Трамвай MAX - MAX Light Rail

О системе трамвая в Портленде см. Портлендский трамвай. Для использования в других целях см. Метрополитен-экспресс (значения) и Макс (значения).

Трамвай MAX
TriMet MAX logo.svg
Перекресток Тиликум с трамваем и поездом MAX 2016.jpg
Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg
Вершина: Поезд МАКС и Портлендский трамвай трамвайный переход Тиликумский переезд
Нижний: Тип 2 на запад Синяя линия поезд пересекает Стальной мост
Обзор
ВладелецTriMet
Обслуживаемая площадьClackamas, Малтнома, и Вашингтон графства
LocaleПортланд, штат Орегон, НАС.
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк5
Количество станций94 (1 временно закрыт)[1]
Ежедневная поездка120900 (по состоянию на 2019 г.)[2]
Годовая гонка38 817 600 (по состоянию на 2019 г.)[2]
Интернет сайтТрамвай MAX
Операция
Началась операция5 сентября 1986 г.; 34 года назад (1986-09-05)
Оператор (ы)TriMet
Количество автомобилей145[3]
Технический
Длина системы59,7 миль (96,1 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, контактная сеть[4]

Трамвай MAX (за Столичный экспресс) это Скоростной трамвай система в Портланд, штат Орегон, США, который принадлежит и управляется TriMet. Сеть протяженностью 59,7 миль (96,1 км) состоит из 94 станции и обслуживается пятью линиями, обозначенными цветом. Система, которая действует в Орегоне Clackamas, Малтнома, и Вашингтон округа, соединяет все шесть разделов Портленда; пригородные сообщества Бивертон, Clackamas, Gresham, Hillsboro, и Милуоки; и Международный аэропорт Портленда к Центр Портленда. По состоянию на 2018 год, MAX - это четвертая по загруженности система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах после сопоставимых услуг легкорельсового транспорта в Лос-Анджелес, Бостон, и Сан-Франциско. В 2019 году система обслуживала в среднем 120 900 человек в день и почти 39 миллионов пассажиров в год. Линии курсируют семь дней в неделю с успехи от 30 минут в непиковое время до трех минут во время час пик.

МАКС был одним из первых второе поколение Будет построено американское скоростное метро. Он был задуман в результате восстания на автостраде это произошло в Портленде в начале 1970-х годов. Планирование инаугурации сети восточный сегмент, тогда называемый проектом легкорельсового транспорта Banfield, начался в середине 1970-х годов после изучения альтернативных вариантов общественного транспорта с использованием средств, отвлеченных от отмененных Mount Hood Freeway и Межгосударственный 505 (И-505) проекты. После четырех лет строительства сервис начался между 11-я авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме 5 сентября 1986 года.

Основываясь на первоначальной линии, MAX был продлен на запад до центр города Хиллсборо в 1998 г., к северо-востоку от Портленд аэропорт в 2001 г., на север к Экспо Центр в 2004 г. Портленд Транзит Молл в августе 2009 г. и на юг до Центр города Клакамас в сентябре 2009 года. Оранжевая линия сегмента Портленд – Милуоки, который открылся в 2015 г. и заканчивается только к югу от Милуоки, является последним расширением системы. Текущие планы предполагают продление Красная линия обслуживание дальше на запад к Выставочный комплекс / станция аэропорта Хиллсборо используя существующие треки. TriMet планировал расширить MAX до Юго-западный Портленд, Тигард, и Туалатин с 13 станциями, 11 миль (18 км) Проект легкорельсового транспорта Юго-Западный коридор. 3 ноября 2020 г. мера голосования который финансировал бы проект, был отвергнут избирателями.

MAX - один из трех городской железнодорожный транспорт услуги, работающие в Портленд столичная область, два других - Портлендский трамвай и Пригородная железная дорога WES. MAX обеспечивает прямое соединение с другими видами общественного транспорта, включая местный и междугородние автобусы на большинстве станций и Amtrak в Станция Portland Union. Поезда системы работают максимум с двумя вагонами. состоит из-за коротких городских кварталов в центре Портленда. Транспортные средства и платформы MAX полностью доступен. Тарифы взимаются по фиксированной ставке и в основном взимаются через Хоп Fastpass система оплаты.

История

Фон

В начале 20 века частное финансирование Interurbans и трамваи дал Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем в Американский Запад, включая строки, которые когда-то продолжались от Лесная роща к Troutdale и Ванкувер, Вашингтон к Евгений.[5]:7–8[6] Бен Холладей привезла первые тележки Портленда из Сан-Франциско; они были введены в 1872 году и первоначально были запряжены лошадьми и мулами. В 1890 году в г. Альбина, которым управлял Уилламетт Бридж Железнодорожная Компания, а первая вагон фуникулера начал бежать по 5-й авеню в Портленде; эти линии ознаменовали начало эры расширения основных линий трамвая.[7] В Ист-Сайдская Железнодорожная Компания построил первую в городе междугороднюю линию междугороднего сообщения в 1892 году, маршрут протяженностью 16 миль (25,7 км) между Портлендом и Орегон-Сити.[8] В Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания к 1906 г. захватил все местные трамваи,[9] и междугородные перевозки к 1908 году.[10]:93 В 1912 году, когда население Портленда превысило 250 000 человек, транзитный пассажиропоток вырос до 70 миллионов пассажиров в год.[5]:8 Количество пассажирских железнодорожных перевозок начало приходить в упадок к 1920-м годам с появлением автомобилей, пригородных и Автострада разработка.[5]:9 Две последние междугородные линии региона, которые шли в Орегон-Сити и Беллроуз (Юго-восточная 136-я авеню), прекратили работу в 1958 году.[10]:61, 93[5]:10

Раннее начало

Основная статья: MAX Blue Line
Оригинальный Бомбардье легкорельсовый поезд входит в Круговая развязка на 11-й авеню в 1987 г.

На пике местных восстания на автостраде в 1970-х годах исследования общественного транспорта начали использовать средства, предоставленные Закон о федеральной автостраде 1973 года.[5]:20 Эти средства предназначались для Mount Hood Freeway и I-505 проекты[5]:30 которые были заброшены на фоне сильного сопротивления со стороны правительства Портленда и местных ассоциаций.[11][12] В 1973 году губернатор Том Макколл собрал рабочую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, в том числе автобусный путь и легкорельсовый транспорт.[13] Местные юрисдикции изначально отдавали предпочтение альтернативе автобусным путям, но поддержка легкорельсового транспорта превалировала после включения этого режима в 1977 г. заявление о воздействии на окружающую среду.[14][15] Предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Banfield, который был назван в честь Banfield Freeway, сегмент I-84 эта часть выравнивания последовала. TriMet официально одобрил проект в сентябре 1978 года.[16] Строительство автомобильной дороги длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-я авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме началась в марте 1982 года.[17] Инаугурационная служба началась 5 сентября 1986 года.[18] Менее чем за два месяца до открытия TriMet принял название «Metropolitan Area Express» или «MAX» для новой линии после конкурса сотрудников.[19][20]:46

Поскольку в середине 80-х годов прошлого века планирование линии легкорельсового транспорта на западную сторону набрало обороты, первоначальная линия MAX стала называться Eastside MAX, чтобы отличать ее от того, что впоследствии стало расширением Westside MAX.[21] Ранние предложения призывали к завершению этого расширения к западу от Бивертон –Hillsboro граница города на 185-я авеню в Округ Вашингтон.[22] Спор между TriMet и Управление городского общественного транспорта Из-за плана финансирования проект был приостановлен на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году.[22][23] Настойчивое лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с мэром Хиллсборо Ширли Хаффман вынудил продлить линию дальше на запад до центра Хиллсборо в 1993 году.[24] Строительство линии из 20 станций протяженностью 18 миль (29 км) началось в августе с раскопок Робертсон Туннель.[25] Westside MAX открылся в два этапа после задержек с прокладкой туннелей: участок от 11-й авеню до Kings Hill / Southwest Salmon Street был открыт в 1997 г. Правительственный центр Хэтфилда - нынешняя западная конечная остановка сегмента - была открыта в 1998 году.[26] Получившаяся в результате 33-мильная (53-километровая) линия MAX начала работать как единое сквозное сообщение 12 сентября 1998 года.[27] Эта услуга была переименована в Синяя линия в 2001 году после того, как TriMet принял цветовое обозначение своих маршрутов легкорельсового транспорта.[28]

Предложение Юг / Север

В то же время TriMet планировал Westside MAX в середине 1980-х, метро региональное правительство объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту Clackamas County. Его комитет по планированию - Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) - предложил два отдельных маршрута, которые пролегали бы между центром Портленда и Орегон-Сити через Милуоки и между Международный аэропорт Портленда и Центр города Клакамас через I-205.[29] Дальнейшее планирование привело JPACT к предпочтению коридора I-205 из-за существующего полоса отвода вдоль I-205 Транзитная дорога, незаконченный компонент общественного транспорта на автостраде, который был построен для размещения автобусного пути.[30][31] TriMet, однако, уделял приоритетное внимание Westside MAX во время заявки на получение федерального финансирования, и планы I-205 были приостановлены.[32] В 1989 году исследования по предложениям I-205 и Милуоки финансировались США. Комитет Сената по ассигнованиям при условии, что они включали потенциальные расширения маршрута до Округ Кларк, Вашингтон.[33][34] Метро завершило исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от трассы I-205 в пользу маршрута по I-5 и Река Уилламетт коридоры.[35][36] Он завершил строительство единственной 25-мильной (40 км) линии от Хейзел Делл, Вашингтон к югу от центра города Клакамас через Милуоки,[37][38] который Metro и TriMet официально назвали линией Юг – Север.[5]:80 Metro заявила, что приняла название «Юг / Север» вместо более обычного порядка слов «Север / Юг» по просьбе представителей в южной части коридора после южного участка, который долгое время планировалось стать следующим. -приоритетный коридор MAX после линии Вестсайд был объединен с северной веткой в ​​качестве единого предложенного проекта.[39]

