Северная железнодорожная зона - Northern Railway zone

Эта статья про самую северную зону Индийские железные дороги. Для использования в других целях см. Северная железная дорога (значения).

Северная железная дорога
Укороченная форма Северной железнодорожной зоны Индийских железных дорог.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
1-Северная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираЖелезнодорожный вокзал Нью-Дели
Сроки работы14 апреля 1952 г.; 68 лет назад (1952-04-14)–
Технический
Ширина колеиСмешанный
Другой
Интернет сайтwww.nr.indianrailways.gov.в

В Северная железная дорога (сокращенно NR) является одной из 18 железнодорожных зон Индии и самой северной зоной Индийские железные дороги. Штаб-квартира находится в Нью-Дели Baroda House возле Ворот Индии.

История

Смотрите также: История индийской железной дороги, История NWR, История NCR, и История NER
Объем индийской железнодорожной сети в 1909 г.

Официально объявленная новой железнодорожной зоной 14 апреля 1952 года, ее происхождение восходит к 3 марта 1859 года.

14 апреля 1952 года была создана зона Северной железной дороги путем слияния Джодхпур Железнодорожный, Биканер вокзал, Восточный Пенджаб железная дорога и три подразделения Восточно-Индийская железная дорога к северо-западу от Mughalsarai (Уттар-Прадеш ).

3 марта 1859 г. Аллахабад -Канпур, первая пассажирская железнодорожная линия в Северная Индия была открыта, что относится к зоне Северной железной дороги.[1]

В 1864 г. широкая колея трек от Калькутта к Дели был заложен.[2]

В 1864 году железнодорожная линия между Старый Дели и Железнодорожная станция города Меерут был построен. Железнодорожная станция Meerut Cantt была основана правительством Британской Индии около 1865 г. после сипайский мятеж 1857 г.[нужна цитата ]

В 1866 году по Ост-Индская железнодорожная компания Линия Ховрах-Дели.[3]

В 1870 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство 483 км (300 миль). Амритсар - Амбала - Джагадхри - Сахаранпур - Газиабад линия, соединяющая Мултан (Сейчас в Пакистан ) с Дели.[4]

В 1872 г. Железнодорожная станция Сараи Рохилла была создана, когда измерительный прибор железнодорожная линия из Дели в Джайпур и Аджмер закладывалась. Это была небольшая станция недалеко от Дели, поскольку тогда Дели был ограничен стеной города. Все измерительный прибор поезда, отправляющиеся из (и заканчивающиеся в) Дели в Ревари, Пенджаб, Раджастан и Гуджарат прошли через эту станцию. Путь от Дели до Сараи Рохилла был двойным. Одиночный путь от Сараи Рохиллы до Ревари был удвоен до Ревари, откуда отдельные пути расходились в пяти направлениях.

В 1876 г. измерительный прибор трек из Дели в Ревари и далее к Аджмеру был заложен в 1873 г. Государственная железная дорога Раджпутана.[2]

В 1879 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство линии Амритсар-Амбала-Сахаранпур-Газиабад протяженностью 483 км (300 миль). Мултан (Сейчас в Пакистан ) с Дели.[5]

В 1884 г. Раджпутана-Малва железная дорога расширил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) широкий измерительный прибор Линия Дели-Ревари до Батинды.[6][7][ненадежный источник? ] Линия измерительных приборов Bathinda-Rewari была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея в 1994 г.[8]

9 марта 1885 г. первый поезд отправился из г. Джодхпур Джанкшен железнодорожная станция Луни. В Нью-Джодхпур железная дорога позже был объединен с Биканер вокзал формировать Джодхпур-Биканер железная дорога в 1889 году. Железнодорожная линия была завершена между Джодхпуром и Биканером в 1891 году. Позже, в 1900 году, она объединилась с железной дорогой Джодхпур-Хайдарабад (часть этой железной дороги проходит в Пакистан ), ведущий к соединению с Хайдарабадом провинции Синд. Позже, в 1924 году, Джодхпурская и Биканерская железные дороги работали как независимые железные дороги. После обретения независимости часть Джодхпурской железной дороги перешла в Западный Пакистан.[9][10][11]

