штраф за «стоп-энд-гоу» опустил его только на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за своих шин, и он скатился вниз в таблице и финишировал 5-м после возможного победителя. Эмерсон Фиттипальди кто ехал для автовладельца Роджер Пенске. Победа Фиттипальди положила конец двум проклятиям Инди: он был первым, кто пришел с 9-й стартовой позиции, и первой победой машины №4 за год, не закончившийся 0.

1994: Последняя гонка Марио в Инди. Он вошел с большой помпой во время своего турне "Arrivederci Mario". Однако его гонка была очень короткой, и он рано сошел из-за механических проблем.

2003: 23 апреля 2003 года, в преддверии Indy 500 2003 года, Марио впервые за десять лет вышел на трек в мажоре. открытая колесная машина. Он участвовал в тестовой сессии для сына Майкл с AGR Команда IndyCar. Один из постоянных пилотов команды, Тони Канаан, получил лучевой перелом руки 15 апреля в результате аварии неделей ранее в Мотеги. Если Канаану не разрешат проехать достаточно времени, для Марио готовились предварительные планы по квалификации машины для него. В день гонки он передал машину Канаану. Тем не менее, никаких планов относительно участия Марио в гонке еще не было.

Во время тестовой сессии многие наблюдатели отметили, что, несмотря на отсутствие у него опыта работы с современными автомобилями Indy (которые существенно изменились после его выхода на пенсию) и его преклонный возраст (63 года), он быстро достиг конкурентоспособной скорости. Он быстро превысил 212 миль в час и выглядел «так, как будто никогда не уезжал». Успех испытаний вызвал во второй половине дня растущие слухи о том, что Марио может даже попытаться пройти квалификацию в гонке.

В течение дня осталось всего 2 минуты, Кенни Брак разбился в повороте один, и загорелся желтый свет. Марио вошел в первый поворот на полной скорости и столкнулся с мусором на трассе от машины Брэка. Объект, идентифицированный большинством как заднее крыло, заставил нос машины Марио подняться в воздух, и машина совершила быстрое двойное сальто назад на скорости, превышающей 200 миль в час. Телевизионные кадры с WTHR Камера с вертолета показала, что машина задела верхнюю часть забора для мусора и была почти достаточно высока, чтобы переехать ее. Машина упала на землю, замедленная в кувырке в воздухе, и остановилась. К счастью, машина приземлилась правой стороной вверх, и Андретти ушел из места аварии с очень легкими травмами.

Первоначально Марио не обращал внимания на аварию и все еще думал о возвращении, чтобы квалифицироваться на машине в мае. Однако через день он передумал и больше не садился в гоночную машину в условиях соревнований. На сегодняшний день это была последняя значительная деятельность Марио на треке в Индианаполисе, помимо вождения двухместного выставочного автомобиля IndyCar.

Марио Андретти - Индианаполис 500 несчастий
ОписаниеГоды
Сбои1967 (потерянное колесо), 1969 (практика), 1970 (практика), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986 (практика), 1992, 2003 (испытания)
Механическая неисправность / отказ двигателя1966, 1967, 1968, 1972 (закончилось топливо), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994
Провел большинство кругов без побед1985, 1987, 1993

С 1911 по 1968 год на второй стартовой позиции по статистике было больше всего победителей гонки (всего девять), больше, чем даже на поул-позиции (в то время только семь). В своей единственной победе в 1969 году Марио вел машину №2 со второй стартовой позиции. Это был десятый раз, когда гонщик выигрывал Индианаполис 500 со второй стартовой позиции. Еще один гонщик выиграл со второй стартовой позиции только в конце двадцатого века. Фактически, немногим машинам даже удалось финишировать со второй стартовой позиции за этот период.[75] По состоянию на 2018, только один драйвер (Хуан Пабло Монтойя в 2000 ) выиграл со второй стартовой позиции с тех пор, как Андретти выиграл в 1969 году.

24 часа Ле-Мана

Неудачи Марио Андретти также распространяются на его многочисленные попытки Ле-Ман, которая началась с его 1966 дебют, разделяя Холман и Муди Ford MKII с Люсьен Бьянки, поскольку они были в первой десятке, в 22:30 в их машине выпал клапан, в результате чего они вышли на пенсию.[76] Дальнейшие неудачи продолжились для 1967 гонки, когда он ехал, его передний тормоз заблокирован, в результате чего он разбил свой Холман и Муди Ford MKIV в Esses, его товарищах по команде, Джо Шлессер и Роджер МакКласки за рулем MKIIB GT40 попытался избежать GT40 Андретти и разбился, но сумел избежать его автомобиля. Маккласки удалось вытащить Андретти в безопасное место, которое пришлось доставить в больницу.[77][78] Марио не вернется к французской классике до конца своей карьеры в Формуле-1 в 1982 с огромной помпой, он стал партнером сына Майкла на автомобиле Mirage M12 Ford. Несмотря на квалификацию 9-го места, пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки.[79] как чиновник обнаружил маслоохладитель, который был установлен позади коробки передач, что противоречит правилам, несмотря на то, что ему удалось пройти первоначальную проверку за четыре дня до этого.[79] Несмотря на протесты и жалобы, запись Andretti была полностью удалена, заменена Порше 924 Carrera GTR. Несмотря на официальную жалобу, владелец команды Харли Клакстон, который перенял имя Mirage от первоначального основателя Джон Уайер, больше никогда не вернется в гонку.[79]

Марио и Майкл возвращаются на следующий год был более успешным, поскольку они финишировали третьими, а также их возвращение в 1988 с Джоном Андретти, который занял шестое место на заводе Порше 962. После того, как Марио ушел из гонок, он решил вернуться в Ле-Ман, чтобы получить еще один шанс добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям. 1995. Показав потенциал к победе в гонке, ряд неорганизованных неудач, в том числе остановка на боксы во время закрытия гонки, когда он вел гонку, чтобы очистить машину от грязи и сделать наклейку спонсора видимой, привели к 2-му месту. Его усилия в последующие годы оказались безуспешными: он занял 13-е место. 1996 и DNF для 1997. Его последнее появление было в 2000 когда ему удалось финишировать 15-м.

Майкл Андретти и Андретти Автоспорт

Андретти на автодроме Индианаполиса в мае 2008 года.

Майкл является сыном Марио и тоже пострадал от проклятия. Несмотря на успешную гоночную карьеру, в том числе КОРЗИНА чемпионат (1991 ), две победы на Мичиган 500, а всего 42 Indy Car побеждает, он потерпел неудачу в 16 попытках выиграть Индианаполис 500. Он проехал больше всех кругов, а также лидировал по количеству кругов из всех гонщиков, которые никогда не выигрывали знаменитую гонку. Некоторые считают его лучшим гонщиком, никогда не выигравшим.[80] В отличие от Марио, в среднем Майкл редко бросал учебу раньше и много раз участвовал в спорах. В его карьере было больше вероятных промахов, чем полных неудач. Более того, годы, которые он выбыл, были почти исключительно из-за механических поломок; только однажды он выпал из-под стены.