В ноябре 1994 года 63% избирателей Портленда проголосовали за 475 долларов. миллион мера голосования для финансирования части проекта штата Орегон.[5]:80 Однако в феврале следующего года жители округа Кларк отменили налоговую меру, которая должна была профинансировать долю Вашингтона.[40] Чтобы продвинуть проект вперед, TriMet уменьшил план и отказался от участков линии округа Кларк и Северного Портленда до Квартал роз.[41] В июле того же года Палата представителей штата Орегон одобрил 750 долларов миллионный транспортный пакет, который включал 375 миллионов долларов на урезанную линию.[42] Финансирование было аннулировано Верховный суд штата Орегон из-за включения несвязанных мер, нарушающих конституцию государства.[43][44] Законодательный орган собрался снова в феврале 1996 года и принял пересмотренный план в 375 долларов. миллионный пакет,[43] но противники скоростного трамвая вынудили голосование по всему штату и победили его в ноябре следующего года.[45] Затем последовало третье предложение между Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас.[46] На этот раз Metro и TriMet продолжили проект, не добиваясь пожертвований ни от округа Кларк, ни от штата, а вместо этого привлекали средства из округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet ввел новую меру для голосования, чтобы подтвердить поддержку избирателями 475 долларов. млн. первоначально утверждено в 1994 году.[5]:80 В ноябре того же года эта мера провалилась на 52%, что фактически отменило предложенную линию.[47]

Аэропорт и межгосударственные линии

Основные статьи: MAX Red Line и МАКС Желтая линия

В связи с быстрым расширением международного аэропорта Портленда в 1990-х гг. Порт Портленд начал изучать способы уменьшения заторов на дорогах,[48] в том числе возможность внедрения сервиса MAX,[49] чего региональные планировщики не ожидали по крайней мере еще 20 лет.[50] В 1997 году инжиниринговая фирма Bechtel ускоренные планы, представив незапрошенное предложение спроектировать и построить железнодорожное сообщение с аэропортом в обмен на 120 акров (49 га) портовой собственности.[49][51] А государственно-частное партнерство между компанией и местными органами власти были проведены переговоры, и в июне 1999 года началось строительство аэропорта MAX.[5]:82[52] Поскольку федеральная помощь не запрашивалась, а преимущественное право проезда уже обеспечено,[5]:82 он был завершен менее чем за два года.[53] Линия с четырьмя станциями протяженностью 8,9 км между Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center и Станция международного аэропорта Портленда открыт 10 сентября 2001 года.[54][55] Празднования, запланированные на эти выходные, были отменены из-за 11 сентября нападения.[56] Красная линия Первоначально сервис курсировал между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11-й авеню.[57] 1 сентября 2003 г. он был продлен на запад вдоль существующих путей до Транзитный центр Бивертона для уменьшения переполненности «голубой линии» и создания одноместного соединения с аэропортом на западной стороне.[58]

В 1999 году руководители и жители Портленда, выступавшие против отмены Южно-северной линии, призвали TriMet возродить проект.[59][60] TriMet ответил новым предложением о расширении MAX исключительно до Северного Портленда через North Interstate Avenue.[61] Агентство продвигалось вперед с этим планом, и в феврале 2001 года Interstate MAX открыла дорогу.[62] Чтобы минимизировать затраты налогоплательщиков, город создал район обновления города и федеральные соответствующие фонды были выделены из аэропорта MAX и Портлендский трамвай проектов, поскольку эти проекты финансировались из местных источников.[63][64] 10 станций протяженностью 5,8 мили (9,3 км) от Розового квартала до Экспо Центр открылся 1 мая 2004 года, а его новая служба обозначила Желтая линия.[65] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от Станция Экспо Центр в Северном Портленде до 11-й авеню в центре Портленда, следуя выравниванию синей и красной линий в центре города от Стальной мост. 30 августа 2009 г. маршрут был изменен, чтобы завершить работу в Станции городского центра ПГУ с добавлением легкорельсового транспорта к Портленд Транзит Молл.[66] В сентябре 2012 года он был продлен дальше на юг до Южные станции ПГУ, который не был построен из-за строительства соседнего транзитно-ориентированное развитие.[67][68] Желтая линия стала вставленный с Оранжевая линия в 2015 г .; теперь он управляет только северным сегментом транзитного центра.[69]

Расширения Южного коридора

Основные статьи: MAX Зеленая линия и MAX Orange Line
Поезд Orange Line на перекрестке Тиликум

В 2001 году Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта для округа Клакамас, пересмотрев предложения, аналогичные предложениям отмененного проекта South – North Line, с двумя маршрутами, идущими на Клакамас и Милуоки.[70] Это привело к новому исследованию, которое Метро назвало транспортным проектом Южного коридора,[71] который оценил легкорельсовый транспорт среди других альтернатив.[72] Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта в 2003 году и предложила разделить проект на две фазы.[73][74] Первый этап запланирован для добавления легкорельсового транспорта к I-205, между транзитным центром Gateway и центром города Клакамас. В октябре того же года в планы первого этапа были внесены поправки, чтобы включить в него добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после петиции руководителей бизнеса Портленда.[75] Комбинированный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, а работы начались в январе 2007 года.[76][77] Легкорельсовый транспорт начал движение 30 августа 2009 года по 14-станционной станции Portland Transit Mall длиной 1,8 мили (2,9 км), которая сначала обслуживалась Желтой линией.[66] Открытие восьмиместного, 6,5 миль (10,5 км) I-205 MAX и Зеленая линия служба последовала 12 сентября.[78]

Вторая фаза проекта Южного коридора изначально предлагала продление МАКС между центром Портленда и Милуоки через Хоторнский мост.[79] Исследования показали, что такое выравнивание вызовет серьезные пробки в центре города.[75] В результате компании Портленда настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вёл к южной оконечности торгового центра Portland Transit Mall.[72] Согласование по местным предпочтениям было завершено в середине 2008 г .; новый мост будет вести легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от Южная набережная к югу от Орегонский музей науки и промышленности (OMSI).[80] TriMet спроектировал этот мост, который в конечном итоге был открыт как Тиликумский переезд, быть «свободным от автомобилей» и принимать только транзитные автомобили, велосипеды и пешеходов.[81] Строительство линии началось в июне 2011 года.[82] В сентябре 2012 года оппоненты выступили с инициативой голосования - с 60% голосов - требуя, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями.[83][84] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта.[20]:95–96 17 станций, сегмент Портленд – Милуоки (7,3 мили (11,7 км)) и линия Orange Line открылись 12 сентября 2015 года.[85] Оранжевая линия, проходящая вдоль южного сегмента Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор.[69]

Планы на будущее

Смотрите также: TriMet § Будущее

TriMet работает с местными юрисдикциями, а также с другими агентствами, чтобы определить и рекомендовать приоритетные транзитные проекты, которые затем включаются в планы Metro. Региональный транспортный план (RTP). RTP 2018 - это последняя итерация плана; в нем перечислены три сценария финансирования, которые разделяют предложения региона на три уровня приоритета. Проекты с наивысшим приоритетом, которые называются «ограниченными до 2027 года», представляют собой предложения, для которых регион ожидает получить финансирование к 2027 году. «Ограниченные до 2040 года» перечисляют проекты, которые соответствуют запланированному бюджету региона до 2040 года, а «стратегические проекты 2040 года» - проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование.[86]:5

Текущие проекты

В RTP 2018 в настоящее время перечислены два связанных с MAX проекта, которые, как ожидается, будут профинансированы к 2027 году; это проекты по усовершенствованию красной линии и юго-западного коридора.[86]:17

ПроектПоложение делОписаниеНовый
станции		ДлинаПланируется
открытие		Прогнозируемый
Расходы
(миль)(км)
Лучше красный[87]Концептуальный дизайнРасширяет услугу Red Line от транзитного центра Бивертон до Выставочный комплекс / станция аэропорта Хиллсборо в Хиллсборо с использованием существующих треков Westside MAX; он будет обслуживать 10 существующих станций. На восточной стороне TriMet добавит второй путь ко всем однопутным сегментам и переконфигурирует подход красной линии к транзитному центру шлюза, чтобы разместить новую платформу.[88]———2023 или
2024		$206 миллион[87]
Юго-Западный коридор[89]На удерживании[90]Расширяет MAX на юго-запад от блока питания до Бриджпорт-Виллидж в Туалатин через Юго-Западный Портленд и Тигард.[91] Он будет обслуживаться зеленой линией.[92]:191 3 ноября 2020 года избиратели отклонили Меру 26-218, налоговую меру, которая должна была профинансировать местную долю проекта.[93][94]1311182027$2.6–2.8 миллиард[95]
Тоннель в центре города[96]Технико-экономическое обоснованиеСтроит туннель под центром Портленда, который простирается от Гусь-Холлоу до Ллойд-центра.[96]:7[97][98]————$3–4.5 миллиард[96]:7

Другие предложения

TriMet указал, что дополнительные расширения и улучшения изучались или обсуждались с Metro и городами в регионе.[86]:17[99] Эти предложения включают следующее, с рассмотрением легкорельсового транспорта и альтернативных вариантов:

  • Расширение до Forest Grove
  • Расширение до города Орегон через бульвар Маклафлин (OR 99E)
  • Продление до Бриджпорт-Виллидж через I-205
  • Расширение до Хиллсборо через Сансет Шоссе (США 26)
  • Продление на Ванкувер, Вашингтон

Сеть

Линии

Географическая карта сети трамвая MAX. Официальную карту системы можно посмотреть на Сайт ТриМет.

Для MAX «линия» относится к физическим железнодорожным путям и станциям, которые поезд обслуживает между назначенными Термини, т.е. поезд "маршрут" или "услуга". Система MAX состоит из пяти таких линий, каждой из которых присвоен цвет.[100] Использование цветов для обозначения отдельно управляемых маршрутов было принято в 2000 году и введено в действие в 2001 году с открытием службы Red Line.[28][101][20]:83

Все пять линий проходят через центр Портленда. Синяя и красная линии проходят с севера на юг через Первую авеню и с востока на запад через улицы Моррисон и Ямхилл. Зеленая, оранжевая и желтая линии проходят с севера на юг через торговый центр Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню. Желтая линия, начавшая свою работу в 2004 году, первоначально следовала по тому же маршруту в центр города, что и Синяя и Красная линии, проходя по Первой авеню и улицам Моррисон и Ямхилл. Он был перемещен на новую трассу вдоль транзитного центра в 2009 году, когда в этом коридоре было введено сообщение легкорельсового транспорта.[102][66] В 2015 году Orange Line взяла на себя услуги «Желтой линии» южного направления в транзитном торговом центре.[69]

Все линии, кроме Оранжевой, пересекают Стальной мост и обслуживают Квартал Роз. Orange Line - единственная линия MAX, курсирующая через Тиликум-Кроссинг. Зеленая линия - единственная линия, которая разделяет часть своего маршрута со всеми другими линиями.[100]