В 1891 г. Линия Дели-Панипат-Амбала-Калка был открыт.[5]

В 1891 г. Линия Дели-Панипат-Амбала-Калка был открыт[5] В 610 мм (2 футов) широкий узкая колея Железная дорога Калка-Шимла была построена железнодорожной компанией Дели-Панипат-Амбала-Калка и открыта для движения в 1903 году.[12] В 1905 году линия была переоборудована на 762 мм (2 фута 6 дюймов) широкая узкая колея.

В 1897 году компания Southern Punjab Railway Co. открыла линию Дели-Бхатинда-Самасатта в 1897 году.[5] Линия проходила через Муктасар и Фазилка техсилс и обеспечивала прямое сообщение через Самма Сатта (сейчас в Пакистане) в Карачи.[13]

В 1900 году нынешнее здание Железнодорожная станция Дели Джанкшен был построен с 2 платформами и открыт для посетителей в 1903 году.[2]

В 1900 г. Газиабад -Морадабадская ссылка была установлена Oudh and Rohilkhand Railway.[14]В 1901-02 годах линия Джодхпур-Биканер с метровой колеей была продлена до Батинды железной дорогой Джодхпур-Биканер.[15][16] Впоследствии он был преобразован в широкую колею.[17]

Old Delhi Junction
Железнодорожный вокзал Дели

В 1904 году была открыта линия Агра-Дели. Затем в Дели вошли шесть железнодорожных линий. Восточно-Индийская железная дорога, Северо-Западная железная дорога, и Oudh and Rohilkhand Railway вошел из Газиабад пересекая Река Ямуна. Дели - Железнодорожная станция Sonipat Junction - Панипат - Кантонмент Амбала - Калка Железная дорога шла на север от Дели, и Раджпутана-Малва железная дорога пересек район Дели на небольшое расстояние в направлении Гургаон и Rewari Junction.[2] Железнодорожный вокзал Дели был построен из красного камня, чтобы создать эффект близлежащего исторического Красный форт. В здании вокзала было шесть башен с часами, а башня 4 все еще используется как резервуар для воды. Станция была реконструирована в 1934–35 годах, когда были расширены ее платформы и введены силовые сигналы.[18][19] Новый вход из Кашмирские ворота side была создана в 1990-х годах, и были добавлены новые платформы. Нумерация платформ была изменена в сентябре 2011 года. Номера, которые начинались от входа в Кашмирские ворота как 1A и заканчивались цифрой 18 возле главного входа, были изменены, начиная с 1 от главного входа и заканчивая 16 у входа в Кашмирские ворота, а некоторые платформы были объединены в одну. длинные платформы для приема поездов из 24 вагонов.[20] Здание вокзала было реконструировано в 2012-13 годах. Раньше Дели обслуживал поезда как широкой, так и метровой колеи. С 1994 года это чисто ширококолейная станция, движение метровой колеи переведено на Станция Дели Сараи Рохилья.[21]