1984: Майкл Андретти начинает свою карьеру в Индианаполисе на положительной ноте, двигаясь за Kraco Enterprises с начальником экипажа Барри Грином, стартовавшим 4-м, финишировавшим 5-м и разделившим Новичок года наградить Роберто Герреро.

1985: Во время тренировки 8 мая Майкл взорвал двигатель и завертелся в собственном масле, разбившись на первом повороте. Он восстановился, чтобы переиграть своего товарища по команде Кевин Коган, но обе машины в лучшем случае средние. В день гонки Майкл финишировал 8-м, отстав на четыре круга, что уступало его дебюту новичка. Позже в том же году Майкл и Коган попадают в аварию вертолета, но выживают.

1986: Майкл обошел своего отца Марио и стартовал за пределами первого ряда. Он продолжает лидировать первые 42 круга и является одним из самых быстрых автомобилей на трассе. Плохой комплект шин вызвал проблемы с управляемостью во второй половине гонки, и он вынужден рано вставать на пит-лейн, немного не по порядку с другими лидерами. Сразу после пит-стопа прозвучало предупреждение, и Майкл упал на круг. Вернувшись на лидирующий круг, он цепляется за 4-ю позицию, просто боясь, что его обгонят, и вынужден отправиться на пит-стоп на 193-м круге. Предупреждение прозвучало несколько мгновений спустя, он снова упал на круг. , а на финише опустился на 6-е место.

1987: В начале гонки пожар останавливает его бег. В конечном итоге он выбывает, потому что ШРУС терпит неудачу. Позже в том же году Майкл побеждает в Мичиган 500.

1988: Осталось всего несколько кругов, и часть кузова отваливается от его машины, выделяя желтый цвет и заставляя гонку финишировать в условиях осторожности. Вождение стареющего Cosworth DFX оказалось недостатком лошадиных сил, поскольку Майкл не мог угнаться за Шевроле Инди V-8 а также Buicks, особенно на длинных прямых. Тем не менее, ему все же удалось занять 4-е место благодаря многочисленным желтым (14), которые держали поле скупкой.

1989: Майкл присоединяется к своему отцу в Newman / Haas Racing. Майкл квалифицируется в поул-раунд, но его время не засчитывается из-за того, что он весит меньше 4,5 фунтов. Он вынужден пройти квалификацию во второй день квалификации и стартует глубоко в поле. В одной из своих лучших гонок на сегодняшний день Майкл пробивает себе дорогу во второй половине. После того, как он провел 35 кругов, его двигатель взорвался на главной полосе сразу после отметки 400 миль. Несмотря на повторное поражение в Инди, в августе Майкл выигрывает свой второй Мичиган 500.

1990: В начале гонки из-за тормозов Майкл теряет значительное время в боксах. В конце концов он отключился с вибрацией.

1991: Майкл ведет 97 кругов, позже в 2011 году сказал: «Я действительно не думал, что у кого-то есть что-нибудь для меня на тот момент. Я был готов поставить Рика на круг, и его день был бы закончен, и я получил бы квартиру. шины, поэтому мне пришлось сразу же оказаться в боксах, и это то, что изменило гонку ».[81] За 18 кругов до конца он лидирует. Рик Мирс на 15 секунд, но необходимо сделать последний пит-стоп для топлива. Своевременный флаг предупреждения развевается, и он теряет минимум земли, когда он питается под желтым. В последующем перезапуске с 13 кругами до финиша он делает смелый пас снаружи, в свою очередь, чтобы захватить лидерство у Мирса. Уже на следующем круге Мирс крадет гром, поскольку он делает точно такой же контр-ход и быстро выходит в лидеры. Спустя несколько мгновений отец Майкла Марио внезапно останавливается у входа в ямы. Желтый флаг снова развевается, и поле скручивается. Многие обвиняли Марио в намеренной остановке, чтобы помочь своему сыну. Как бы то ни было, дело было спорным, поскольку Мирс, управляющий автомобилем Роджер Пенске, отрывается к победе. Майкл остановился на втором, позже в 2011 году сказал: «Я действительно думал, что у нас это есть, потому что мы доминировали в гонке, и я до сих пор не понимаю, откуда у Рика такая скорость».[82] В этой гонке впервые участвовали четыре Андретти (Марио, Майкл, Джефф, и Джон ). Майкл выиграл чемпионат CART 1991 года.

1992: Майкл доминирует в гонке 1992 года, опережая 160 из первых 189 кругов. За 11 кругов до конца он лидировал более чем на полкруга. Его топливный насос внезапно отказал, и он остановился по инерции. Он довольствуется 13-м местом.[83] После гонки он навещает своего отца и брата, которых отправляют в больницу.

1993: Майкл не участвует в гонке 1993 года из-за его неудачного участия в Формуле-1.

1994: Майкл возвращается в серию CART и Индианаполис, чтобы в 1994 году водить машину для владельца автомобиля. Чип Ганасси. Однако в первом тайме у него спустило колесо и он проиграл круг на поле. Он финиширует четвертым на трассе, но нарушение скорости на пит-роуд в конце гонки приносит штраф в один круг. В итоговой таблице он опустился на 6-е место.

1995: Лидируя на 77-м круге, Майкл приближается к движению круга и задевает стену в четвертом повороте. Его дисквалификация слишком повреждена, чтобы продолжать, и он финиширует 25-м.

1996-2000: Из-за КОРЗИНА /IRL Открытое колесо «Сплит» Майкл Андретти не выступал в Инди. Между тем, он оставался лучшим участником трассы CART, заняв второе место по очкам в 1996 году и за это время выиграв по крайней мере одну гонку в год.

2001: Майкл следует примеру других команд CART и возвращается в гонку в Индианаполисе. Он лидирует на 16 кругах и лидирует в гонке во время задержки из-за дождя сразу после полпути. Если бы гонка была остановлена ​​из-за дождя, он мог бы быть объявлен победителем. Красный флаг, однако, не появляется, и гонка возобновляется. Проколотая шина и незначительное столкновение на боксе с возможным победителем Элио Кастроневес, вождение для автовладельца Роджер Пенске, притормози его, и в конце концов Майкл соглашается на 3-е место.

2002: Близится к концу его штатная карьера водителя, Майкл не играет большой роли, начиная с 15-го и заканчивая 7-м.

2003: Широко разрекламированный «финальный старт» в Индианаполисе сделал Майкла фаворитом гонки. После финансовых проблем в КОРЗИНА, Майкл приобрел контрольный пакет акций Team Green и переименовал его. Андретти Грин Рейсинг. Проведя 28 кругов, Майкл выбывает из своей последней гонки до середины дистанции, как и его отец в 1994 году.