СлужбаНачатоСтанцииТермини
Синяя линия[103]5 сентября 1986 г.[а]48Правительственный центр Хэтфилда (Hillsboro )Кливленд-авеню (Gresham )
Зеленая линия[104]12 сентября 2009 г.30БП ЮгЦентр транзитных перевозок Clackamas Town Centre
Оранжевая линия[105]12 сентября 2015 г.17Union StationЮго-Восточный Парк Авеню (Милуоки )
Красная линия[106]10 сентября 2001 г.26Транзитный центр БивертонаМеждународный аэропорт Портленда
Желтая линия[107]1 мая 2004 г.17Экспо ЦентрБП Юг

Сегменты

Эволюция расширений MAX

Железнодорожная сеть MAX составляет 59,7 миль (96,1 км) в длину; TriMet обычно округляет эту цифру до 60 миль (97 км).[3] Он был построен в серии из шести проектов, начиная с трассы Банфилд - ныне Истсайд. Часть Eastside MAX между 11-й авеню и транзитным центром Gateway теперь обслуживается синей, зеленой и красной линиями. Участок Westside MAX между транзитным центром Бивертона и 11-й авеню обслуживается синей и красной линиями. Зеленая, оранжевая и желтая линии разделяют сегмент, построенный в рамках проекта легкорельсового транспорта Portland Transit Mall. Четыре оставшихся сегмента, все из которых расположены за пределами центра города, обслуживаются одной службой, что часто делает службу и сегмент синонимами (например, Red Line и Airport MAX).[50][92]:15

Нет.ПроектОткрытРабочая строка (и)Конечные точкиНовый
станции		Длина
(миль)(км)
1Банфилд (Истсайд)[21]5 сентября 1986 г.  27
(4 заполняет )		15.124.3[108][109][110]
2Западная часть[111]12 сентября 1998 г. 
  • Правительственный центр Хэтфилда
  • 11-я авеню
2017.728.5[112]
3Аэропорт[50]10 сентября 2001 г.45.58.9[5]:66
4Межгосударственный[113]1 мая 2004 г.105.89.3[113][5]:66
5Портленд Транзит Молл[114]30 августа 2009 г.  
  • Стальной мост
  • БП Юг
12
(2 заполнения)		1.82.9[115][102]
I-205[114]12 сентября 2009 г.
  • Межсетевой транзитный центр
  • Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre
86.510.5[99][115]
6Портленд – Милуоки[116]12 сентября 2015 г.
  • БП Юг
  • Юго-Восточный Парк Авеню
107.311.7[116][5]:66
Общий59.796.1

Выравнивание

Автобусы TriMet, использующие легкорельсовый транспорт, имеют полосу отчуждения на Portland Transit Mall

В некоторых частях системы MAX, особенно в центре Портленда и в центре Хиллсборо, поезда MAX ходят по наземным улицам. Поезда на этих участках курсируют по выделенным полосам движения, закрытым для других транспортных средств.[4] Исключения включают улицу перекрестки, торговый центр Portland Transit,[117][118] Юго-западный виадук и переход Тиликум,[119] где поезда ходят по тем же полосам, что и транзитные автобусы, но МАКС имеет приоритет движения.[4]

В других местах MAX работает в пределах своей эксклюзивной полосы отвода, которая включает в себя срединные участки улиц, бывшие железнодорожные линии, а также автострады и существующие грузовые линии, виадуки и метро.[120]:10 Если рельсы проходят в пределах средней полосы, например, большая часть Interstate MAX и участок Eastside MAX вдоль Бернсайд-стрит, перекрестки контролируются сигналы светофора которые дают поезда упреждение. Там, где пути проходят по отдельной полосе отчуждения, поезда защищены автоматизированные ворота для проезда при пересечении железнодорожные переезды.[4] Некоторые сегменты MAX подняты для перевозки поездов по оживленным улицам и пересеченной местности.[121][122] Участок путей протяженностью 3 мили (4,8 км) проходит под Вашингтон Парк в Портленде West Hills через туннель Робертсон, самый длинный подземный сегмент системы.[123]

MAX пересекает реку Уилламетт, используя Стальной мост и переход Тиликум. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, проектировщики рекомендовали использовать Стальной мост из-за его прежней функции как переправы через реку для исторических трамвайных операций города. Когда в 1986 году началось движение MAX, поезда разделяли центральные полосы моста с автомобильным движением.[120]:26–27 В 2008 году рабочие закрыли верхнюю часть моста, чтобы можно было построить перекресток, соединяющий существующие пути MAX с новыми путями в Portland Transit Mall на западном конце моста. После открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, а автомобили, автобусы и другое моторизованное движение были ограничены двумя внешними полосами.[124] TriMet спроектировал и построил новый перекресток Тиликум, чтобы разрешить его использование только транзитными транспортными средствами (MAX, трамвай и автобусы), велосипедистами и пешеходами. Он не вмещает частные автомобили, за исключением тех, которые используются спасатели, если необходимо.[119] В результате Тиликум-Кроссинг признан первым крупным мостом без автомобильного движения в США.[81]

Сигнализация

Примерно 70 процентов системы MAX использует автоматическая сигнализация блокировки (АБС). Это обеспечивает относительно высокую рабочую скорость - до 55 миль в час (89 км / ч).[111][125][126]- и коротко успехи. В частности, между Lloyd Center / Северо-восточная станция 11-й авеню и транзитный центр шлюза вдоль автострады Банфилд, где синяя, зеленая и красная линии пересекаются между собой, система ABS обеспечивает рабочий интервал в две минуты. В этих разделах автоматические остановки поезда (ATS) применять ограничения скорости и автоматически применять тормоза если это не сделает машинист поезда. Остальные 30% системы, работающей по срединным городским улицам, полагаются на светофоры и Поле зрения операция. На этих участках скорость не превышает 35 миль в час (56 км / ч).[4]

Станции

Смотрите также: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Приют в Станция Gresham City Hall, реновирован в 2017 г.

MAX управляет 94 станциями в столичном регионе Портленда, из которых 48 обслуживаются голубой линией, 30 - зеленой линией, 26 - красной линией, 17 - оранжевой линией и 17 - желтой линией. При этом 32 станции обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций обслуживаются тремя линиями.[127] Центральные станции системы, на которых соединяются все сервисы MAX, расположены в двух городские кварталы в центре Портленда, занятом Пионерский суд и Площадь Дома Пионеров. Они Pioneer Courthouse и станции Pioneer Place - которые обслуживаются зеленой, оранжевой и желтой линиями - и Станции на площади Пионеров - которые обслуживаются Синей и Красной линиями.[100]

Станции MAX различаются по размеру, но в целом простые и строгие. Платформы имеют длину около 200 футов (61 м) в результате коротких городских кварталов Портленда в центре города,[127] ограничение поездов двухвагонным.[128][129] Как и многие другие системы легкорельсового транспорта в Северной Америке,[130] На станциях MAX нет ворота; платные тарифные зоны разграничены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предлагал установить турникеты на некоторых станциях вдоль оранжевой линии, но так и не сделал этого.[131] Станции обычно оборудованы мусорными баками, укрытиями и автоматы по продаже билетов.[127][132] Большинство из них отображается информация о прибытии которые показывают, когда прибывают поезда, и информируют пассажиров о сбоях в обслуживании. Эти дисплеи были впервые установлены на станциях I-205 MAX и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet разместить больше в дополнительных местах.[133] Концессионеры иногда открывают кофейни на определенных станциях.[134][135]

Станция Вашингтон-Парк, самая глубокая транзитная станция в Северной Америке на глубине 260 футов (79 м) под землей.

Большинство станций MAX находятся на уровне улицы, что соответствует преобладающему расположению системы.[136] Центр транзита заката, Юго-восточный бульвар Байби, а станции вдоль шоссе Банфилд находятся ниже уровня улицы.[127][137] Одна станция, Центр города Лентс / Юго-восточная Фостер-роуд, находится на возвышении.[138] Вашингтон Парк это единственная станция метро в системе. Несмотря на это, он считается самой глубокой транзитной станцией Северной Америки на глубине 79 метров под землей.[139][140]

Многие станции MAX обеспечивают пересадку на другие виды общественного транспорта. 11 станций обозначены как TriMet транзитные центры, обеспечивая связь с несколькими местными и междугородний автобусные линии.[141] Бивертонский транзитный центр - единственный транзитный центр, обслуживаемый MAX, с пересадкой на пригородную железнодорожную линию региона. Пригородная железная дорога WES, который курсирует между Бивертоном и Wilsonville в округе Вашингтон.[142] В торговом центре Portland Transit Mall поезда соединяются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают кварталы транзитных торговых центров, не занятые платформами легкорельсового транспорта.[143] Водители MAX могут перейти на Портлендский трамвай в точках пересечения линий MAX и трамвая.[144] Они также могут перейти в Amtrak через две станции возле Станция Portland Union.[143] Красная линия работает как региональная железнодорожное сообщение с аэропортом, оканчивающиеся на Станция MAX прикреплен к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда.[145]

ТриМет построил в общей сложности шесть заправочные станции. Четыре из них были построены на оригинальном выравнивании Eastside MAX -Торговый центр / Юго-западная 4-я авеню (1990), Молл / Юго-западная 5-я авеню (1990),[146] конференц-центр (1990),[147] и Гражданский драйв (2010)[148]- в то время как два были построены на Транзитном торговом центре Портленда - Южный / Юго-Западный 6-й и Колледж PSU (2012) и Южный / Юго-Западный PSU 5-й и Jackson (2012).[67] 1 марта 2020 года TriMet навсегда закрыл станции заполнения торговых центров, чтобы сократить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыто Станция Kings Hill / Southwest Salmon Street на пробный период до 1 марта 2021 г.[1][149]

Доступность

A wheelchair lift on a platform undergoing maintenance. Its lift is raised and extended while a panel on its side is opened.
Придорожный подъемник на Старый город / вокзал Чайнатаун на ремонте, показано в 1996 г.
см. подпись
Расширенный дверной проем перемычка в низкопольном вагоне и тактильное покрытие на платформе

Станции на Eastside MAX были оснащены электрическими придорожные подъемники для размещения всадников с мобильные устройства на системе верхний этаж, автомобили первого поколения. На каждой станции было два лифта, по одному на каждое направление движения.[150] Лифты были установлены на платформах, а не на поездах, чтобы не допустить задержки обслуживания неисправностями.[21] Более частое использование лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи почувствовали стигматизацию из-за «коробчатой» конструкции лифтов и длительной эксплуатации.[151][5]:54 С вступлением в силу закона Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) TriMet разработал паратранзит план в январе 1992 года.[5]:53 Незадолго до начала проекта Westside MAX, MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая закупила автомобили с низким полом после исследования TriMet европейских систем.[151] Низкопольные вагоны, в которых ТриМет и Сименс совместно разработанные,[152] поступил на вооружение в августе 1997 года.[5]:54