В 1926 г. Железнодорожный вокзал Нью-Дели открылся накануне открытия Нью-Дели как города в 1931 году. Агра -Железнодорожный путь Дели прорезал участок, предназначенный для шестиугольного военного мемориала (теперь он называется Ворота Индии ) и Kingsway (теперь называется Раджпат ). Ост-Индская железнодорожная компания сдвинул линию вдоль Река Ямуна и открыл новую трассу в 1924 году. До того, как новая столица империи Нью-Дели была основана после 1911 года, Старый Дели вокзал обслужил весь город и Агра - Железная дорога Дели проходит через то, что сегодня называется Лютьенс Дели и место, предназначенное для шестиугольного Всеиндийского военного мемориала (ныне Ворота Индии ) и Kingsway (сейчас Раджпат ). Железнодорожную ветку перенесли по Река Ямуна и открылся в 1924 году, чтобы освободить место для новой столицы. Минто (сейчас Шиваджи) и Хардиндж (сейчас Тилак) железнодорожные мосты подошли к этой перестроенной линии. В Ост-Индская железнодорожная компания, который выходил на железные дороги в регионе, санкционировал строительство одноэтажного здания и единой платформы между Ворота Аджмери и Paharganj в 1926 году. Позже он был известен как вокзал Нью-Дели. В планах правительства построить новую станцию ​​в Центральном парке г. Connaught Place был отклонен железными дорогами, так как посчитал идею непрактичной.[22] В 1927–28 был завершен проект капитальных работ в Нью-Дели, предусматривавший строительство новых линий длиной 4,79 мили (7,71 км). Вице-король и королевская свита вошли в город через новую железнодорожную станцию ​​во время инаугурации Нью-Дели в 1931 году. Позднее к железнодорожной станции были пристроены новые постройки, а первоначальное здание в течение многих лет служило посылочным офисом.[23][24]

В 1975-76 гг. Была электрифицирована дорога Тундла-Алигарх-Газиабад.[25]

В 1976-77 гг. Была электрифицирована трасса Газиабад-Низамуддин-Нью-Дели-Дели.[25]

1 июля 1987 г. Амбальский железнодорожный отдел был создан путем переноса 639 км путей от дивизиона Дели и 348 км от дивизии Фирозпур, и он начал полностью функционировать с 15 августа 1988 года. 62% его территории находятся в Пенджабе, а остальные - в Харьяне, Химачал-Прадеше, Уттар-Прадеше, Раджастане и Чандигархе. Имеет 141 станцию, в том числе Всемирное наследие ЮНЕСКО Калка Шимла железная дорога.[26]

В 1992-1995 годах был электрифицирован участок Сабджиманди-Панипат-Карнал.[27]

В декабре 1994 года на железнодорожной линии Дели-Ревари были колеи с двойной шириной колеи, а один из путей был переоборудован в ширококолейный в рамках преобразования линии Аджмер-Дели.[28] В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохиллы до железнодорожной станции Дели были преобразованы в ширококолейные, и все поезда метровой колеи перестали ходить со станции Дели.[29]

В 1998-99 годах был электрифицирован участок Амбала-Чандигарх.[30]

В 1999-2000 гг. Чандигарх-Калка.[30]

В 2003 г. Железнодорожная станция Anand Vihar Terminal было объявлено как новая станция, которая будет построена,[31] фундамент заложен 25 января 2004 года.[32] строительство началось в октябре 2006 г.,[33] и открылся 20 октября 2009 года.[34] Город Дели в значительной степени зависит от железнодорожного транспорта, чтобы обслуживать увеличивающуюся нагрузку пассажиров к месту назначения. Поезда дальнего следования из Дели курсировали с трех станций: Delhi Junction (Старый Дели), Нью-Дели и Хазрат Низамуддин Железнодорожные станции. На этих станциях не хватало инфраструктуры, чтобы справиться с таким большим пассажиропотоком. Кроме того, Дели является соединительной станцией для городов в северных штатах. Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Уттаракханд и Джамму и Кашмир. По мере увеличения пассажиропотока на существующих станциях, потребность в дополнительных крупных пассажирских терминалах была определена Северные железные дороги. Поезда на восток из Дели в штаты Уттар-Прадеш, Бихар, Орисса, Джаркханд Западная Бенгалия и другие Северо-восточные штаты пришлось перейти мост через Река Ямуна ведь все три станции расположены на другом берегу реки. Таким образом, район Ананд Вихар был выбран в районе Транс-Ямуны для строительства мега-железнодорожного вокзала.[35]

В бюджете железнодорожного транспорта на 2010-11 гг. Линия Панипат-Меерут Было объявлено об исследовании 104 км, и реализация проекта была утверждена в бюджете на 2017-18 годы с затратами в 948 крор индийских рупий.[36]

