Испанский флот сокровищ - Spanish treasure fleet

Маршруты испанских галеонов (белые): Вест-Индия или трансатлантический маршрут, начатый в 1492 году, Манильский галеон или транстихоокеанский маршрут, начатый в 1565 г. (синий: португальские маршруты, действовали с 1498 по 1640 г.)

В Испанский флот сокровищ, или же Вест-Индский флот испанский: Flota de Indias (также называемый серебряным флотом или пластинчатым флотом; от испанского: Плата означает «серебро»), был конвой система морских маршрутов, организованная Испанская Империя с 1566 по 1790 годы, которые связывали Испания с этими территории в Америка через Атлантический. Конвои были грузовыми флотами общего назначения, которые использовались для перевозки самых разных предметов, в том числе сельскохозяйственных товаров, пиломатериалы, различные металлические ресурсы, такие как серебро и золото, драгоценные камни, жемчуг, специи, сахар, табак, шелк, и другие экзотические товары из заморских территорий Испанская Империя к Материковая часть Испании. Испанские товары, такие как масло, вино, текстиль, книги и инструменты, перевозились в обратном направлении.[1][2]

Флот Вест-Индии был первым постоянным трансатлантическим торговым маршрутом в истории. Точно так же Манильские галеоны были первым постоянным торговым путем через Тихий океан. Флоты испанской Вест-Индии и Ост-Индии следует считать одними из самых успешных военно-морских операций в истории.[3][4] и с коммерческой точки зрения сделали возможными многие ключевые компоненты сегодняшней глобальной экономической системы.[5]

История

Источник

Педро Менендес де Авилес, адмирал и разработчик системы флота сокровищ

Испанские корабли привозили товары из Новый мир поскольку Христофор Колумб первая экспедиция 1492 года. Организованная система конвоев датируется 1564 годом, но Испания стремилась защитить судоходство до этого, организовав охрану вокруг самого большого острова Карибского моря, Куба и морской регион на юге Испании и Канарские острова из-за нападений пиратов и иностранных военно-морских сил.[6] Правительство Испании создало систему конвоев в 1560-х годах в ответ на разграбление Гавана по французски частники. Основные процедуры были установлены после рекомендаций Педро Менендес де Авилес, опытный адмирал и личный советник King Филипп II.[7] Флотилии сокровищ плыли по двум морским путям. Основным был Карибский бассейн Испанская Вест-Индия флот или Flota de Indias, который отправился двумя колоннами из Севилья, где Casa de Contratación был основан, привязан к таким портам, как Веракрус, Портобело и Картахена перед тем как назначить встречу в Гавана чтобы вместе вернуться в Испанию.[8] Второстепенным маршрутом был путь Манильские галеоны или же Галеон-де-Манила которые связали Филиппины к Акапулько в Мексика через Тихий океан. Из Акапулько азиатские товары были перегружен к поезд мула к Веракрус для погрузки на карибский флот сокровищ для отправки в Испанию.[9][7] Чтобы лучше защитить эту торговлю, Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан разработал окончательную модель галеон в 1550-х гг.[10]

Casa de Contratación

Испания провозгласила большую часть Тихого океана своим mare clausum вовремя Эпоха открытий.

Испания контролировала торговлю через Casa de Contratación основанный в Севилья, речной порт на юге Испании. По закону колонии могли торговать только с одним назначенным портом в метрополии, Севилье.[11] Морская археология показал, что количество перевезенных товаров иногда превышало количество, зафиксированное на Archivo General de Indias. Испанские купцы и испанцы выступали в роли фронтов (Cargadores), ибо иностранные купцы отправляли свои товары на этих флотах в Новый Свет. Некоторые прибегали к контрабанда перевозить свои грузы без налогообложения.[12] В Корона Испании облагал налогом товары и драгоценные металлы частных торговцев по ставке 20%, налог, известный как quinto real или королевский пятый.[13]

К концу 16 века Испания стала самой богатой страной Европы.[14] Большая часть богатства от этой торговли использовалась испанцами. Габсбургов для финансирования армий для защиты своих европейских территорий в 16-17 веках от Османская империя и большинство крупных европейских держав. Приток драгоценных металлов в Испанию и из нее стимулировал европейскую экономику в целом.[15]

Поток драгоценных металлов сделал многих торговцев богатыми как в Испании, так и за рубежом. Рост золота и серебра на иберийском рынке вызвал высокие инфляция в 17 веке, влияющие на экономику Испании.[16] Как следствие, Корона была вынуждена отложить выплату некоторых крупных долгов, что имело негативные последствия для ее кредиторов, в основном иностранных банкиров. К 1690 году некоторые из этих кредиторов уже не могли оказывать короне финансовую поддержку.[17] Испанский монополия над его Вест-Индией колонии просуществовали более двух веков.