MAX достигнут полная доступность в апреле 1999 г.[5]:53 Автоматы по продаже билетов предоставляют информацию и инструкции в аудио, шрифт Брайля, и выпуклые буквы. На платформах станций также есть знаки с шрифтом Брайля и выпуклые буквы, указывающие, какие линии обслуживают и куда они идут. Края платформ имеют тактильное покрытие чтобы предупредить всадников, чтобы они не стояли слишком близко к краю.[153] Доступ к неуличным платформам возможен с лифты.[137] Большинство легкорельсовых вагонов, за исключением Типа 1, являются низкопольный и имеют пандусы, которые выходят на платформы, чтобы позволить мобильным устройствам подняться на борт.[153] Высокопольные вагоны Типа 1 сочетаются с низкопольными вагонами Типа 2 или 3 для обеспечения доступности.[154] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные знаки объявляют название каждой приближающейся станции. Во всех поездах есть места и приоритетное размещение зоны, предназначенные для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, и служебные животные разрешены на борт.[153]

В 2011 году TriMet начал модернизацию самых старых секций MAX с целью повышения безопасности пешеходов и соответствия обновленным стандартам ADA.[155] ТриМет установлен заграждения для труб на переходах платформ транзитного центра Gateway, чтобы вынудить пешеходов замедлить скорость и столкнуться с приближающимися поездами, прежде чем пересекать пути и перестроить тротуары пешеходные переходы на четырех переходах в Грешеме. Другие улучшения, сделанные на всей линии, включают установку сигналов предупреждения пешеходов и модернизацию тактильного покрытия.[156]

Парковка

По состоянию на 2019 год TriMet предоставляет в общей сложности 12 614 парковаться и ездить пространств, из которых 10 219 обслуживают непосредственно 25 станций MAX. Большинство парковок поверхностные участки в то время как некоторые многоуровневые гаражи.[157]:2–3 Все они расположены за пределами центра Портленда, и ими можно пользоваться бесплатно. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на ночь у большинства киосков, если они остаются не более 24 часов.[158] В других местах TriMet договаривается с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах.[159] На станциях Westside MAX Blue Line имеется 3643 парковочных места, это наибольшее количество мест в коридоре.[157]:3 Центр транзитных перевозок в центре города Клакамас в сегменте I-205 MAX зеленой линии включает гараж на 750 мест, что является самой большой вместимостью из всех станций MAX. Станция Southeast Holgate Boulevard, также на I-205 MAX, обеспечивает наименьшее количество парковочных мест в системе с 125 стойками.[158]

Парк и поездка с компонентом велосипед и поездка рядом Станция Southeast Park Avenue

Пассажиры, прибывающие из парка и аттракционов TriMet, составляют пять процентов от общего числа пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году сегмент Портленд-Милуоки компании Orange Line использовал 100-процентную долю имеющихся площадей, в то время как сегмент Westside MAX - 85 процентов. Коридор с наименьшим использованием доступных парковочных мест - это I-205 MAX при 30%. TriMet связывает этот низкий уровень использования с такими факторами, как неудобный доступ к участку и непрямой маршрут зеленой линии до центра Портленда по сравнению с наличием более прямых автобусных маршрутов. Стоимость места для строительства парка и аттракционов оценивается в 18 000 долларов США за площадь наземного участка и 52 000 долларов США за структурированное пространство.[157]:3–5

TriMet также предлагает четыре различных парковка для велосипедов варианты на его станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции.[160] Велосипед и аттракционы безопасные, закрытые помещения, в которые можно попасть ключ-карта и контролируются 24 часа в сутки камеры наблюдения; по состоянию на 2020 год они доступны на восьми станциях.[161] Электронный шкафчики для велосипедов, или eLockers, являются безопасными шкафчиками, к которым также можно получить доступ с помощью карты-ключа и которые доступны на первым прибыл - первым обслужен Эквивалент в русском языке: поздний гость гложет и кость основание. TriMet заключает договор доступа к карте-ключу для BikeLink и использует свои Хоп Fastpass на других.[161][162] Другие шкафчики могут быть арендованы пользователями.[163] Велосипедные стойки являются наиболее распространенной формой парковки велосипедов.[164]

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав TriMet
Поезд MAX, состоящий из одного низкопольного и одного высокопольного вагонов на Portland Transit Mall в 2015 году

По состоянию на 2020 год, TriMet управляет пятью моделями легкорельсового транспорта, которые обозначены как «Тип 1» - «Тип 5», две из которых являются последовательными обновлениями одной и той же модели. У агентства 145 автомобилей разной длины от 88 футов (26,8 м).[165][166] до 95 футов (29,0 м), и все они взаимозаменяемы для всех служб в сети.[154] Благодаря относительно небольшим 200-футовым (61 м) кварталам в центре Портленда,[167] службы работают только с одним или двумя вагонами, чтобы неподвижные поезда не блокировали перекрестки.[168] Низкопольные транспортные средства типов 2 и 3 могут работать по отдельности или в сцепке с другим транспортным средством типов 1, 2 или 3. Высокопольные автомобили типа 1 также могут работать автономно, но это ограничит доступ из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, автомобиль с высоким полом должен быть соединен с автомобилем с низким полом. Автомобили типов 4 и 5 можно соединять только друг с другом.[154]

Двадцать шесть автомобилей с высоким полом типа 1 были произведены для проекта легкорельсового транспорта Banfield компанией совместное предприятие между Бомбардье и La Brugeoise et Nivelles начиная с 1983 г.[166] TriMet объявил, что закупит еще семь автомобилей в августе,[169] но дефицит бюджета заставил агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года.[170] Автомобили похожи по конструкции на автомобили Bombardier, которые использовались в Рио де Жанейро.[166] Bombardier построил рамы в Квебек но его завод в Барре, Вермонт изготовил большую часть каждой машины,[171] первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году.[172] Каждый 45-тонный (41 т) вагон одинарно-сочлененный и содержит шесть осей.[154][173] Высокие этажи соединяются с низкими платформами внутренними ступенями, что потребовало подъема платформ для инвалидных колясок до прибытия низкопольных автомобилей.[154] Автомобиль вмещает 76 человек и имеет общую вместимость 166 человек.[166][174]

В 1992 году официальные лица TriMet провели исследование доступности и определили, что автомобили с низким полом были наиболее рентабельной альтернативой универсальному доступу.[154] Затем MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела комплекты низкопольных поездов, когда TriMet закупила модель 39 SD660 авто от Сименс 1993 года.[175][176][177] Эти вагоны Типа 2 были оборудованы пандусами для инвалидных колясок.[178] Они вступили в строй во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году.[179] К 2000 году TriMet заказал еще 17 автомобилей Type 2, включая шесть для проекта Airport MAX.[52][154] 27 транспортных средств Type 3, которые агентство приобрело в рамках проекта Interstate MAX и впервые введено в эксплуатацию в 2003 году, являются той же моделью, что и автомобили Type 2, но с техническими обновлениями и новой окраской.[154][180]

Двадцать два Siemens S70 low-floor cars, which were designated Type 4, were purchased in conjunction with the I-205 MAX and Portland Transit Mall projects, and were first used in 2009. Type 4 cars have a more streamlined design and more seating, and are lighter and more energy-efficient than the previous models. The Type 4 cars were the first in the MAX network to use LED-type знаки назначения.[181] The second series of S70 cars, TriMet's Type 5 vehicles, were procured for the Portland–Milwaukie light rail project. TriMet placed an order for the Type 5 cars with Siemens in 2012 and delivery commenced in 2014.[182] These vehicles include some improvements over the Type 4 cars, including less-cramped interior seating, and improvements to the air-conditioning system and wheelchair ramps.[183][184] These introduced a new seating layout in the center section, among other changes, and Siemens later retroactively TriMet's Type 5 cars as model S700.[185]

In July 2019, TriMet placed an order for 26 Siemens S700 light rail vehicles that are intended to replace the system's Type 1 vehicles. The first car is expected to be delivered in 2021.[152]

Удобства

The main building at the Ruby Junction maintenance facility

TriMet's vehicle-maintenance complexes for the MAX system are the Ruby Junction facility in Gresham and the smaller Elmonica facility in Beaverton.[186][187] The Ruby Junction facility is located near Ruby Junction/East 197th Avenue station while the Elmonica facility is adjacent to Элмоника / Юго-западная 170-я авеню; both are on the Blue Line.[188]

Ruby Junction began with one building that TriMet built as part of the original MAX project in the early 1980s; it had expanded to three multi-story buildings totaling 143,000 square feet (13,300 m2) occupying 17 acres (6.9 ha) by 2010,[186] and to four buildings totalling 149,000 square feet (13,800 m2) occupying 23 acres (9.3 ha) by 2016. It contains 13 maintenance bays and its yard tracks have the capacity to store 87 light rail cars. In 2016, around 200 employees worked at Ruby Junction and almost 200 MAX operators operated trains that were based there. In addition to vehicle maintenance, crews who maintain the MAX system's tracks and signals are also based at Ruby Junction.[187] In 2015, some maintenance-of-way personnel moved into the Portland Vintage Trolley carbarn next to Rose Quarter Transit Center after Vintage Trolley service was discontinued.[189]

Ruby Junction originally housed TriMet's operations, communications, and administrative workers.[190]

The Elmonica facility was built as part of the Westside MAX Project in the mid-1990s and was completed in 1996. Its building has 78,000 square feet (7,200 m2) пространства.[191]

Услуги

From Monday to Thursday, MAX trains run for 22​1⁄2 hours per day. Additional late-night trips are provided on Fridays. Except for additional late-night trips on Saturdays, weekend service runs on a slightly reduced schedule.[192] TriMet designates all MAX lines as "Frequent Service" routes, which ensures service runs on a 15-minute headway for most of each day.[193] During the early morning and late evening hours, trains operate with headways of up to 30 минут. В течение час пик, headways can be as short as three minutes, particularly in the central section of the system where lines overlap.[4] At many stations, a live display shows the destination and time-to-arrival of the next several trains using data gathered by a vehicle tracking system installed on the light rail tracks.[194]

Верховая езда

MAX carried over 38.8 million total passengers in 2019, an average of 120,900 riders per day on weekdays. This is slightly lower than the number of riders recorded in 2018 and represents the system's third consecutive year of fallen ridership. MAX ridership peaked in 2012, when the system recorded around 42.2 million annual passengers. 2016 marks the last year ridership increased; this was due to the opening of the Orange Line.[2] TriMet attributes falling ridership to perceived crime within trains and stations and lower-income riders being forced out of the inner city by rising housing prices.[195][196] По состоянию на 2019 год, MAX is the fourth-busiest light rail system in the United States after the light rail services of Метро Рельс в Лос-Анджелес, то MBTA в Бостон, и Muni Metro в Сан-Франциско.[197]