В 2013, Линия Чандигарх-Сахневаль (также известное как железнодорожное сообщение Лудхиана-Чандигарх) было открыто.[37]

В 2013 году заложен фундамент для перехода Рохтак-Макраули проложен участок линии Рохтак - Гохана - Панипат.[38]

В мае 2013 года был проведен тендер на предоставление бесплатного Wi-Fi в вокзал Нью-Дели, по приблизительной стоимости ₹8 миллионов (110 000 долларов США), и в том же году служба начала функционировать.[39][40]

К сентябрю 2006 года второй путь с шириной колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в ширококолейный, и все поезда с шириной колеи прекратили движение между Ревари и Сарай Рохилла (хотя переоборудованный путь был открыт для общественного пользования только в октябре 2007 года).[29][41]

В 2015-2016 годах работа по удвоению участка Газиабад-Меерут-Хатаули (Музаффарнагар) Меерут-Музаффарнагар -Сахаранпур треки завершены

В январе 2016 года линия Газиабад-Морадабад протяженностью 140 км была полностью электрифицирована. Линия Газиабад-Меерут-Музаффарнагар-Сахаранпур-Рурки-Харидвар также открыта для электропоездов с марта 2016 года.

В 2016 году компания Vivaan Solar Гвалиор компания выиграла контракт на установку 2,2 МВт солнечная энергия на крыше проект на Железнодорожная станция Дели Джанкшен в конце 2016 года. солнечная энергия проект, который будет создан под Государственно-частное партнерство будут выполнены на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). Компания также будет нести ответственность за техническое обслуживание завода в течение 25 лет.[42]

В железнодорожном бюджете на 2016-17 гг. Линия Ямунанагар-Чандигарх было объявлено о повторном обследовании этой линии в размере 875 кроров за 25 крор индийских рупий.[36]

В 2017-18 годах Индийская железная дорога одобрила электрификацию линий Панипат-Джинд и Панипат-Рохтак за 980 крор рупий и новую железнодорожную линию Панипат-Шамли-Багпат-Меерут за 2200 крор.

В декабре 2017 г. Национальная транспортная корпорация столичного региона подписанные соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (Французская государственная компания) для сотрудничества в разработке интеллектуальных проектов быстрого железнодорожного сообщения, в том числе Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line и Delhi-Alwar Smart Line. первая фаза NCR RRTS откуда будут работать эти три линии Сараи Кале Хан в Дели. Разработан с расчетной скоростью 180 км / ч, рабочей скоростью 160 км / ч и средней скоростью 100 км / ч, шестивагонных поездов с 1154 пассажирами, курсирующих каждые 5-10 минут по подземным или надземным путям, где пассажирам не придется менять поезда. 35-40% финансирования будет предоставлено правительством Центра и штата, а остальные 60% поступят от многосторонних финансовых агентств. В декабре 2017 г. Национальная транспортная корпорация столичного региона подписанные соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (Французская государственная компания) для сотрудничества в разработке интеллектуальных проектов быстрого железнодорожного сообщения, в том числе Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line и Delhi-Alwar Smart Line. первая фаза NCR RRTS откуда будут работать эти три линии Сараи Кале Хан в Дели. NCRTC заказал исследование структуры трафика Интегрированная мультимодальная транзитная система Дели (DIMTS), который будет определять механику и дизайн станций в зависимости от трафика. 32 598 крор Дели-Газиабад-Меерут RRTS будет внедрена первой, расчистка грунта ведется в декабре 2017 года, строительство начнется к июню 2018 года и завершится к 2024 году, в отношении которых предварительные строительные работы, включая геотехнические исследования, детальное проектирование, коммунальные услуги -планирование переключения передач и изменение направления движения. Линия Delhi-Panipat Smart Line в 30 000 крор и 180,5 км будет стоить около 37 539 крор. Линия Delhi-Alwar Smart Line ожидает утверждения DPR, строительство начнется к концу 2018 года и завершится до 2025 года.[43][44][45] Линия Дели-Алвар будет иметь 19 станций, 9 станций метро от ISBT Кашмирские ворота к Херки Даула и 10 надземных станций на 124,5 км трассы.[45]