2004: Теперь команда Андретти является постоянным владельцем и быстро стала одной из ведущих организаций в мире. Инди-гоночная лига, и оказался очень конкурентоспособным в Инди. Однако Рейн сокращает гонку 2004 года, и команда Андретти обнаруживает заметный, но разочаровывающий результат, финишировав 2-3-4-м.

2005: Команда Андретти прорывается как Дэн Велдон побеждает. После победы Велдона Андретти говорит СМИ: «Больше никаких проклятий», когда он участвует в праздновании молочного праздника.[84] Однако сидение в сторонке оказалось мотивирующим фактором, и в декабре Майкл объявил, что выйдет из пенсии, чтобы участвовать в гонках в 2006 году со своим сыном Марко. Уэлдон продолжал выигрывать 2005 Чемпионат IndyCar, но в межсезонье перешла на сторону соперника Чип Ганасси Гонки.

2006: В декабре 2005 года Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках со своим сыном. Марко в Инди в 2006 году. Майкл был также бегуном большую часть дня, но ему удалось весь день оставаться лидером. Во время предупреждения на 160-м круге Майкл (вместе с Сэм Хорниш-младший ) нырнул в боксы до максимума в надежде пройти оставшуюся часть гонки без очередных остановок. После того, как лидеры последовательно прошли пит-стопы с желтым флагом, Андретти замечательно унаследовал лидерство на 194-м круге. Гонка вернулась к зеленой зоне с 4 кругами, оставшимися до лидера Михаэля и его сына. Марко за ним на втором месте. Спустя круг, Михаэля быстро обгоняет Марко, который, кажется, уже на пути к победе в своей первой гонке. Майкл пытается немного блокировать, чтобы защитить лидерство своего сына, но его быстро обходит. Сэм Хорниш-младший, вождение для давнего соперника автовладельца Роджер Пенске, Марко теряет лидерство на финише сразу же к финишу, а отец и сын Андреттис соглашаются на 2-е и 3-е места.

2007: После почти промаха 2006 года Майкл возвращается на бис, но за рулем не добивается больших успехов. Он провел один круг во время серии пит-стопов, но финишировал скромным 13-м. После разочарования и в попытке сконцентрироваться на машинах своей команды Майкл объявляет, что он снова уйдет из вождения. Между тем, день не стал для меня полным разочарованием, так как пилот команды Andretti-Green Дарио Франкитти победил. Это была вторая победа Майкла Андретти на Инди в качестве владельца. Франчитти выиграл 2007 Чемпионат IndyCar, но так же, как Дэн Велдон двумя годами ранее перебежал к Ганасси - сначала в составе Ганасси НАСКАР team, а затем и с IndyCar.

2010: Команда Andretti Autosport боролась во время квалификации, но сумела благополучно поставить все пять машин на поле. Тони Канаан разбился дважды за два дня, наконец, поставив свою машину в поле на 32-м. В день гонки Канаан бросился с тыла, чтобы пробежать вторым, но в итоге оказался 11-м. Машины команды Андретти финишировали на двух машинах в шестерке лучших.

2011: Вся пятерка Андретти Автоспорт команда изо всех сил пыталась набрать обороты в Инди - второй год подряд это происходит. Выведя на поле только одну машину в день поула, команда столкнулась с необходимостью набрать достаточную скорость, чтобы квалифицировать остальные четыре машины. По мере того, как удачный день завершился, гонщик команды Майк Конвей исчерпал свои три попытки и был слишком медленным, чтобы пройти квалификацию. Марко Андретти оказался на пузыре, и Райан Хантер-Рей был вторым самым медленным. В конечном итоге Марко был сбит с толку, но ему удалось добиться последнего эффекта, чтобы пройти квалификацию. Однако Марко столкнулся с ситуацией, когда он пропустил гонку или выбил из строя своего товарища по команде. Когда испытания на время подошли к концу, Марко был в игре, а Хантер-Рей отсутствовал. Днем позже была заключена сделка с Foyt Racing о назначении Хантера-Рея вторым гонщиком Фойта - шаг, который фанаты сочли очень непопулярным.

2013: После того, как на протяжении всей гонки соперничал с тремя своими гонщиками, новичок Карлос Муньос, защищая чемпиона серии Indycar Райан Хантер-Рей и Марко Андретти, все трое по-прежнему не смогли превзойти KV Racing Technology и бывший пилот Andretti Autosport и чемпион серии 2004 года, Тони Канаан, за победу. Andretti Autosport снова покинул Andretti Autosport после того, как он сделал это в 2004 году, заняв 2-3-4 места.

2014: Майкл Андретти выиграл свой третий Indy 500 как владелец с водителем Райан Хантер-Рей Карлос Муньос занял 4-е место и стал Лучшим новичком года, а Курт Буш - 6-м.

2016: Майкл Андретти выиграл свой четвертый Indy 500 как владелец с пилотом-новичком Александр Росси. Однако снова Карлос Муньос, к сожалению, финишировал вторым. Он занял второе место и занял третье место в топ-4 всего за 4 попытки.

2017: Майкл Андретти выиграл свой пятый Indy 500 как владелец с водителем Такума Сато. По завершении сезона Сато покинул Andretti Autosport и вернулся в Рахал Леттерман Ланиган Гонки после того, как однажды погнал за ними в 2012 году.

Индианаполис 500 - гонки, в которых случаются аварии

  • 1985 (практика), 1995 (матовая стена)

Indianapolis 500 - Гонки с механическими неисправностями / отказами двигателя

  • 1987 (пожар в яме), 1989, 1990, 1992, 1994 (спущенная шина), 2003

Индианаполис 500 - гонки с наибольшим количеством кругов без побед

  • 1991, 1992

Марко Андретти

Марко сын Майкла и внук Марио. Он квалифицировался для участия в Indy 500 двенадцать раз.

2005 Indy Pro Series: Во время первой поездки Марко в Индианаполис он финишировал 16-м, на два круга меньше, в гонке 2005 года. Свобода 100 для Серия Indy Pro. Марко добился первой победы Андретти на Кирпичном заводе с 1969 года, выиграв Кубок 2005 года. Вызов свободы Спустя три недели гонки Indy Pro Series по приусадебному участку.

2006: Марко присоединился к отцовскому Андретти Грин Рейсинг IndyCar серии команда для 2006. На своем первом Indy 500 он едва не упустил историческую победу. Авария Фелипе Джаффоне спровоцировал период предупреждения на 191 круге. Отец Марко Майкл взял на себя инициативу на 194 круге из-за предосторожности, когда машины впереди него сделали пит-стопы. На этом этапе Марко сразу отставал от отца на втором месте. Через один круг после возвращения в гонки с зеленым флагом Марко обгонял своего отца и лидировал, по-видимому, на пути к победе. тем не мение Сэм Хорниш-младший, оправляясь от пенальти ранее в гонке, быстро приближался.