Годовая гонка
ГодВерховая езда%±
200021,165,600 —
200531,920,000+50.8%
201038,390,400+20.3%
201141,200,160+7.3%
201242,193,180+2.4%
201339,036,500−7.5%
201438,228,800−2.1%
201537,746,000−1.3%
201640,019,560+6.0%
201739,699,760−0.8%
201838,906,694−2.0%
201938,817,600−0.2%
202030,780,230−20.9%
Source: TriMet[2]:1

Тарифы

Смотрите также: Хоп Fastpass и TriMet § Fares
A TriMet ticket vending machine with Hop Fastpass branding
A Hop Fastpass card and ticket reader at a MAX station

As is standard practice on North American light rail systems,[198] MAX uses a подтверждение оплаты fare collection system and its stations do not have ticket barriers.[131] Most ticket vending machines at stations accept cash as well as credit and debit cards but some machines accept only cards.[199] TriMet employs an automated fare collection system through a stored-value, бесконтактная смарт-карта called Hop Fastpass,[200] which can be purchased from participating retail stores.[201] Alternatively, chip-embedded, single-use tickets may be purchased from ticket vending machines.[202] А virtual card доступен для Android и яблоко users.[203][204] Смартфоны with a debit or credit card loaded into Google Pay, Samsung Pay, или же Apple Pay can also be used on the MAX network.[205] Портлендский трамвай ticket vending machines issue two-and-a-half-hour tickets and one-day passes that are valid on MAX.[206]

Before boarding a MAX train, riders must tap their fare medium onto one of the картридеры that are located within the station.[201] Fares are flat rate and are capped according to use.[207] Using Hop Fastpass, riders may transfer to other TriMet services, C-Tran, and the Portland Streetcar.[208]

Всадник[208]2​1⁄2-hour ticketDay PassMonth Pass
Взрослый$2.50$5$100
Youth, Honored Citizen$1.25$2.50$28

Прекращенные услуги

Основные статьи: Fareless Square и Portland Vintage Trolley

From the MAX system's opening until 2012, riding trains within Fareless Square, which was known as the Free Rail Zone from 2010 to 2012, was free of charge. Fareless Square included all of downtown and, starting in 2001, part of the Lloyd District. The 37-year-old fare-free zone was discontinued on September 1, 2012, as part of system-wide cost-cutting measures. As part of the same budget cuts, TriMet discontinued its zonal fares and moved to a flat-fare system. Zones had been in place since 1986; higher fares were charged for longer journeys across four paid zones.[68][125]

The MAX Mall Shuttle operated on weekday afternoons from when it was introduced on September 14, 2009, until 2011.[209] It acted as a supplement to the light rail service provided on the Portland Transit Mall by the Green and Yellow lines.[210] The Mall Shuttle operated between Union Station and Государственный университет Портленда every 30 minutes from noon until 5:30 вечера.[210] TriMet discontinued this supplementary shuttle service on June 5, 2011.[211][212] Along with bus services, the mall continues to be served by two MAX lines in each direction—Green and Yellow lines northbound and Green and Orange lines southbound—which provide a combined average headway of 7.5 minutes in each direction at most times.

В Portland Vintage Trolley operated on the MAX system on most weekends from 1991 until 2014, serving the same stops. This service used 1991-built replicas of 1904 Portland streetcars. Originally, the Vintage Trolley service followed a section of the original MAX line between the Library and Galleria stations and Ллойд Центр. In September 2009, the service moved to the newly opened MAX alignment along the transit mall, running between Union Station to Portland State University,[102][213] and remained on this route in subsequent seasons. In 2011, the service was reduced to seven or eight Sundays per year,[214] and in July 2014 it was discontinued entirely and the two remaining faux-vintage cars were sold to a group planning a streetcar line в Святой Луи.[215][216]

Безопасность

Смотрите также: TriMet § Safety

TriMet employs a transit police division to patrol MAX and other TriMet services. Officers in this division normally serve with local Правоохранительные органы and are assigned terms with the transit police; this partnership with local police enables the closest available unit to respond to incidents. TriMet also partners with the администрация транспортной безопасности, что обеспечивает canine unit to detect explosives and deter acts of terrorism. Riders are encouraged to alert TriMet employees using on-board intercoms or to dial 9-1-1 when witnessing crime or suspicious activity.[217] TriMet operates over 4,000 security cameras throughout its stations and transit vehicles. All MAX trains and stations became fully equipped with cameras in 2014.[218]

2017 stabbing incident

Основная статья: Атака поезда Портленд, 2017 г.

On May 26, 2017, at approximately 4:30 pm, a man fatally stabbed two people and injured a third after he was confronted for shouting anti-Muslim slurs at two teenage girls inside a MAX train.[219] Two men—a technician and Армия США veteran, and a recent university graduate—died from wounds to their necks while a third victim, who is also male, survived.[220] The attacker, who described himself as a белый националист,[221] was arrested and charged with murder, attempted murder, and other crimes.[222] On February 21, 2020, the perpetrator was found guilty on all charges, including two counts of убийство первой степени.[223]

This resulted in a mural being painted on the station entrance of the Hollywood Transit Center, where the stabbing occurred.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Until the opening of the Airport MAX extension, the service between Hillsboro and Gresham, which ran the entire length of the Eastside and Westside MAX segments, had simply been referred to as MAX. Color designations were adopted in fall 2000 and implemented on September 10, 2001.[28][101]