К декабрю 2017 года на железных дорогах впервые установлено 6095 GPS - активирована "Противотуманная система помощи пилоту" железнодорожная сигнализация устройства в четырех наиболее пострадавших зонах, зоне Северной железной дороги, Северо-Центральная железнодорожная зона, Зона Северо-Восточной железной дороги и Зона Северо-Западной железной дороги, отказавшись от старой практики ставить петарды на железнодорожные пути, чтобы водолазы водили поезда со скоростью улитки. С помощью этих устройств пилоты поездов заранее точно знают о местонахождении сигналов, переездных ворот и других подобных указателей приближения.[46]9

Подразделения

Зональный штаб Северной железной дороги находится по адресу Барода Хаус, Нью-Дели, а также пять штабов дивизий расположены по адресу:

Первая пассажирская железнодорожная ветка в Северная Индия открыт из Аллахабад в Канпур 3 марта 1859 г. За этим последовало в 1889 г. Дели – Панипат – Амбала–Калка линия. Северные железные дороги ранее состояли из восьми дивизионных зон: Аллахабад, Биканер, Джодхпур, Дели, Морадабад, Ферозпур, Амбала, и Лакхнау, охватывающий большую часть Северной Индии. После реорганизации зон Индийскими железными дорогами 14 апреля 1952 года зона Северной железной дороги приняла свой нынешний вид и теперь состоит из пяти дивизионных зон.

Основные станции в Северной железнодорожной зоне[47]

Категория станцииКол-во станцийНазвания станций
А-1 Категория17Delhi Junction, Нью-Дели, Хазрат Низамуддин , Терминал Ананд Вихар, Ayodhya Junction, Перекресток кантона Амбала, Чандигарх, Амритсар, Джамму Тави, Ludhiana, Лакхнау Чарбаг, Rae Bareli Junction, Морадабад, Варанаси Junction, Haridwar Junction, Bareilly Junction, Дехрадун
А Категория48Адарш Нагар Дели, Ballabhgarh, Дели Сарай Рохилла, Delhi Cantonment, Дели Шахдара Джанкшн, Фаридабад, Ghaziabad Junction, Гургаон, Карнал, Meerut City, Меерут Кантт, Музаффарнагар, Панипатский узел, Rohtak Junction, Sonipat Junction, Bathinda Junction, Джагадхри, Калка, Патиала, Rajpura Junction, Saharanpur Junction, Сирхинд, Beas Junction, Кантонмент Патханкот, Фирозпурский кантонмент, Джаландхар Сити, Кантонмент Джаландхар, Pathankot Junction, Пхагвара, Удхампур, Акбарпур, Айодхья, Barabanki Junction, Бхадохи, Файзабадская развязка, Джанхай, Partapgarh Junction, , Шахгандж, Султанпур, Unnao Junction, Чандауси, Хапур, Железнодорожная станция Hardoi, Морадабад, Rampur Junction, Рурки, Шахджаханпур, Роза Джанкшен
B Категория-Jaunpur Junction, Газипур Сити
C Категория

(Пригородный вокзал)

--
D Категория[48]--
E Категория[49]--
F Категория

Остановка станции

--
Всего--

Инфраструктура

19 февраля 1986 года Северные железные дороги были первой зоной, которая ввела компьютеризированную систему бронирования пассажиров, и первой зоной, которая сделала это. Чтобы облегчить незарезервированным пассажирам возможность планировать свое путешествие вперед, Северная железная дорога ввела систему продажи незарезервированных билетов (UTS), с помощью которой незарезервированный железнодорожный пассажир может приобрести незарезервированный билет за три дня до прибытия на текущих стойках бронирования.