Майкл попытался заблокировать Хорниша как можно больше для своего сына, но Хорниш обошел стороной и подъехал за Марко за 2 круга до финиша. Марко сдерживал Хорниша как можно дольше, однако Хорниш сумел сделать последний рывок на последних 400 футов перед финишной чертой, выиграв 0,0635 секунды. Это был второй ближайший финиш в истории Indy 500, уступая лишь 1992 гонка. Многие считают это самым печальным событием в истории гонок Майкла Андретти, когда первое-второе финиширование отца и сына было испорчено Хорнишем, водителем которого являлся давний соперник владельца автомобиля. Роджер Пенске.

Майкл, занявший третье место, высоко оценил своего сына: «Мне было так плохо за Марко, но я так горжусь. Он проехал чертовски гонку. Я чертовски много ездил с ним в той гонке. Он водил машину. как чемпион. Он ездил так, как будто он был там 10 лет ». Но Марко хотел большего: «Секунда ничего не значит», - сказал он.[85] Понятно, что разочарование не смягчилось. «Тогда я получил много критики за свою реакцию», - говорит он. «Но я не вижу особой ценности во втором месте. Меня это все еще беспокоит. Я никогда не поднимал ногу. Если бы я еще опустил ногу, она прошла бы через половицу. Все дело в скорости на подъеме. конец, и я понятия не имею, как они [команда Хорниша] могли поставить цифры, которые они сделали на том последнем круге. Это все еще сомнительно ». Его спрашивают, что могла бы сделать команда Hornish. «Есть вещи», - говорит он. На этом тема, все еще явно плохая память, закрывается.[86] 20 августа 2020 г .: «Когда я проиграл 500 в 2006 году, вы увидели, что я разозлился, потому что я знал, что, возможно, 15 лет спустя я разговариваю с вами, ребята, а я еще не выиграл ни одного, поэтому я был так зол. Потому что это тяжелое место, я имею в виду, что в прошлом году (2019) у меня была худшая гонка в моей карьере, и вот мы здесь, мы можем ее выиграть ».[87]

Марко Андретти (слева) тренируется с Майкл Андретти в Индианаполисе в 2007 году

2007: В гонке, прерванной дождем, Марко был лидером большую часть дня. Марко вышел вперед на 102-м круге во время предупреждения, и дождь стремительно приближался к Спидвею. Поскольку гонка прошла за полпути, если дождь смыл остатки гонки, ее можно было объявить официальной. Учитывая погоду, рестарт на 107-м круге мог решить гонку. Тони Канаан получил прыжок в поворот 1 при перезапуске и вышел вперед. Красный флаг вышел из-за дождя на 113-м круге, Марко занял второе место. Через три часа трасса высохла, и гонка возобновилась. В конце гонки Марко попал в эффектную аварию с Дэн Велдон на растяжке на спине, что исключило его из соревнований. Его машина перевернулась вверх ногами после того, как коснулась колеса Велдона, соскользнула в приусадебный участок и затем выровнялась. Марко не пострадал. Гонка закончилась спустя несколько мгновений, когда снова пошел дождь.

2008: Вернувшись на свой третий Indy 500, Марко показал самую быструю тренировочную скорость месяца, 228,318 миль в час, утро испытаний на время поул-дня. Первоначально он был фаворитом первого ряда, однако его выход в квалификации был явно разочаровывающим 7-м местом.[88] В день гонки Марко был сильным соперником и лидировал во втором тайме, но не обошлось без инцидентов. На 106-м круге Марко боролся за второе место и нырнул под товарищ по команде. Тони Канаан в третью очередь. Это движение расстроило машину Канаана, и Канаан скользнул высоко и врезался в стену, затем забрал машину Сара Фишер. Марко сразу же обвинили в аварии. На 156-м круге Марко бежал вторым, и экипаж отрегулировал «дифферент» его заднего антикрыла. Изменение вернуло его на 4-е место и сделало неконкурентоспособным на последних нескольких кругах. Марко обосновался на 3-м месте.[89]

2009: На первом круге гонки Марио Мораес выскользнул наружу и вступил в контакт с Андретти, отправив обе машины в стену, идущую во второй поворот. Андретти выбыл из гонки, не проехав ни одного круга. Ни один из водителей не пострадал в результате столкновения.[90] Но Андретти ненадолго вернулся в гонку. Мораес считал, что Андретти столкнулся с ним, и оба водителя выразили свое недовольство съемочной группе.[91] Андретти сказал, что Мораес «невежественен», в то время как Мораес считал, что Андретти проверял его.

2010: Целиком Андретти Автоспорт Команда изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время, но Марко возглавил команду, заняв 16-е место на старте. В день гонки он поднялся до пятерки лучших в конце гонки. На заключительных кругах Марко переместился на 3-е место, так как у пилотов заканчивалось топливо и они были вынуждены питаться, а в машине Марко едва хватало топлива, чтобы дойти до финиша. Марко замедлился до круга, разогнавшись до 190 миль в час, и, двигаясь на парах, проехал последний круг. На последнем круге Марко обогнал Алекс Ллойд, Скотт Диксон и Даника Патрик под желтым, в результате он занял неофициальное 6-е место. Однако через несколько часов после гонки официальные лица гонки проверили финиш, и Марко вернулся на 3-е место.

2011: Второй год подряд вся Андретти Автоспорт Команда изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время. В Bump Day Марко вылетел с поля, и ему грозила опасность пропустить его. Ему удалось выйти на трассу раньше, чем на 6 часов, и он успешно врезался в поле, но в процессе натыкался на своего товарища по команде. Райан Хантер-Рей. В день гонки он стартовал 27-м и пробился в первую десятку. Марко был вызван в боксы для доливки топлива во время предупреждения на 154-м круге и для регулировки дифферента заднего крыла. Остановка вывела Марко из строя с другими лидерами, но в итоге это было плохое решение. Марко потерял ценную позицию на трассе, когда 4 круга спустя прозвучало еще одно предупреждение, и из-за корректировок управление его машиной стало затруднительным. Он закончил 9-м.

2012: Автомобили Andretti Autosport были быстрыми весь месяц. В день гонки Марко вырвался вперед и лидировал 59 из первых 90 кругов. Он исчез и, в конце концов, ударился о стену на 187 круге, закончив свой заезд. Он закончил жалкое 24-е место после доминирования машины.

2013: Марко вышел за пределы первого ряда и провел в общей сложности 31 круг. Заняв 4-е место в финальном рестарте с четырьмя кругами до финиша, Марко попытался обогнать Карлоса Муньоса и занять третье место. Муньос сдержал вызов, когда прозвучало еще одно предупреждение, заморозившее поле и фактически завершившее гонку. Марко занял 4-е место.