Рекомендации

  1. ^ а б Theen, Andrew (February 25, 2020). "2 downtown MAX stations close permanently next week; changes coming to more than a dozen TriMet bus routes". Орегонский. Получено 9 марта, 2020.
  2. ^ а б c d "TriMet Service and Ridership Information" (PDF). TriMet. 20 сентября 2018. В архиве (PDF) с оригинала 25 февраля 2020 г.. Получено 8 августа, 2019.
  3. ^ а б "TriMet At-A-Glance". TriMet. Январь 2016. Получено 28 марта, 2016.
  4. ^ а б c d е ж "Power, Signals and Traffic Interface" (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 20 марта, 2019.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Селинджер, Филипп (2015). "Making History: 45 Years of Transit in the Portland Region" (PDF). TriMet. OCLC  919377348. Archived from the original on May 9, 2018. Получено 26 июля, 2018.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  6. ^ Томпсон, Ричард М. (2010). Portland's Streetcar Lines. Издательство Аркадия. С. 7–8. ISBN  978-0-7385-8126-2. Получено 12 марта, 2019.
  7. ^ "A History of Public Transit in Portland". TriMet. Архивировано из оригинал 7 декабря 2018 г.. Получено 7 декабря, 2018.
  8. ^ "Portland's Interurban Years". TriMet. Архивировано из оригинал 6 декабря 2018 г.. Получено 5 декабря, 2018.
  9. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Издательство Аркадия. С. 9–17. ISBN  978-1-4396-3109-6. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  10. ^ а б Thompson, Richard M. (2012). Portland's Interurban Railway. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-9617-4.
  11. ^ Young, Bob (March 8, 2005). «Дорога в ад». Уилламетт неделя. Архивировано из оригинал 17 сентября 2018 г.. Получено 26 июля, 2018.
  12. ^ Paglin, Morton (June 28, 2004). "Effort to stop freeway remembered". Орегонский. п. B6.
  13. ^ West Portland Park-and-ride, Pacific Hwy, I-5, Multnomah County: Environmental Impact Statement (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. 1975. с. 11. Получено 26 июля, 2018.
  14. ^ "Meetings on transit ideas slated". Орегонский. May 4, 1975. p. C2.
  15. ^ "Tri-Met board backs Banfield rail option". Орегонский. February 8, 1977. p. 1.
  16. ^ Hortsch, Dan (September 27, 1978). "Tri-Met board votes to back Banfield light-rail project". Орегонский. п. F1.
  17. ^ Federman, Stan (March 27, 1982). "At ground-breaking: Festivities herald transitway". Орегонский. п. A12.
  18. ^ Koberstein, Paul (September 7, 1986). "Riders swamp light rail as buses go half-full and schedules go by the way". Орегонский. п. А1.
  19. ^ Austin, David (July 26, 1986). "MAX winning moniker for $214 million light-rail line". Орегонский. п. C2.
  20. ^ а б c Selinger, Philip (October 2019). "Making History: 50 Years of Transit in the Portland Region" (PDF). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2020 г.. Получено 25 февраля, 2020.
  21. ^ а б c "Banfield Light Rail Eastside MAX Blue Line" (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 2 августа, 2018.
  22. ^ а б Hillsboro Extension of the Westside Corridor Project, Washington County: Environmental Impact Statement (Отчет). Federal Transit Administration. 1994. стр. P1–P5. Получено 29 июля, 2018.
  23. ^ Federman, Stan (November 7, 1987). "Tri-Met heats up study for westside light rail". Орегонский. п. E14.
  24. ^ Hamilton, Don (February 23, 2000). "Shirley Huffman, fiery lobbyist, earns praise; Hard work and a sharp phone call put light-rail trains into downtown Hillsboro". Орегонский. п. E2.
  25. ^ Oliver, Gordon (August 8, 1993). "Groundbreaking ceremonies set to launch project". The Sunday Oregonian. "Westside Light Rail: Making Tracks" (special section), p. R1.
  26. ^ O'Keefe, Mark (September 1, 1997). "New MAX cars smooth the way for wheelchairs". Орегонский. п. B12.
  27. ^ Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). "Go west young MAX". Орегонский. п. C1.
  28. ^ а б c "Systems News [regular news section]". Трамваи и городской транспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. December 2000. p. 471. ISSN  1460-8324. With the light rail system due to expand to two services in September 2001, and three in 2004 (with all three using the same routing and stops in the city centre), Tri-Met has decided to assign route colours as follows ...
  29. ^ "Where's east side light rail going next?". Орегонский. April 3, 1986. p. 2.
  30. ^ Briggs, Kara (July 24, 2002). "Metro considers transit options along I-205". Орегонский. п. D2.
  31. ^ Redden, Jim (September 10, 2009). "After 35 years of waiting, TriMet's Green Line hits all the parties: Thousands ride new I-205 line that was born of a '70s freeway rebellion". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 13 мая, 2014.
  32. ^ Kohler, Vince (May 23, 1988). "Joint efforts of business, government could spur rail line; both groups need to finance, back line along I-205, panel says". Орегонский. п. B5.
  33. ^ Kohler, Vince; Stewart, Bill (September 10, 1989). "Light-rail proposals gain ground in Congress; senate panel approves transportation funding bill, aiding plans for new Oregon City, Vancouver lines". Орегонский. п. C2.
  34. ^ Stewart, Bill (January 12, 1993). "County light-rail project gains momentum". Орегонский. п. БИ 2.
  35. ^ Oliver, Gordon (March 11, 1993). "Citizens advisory committee endorses pair of light-rail routes". Орегонский. п. B3.
  36. ^ Oliver, Gordon (March 7, 1993). "Decisions to be made soon on north–south light rail". Орегонский. п. C4.
  37. ^ Leeson, Fred (February 13, 1994). "Planners narrowing options for north–south light-rail line". Орегонский. п. C5.
  38. ^ McCarthy, Dennis (September 15, 1994). "Light-rail service? On to Oregon City!". Орегонский. п. D2.
  39. ^ "Ask the O (Q & A): Q:Why is the next phase of light rail being called 'South–North' instead of 'North–South', a more familiar use of the words?". Орегонский. December 1, 1994.
  40. ^ Stewart, Bill (February 8, 1995). "Clark County turns down north–south light rail". Орегонский. п. А1.
  41. ^ Оливер, Гордон; Stewart, Bill (March 1, 1995). "MAX may skip Clark County, N. Portland". Орегонский. п. B1.
  42. ^ Green, Ashbel S.; Mapes, Jeff (August 4, 1995). "Legislature is finally working on the railroad". Орегонский. п. А1.
  43. ^ а б "Some light-rail history". Орегонский. October 7, 1996. p. А8.
  44. ^ Spicer, Osker (January 31, 1996). "Light-rail would be good for areas". Орегонский. п. C2.
  45. ^ Оливер, Гордон; Hunsenberger, Brent (November 7, 1996). "Tri-Met still wants that rail line to Clackamas County". Орегонский. п. D1.
  46. ^ Oliver, Gordon (February 12, 1997). "South–north light-rail issue keeps on going". Орегонский. п. А1.
  47. ^ Oliver, Gordon (November 7, 1998). "South–north line backers find themselves at a loss after election day defeat". Орегонский. п. B1.
  48. ^ Marks, Anita (February 25, 1994). «Аэропорт борется с безудержным ростом». Портлендский деловой журнал. п. 1.
  49. ^ а б Oliver, Gordon (January 22, 1997). "Port wants MAX to run to airport". Орегонский. п. А1.
  50. ^ а б c «Аэропорт МАКС Ред Лайн» (PDF). TriMet. July 2016. Archived from оригинал (PDF) 28 августа 2018 г.. Получено 24 августа, 2018.
  51. ^ Роза, Майкл (19 декабря 1997 г.). "PDX light rail may lead to south-north line". Портлендский деловой журнал. п. 1.
  52. ^ а б Стюарт, Билл (17 июня 1999 г.). «Скоростной трамвай до PDX начинает обретать форму». Орегонский. п. B1.
  53. ^ Oliver, Gordon (September 10, 1998). "Light rail to airport gets closer to reality". Орегонский. п. B1.
  54. ^ Oliver, Gordon (September 11, 2001). "Portland now 'the city that moves', mayor says [opening of MAX Red Line]". Орегонский. п. 1.
  55. ^ Oliver, Gordon (September 21, 2001). "Unknowns cloud PDX's future". Орегонский. п. D1.
  56. ^ "History cancels PDX party". Орегонский. September 15, 2001. p. D8.
  57. ^ Stewart, Bill (September 7, 2001). "Airport MAX rolls out Monday". Орегонский. п. B1.
  58. ^ Leeson, Fred (August 27, 2003). "MAX fares increase, direct service from Beaverton to PDX starts". Орегонский. п. D2.
  59. ^ Oliver, Gordon (March 16, 1999). "New light-rail plan rises from the ashes". Орегонский. п. 1.
  60. ^ Stewart, Bill (March 25, 1999). "Tri-Met involvement urged in north light-rail line". Орегонский. п. B3.
  61. ^ Oliver, Gordon (May 3, 1999). "Tri-Met adds detail to proposal to build light rail in the north". Орегонский. п. C2.
  62. ^ Stewart, Bill (February 16, 2001). "Interstate MAX work will begin with Monday ceremony". Орегонский. п. D3.
  63. ^ Stewart, Bill (August 26, 1999). "Interstate MAX on track but not final". Орегонский. п. D2.
  64. ^ Stewart, Bill (February 5, 2000). "NW prominent in Clinton money plan. MAX: The North Portland Interstate". Орегонский. п. А1.
  65. ^ Leeson, Fred (April 25, 2004). "The Yellow Line: Open for business". Орегонский. п. B5.
  66. ^ а б c "New MAX line opens downtown". Portland Tribune. 28 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 3 января 2015 г.. Получено 13 мая, 2014.
  67. ^ а б Redden, Jim (September 24, 2009). "Line's last piece stirs money questions". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 2 сентября, 2012.
  68. ^ а б Bailey Jr., Everton (August 30, 2012). "TriMet boosts most fares starting Saturday; some routes changing". Орегонский. Получено 2 сентября, 2012.
  69. ^ а б c Lum, Brian (June 19, 2015). "You asked: How will the Orange Line work in downtown Portland?". TriMet. Archived from the original on October 26, 2015.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  70. ^ Роза, Джозеф (8 мая 2001 г.). "New MAX plan tries the double-team approach". Орегонский. п. D1.
  71. ^ Rose, Joseph (June 6, 2001). "Metro planners will study two south light-rail lines". Орегонский. п. E3.
  72. ^ а б Oppenheimer, Laura (January 27, 2003). "New MAX plans arrive for input; a revived bid to expand light rail to Milwaukie, one of five transit proposals, may fare better now that former critics are on board". Орегонский. п. E1.
  73. ^ Leeson, Fred (March 27, 2003). "TriMet board agrees to plan for southeast light-rail lines". Орегонский. п. C2.
  74. ^ Oppenheimer, Laura (April 18, 2003). "Metro gives final OK to MAX lines". Орегонский. п. D6.
  75. ^ а б Leeson, Fred (April 15, 2003). "Light-rail line likely addition to transit mall". Орегонский. п. B1.
  76. ^ Mayer, James (February 8, 2006). "Metro rail projects hit funding fast track". Орегонский. п. А1.
  77. ^ Mayer, James (February 8, 2007). "Light rail in Bush's 2008 budget". Орегонский. п. C5.
  78. ^ Rivera, Dylan (September 13, 2009). "Thousands on MAX go Green Festivities and free rides draw takers for the new downtown–Clackamas Town Center line". Орегонский.