Упадок, реформа и отмена

Позднее экономическое значение экспорта снизилось с падением добычи на американских рудниках драгоценных металлов, таких как Потоси.[18] Однако в первые годы рост торговли был значительным. В 1550 году насчитывалось всего 17 кораблей, а к концу столетия флот увеличился до более чем 50 судов гораздо большего размера. Ко второй половине 17 века это число сократилось до менее чем половины своего пика.[19] По мере того как экономические условия постепенно восстанавливались по сравнению с последними десятилетиями 17-го века, операции флота снова медленно расширялись, снова становясь заметными во время правления Бурбоны в 18 веке.[20]

Испанской торговле товарами иногда угрожали ее колониальные соперники, которые пытались захватить острова в качестве баз вдоль побережья. Испанский Главный и в Испанская Вест-Индия. Однако атлантическая торговля в основном не пострадала. Англичане приобрели небольшие острова вроде Сент-Китс в 1624 г .; изгнанные в 1629 г., вернулись в 1639 г. и захватили Ямайка в 1655 г. французские пираты обосновались в Сен-Доминго в 1625 г. были изгнаны, чтобы вернуться позже, и голландцы заняли Кюрасао в 1634 году. Другие потери иностранным державам пришли позже. В 1713 г. в составе Утрехтский договор после Война за испанское наследство, испанская корона была вынуждена пойти на уступки, в том числе торговые привилегии для Англия это нарушило прежнюю испанскую монополию на легальную торговлю своими колониальными владениями.[21] В 1739 г. во время Война за ухо Дженкина,[21] британские адмиралы Фрэнсис Хозьер и позже Эдвард Вернон заблокированный Портобелло в попытке предотвратить возвращение флотилии сокровищ, но в 1741 году Вернон кампания против Картахены де Индиас закончился поражением с большими потерями людей и кораблей. Временные британские изъятия Гавана и Манила (1762–174), во время Семилетняя война, были решены за счет использования большего количества небольших флотов, посещающих большее количество портов.

Конец войны за испанское наследство в 1713 году ознаменовал начало правления династии Бурбонов над Испанской империей, которая принесла с собой Бурбонские реформы. Эти реформы, направленные на то, чтобы остановить упадок Испании и увеличить налоговые поступления, привели к ряду изменений в системе флота на протяжении 18 века.[21] Филипп V начал реформы, отправив следователей для отчета об условиях в испанской Америке, которые собрали доказательства мошенничества.[21] Он и последующие короли Бурбонов, в частности Карл III, предпримет согласованные усилия по централизации управления Испанской Америкой и более эффективному налогообложению прибыли от зарубежной торговли.[21] Одна из этих реформ заключалась в предоставлении торговых монополий в определенных регионах торговым компаниям, управляемым полуостров, такой как Гипускоанская компания.[21] Другой связан с более широким использованием зарегистрированных судов, или Navíos de Registro, путешествующие в одиночку за пределами системы автопарка для перевозки грузов.[22] Эти реформы постепенно уменьшили зависимость от конвоей системы флота.[21] В 1780-х годах Испания открыла свои колонии для более свободной торговли.[23] В 1790 г. Casa de Contratación был упразднен, положив конец большим флотам общего назначения. После этого небольшие группы военно-морских фрегатов были назначены специально для переброски грузов или слиток как требуется.[24]

Убытки

Верфь на реке Гвадалквивир Севилья XVI века: фрагмент городского пейзажа. Алонсо Санчес Коэльо

Несмотря на распространенное мнение, что многие испанские галеоны были захвачены иностранными частники, несколько флотов фактически были потеряны врагами в ходе флот два с половиной века эксплуатации. Только нидерландский язык адмирал Пит Хайн удалось захватить весь флот, в Битва в заливе Матансас в 1628 г., после чего его груз был доставлен в Голландская Республика.[25] Английский адмирал Роберт Блейк дважды атаковал флот, в Битва при Кадисе в 1656 г. и в Битва при Санта-Крус-де-Тенерифе в 1657 году, но ему удалось захватить только один галеон, и испанские офицеры сэкономили большую часть серебра.[26] Флот Вест-Индии был уничтожен в Битва за залив Виго в 1702 г. во время Война за испанское наследство, когда он был застигнут врасплох в порту при разгрузке товаров, но испанские моряки уже выгрузили большую часть его груза.[27] Ни одно из этих нападений не произошло в открытом море. В случае с манильскими галеонами только четыре были захвачены британскими военными кораблями за почти три столетия: Санта Анна к Томас Кавендиш в 1589 г. Энкарнасьон к Вудс Роджерс в 1709 г. Ковадонга к Джордж Энсон в 1743 г., а Сантисима Тринидад в 1762 году. Две другие попытки британцев были сорваны Росарио в 1704 г. и Бегония в 1710 г.[28] Эти и другие потери, вызванные ураганами, нанесли значительный экономический удар по торговле.