2014: Марко вел 20 кругов и лидировал уже на 182-м круге. Бегя в тройку лидеров на убывающих кругах, он участвовал в битве трех машин за победу вместе с Райаном Хантер-Реем и Хелио Кастроневесом. Марко дважды пытался сделать ходы на второй, но оба раза задерживался и финишировал третьим.

2015: Хонда боролась в скорости с участниками Шевроле, поэтому Марко не был решающим фактором во время квалификации и во время гонки. Он финишировал 6-м.

2016: Марко вышел из игры на 14-м месте. Марко никогда не приближался к соперничеству и финишировал 13-м после 10-го. «Веселый день до тех пор, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. Действительно, машина была хороша. Прискорбная ошибка, но мои ребята - лучшие».[92]

2017: У проекта Andretti Autosport с шестью автомобилями месяц был очень успешным, хотя Марко, казалось, привлек наименьшее внимание. Он квалифицировался 8-м и финишировал 8-м, в какой-то момент выдержав длинный пит-стоп, чтобы заменить поврежденное заднее крыло.

2018: Марко переключается на # 98 Хонда для достижения лучших результатов. В этой гонке Андретти не играет роли, стартует и финиширует 12-м, пробегает 6-е место с 50 до конца и не ведет ни одного круга.

2019: Марко квалифицировался 10-м, но на старте сразу же оказался в конце поля из-за проблем с управлением. Он никогда не играл роли, финишировал 26-м, отстав на 5 кругов. Он ездил на Honda № 98 Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports, впервые в карьере Марко он был указан как участник команды, совладевшей ею с участником Curb-Agajanian.

2020: Снова едем за Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports на Honda № 98 Марко установил самый быстрый круг во время практики «Fast Friday» со скоростью 233,491 миль в час, самый быстрый тренировочный круг в Инди с тех пор. 1996. Марко выиграл поул-позицию со скоростью 231,068 миль в час. Это достижение было достигнуто через 33 года после того, как Марио выиграл свой третий поул в 1987 году. Это был первый поул Инди для Андретти Автоспорт с 2005 года. В день гонки Андретти не играет роли, откатившись на 13-е место на лидирующем круге, он проехал все 500 миль, не ведя ни одного круга.

Индианаполис 500 - гонки, в которых случаются аварии

  • 2007, 2009, 2012

Индианаполис 500 - гонки с наибольшим количеством кругов без побед

  • 2012

Джефф Андретти

Разрушительные последствия Джефф Андретти крушение в 1992 году.

Джефф сын Марио и брат Майкла. Он трижды проехал 500 гонок в Индианаполисе (и дважды не прошел квалификацию).

1990: Первая попытка Джеффа в Инди закончилась неудачей. Он потерпел крушение во время тренировки за день до поула, что в сочетании с несколькими днями дождя не позволило ему покинуть трек почти на неделю.Он завершил квалификационный заезд на третий день гонок на время, но его скорость была 4-й по величине. В день ударов его вылетели с поля за менее чем 15 минут до конца.

1991: Джефф вернулся для более успешной попытки в Инди. Он квалифицировался впечатляющим 11-м и закончил гонку 15-м. Хотя на самом деле он не финишировал, он был новичком, занявшим первое место, и выиграл награда новичку года. Он стал третьим Андретти после своего брата Майкла и отца Марио, выигравшего новичок года.

1992: В течение первой половины гонки роторы задних тормозов продолжали смещаться с места. Сразу после половины пути ступица правого заднего колеса сломалась у его машины на втором повороте, и он сильно врезался лоб в стену, серьезно повредив обе ноги. Он занял 18-е место и потребовал длительного восстановления.

1993: Джефф вернулся в Инди после выздоровления от травм в 1992 году. Он испытал довольно сомнительную честь стать первым гонщиком, выехавшим на недавно построенную дорожку для разминки во время тренировки. Это был его последний старт в Инди, и в день гонки он закончился аварией.

1994: Джефф вошел в месяц без поездки, но присоединился Hemelgarn Racing в течение второй недели. Он не смог разогнать машину и не предпринял квалификационных попыток.

Катастрофа Джеффа в 1992 году оборвала его карьеру водителя. Хотя он заметно поправился и вернулся к гонкам в течение года, ему так и не удалось добиться такого уровня успеха в последующих соревнованиях в Indy 500, Indy Lights, а НАСКАР Серия грузовиков. В 2011 году Джефф Андретти был тренером-водителем новичка. Хо-Пин Тунг, который разбился во время квалификационной попытки и не смог пройти квалификацию.

Джон Андретти

Джон Андретти за рулем Roth Racing # 24 автомобиль на практике для 2008 Индианаполис 500

Джон был сыном Альдо (Марио брат-близнец) таким он был Майкл и Джефф двоюродный брат. У него была долгая и успешная карьера в нескольких видах автоспорта, в том числе победы в НАСКАР, КОРЗИНА, а 24 часа Дайтоны. Он также участвовал в NHRA дрэг-рейсинг, работал в радиовещании. Большую часть своей карьеры он провел в NASCAR.

Джон провел 12 стартов в Индианаполисе 500, лучший результат - 5-е место в 1991. В 1994, он был первым водителем, который попытался "Двойную обязанность". Это включает разрыв в тринадцать лет между 1994 гонка и 2007 гонка. Хотя его несчастья не были так заметны, как у других членов семьи, его успех был весьма посредственным.

  • 1988: Когда он был новичком в Инди, Джон выбыл из гонки после 114 кругов из-за неисправности двигателя. Он участвовал в первой десятке. Позже в том же году он потерпит серьезную аварию. Поконо 500, но он поправился.
  • 1989: За рулем Винса Гранателли, Джон вылетел из боксов на 35-м круге во время своего второго пит-стопа. Он ударил металлическую пластину в стойле своего товарища по команде. Том Снева, и его пришлось вернуть для перезапуска. Вскоре после этого у него произошел сбой зажигания в его Бьюик, и выбыл после 61 круга.[71]
  • 1990: Джон переключил Порше Команда Indy Car. На 136-м круге, после того, как Джон потерял равновесие, он задел стенку в четвертом повороте. Он спустился по переднему участку и лениво повернулся на первом повороте. Он не ударился о стену, но была повреждена подвеска, и ему пришлось выпасть.
  • 1991: Джон переключился на Зал VDS команда и выиграла КОРЗИНА открытие сезона в Серферский рай (его первая победа в карьере). Это будет его лучший финиш в Инди, пятое место, на три круга ниже.
  • 1992: Джон не участвовал во время гонки, но избежал многочисленных аварий и финишировал 8-м.
  • 1993: Джон переключился на A. J. Foyt Enterprises, и финишировал 10-м, впервые на лидирующем круге.
  • 1994: Джон попытался совершить беспрецедентный гоночный подвиг, "Двойную обязанность". Он должен был участвовать в гонках Индианаполис 500 и Кока-Кола 600 в этот же день. Вождение для Фойт И снова Джон хорошо сбалансировал свое время между обеими трассами и квалифицировался на обе гонки. Он вернулся домой 10-м в Инди, а затем сразу улетел в Charlotte Motor Speedway. Однако он бросил учебу в Шарлотте.