Первые тренажеры тепловозов и электровозов в г. Индия на Туглакабад и Канпур локомотивы были введены Северной железной дорогой. Они помогают повысить квалификацию работающих и новых машинистов, обучая их работе на высокоскоростных поездах. Все мастерские, дизельные навесы и грузовые отделения пневматических тормозов ISO 9000 проверенный. Дизель-сарай, Туглакабад известен как первый дизельный сарай, ISO 14000 сертификация на Индийской железной дороге.

На Северной железной дороге работают восемь цехов.

мастерскаяРасположениеСостояние
Локомотивная мастерскаяЧарбаг Железнодорожная станция, ЛакхнауУттар-Прадеш
Вагонно-вагонная мастерская[50]Аламбаг, ЛакхнауУттар-Прадеш
Вагонно-вагонная мастерскаяЯмунанагар-Джагадхари Железнодорожная станция, ЯмунанагарХарьяна
Вагонно-вагонная мастерскаяКалкаХарьяна
Мостовая мастерскаяКантонмент ДжаландхарПенджаб
Мостовая мастерскаяЛакхнауУттар-Прадеш
Инженерная мастерскаяДжаландхарПенджаб
Семинар по сигналам и телекоммуникациямГазиабадУттар-Прадеш

Зональный железнодорожный учебный институт (ZRTI) в Чандауси, Moradabad UP является старейшим (и единственным) институтом обучения железнодорожников в Северной Индии, где железнодорожные служащие группы C, такие как водитель, охранник, билетный кассир, начальник станции, инспектор дорожного движения, коммерческий инспектор, JE (сигнализация и телекоммуникации) и т. Д. Проходят подготовку для начальной подготовки. , промо-курсы и курсы повышения квалификации. ZRTI - это институт ISO 9001. Кандидаты сдают Всеиндийские железнодорожные экзамены для поступления в институт. ZRTI возглавляет старший сотрудник государственной службы.[51]

Маршруты

Экспресс

Юрисдикция

Северные железные дороги - одна из девяти старых зон Индийских железных дорог, а также самая большая сеть с 6807-километровым маршрутом.[52] Он охватывает состояния Джамму и Кашмир, Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Уттаракханд и Уттар-Прадеш и союзные территории из Дели и Чандигарх.

Фон

Северные железные дороги реализовали Маршрутное реле с блокировкой (RRI) в Железнодорожный вокзал Нью-Дели которая представляет собой современную систему сигнализации для повышения эффективности и безопасности операций. Эта система маршрутизации с блокировкой реле на Нью-Дели это одна из крупнейших в мире систем блокировки маршрутов, сертифицированная Книгой рекордов Гиннеса. Северная железная дорога оборудована 40 релейными блокировочными системами, включая систему на главном участке Дели.

Пригородная железная дорога Дели services - это служба пригородных поездов, обслуживаемая Северной железной дорогой. Он охватывает город-штат Дели, а также прилегающие районы Фаридабад, Газиабад и другие прилегающие места в Харьяне и Уттар-Прадеше. Эти службы в основном запускаются с использованием ЭМУ и MEMU грабли. В 2009 году были введены женские специальные поезда между Нью-Дели и Palwal. Еще два женских спецпоезда будут курсировать из города в Газиабад и Панипат.

Начиная с части Фирозпур разделение зоны Северной железной дороги, линия строится с 1983 г .; железнодорожное сообщение Джамму Удхампур Сринагар Барамулла (JUSBRL) Линия Джамму – Барамулла строится, пожалуй, в самой сложной местности на Индийский субконтинент. Северная железная дорога достигла еще одного важного достижения, расширив железнодорожное сообщение в Кашмирской долине 28 октября 2009 года, открыв железнодорожное сообщение между Анантнаг и Казигунд железнодорожного проекта Казигунд-Барамула.[53] Железнодорожный туннель Пир-Панджал, железнодорожный тоннель протяженностью 10,96 км, проходит через Хребет Пир-Панджал среднего Гималаи в Джамму и Кашмир. Это часть его Удхампур –Сринагар –Барамулла проект железнодорожного сообщения, открытый в октябре 2011 г., самый длинный и Азия второй по длине железнодорожный туннель и сократил расстояние между Quazigund и Банихал до всего 11 км.[54]