Флоты

Испанец Амаро Парго, корсар и торговец, участвовал во флоте Вест-Индии.

Каждый год из Испании покидали два флота, загруженные европейскими товарами, пользующимися спросом в испанской Америке, которые охраняли военные суда. Ценный груз из Америки, особенно серебро из Мексика и Перу, были отправлены обратно в Испанию. Флот из пятидесяти или более кораблей отплыл из Испании, один направлялся в мексиканский порт Веракрус, а другой - в Панаму и Картахену.[29] Из испанских портов Севильи или Кадис, два флота, направлявшиеся в Америку, вместе прошли вдоль побережья Африки и остановились на испанской территории Канарские острова на провизию перед переходом через Атлантику. Как только два флота достигли Карибского моря, они разделились. В Новая Испания флот отплыл в Веракрус в Мексике загрузить не только серебро и ценный красный краситель. кошениль, но также фарфор и шелк, отправленные из Китая на Манильские галеоны. Азиатские товары были доставлены по суше из Акапулько в Веракрус поездом мулов.[30] В Tierra Firme флот, или галеон, отплыл в Картахена загружать южноамериканские товары, особенно серебро из Потоси. Некоторые корабли отправились в Портобелло на Карибском побережье Панамы погрузить Перуанский серебро, которое было отправлено из порта Тихоокеанского побережья Кальяо. Затем серебро было перевезено через Панамский перешеек на муле. Остальные корабли отправились в Карибское море остров Маргарита, от побережья Венесуэла, собирать жемчуг которые были добыты с устриц в открытом море. После завершения погрузки оба флота отплыли в Гавана, Куба, на рандеву для обратного путешествия в Испанию.[31]

Путешествие по суше на поезде мулов, а также припасы, предоставленные местными фермерами для подготовки флотов к длительным океанским путешествиям, оживили экономику колониальной испанской Америки. Подготовка и транспортировка товаров требовали носильщиков, трактирщиков и продуктов питания, чтобы облегчить путешествие.[30] Однако в Мексике в 1635 году произошло увеличение налог с продаж взимается для финансирования флота Армада де Барловенто.[32]

Между 1703 и 1705 годами испанский корсар Амаро Парго начал участие в Вест-Индском флоте. В этот период он был владельцем и капитаном фрегата. El Ave María y Las Ánimas, корабль, на котором он отплыл из порт Санта-Крус-де-Тенерифе к тому из Гавана. Он заново открыл преимущества канарско-американской торговли в своих поместьях, в основном предназначенных для выращивания винограда мальвазия и видуэньо, продукты которых (в основном, вина видуэньо) отправлялись в Америка.[33]

Кораблекрушения

Затонувшие корабли кораблей с сокровищами Испании, затонувших морской бой или штормами (1622 г., 1715, 1733 и 1750 гг.[34] среди худших), являются главной целью для современных охотники за сокровищами. Многие, такие как Nuestra Señora de Atocha, а Санта Маргарита Был спасенный.[35] В августе 1750 года по крайней мере три испанских купца сели на мель в Северная Каролина во время урагана. В Эль Сальвадор[36][37] затонул рядом Cape Lookout, то Нуэстра Сеньора Де Соледад сошел на берег недалеко от нынешнего Базовые банки и Нуэстра Сеньора Де Гваделупе сошел на берег недалеко от нынешнего Окракок.[38]

Энкарнасьон

Обломки грузового корабля Энкарнасьон, часть Tierra Firme флот, был обнаружен в 2011 году, большая часть груза все еще находилась на борту, а часть корпуса оставалась нетронутой. В Энкарнасьон затонул в 1681 г. во время шторма у устья Река Чагрес на Карибской стороне Панамы. В Энкарнасьон затонул менее чем на 40 футах воды.[39] Остатки Урка-де-Лима от 1715 флот и Сан-Педро от 1733 флот после того, как их нашли искатели сокровищ, теперь защищены как Подводные археологические заповедники Флориды.[40]

Капитана

В Капитана (Эль Руби) был флагман флота 1733 г .; он сел на мель во время урагана недалеко от Верхний ключ Matecumbe, затем затонул. Во время шторма погибли трое мужчин. После этого дайверы нашли на борту большую часть сокровищ.