С 1994 по 2006 год Джон в основном участвовал в гонках. НАСКАР, и не участвовал в Indy 500. Он участвовал в гонке Кирпичный завод 400 с 1994 по 2003 год, имея только одну десятку (7 место в 1998 году), а в 2003 году он финишировал последним.[93] Джон предварительно планировал возможное участие в Indy 500 1997 года с Foyt Racing, снова выполняя "Double Duty", но сделка не состоялась. Джон не смог получить разрешение от своей команды NASCAR, Кейл Ярборо Motorsports.

  • 2007: Джон вернулся в Инди на гонку 2007 года. Он рано потерял зеркало, а затем разбился на полпути.
  • 2008: Бег на финише, Джон никогда не играл роли. Он финишировал на 16-м месте.
  • 2009: Джон объединился с Ричард Петти. На второй день квалификации он сильно разбил свою основную машину, и команда была вынуждена произвести ремонт, так как у него не было запасного.[94] В Bump Day первая попытка Джона потерпела неудачу, а вторая попытка была слишком медленной. Наконец он вышел на поле с третьей попытки за 5 минут до конца дня. В день гонки он был последней машиной на ведущем круге, финишировав посредственным 19-м.
  • 2010: Джон начал совместную работу с Ричард Петти и Андретти Автоспорт. Хотя вся команда Андретти не разогнала свои машины во время квалификации, Джон без происшествий набрал безопасную скорость. В день гонки Джон потерпел крушение на дистанции 62 круга и финишировал 30-м.
  • 2011: Джон финишировал на три круга ниже своих последних 500.

В 2012 году и позже Джон не смог обеспечить себе еще одну поездку в Инди. Он умер от рака толстой кишки в 2020 году.

Newman / Haas Racing

Начиная с 1983 г. Пол Ньюман пополнил ряды КОРЗИНА владельцев, объединившись с Карл Хаас формировать Ньюман / Хаас гонки. В первый год Марио Андретти подписал контракт в качестве основного гонщика, договоренность, которая продлила Андретти всю оставшуюся карьеру, вплоть до его выхода на пенсию в 1994 году. Майкл Андретти присоединился к команде с 1989–1992 гг. и снова с 1995 по 2000 гг. В течение 1980-х и большей части 1990-х команда была тесно связана с семьей Андретти.

Как и семья Андретти, команда Ньюмана добилась огромных успехов в автогонках Инди, за исключением победы в Индианаполисе. За время пребывания Ньюмана команда выиграла более 100 Автомобиль Champ гонок и восьми сезонных чемпионатов. С Марио и Майклом у руля, а также с другими гонщиками чемпионата на протяжении многих лет, такими как Найджел Мэнселл, Пол Трейси, и Себастьен Бурдэ, команде не удалось добиться ни одной победы в Индианаполисе.

Наряду со многими несчастьями Марио и Майкла в 1980-х и 1990-х годах, Newman / Haas Racing Несчастья в Инди включают несколько аварийных ситуаций и аварий. В 1996 г. Инди-кар сплит видел Ньюмана / Хааса (и Новичок в частности) твердо встать на сторону контингента ТЕЛЕЖКИ. Команда вернется в Индианаполис только в 2004 году.

  • 1993: Найджел Мэнселл лидировал в гонке с 16 кругами до финиша, когда из-за неопытности на овалах он неправильно оценил скорость рестарта. Он быстро прошел мимо сидящего на шесте Арье Луендык, вождение для автовладельца Чип Ганасси, и возможный победитель Эмерсон Фиттипальди, вождение для автовладельца Роджер Пенске, и опустился на 3-е место на финише.
  • 1994: После того, как Марио Андретти рано выбыл, Найджел Мэнселл осталась единственная машина команды. Примерно на полпути Мэнселл попал в странную аварию, в которой Деннис Витоло приземлился на машину Мэнселла.
  • 1995: Пол Трейси, бывший водитель Роджер Пенске в 1992–1994 годах выбыл из-за механических проблем, и день Майкла Андретти закончился, когда он задел стенку, будучи лидером.

С 1996 по 2003 годы Newman / Haas Racing не участвовали в Indy из-за «раскола» CART / IRL.

  • 2004: Бруно Жункейра лидировал в гонке на 150-м круге, надеясь пополнить запасы топлива и быть лидером гонки, когда ожидается дождь; что могло дать ему победу в гонке. Он был вынужден сесть на пит-стоп и финишировал 5-м, когда гонка была объявлена ​​на 180-м круге.
  • 2005: Обе Бруно Жункейра и Себастьен Бурдэ были факторы, но оба вышли из строя.

Команда пропустила гонки 2006-2007 годов.

  • 2008: После унификации open wheel, а что будет Пол Ньюман финальный Indy 500, снова оба гонщика (Джастин Уилсон и Грэм Рахал ) вылетел.
  • 2009: В первой гонке после смерти Ньюмана, Грэм Рахал рано выходит из строя второй год подряд. Роберт Дорнбос длился недолго, так как он потерпел крушение до середины пути.
  • 2010: Команда выставила только одну машину для Инди (Хидеки Муто ), и он выбыл после 76 кругов.
  • 2011: Команда заехала на две машины. Ориоль Сервиа квалифицировались в первый ряд и сыграли важную роль в день гонки. После пит-последовательностей в конце он финишировал только 6-м. Новобранец Джеймс Хинчклифф потерял колесо на выходе из бокса, развернулся и ударился о внутреннюю стенку, заняв 29-е место.
  • 2012: Команда изначально вошла с Лотос за Жан Алези, но снялся. Вскоре коллектив официально распался.

