Железная дорога Лох-Мари и Олтбеа - Loch Maree and Aultbea Railway

Железная дорога Лох-Мари и Олтбеа
Схема железной дороги Лох-Мари и Ольтбеа.jpg
Эскизная карта маршрута проектируемой линии от Ахнашина до Олтбеа
Технический
Длина линии37 миль 620 ярдов (60,113 км)

В Лох-Мари и Aultbea Железная дорога была одной из нескольких железнодорожных веток, предложенных для Северо-Западное нагорье Шотландии в начале 1890-х гг. Хотя полное обследование было проведено в 1892 году, и частный законопроект был представлен в Вестминстерский парламент 18 ноября 1892 г. [1], необходимый закон для разрешения строительства не получил одобрения, и план был отменен.

Историческое прошлое

В 1890 и 1891 годах шесть линий, соединяющих запад северной Шотландии с центральным хребтом, должны были быть рассмотрены двумя парламентскими комиссиями. [2][3] Это были:

и новые ответвления от:

Все шесть линий были спроектированы так, чтобы открывать транспортные средства для улова рыбы, пассажиров и почты на западном побережье, и - для последних четырех названных выше линий - специально для пароходных перевозок. Сторновей. Две пристройки к Маллайгу и Кайлу из Лохалша были завершены, однако ни одно из четырех дополнительных предложений так и не было построено.

Предложение и маршрут

Схема движения железной дороги между Achnasheen и Aultbea был впервые предложен в начале 1889 года помещиками в Gairloch и Лох-Эве площадь.[4] Основными предложениями были: Сэр Кеннет Маккензи Гейрлоха; то Второй граф Лавлейс; Дункан Дэрроч из Гурока и Торридона; Пол Лиот Бэнкс из Letterewe; и Джон Диксон из Inveran. Диксон была главной движущей силой кампании по привлечению поддержки и финансирования. Между 1890 и 1892 годами он составил десятки писем, меморандумов и брошюр и отправил их в Шотландский офис, Депутаты и члены кабинета министров в Лондоне; и он организовывал или поощрял общественные собрания в районе Гейрлоха и на Остров Льюиса.[5] Кампания не только подчеркнула преимущества для рыболовства и пассажиропотока, но и указала на потенциал увеличения потока туристов в этот район. Многие выдвинутые аргументы были намеренно сформулированы так, чтобы показать, что предложение Олтбеа намного лучше, чем его соперник. Гарве в Аллапул железная дорога, которая в августе 1890 года уже получила одобрение парламента.

Водопад Виктория, названный в честь Королева Виктория.

Маршрут обследовала фирма Томас Мейк и сыновья осенью 1892 года. Их планы [6] показывает линию, отходящую от линии Дингуолл до Скай примерно в 150 ярдах (137 м) к юго-западу от Станция Ахнашин, на высоте около 520 футов (158 м) над уровнем моря. Он обогнул домик Ледгоуэн, прошел к югу от озера Лох-а’Хройсг и оставался намного южнее дороги, чтобы воспользоваться контурами склона холма, прежде чем свернуть в обратную S-образную форму на север, восток и затем на запад, чтобы войти. Глен Дочерти. Был подъем на холм к самой высокой точке линии (750 футов (229 м)); спуск лощины на ее южном склоне с уклоном 1:33 на 3 мили (4,8 км); вниз к западному концу долины; затем он кружил к югу от деревни Кинлочеве на высоком виадуке; а затем снова выехал на дорогу (теперь A832). Затем он охватил южный берег Лох-Мари до Слаттадейла, минуя по пути знаменитый водопад Виктория. Где тогда дорога свернула на запад в сторону Gairloch вместо этого железная дорога двинулась на север вдоль берега прямо в Пулеве. Два туннеля необходимо будет построить недалеко от северо-западной оконечности озера Лох-Мари. Обогнув южную сторону Пулеве, линия двинулась на север вдоль восточного берега озера Лох-Эве, огибая заднюю часть реки. Осгуд Маккензи Поместье Инверуэ и заканчивается у берега пристани в Олтбеа. Должен был быть построен новый пирс длиной 180 ярдов (165 м). Общее измеренное расстояние линии от Ахнашина до Олтбеа составляло чуть более тридцати семи миль (60 км) - если быть точным: 37 миль 2 фарлонга 9 цепей и 20 ярдов. Общая стоимость оценивалась примерно в 200 000 фунтов стерлингов.

Отказ

Несмотря на все усилия Диксона и его соратников, предложение было полностью отклонено Комитетом железных дорог Северо-Западного побережья Шотландии, которому в 1891 году было поручено рекомендовать, какая из шести железных дорог (выше) должна получить одобрение правительства.[3] Этот отказ не помешал спонсорам оформить частный законопроект. [7] Но, несмотря на то, что законопроект получил второе чтение в палата общин в апреле 1893 г. [8], дальнейшей поддержки не последовало, закон не был принят, и от схемы пришлось отказаться.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Edinburgh Gazette, 18 ноября 1892 г., стр. 1262ff
  2. ^ Отчет Комиссии Западного нагорья и островов, август 1890 г.
  3. ^ а б Отчет Железнодорожного комитета Северо-Западного побережья Шотландии, апрель 1892 г.
  4. ^ Шотландец, 6 июня 1889 г., стр.7.
  5. ^ См. Переписку Джона Диксона и др. В шотландский офис, 1889-1892: Национальные рекорды Шотландии - ссылки AF67 / 202-210 и AF67 / 236
  6. ^ Томас Мейк и сыновья - Железная дорога Лох-Мари и Олтбеа - Связанные планы, разделы и справочник: Национальные рекорды Шотландии - исх. RHP82306
  7. ^ Письмо от Durnford & Co к У. К. Данбару от 16 декабря 1892 г .: Национальные рекорды Шотландии - исх .: № AF67 / 209
  8. ^ Шотландец, 22 апреля 1893 г., стр.9.

дальнейшее чтение

  • Драммонд, Эндрю (2020). Совершенно невозможное предложение. Эдинбург, Великобритания: Бирлинн. ISBN  978-1-912476-88-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роук, Джон (1998). "Пироги Росс в Скае - I: Железная дорога Лох-Мари и Олтбеа". Журнал Highland Railway Society Journal. 3 (45): 12 и далее.
  • Томас, Джон (1991). Скайская железная дорога. Нэрн, Великобритания: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-62-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)