Северные железные дороги в достижении цели по Национальная солнечная миссия для максимального использования солнечной энергии выбрана компания Vivaan Solar, Гвалиор на основании Компания установить проект солнечной энергии на крыше мощностью 5 МВт на 4 крупных железнодорожных станциях NCR а именно Ананд Вихар, Нью-Дели, Старый Дели и Хазрат Низамуддин соответственно. В Государственно-частное партнерство установить солнечная энергия на крыше проект был подписан в конце 2016 года. солнечная энергия Проект должен быть выполнен на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT) и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к августу 2017 года. Компания также будет нести ответственность за техническое обслуживание соответствующих солнечных электростанций с разделением 1,1 МВт, 1,1 МВт , 2,2 МВт и 0,6 МВт соответственно сроком на 25 лет.[42]

Локо навесы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Asiatradehub.com.com. «Индия - Инфраструктура железных дорог». Архивировано из оригинал 16 октября 2008 г.. Получено 4 декабря 2009.
  2. ^ а б c d «Район Дели: торговля и коммуникации». Имперский географический справочник Индии, Vol. 11. Оксфорд в Clarendon Press. 1909. с. 229.
  3. ^ "История IR: Ранняя история (1832-1869)". IRFCA. Получено 28 июн 2013.
  4. ^ Р. П. Саксена. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 24 января 2014.
  5. ^ а б c d "История IR: первые дни II (1870-1899)". Получено 7 марта 2014.
  6. ^ «Газеттер Индии, Харьяна, Хисар» (PDF). Связь, страница 135. Правительство Харьяны. Архивировано из оригинал (PDF) 1 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  7. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва". фибис. Получено 10 мая 2014.
  8. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  9. ^ "История IR: Часть - 2 (1870–1900)". IRFCA. Получено 1 февраля 2014.
  10. ^ «Джодхпур биканер железная дорога». Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.
  11. ^ "Железнодорожный вокзал Джодхпура". Архивировано из оригинал 20 августа 2018 г.. Получено 12 декабря 2017.
  12. ^ Статья из журнала «Engineer», примерно 1915 г., перепечатанная в журнале Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review, № 75, июль 2008 г.
  13. ^ "Глава VII Сообщения". Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
  14. ^ «Железная дорога Ауда и Рохилкханда». Образовать академический. Получено 28 апреля 2019.
  15. ^ "Джодхпур-Биканер железная дорога". фибис. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  16. ^ "История IR: Часть II (1870-1899)". IRFCA. Получено 10 мая 2014.
  17. ^ «Железнодорожная линия вдоль границы с Индией». Бюро информации для прессы, Govt. Индии, 21 апреля 2008 г.. Получено 10 мая 2014.
  18. ^ «Прекрасный баланс роскоши и заботы». Hindustan Times. 21 июля 2011. Архивировано с оригинал 14 декабря 2014 г.
  19. ^ "Когда железные дороги чуть не сошли с рельсов Нью-Дели". Hindustan Times. 18 января 2011. Архивировано с оригинал 26 сентября 2013 г.
  20. ^ Путаница после того, как железнодорожный вокзал Старого Дели изменил порядок платформ[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "Северные железные дороги / Индийский портал железных дорог". www.nr.indianrailways.gov.in. Получено 2 июн 2017.
  22. ^ "План CP: Полумесяц Бани". Hindustan Times. 8 февраля 2011. Архивировано с оригинал 3 января 2013 г.
  23. ^ «Прекрасный баланс роскоши и заботы». Hindustan Times. 21 июля 2011. Архивировано с оригинал 14 декабря 2014 г.
  24. ^ "Когда железные дороги чуть не сошли с рельсов Нью-Дели". Hindustan Times. 18 января 2011. Архивировано с оригинал 26 сентября 2013 г.
  25. ^ а б «История электрификации». IRFCA. Получено 28 июн 2013.