Сноски

Процитированные работы

Рекомендации

  1. ^ Глик, Шав (9 апреля 1994 г.). «Финишная черта Марио: Феникс очень особенный в последнем сезоне Андретти, и главный экипаж МакГи сыграл большую роль в его карьере». Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 июня, 2015.
  2. ^ а б Герои 500 - По ту сторону кирпичей. 2015. WFNI.
  3. ^ а б Миллер, Робин (22 августа 2020 г.). МИЛЛЕР: Проклятие Андретти'". Racer.com. Получено 23 августа, 2020.
  4. ^ "Биография". Международный зал славы автоспорта. Архивировано из оригинал на 2006-05-08. Получено 2007-02-22.
  5. ^ "ESPN Classic - Марио Андретти". ESPN.
  6. ^ "1986 Индианаполис 500 - Живой! ". ABC Sports. 31 мая 1986 года.
  7. ^ а б "1987 Индианаполис 500 - Live! ". ABC Sports. 24 мая 1987 г.
  8. ^ а б 1975 Индианаполис 500 - Радиопередача: 25 мая 1975 г.
  9. ^ а б Маркетт, Рэй (27 мая 1974 г.). "11-я попытка Джонни Резерфорда выиграла гонку на 500 миль". Звезда Индианаполиса. п. 9. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  10. ^ Коллинз, Боб (13 мая 1984 г.). "Спидвей Джинкс все еще преследует Марио". Звезда Индианаполиса. п. 62. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  11. ^ Коллинз, Боб (27 мая 1985 г.). «Марио все еще охотится за первым перерывом и второй победой». Звезда Индианаполиса. п. 2. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  12. ^ Беннер, Билл (27 мая 1989 г.). «Может ли Марио сбросить проклятие« Марио замедляется »?. Звезда Индианаполиса. п. 29. Получено 17 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ Ореович, Джон (11.02.2011). "Ушел, но никогда не будет забыт". ESPN.com. Получено 2011-02-11.
  14. ^ Коллинз, Боб (16 мая 1965 г.). "Спорт превыше всего". Звезда Индианаполиса. п. 70. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  15. ^ Куинн, Майкл Дж. (1 июня 1965 г.). «Марио Андретти заканчивает 3D в записи Аль Дин». Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  16. ^ Маркетт, Рэй (2 июня 1965 г.). "Андретти - лучший новичок; Джонс получает 64 661 доллар". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ Оверпек, Дэйв (15 мая 1966 г.). "Лучший новичок 1965 года со скоростью 166,328 миль в час за 1 круг, 165,899 за 4". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  18. ^ Андретти, Марио (31 мая 1966 г.). «Водители на 500 финише недовольны, сбиты с толку». Звезда Индианаполиса. п. 26а. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  19. ^ Мур, Джордж (31 мая 1966 г.). "Барнум и Бейли - с машинами". Звезда Индианаполиса. п. 27. Получено 16 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  20. ^ Оверпек, Дэйв (14 мая 1967 г.). «25 автомобилей проходят квалификацию в первый день; Гурни занимает второе место». Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 19 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  21. ^ Оверпек, Дэйв (31 мая 1967 г.). "Только машина Руби упала из-за дождя на 18-м круге". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 19 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ Коллинз, Боб (1 июня 1967 г.). "Спорт превыше всего". Звезда Индианаполиса. п. 44. Получено 19 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  23. ^ Андретти, Марио (1 июня 1967 г.). «Парнелли хвалят за работу в турбине». Звезда Индианаполиса. п. 44. Получено 19 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  24. ^ Герои 500 История Марио Андретти. 2019. WFNI.
  25. ^ Оверпек, Дэйв (19 мая 1968 г.). "171,559 Джо Леонарда на полюсе (Часть 2)". Звезда Индианаполиса. п. 9. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  26. ^ Андретти, Марио (31 мая 1968 г.). "Угадай, кто является №1 Speedway Railbird?". Звезда Индианаполиса. п. 39. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  27. ^ Герои 500 История Марио Андретти. 2019. WFNI.
  28. ^ Миллер, Робин (28 мая 1994 г.). "Спидвей Джинкс не дает покоя Андретти". Звезда Индианаполиса. п. 80. Получено 17 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  29. ^ Мур, Джордж (12 мая 1970 г.). "Андретти Кристенс: новая машина со старым поворотом - он в порядке". Звезда Индианаполиса. п. 23. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  30. ^ Хамелин, Джо (17 мая 1970 г.). "Марио покачивается на восьмом месте". Звезда Индианаполиса. п. 81 год. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  31. ^ Миллер, Робин (31 мая 1970 г.). «Марио: на 5 мест выше номинала». Звезда Индианаполиса. п. 60. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  32. ^ "Молния ударит дважды для Эла Унсера". Звезда Индианаполиса. 30 мая 1971 г. с. 6. Получено 3 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  33. ^ "Следы шин на шлеме означают удачу Кеньона". Звезда Индианаполиса. 30 мая 1971 г. с. 63. Получено 3 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  34. ^ Мур, Джордж (28 мая 1972 г.). «Марио иссякает; механик говорит, что предел хранения слишком низкий». Звезда Индианаполиса. п. 72. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  35. ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1973 г.). "Самый короткий результат" 500 "составляет 133 круга". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  36. ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1973 г.). «Джонкок побеждает в тревожной гонке; дикарь причиняет боль». Звезда Индианаполиса. п. 19. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  37. ^ «Квалификационный состав для испытаний сегодня». Звезда Индианаполиса. 11 мая 1974 г. с. 7. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  38. ^ Маркетт, Рэй (11 мая 1974 г.). «Фойт лидирует в гонке за полюс». Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  39. ^ Маркетт, Рэй (11 мая 1974 г.). "Все взоры в небо, когда начнутся испытания на время". Звезда Индианаполиса. п. 7. Получено 2 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  40. ^ Маркетт, Рэй (18 мая 1975 г.). "Пузырь Марио Попса Кунзмана". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 16 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  41. ^ Маркетт, Рэй (26 мая 1975 г.). «Неудача Марио кончается стеной». Звезда Индианаполиса. п. 33. Получено 16 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  42. ^ Маркетт, Рэй (30 мая 1976 г.). «Марио добавляет изюминку в сегодняшние испытания на время». Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 17 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  43. ^ Маркетт, Рэй (23 мая 1976 г.). Удачный ход "Андретти Туллз"'". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 17 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  44. ^ Маркетт, Рэй (31 мая 1976 г.). "Погода снова сокращает 500 футов". Звезда Индианаполиса. п. 14. Получено 17 мая, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  45. ^ Коллинз, Боб (15 мая 1977 г.). "Почему ты, Марио, Эй Джей, Джей Ар?". Звезда Индианаполиса. п. 30. Получено 4 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  46. ^ Фьюсон, Уэйн (30 мая 1977 г.). "Это было супер для Фойта, фанаты". Новости Индианаполиса. п. 22. Получено 4 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  47. ^ Миллер, Робин (15 мая 1978 г.). "Завершение испытаний на время (Часть 1)". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 9 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  48. ^ Миллер, Робин (15 мая 1978 г.). "Завершение испытаний на время (Часть 2)". Звезда Индианаполиса. п. 11. Получено 9 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  49. ^ Миллер, Робин (21 мая 1978 г.). "Снева снова на полюсе: 202.156 (Часть 1)". Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 9 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  50. ^ Миллер, Робин (21 мая 1978 г.). "Снева снова на полюсе: 202.156 (Часть 2)". Звезда Индианаполиса. п. 23. Получено 9 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  51. ^ Уэйд, Сьюзан Ламар (29 мая 1978 г.). «Проблемы Марио начались рано, гонка продолжалась». Звезда Индианаполиса. п. 33. Получено 9 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  52. ^ "Список участников Indy достигает 100-го уровня". Звезда Индианаполиса. 17 апреля 1979 г. с. 23. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  53. ^ Фройденталь, Курт (26 мая 1980 г.). "Плохой день для Пенске". Звезда Индианаполиса. п. 35 год. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  54. ^ Уилсон, Филипп Б. (28 мая 2002 г.). «Спор ничего нового за 500 (часть 1)». Звезда Индианаполиса. п. 19. Получено 25 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  55. ^ Уилсон, Филипп Б. (28 мая 2002 г.). «Спор ничего нового за 500 (часть 2)». Звезда Индианаполиса. п. 20. Получено 25 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  56. ^ Макки, Крейг (29 мая 1982 г.). "'81 Инди 500: Бобби ... наконец ". Звезда Индианаполиса. п. 43. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  57. ^ «Дежа вю: Марио некуда идти». Звезда Индианаполиса. 30 мая 1983 г. с. 28. Получено 5 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  58. ^ Макки, Крейг; Оверпек, Дэйв (13 мая 1984 г.). "Андреттис: Майкл круиз; Марио побережья". Звезда Индианаполиса. п. 62. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  59. ^ «Несчастье на гоночной трассе снова сбивает Андретти с толку». Звезда Индианаполиса. 28 мая 1984 г. с. 9. Получено 10 июля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  60. ^ а б Миллер, Робин (27 мая 1985 г.). «Салливан крутится и все равно побеждает; вторая победа ускользает от Марио (Часть 1)». Звезда Индианаполиса. п. 1. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  61. ^ Миллер, Робин (27 мая 1985 г.). «Салливан крутится и все равно побеждает; вторая победа ускользает от Марио (Часть 2)». Звезда Индианаполиса. п. 4. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  62. ^ Беннер, Билл (12 мая 1985 г.). «Изменения погоды исключают дуэль Марио и Рахала». Звезда Индианаполиса. п. 21 год. Получено 26 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  63. ^ Беннер, Билл (11 мая 1986 г.). "Майклс Роу 1 пробежка перемещает Марио во второй ряд". Звезда Индианаполиса. п. 86. Получено 10 января, 2019 - через Newspapers.com.открытый доступ
  64. ^ Миллер, Робин (15 мая 1986 г.). "Марио бьет стену третьего поворота". Звезда Индианаполиса. п. 37. Получено 10 января, 2019 - через Newspapers.com.открытый доступ
  65. ^ «Заряд Марио заканчивается через 9 кругов». Звезда Индианаполиса. 1 июня 1986 г. с. 11. Получено 10 января, 2019 - через Newspapers.com.открытый доступ
  66. ^ «Лучшие 33 профиля: Марио Андретти». Архивировано из оригинал на 2014-07-01.
  67. ^ http://www.indianapolismotorspeedway.com/history/people-of-ims/indianapolis-500-drivers/mario-andretti
  68. ^ https://www.indystar.com/story/sports/columnists/gregg-doyel/2019/05/22/indy-500-andretti-curse-mario-andretti-calls-hoax/3733547002/
  69. ^ Шаффер, Рик (15 мая 1988 г.). «Марио недоволен квалификационным заездом». Звезда Индианаполиса. п. 15. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  70. ^ Данкин, Дэн (30 мая 1988 г.). «Для Марио это та же старая печальная история: несчастье». Звезда Индианаполиса. п. 4. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  71. ^ а б Кэвин, Курт (29 мая 1989 г.). «Марио незаметно занял четвертое место, несмотря на обычную удачу». Звезда Индианаполиса. п. 9. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  72. ^ Данкин, Дэн (28 мая 1995 г.). «Бедствия для Андреттиса». Звезда Индианаполиса. п. 7. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  73. ^ «Марио отрицает создание желтого (Часть 1)». Звезда Индианаполиса. 30 мая 1991 г. с. 40. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  74. ^ «Марио отрицает создание желтого цвета (Часть 2)». Звезда Индианаполиса. 30 мая 1991 г. с. 42. Получено 2 апреля, 2018 - через Newspapers.com.открытый доступ
  75. ^ Комментарий Дональда Дэвидсона - 1989 Радио Индианаполис 500 Радиосеть: Индианаполис Мотор Спидвей Радиосеть, 28 мая 1989
  76. ^ "Ле-Ман 1966". Ревущие сороковые. Получено 2008-05-12.
  77. ^ Форд В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  78. ^ 1967
  79. ^ а б c Ян Бриггс. (1991), Гонки на выносливость 1981-1991 гг.: Osprey Automotive. ISBN  1-85532-228-5
  80. ^ «Индианаполис Стар - Лучший гонщик, никогда не выигравший Инди-500».
  81. ^ 1991 Индианаполис 500 Момент столетия
  82. ^ 1991 Индианаполис 500 Момент столетия
  83. ^ "Видео, на котором Майкл Андретти останавливается во время гонки" Индианаполис 500 "в 1992 году". Архивировано из оригинал на 2007-05-04. Получено 2007-05-28.
  84. ^ Андретти наконец-то повезло на Indy 500: 30.05.2005
  85. ^ «Больше разочарований для Андреттиса». Звезда Индианаполиса. 2006-05-29. п. R3.
  86. ^ Дуайр, Билл (13 апреля 2012 г.). «Марко Андретти играет важную роль в Гран-при Лонг-Бич». Лос-Анджелес Таймс.
  87. ^ Марко Андретти в Twitter
  88. ^ «Марко не может избавиться от проклятия Андретти в День полюса». ESPN.com. 2008-05-10. Получено 2008-05-12.
  89. ^ «Марко Андретти приводит поправки, которые сбивают его с толку». indyStar.com. 2008-05-28. Получено 2008-05-28.[мертвая ссылка ]
  90. ^ «Крэш выбил двоих на 1-м круге Indy 500». Yahoo.com. 2009-05-24. Архивировано из оригинал на 2009-04-09. Получено 2009-05-24.
  91. ^ https://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5hTxqQtprrIZpHuGT3fArNp-0JAigD98CPEI00
  92. ^ Марко Андретти [@MarcoAndretti] (29 мая 2016 г.). «Веселый день до тех пор, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. Действительно, машина была хороша. Прискорбная ошибка, но мои ребята лучшие» (Твит) - через Twitter.
  93. ^ Allstate 400 на Brickyard - Статистика карьеры Джона Андретти В архиве 2008-08-27 на Wayback Machine
  94. ^ Джон Андретти вернулся на автогонку 500 в Индианаполисе в образе темной лошади