  79. ^ McCarthy, Dennis (December 20, 2001). "Milwaukie group poses surprise light-rail option". Орегонский. п. C3.
  80. ^ Mortenson, Eric (May 2, 2008). "Panel realigns route of new light-rail span". Орегонский. п. D1.
  81. ^ а б Libby, Brian (October 2015). "Bridge to the Future (The Bridge that Bans Cars)". Атлантический океан. 316 (3): 42–43. Получено 27 сентября, 2015.
  82. ^ Роза, Джозеф (June 29, 2011). "Construction begins on new light-rail bridge in Portland that will go up 'piece by piece'". Орегонский. Получено 27 июля, 2013.
  83. ^ Theriault, Denis C. (May 31, 2012). "Checkpoint Clackamas! Keeping Portland Out—to Let More Republicans In?". Портлендский Меркурий. Получено 22 февраля, 2016.
  84. ^ Zheng, Yuxing (September 18, 2012). "Clackamas County anti-rail measure passes comfortably; effect could resonate for decades". Орегонский. Получено 22 февраля, 2016.
  85. ^ Njus, Elliot (September 12, 2015). "The wait's over: TriMet's Orange Line, Tilikum Crossing up and running". Орегонский. Получено 18 сентября, 2015.
  86. ^ а б c Public Review Draft, 2018 Regional Transportation Plan, Chapter 6: Regional Programs and Projects to Achieve Our Vision (PDF) (Отчет). метро. June 29, 2018. pp. 15, 19. Получено 23 апреля, 2019.
  87. ^ а б "A Better Red" (PDF). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2020 г.. Получено 24 марта, 2020.
  88. ^ Altstadt, Roberta (February 13, 2020). "TriMet's Better Red project receives Medium-High rating from Federal Transit Administration". TriMet. Архивировано из оригинал on March 29, 2020. Получено 6 марта, 2020.
  89. ^ "Southwest Corridor Light Rail Project (Factsheet)" (PDF). TriMet. В архиве (PDF) с оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля, 2019.
  90. ^ Thomas, Keaton (November 10, 2020). "TriMet puts new light rail line on hold after measure's failure". KATU. Получено 22 ноября, 2020.
  91. ^ Pitz, Ray (February 5, 2020). "New details on SW Corridor MAX stations include Bridgeport". Portland Tribune. Получено 14 февраля, 2020.
  92. ^ а б Southwest Corridor Light Rail Project Conceptual Design Report (PDF) (Отчет). TriMet. 2020 г.. Получено 5 февраля, 2020.
  93. ^ "Portland-area voters decline Measure 26-218". Метро. 3 ноября 2020 г.. Получено 3 ноября, 2020.
  94. ^ Theen, Andrew (November 3, 2020). "Voters reject Metro's payroll tax to fund billions in transportation projects". Орегонский. Получено 24 ноября, 2020.
  95. ^ Mesh, Aaron (June 13, 2018). "The Price Tag on Light Rail to Bridgeport Village Has Grown by Nearly a Billion Dollars". Уилламетт неделя. Получено 13 июня, 2018.
  96. ^ а б c "The MAX Tunnel Study: Examining the feasibility of faster light rail" (PDF). метро. Получено 4 ноября, 2019.
  97. ^ Njus, Elliot (June 14, 2017). "City planners float idea of subway tunnel through downtown Portland". Орегонский. Получено 24 июня, 2017.
  98. ^ Peel, Sophie (June 28, 2019). "The Idea for MAX Tunnel Under Downtown Emerged From Examination of How to Fix the Steel Bridge Bottleneck". Уилламетт неделя. Получено 28 июня, 2019.
  99. ^ а б Rivera, Dylan (September 5, 2009). "MAX Green Line signals decades of rail growth". Орегонский. Получено 15 мая, 2019.
  100. ^ а б c Rail System Map with transfers (PDF) (Карта). TriMet. Получено 25 июля, 2018.
  101. ^ а б Briggs, Kara (August 29, 2001). "Airport MAX light-rail service in sight". Орегонский. п. C2.
  102. ^ а б c Morgan, Steve (2010). "Expansion for Portland's MAX: New routes and equipment". Журнал пассажирского поезда. White River Productions, Inc. 33 (1 – First quarter 2010): 38–40.
  103. ^ "MAX Blue Line Map and Sechdule". TriMet. Получено 2 ноября, 2008.
  104. ^ "MAX Green Line Map and Sechdule". TriMet. Получено 12 сентября, 2009.
  105. ^ "MAX Orange Line Map and Sechdule". TriMet. Получено 18 февраля, 2016.
  106. ^ "MAX Red Line Map and Sechdule". TriMet. Получено 2 ноября, 2008.
  107. ^ "MAX Yellow Line Map and Sechdule". TriMet. Получено 2 ноября, 2008.
  108. ^ Shedd, Tom (November 1987). "MAX: Portland's Light Rail Is an Instant Success". Modern Railroads. Chicago, Illinois: International Thomson Transport Press. С. 14–15. ISSN  0736-2064.
  109. ^ Special Report 221 – Light Rail Transit: New System Successes at Affordable Prices (PDF). Совет по транспортным исследованиям. 1989. pp. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN  0-309-04713-7.
  110. ^ Wade, Michael (November 17, 1986). "Popularity of MAX spearheads boost in Tri-Met ridership". Орегонский. п. B4.
  111. ^ а б "Westside MAX Blue Line Extension" (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 22 апреля, 2019.
  112. ^ Себри, Mac (1994). "Portland's Westside Tunnel: An LRT Breakthrough". Ежегодник скоростного трамвая и руководство пользователя 1994 г.. Журнал пассажирского поезда. Pasadena, CA: Пентрекс. С. 10–14. ISSN  0160-6913.
  113. ^ а б "Interstate MAX Yellow Line" (PDF). TriMet. July 2016. Archived from оригинал (PDF) 10 июля 2018 г.. Получено 23 февраля, 2019.
  114. ^ а б "I-205/Portland Mall MAX Green Line" (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 22 апреля, 2019.
  115. ^ а б "Finance [part of monthly news section]". Railway Gazette International. Август 2007. с. 470.
  116. ^ а б "Portland–Milwaukie MAX Orange Line" (PDF). TriMet. Июль 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 14 мая, 2019.
  117. ^ "TriMet offers three options for MAX tracks". Орегонский. July 4, 2003. p. D1.
  118. ^ Leeson, Fred (April 1, 2004). "Likely plan for train, bus boarding leans right". Орегонский. п. БИ 2.
  119. ^ а б "Tilikum Crossing, Bridge of the People, brings new connections and new options in 2015" (PDF). TriMet. Июнь 2014 г.. Получено 7 февраля, 2020.
  120. ^ а б Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon (November 1, 1981). Banfield Light Rail Project: Conceptual Design Information for the City of Portland (Отчет). 9. TriMet Collection. В архиве из оригинала 28 сентября 2015 г.. Получено 27 июля, 2018.
  121. ^ Stewart, Bill (December 17, 1999). "Don't look up, but MAX bridge going in over I-205; strict safety measures are in place to protect motorists, and as the span is built, tracks will start going in on Airport Way". Орегонский. п. А1.
  122. ^ Stewart, Bill; Leeson, Fred (February 26, 2001). "Interstate MAX may cross one of city's longest spans". Орегонский. п. C3.
  123. ^ Mayer, James (April 13, 1991). "Board picks light-rail tunnel". Орегонский. п. 1.
  124. ^ Redden, Jim (August 23, 2008). "Steel Bridge reopened with changes". Portland Tribune. В архиве с оригинала 7 ноября 2018 г.. Получено 16 июля, 2019.
  125. ^ а б Federman, Stan (September 5, 1986). "Going to the MAX: Your ticket to light rail". Орегонский. п. T10.
  126. ^ Federman, Stan (September 5, 1986). "Tri-Met stresses safety of light-rail system". Орегонский. п. Т7.
  127. ^ а б c d "Light Rail Stations" (PDF). TriMet. Август 2016 г.. Получено 5 августа, 2019.
  128. ^ Running, Jim (August 18, 1983). "16-block tear-up for light-rail delayed". Орегонский. п. B1.
  129. ^ Howell, Jim (August 13, 2003). "Analyze subway benefits before tearing up transit mall". Орегонский. п. C9.
  130. ^ Lindblom, Mike (July 8, 2014). "Shooting brings attention to light rail's fare inspection force". Сиэтл Таймс. Получено 13 марта, 2020.
  131. ^ а б Роза, Джозеф (20 марта 2015 г.). «Тарифные турникеты прибывают на станции Портленд-Милуоки MAX». Орегонский. Получено 6 августа, 2019.
  132. ^ "Station furnishings, equipment and signage" (PDF). TriMet. Февраль 2010. с. 89. Получено 6 августа, 2019.
  133. ^ Blevins, Drew (July 23, 2013). "We're adding arrival screens at more Blue and Red Line MAX stations". How We Roll. TriMet. Архивировано из оригинал 11 апреля 2016 г.. Получено 5 апреля, 2015.
  134. ^ "Beaverton Transit Center". TriMet. Получено 17 апреля, 2018.
  135. ^ "Sunset Transit Center". TriMet. Получено 17 апреля, 2018.
  136. ^ Chan, Kenneth (March 16, 2019). "Former SkyTrain manager trying to speed up Portland's street-level LRT". Ежедневный улей. Получено 6 августа, 2019.
  137. ^ а б Becker, Tim (May 1, 2018). "TriMet launching multi-year, multi-million dollar elevator improvement program". TriMet. Архивировано из оригинал 6 августа 2019 г.. Получено 6 августа, 2019.
  138. ^ Google (August 6, 2019). "Lents Town Center/SE Foster Road station, 3D satellite view" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 6 августа, 2019.
  139. ^ Альтштадт, Роберта (2 августа 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: TriMet заменит лифты на самой глубокой транзитной станции в Северной Америке». TriMet. Архивировано из оригинал 6 августа 2019 г.. Получено 6 августа, 2019.
  140. ^ Возняк, Оуэн (2012). Езда на велосипеде по Портленду: 55 поездок из долины Уилламетт в Ванкувер. Книги альпинистов. п. 57. ISBN  9781594856532.
  141. ^ «Транзитные центры». TriMet. Получено 3 декабря, 2018.
  142. ^ Пригородная железная дорога WES (Карта). TriMet. Получено 1 декабря, 2018.
  143. ^ а б Центр Портленда и Транзит Молл (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2019 г.. Получено 30 июля, 2018.
  144. ^ «Карты + расписания - Трамвай Портленда». Портлендский трамвай. Архивировано из оригинал 10 февраля 2019 г.. Получено 11 октября, 2018.
  145. ^ «Остановка ID 10579 - станция MAX международного аэропорта Портленда». TriMet. Получено 5 августа, 2019.
  146. ^ «Прибытие с треском [только фото и подпись]». Орегонский. 27 марта 1990 г. В понедельник днем ​​поезд Metropolitan Area Express прорывается через баннер, знаменующий открытие новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place ...
  147. ^ Майер, Джеймс (20 сентября 1990 г.). «Посвящение открывает праздник Конгресс-центра». Орегонский. п. А1.
  148. ^ Роза, Джозеф (1 декабря 2010 г.). «Поезда TriMet начинают подбирать пассажиров на станции Civic Drive в Грешэме». Орегонский. Получено 9 мая, 2013.
  149. ^ Альтштадт, Роберта (24 июля 2019 г.). «TriMet сделает обслуживание MAX более эффективным с закрытием трех станций в центре Портленда в марте 2020 года». TriMet. В архиве с оригинала на 24 июля 2019 г.. Получено 24 июля, 2019.
  150. ^ Господи, Джанет (5 сентября 1986 г.). «Два подъемника для инвалидных колясок на каждой остановке обеспечивают доступ для инвалидов». Орегонский. п. Т5.
  151. ^ а б «Расширение Westside Light Rail MAX Blue Line (информационный бюллетень)» (PDF). TriMet. Ноябрь 2009 г.. Получено 23 января, 2011.
  152. ^ а б Корселли, Эндрю (29 июля 2019 г.). «Сименс получил два заказа LRV». Железнодорожный век. Получено 29 июля, 2019.
  153. ^ а б c "Специальные возможности на MAX". TriMet. Архивировано из оригинал 8 августа 2019 г.. Получено 8 августа, 2019.
  154. ^ а б c d е ж грамм час «Парк вагонов ТриМета» (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 19 декабря, 2018.