  26. ^ Карта и история дивизии Амбала.
  27. ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 3 марта 2014.
  28. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: часть 5». www.irfca.org.
  29. ^ а б «Бюро информации для печати». pib.nic.in.
  30. ^ а б «История электрификации». IRFCA. Получено 21 февраля 2014.
  31. ^ Шрути Кохли (28 февраля 2003 г.). «Ананд Вихар с железнодорожной станцией - это лучший отель». city.expressindia.com. Архивировано из оригинал 31 марта 2003 г.. Получено 20 декабря 2009.
  32. ^ «Министр железных дорог заложит фундамент автовокзала Ананд Вихар». pib.nic.in. 23 января 2004 г.. Получено 27 июн 2010.
  33. ^ «Северная железная дорога начала строительство новой станции в Ананд Вихар в Дели». Highbeam.com. 1 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2012 г.. Получено 6 декабря 2009.
  34. ^ «Железнодорожный вокзал Ананд Вихар будет запущен через 2 недели». DNAIndia.com. 6 декабря 2009 г.. Получено 26 июн 2010.
  35. ^ «Железнодорожный вокзал Ананд Вихар откроется в этом месяце». Индуистский. 7 декабря 2009 г.. Получено 8 декабря 2009.
  36. ^ а б Харьяна получает гораздо меньше, чем ожидалось, в железнодорожный бюджет, Джагран, 25 февраля 2016 г.
  37. ^ «Новое железнодорожное сообщение». The Tribune, 19 апреля 2013 г.. Получено 21 февраля 2014.
  38. ^ «Министр путей сообщения Ш. Малликарджун Харге сегодня закладывает фундамент новой линии Рохтак-Мехам-Ханси и переноса участка Рохтак-Макраули на участке Рохтак-Гохана-Панипат». Северная железная дорога. Получено 3 марта 2014.
  39. ^ «Железнодорожный вокзал Нью-Дели будет предлагать бесплатный Wi-Fi; еще один пилот? - MediaNama». medianama.com. Получено 30 мая 2014.
  40. ^ «Скоро бесплатный Wi-Fi на вокзале Дели | Business Line». thehindubusinessline.com. Получено 30 мая 2014.
  41. ^ "Железнодорожное сообщение Дели-Харьяна улучшается". Индуистский. 8 октября 2007 г.
  42. ^ а б «СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРЫШНОЙ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ЕЕ СТАНЦИЯХ». Архивировано из оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  43. ^ [1], 1 декабря 2017 г.
  44. ^ «В пути: прямые поезда по высокоскоростному железнодорожному коридору в большинство городов NCR и обратно», Hindustan Times, 28 ноября 2017.
  45. ^ а б «К 2023 году высокоскоростное железнодорожное сообщение сократит время в пути до 30 минут при скорости 100 км / ч между Кашмирскими воротами и Гургаоном», The Economic Times, 23 апреля 2017.
  46. ^ «Индийские железные дороги будут использовать устройства с поддержкой GPS для борьбы с туманом в этом сезоне», The Economic Times, 12 декабря 2017.
  47. ^ (PDF). 28 января 2016 г. https://web.archive.org/web/20160128044328/http://www.indianrailways.gov.in/StationRedevelopment/AI%26ACategoryStns.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2016 г.. Получено 18 апреля 2019. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  48. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2016 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  49. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2016 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  50. ^ "Северный вагоностроительный цех Лакхнау". nrcnwlko.gov.in. Архивировано из оригинал 28 марта 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  51. ^ «ЗРТИ, Чандауси». www.zrti.in.
  52. ^ iloveindia.com. «Северо-Индийская железная дорога».
  53. ^ Sify.com. «Отслеживание истории железных дорог Джамму и Кашмира».
  54. ^ «Самый длинный железнодорожный туннель Индии открыт в Джамму и Кашмире». Таймс оф Индия. 14 октября 2011 г.. Получено 14 октября 2011.

внешняя ссылка