  155. ^ Нуньес, Дженифер (14 ноября 2013 г.). «TriMet начинает работу по повышению безопасности пешеходов вдоль MAX Blue Line». RT&S. Архивировано из оригинал 3 августа 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  156. ^ Мерфи, Анджела (13 ноября 2013 г.). «Обновите Blue, двигаясь вперед по Eastside MAX Blue Line». Новости TriMet. Архивировано из оригинал 3 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  157. ^ а б c «Проект легкорельсового транспорта в юго-западном коридоре: основы доступа к станциям, парковок и поездок» (PDF). TriMet. Июнь 2019. В архиве (PDF) с оригинала 20 февраля 2020 г.. Получено 20 февраля, 2020.
  158. ^ а б "Парковка и аттракцион". TriMet. Архивировано из оригинал 12 августа 2019 г.. Получено 12 августа, 2019.
  159. ^ Лонгтейг, Эндрю (25 июля 2016 г.). «TriMet расширяет возможности парковки в Милуоки благодаря открытию новой парковки Park & ​​Ride 1 августа рядом с MAX Orange Line». TriMet. Архивировано из оригинал 12 августа 2019 г.. Получено 12 августа, 2019.
  160. ^ «Велосипеды и ТриМет». TriMet. Архивировано из оригинал 13 августа 2019 г.. Получено 13 августа, 2019.
  161. ^ а б «TriMet Bike & Rides». TriMet. Архивировано из оригинал 29 октября 2020 г.. Получено 13 августа, 2019.
  162. ^ Йорк, Тиа (16 августа 2017 г.). «Культура езды на велосипеде и гордость сообщества отражены в новой динамичной фреске на Orenco Station Bike & Ride». TriMet. Архивировано из оригинал 13 августа 2019 г.. Получено 13 августа, 2019.
  163. ^ «Зарезервированные шкафчики для велосипедов». TriMet. Архивировано из оригинал 13 августа 2019 г.. Получено 13 августа, 2019.
  164. ^ «Велосипедные стойки». TriMet. Архивировано из оригинал 13 августа 2019 г.. Получено 13 августа, 2019.
  165. ^ Федерман, Стэн (7 мая 1983 г.). «Расцветка трамваев станет ярче'". Орегонский. п. C3.
  166. ^ а б c d "'Вместительные, красивые легкорельсовые вагоны, пожалуйста, официальные представители Tri-Met ». The Sunday Oregonian. 27 ноября 1983 г. с. B5.
  167. ^ Мискимины, Лори. «200-футовый блок: создание Портленда, более удобного для прогулок». Портлендское бюро транспорта. Архивировано из оригинал 5 августа 2019 г.. Получено 5 августа, 2019.
  168. ^ Уилкинс, Ван (весна 1995 г.). "Портлендский МАКС". Журнал "Новая электрическая железная дорога". № 27. с. 14. ISSN  1048-3845.
  169. ^ «Tri-Met планирует больше автомобилей; нужно потратить 1,5 миллиона долларов». Орегонский. 11 августа 1983 г. с. B8.
  170. ^ Федерман, Стэн (4 ноября 1983 г.). «Tri-Met отказывается от планов по закупке дополнительных вагонов». Орегонский. п. C6.
  171. ^ Федерман, Стэн (12 сентября 1982 г.). «Чиновники Banfield ссылаются на иностранный опыт в контрактах на легкорельсовый транспорт». Орегонский. п. B7.
  172. ^ «Поставка первого вагона скоростного трамвая». Орегонский. 11 апреля 1984 г. с. C4.
  173. ^ «Первый вагон скоростного трамвая». Орегонский. 29 марта 1984 г. с. БИ 2.
  174. ^ Федерман, Стэн (12 февраля 1984 г.). «Езда по легким рельсам». The Sunday Oregonian. п. C6.
  175. ^ Оливер, Гордон (15 апреля 1993 г.). «Три-Мет готовится закупить 37 низкопольных трамваев». Орегонский. п. D4.
  176. ^ Вантуоно, Уильям К. (июль 1993 г.). «Tri-Met становится низкопольным: Tri-Met в Портленде открывает новые горизонты, закупив легкорельсовый транспорт с низким полом. Эти вагоны станут первыми низкопольными легковыми автомобилями в Северной Америке». Железнодорожный век. С. 49–51. ISSN  0033-8826.
  177. ^ «Лос-Анджелес и Портленд получают легковые автомобили нового дизайна». Международный железнодорожный журнал. Октябрь 1993. С. 26–27. ISSN  0744-5326.
  178. ^ Вантуоно, Уильям К. (12 февраля 2016 г.). «Выдвижной мост впервые в компании Brightline». Железнодорожный век. Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 9 июля, 2018.
  179. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидам». Орегонский. п. B12.
  180. ^ Лисон, Фред (14 августа 2002 г.). «Дефис и оттенки 70-х ушли на второй план». Орегонский. п. C1.
  181. ^ Редден, Джим (6 августа 2009 г.). «ТриМет запускает новые легкорельсовые вагоны». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 31 августа 2009 г.. Получено 17 мая, 2015.
  182. ^ Трамваи и городской транспорт журнал, июль 2015, стр. 289. Великобритания: Издательство LRTA. ISSN 1460-8324.
  183. ^ Роза, Джозеф (31 июля 2012 г.). «TriMet просит ограниченных пассажиров MAX помочь спроектировать сиденья для поездов следующего поколения». Орегонский. Получено 4 сентября, 2012.
  184. ^ "Информационный бюллетень по PMLR тип 5 LRV" (PDF). TriMet. Март 2015 г.. Получено 17 мая, 2015.
  185. ^ «Сименс переименовывает североамериканские низкопольные автомобили». Трамваи и городской транспорт (993). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., стр. 336. ISSN  1460-8324.
  186. ^ а б Преуш, Мэтью (23 апреля 2010 г.). «Площадка технического обслуживания Ruby Junction компании TriMet продолжает расти вместе с MAX». Орегонский. Получено 23 апреля, 2019.
  187. ^ а б Карсон, Тереза ​​(29 июля 2016 г.). «Рубин сохраняет сияние MAX». Прогноз. Грешем, штат Орегон. В архиве с оригинала 1 октября 2016 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  188. ^ «Железнодорожные хозяйства» (PDF). TriMet. Июль 2016. Получено 2 марта, 2020.
  189. ^ Роза, Джозеф (6 декабря 2013 г.). «TriMet готовится отправить винтажные праздничные тележки из Портленда в Сент-Луис». Орегонский. Получено 23 апреля, 2019.
  190. ^ Федерман, Стэн (2 июня 1983 г.). «Легкорельсовый комплекс почти завершен: Ruby Junction откроется в июле; начало работы на пути». Орегонский. п. C7.
  191. ^ Колби, Ричард Н. (22 января 1996 г.). «Важная веха в области легкорельсового транспорта: выделено ремонтное здание Westside MAX стоимостью 16 миллионов долларов в Эльмонике». Орегонский (Ред. West Metro).
  192. ^ "MAX линии и графики". TriMet. Получено 5 марта, 2020.
  193. ^ «Частое обслуживание» (PDF). TriMet. В архиве (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 6 августа, 2018.
  194. ^ «ТранзитТрекер». TriMet. Получено 2 марта, 2020.
  195. ^ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  196. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  197. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал 2018 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 12 апреля 2018 г.. Получено 2 марта, 2020.
  198. ^ Ларвин, Томас Ф .; Копровски, Юнг (ноябрь 2013 г.). «Плата за проезд вне салона с использованием подтверждения оплаты». Совет по транспортным исследованиям. Получено 26 ноября, 2018. С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартной техникой взимания платы за проезд, используемой всеми современными системами легкорельсового транспорта в Северной Америке.
  199. ^ «Билетные автоматы». TriMet. Получено 25 ноября, 2018.
  200. ^ «NXP помогает региону Портленд-Ванкувер переносить интеллектуальные данные в облако с помощью новой транзитной карты Hop Fastpass ™, используемой в автобусах, трамваях и трамваях». Блог NXP. 9 октября 2017 г.. Получено 31 июля, 2018.
  201. ^ а б Альтштадт, Роберта (8 февраля 2018 г.). «Крупные розничные торговцы продолжают продавать бумажные билеты, поскольку внедрение Hop Fastpass ™ продолжается». Новости TriMet. Получено 1 августа, 2018.
  202. ^ Альтштадт, Роберта (16 мая 2018 г.). «Система тарифов Hop Fastpass ™ делает еще один шаг вперед с билетными автоматами, переходами в розничные магазины». Новости TriMet. Получено 1 августа, 2018.
  203. ^ Альтштадт, Роберта (16 апреля 2018 г.). «Транспортная карта Portland Virtual Hop Fastpass ™ теперь доступна всем пользователям Google Pay». Новости TriMet. Получено 1 августа, 2018.
  204. ^ Ромеро, Морган (5 апреля 2019 г.). «TriMet добавляет Hop Fastpass в Apple Wallet, поскольку бумажные билеты постепенно прекращаются». KGW. Получено 1 августа, 2019.
  205. ^ Лам, Брайан (22 августа 2017 г.). «Теперь вы можете использовать Hop только на своем телефоне». Как мы катимся, TriMet. Получено 1 августа, 2018.
  206. ^ «Информация о тарифах: как покупать билеты». Portland Streetcar Inc. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  207. ^ Ньюс, Эллиот (10 июля 2017 г.). «Hop Fastpass: плюсы и минусы новой системы электронных тарифов TriMet». Орегонский. Получено 1 августа, 2018.
  208. ^ а б "Хмелевые тарифы". TriMet. Получено 1 августа, 2018.
  209. ^ «Скоростной трамвай MAX начинается с торгового центра Portland». Управление по делам соседей города Портленда. 17 августа 2009 г.. Получено 10 октября, 2009.
  210. ^ а б «Автобусные остановки Portland Transit Mall и станции MAX от Union Station до PSU». TriMet. 2009. Архивировано с оригинал 13 июня 2010 г.. Получено 13 мая, 2014.
  211. ^ Роза, Джозеф (3 июня 2011 г.). «TriMet внесет несколько сезонных корректировок в автобусные маршруты в воскресенье». Орегонский. Получено 13 мая, 2014.
  212. ^ «Макс Молл Шаттл». TriMet. 2011. Архивировано с оригинал 13 мая 2014 г.. Получено 13 мая, 2014.
  213. ^ «Расписание винтажных тележек на 2012 год в торговом центре Портленда». Веб-сайт Portland Vintage Trolley. Архивировано из оригинал 1 февраля 2013 г.. Получено 6 февраля, 2014.
  214. ^ Трамваи и городской транспорт, Апрель 2011 г., стр. 152. LRTA Publishing Ltd.
  215. ^ «Винтажная тележка перестала работать». Веб-сайт Portland Vintage Trolley. Сентябрь 2014 г.. Получено 2 января, 2015.
  216. ^ «Портлендская двухпутная дорога введена в действие». Трамваи и городской транспорт. Издательство LRTA. Ноябрь 2014. с. 454.
  217. ^ "Сохраняя вашу безопасность" (PDF). TriMet. Апрель 2017 г.. Получено 30 октября, 2020.
  218. ^ Роза, Джозеф (апрель 2014 г.). «10 вещей, которые нужно знать о последнем обновлении камеры наблюдения TriMet на станциях MAX (видео)». Орегонский. Получено 30 октября, 2020.
  219. ^ Бернштейн, Максин (29 мая 2017 г.). "Последние слова героя Portland MAX: 'Скажите всем в этом поезде, что я люблю их'". Орегонский. Архивировано из оригинал 30 мая 2017 года.
  220. ^ Бернштейн, Максин (27 мая 2017 г.). «Атака MAX развернулась быстро: экстремист порезал троим в шею, сообщает полиция». Орегонский. Архивировано из оригинал 28 мая 2017 года.
  221. ^ Франкель, Тодд С. (27 мая 2017 г.). «Подозреваемый в нападении Джереми Джозеф Кристиан выделялся на фоне растущей напряженности в Портленде». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 29 мая 2017 года.
  222. ^ Бернштейн, Максин (7 июня 2017 г.). «Обвинительное заключение выдвинуто против обвиняемого в нападении на убийцу MAX Джереми Кристиана». Орегонский. Архивировано из оригинал 6 июня 2017 г.
  223. ^ Мимика, Мила; Веспа, Мэгги (21 февраля 2020 г.). «Джереми Кристиан признан виновным по всем пунктам обвинения в нанесении ножевого удара MAX». KGW. Получено 22 февраля, 2020.

внешняя ссылка