В Капитана был первым из 1733 кораблей, вновь обнаруженных в 1938 году. Спасатели собирали предметы с затонувшего корабля более 10 лет. Дополнительное золото было извлечено в июне 2015 года. Местоположение корабля: 24 ° 55,491 'северной широты, 80 ° 30,891' западной долготы.[41][42][43]

Поток испанского сокровища

Серебряная монета номиналом 8 реалов (песо), отчеканенная в Мексике (1621–1665).

Уолтон[44] дает следующие цифры в песо. За 300-летний период песо или же кусок восьмерки было около 25 граммов серебра, примерно столько же, сколько у немецкого талер и Голландский rijksdaalder. Один галеон может нести 2 миллиона песо. Современная приблизительная стоимость произведенных в этот период примерно 4 миллиардов песо составит 530 миллиардов долларов или 470 миллиардов евро (исходя из цен на серебро в слитках в мае 2015 года). Из 4 миллиардов произведенных песо 2,5 миллиарда были отправлены в Европу, из которых 500 миллионов были отправлены из Африки в Азию. Из оставшихся 1,5 миллиарда 650 миллионов ушли непосредственно в Азию из Акапулько, а 850 миллионов остались в Западном полушарии. В Испании осталось немного богатства. Из 11 миллионов, прибывших в 1590 году, 2 миллиона отправились во Францию ​​на импорт, 6 миллионов - в Италию на импорт и военные расходы, из которых 2,5 миллиона пошли на импорт. Испанская дорога к Низкие страны и 1 миллион в Османская империя. 1,5 миллиона было отправлено из Португалии в Азию. Из 2 миллионов песо, поступивших в Голландскую Республику в том году, 75% пошли на Балтику для приобретения военно-морских запасов, а 25% - в Азию. Доход испанской короны из всех источников составлял около 2,5 миллионов песо в 1550 году, 14 миллионов в 1590-х годах, около 15 миллионов в 1760 году и 30 миллионов в 1780 году. В 1665 году долги испанской короны составляли 30 миллионов песо краткосрочными и 300 миллионов в долгосрочной перспективе. Большая часть продукции Нового Света была серебряной, но Колумбия добывали в основном золото. Примерно после 1730 г. Бразилия начал добывать золото. В следующей таблице приводится примерное легальное производство и обязательно исключается контрабанда, которая приобретала все большее значение после 1600 года. Корона по закону занимала одну пятую (quinto real ) у источника и получил больше за счет других налогов.

Расчетный поток юридических сокровищ в песо в год
ИзК1550160017001790
ПеруГавана1,650,0008,000,0004,500,000маленький
КолумбияГавана500,0001,500,0001,500,0002,000,000
МексикаГавана850,0001,500,0003,000,00018,000,000
ГаванаИспания3,000,00011,000,0009,000,00020,000,000
ЕвропаАзия2,000,0001,500,0004,500,0007,000,000
ПеруАкапулько–3,500,000??
АкапулькоФилиппины–5,000,0002,000,0003,000,000

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Маркс, Роберт: Сокровище, потерянное в море: погружение к затонувшим кораблям мира. Firefly Books, 2004, страница 66. ISBN  1-55297-872-9
  2. ^ Маркс, Роберт: Флот сокровищ испанской Майн. Мировой паб. Co., 1968 г.
  3. ^ Уолтон, стр.189
  4. ^ Констам, Ангус и Кордингли, Давив (2002).История пиратов. Лайонс Пресс, стр. 68. ISBN  1-58574-516-2
  5. ^ Уолтон, стр. 191
  6. ^ Джон Р. Фишер, "Система флота (Флота)" в Энциклопедия латиноамериканской истории и культуры, т. 2, стр. 575.
  7. ^ а б Уолтон, стр. 46–47.
  8. ^ Нолан, Катал: Эпоха религиозных войн, 1000–1650: энциклопедия глобальной войны и цивилизации. Издательская группа "Гринвуд", 2006, стр.177. ISBN  0-313-33733-0
  9. ^ Боррелл, Миранда: Величие Вице-королевской Мексики: сокровища из музея Франца Майера. Техасский университет Press, 2002, стр.23. ISBN  0-89090-107-4
  10. ^ Уолтон, стр. 57
  11. ^ Уолтон, стр.30
  12. ^ Карраско Гонсалес, Мария Гуадалупе: Comerciantes y casas de negocios en Cádiz, 1650–1700. Servicio Publicaciones UCA, 1997, стр. 27–30. ISBN  84-7786-463-2 (на испанском)
  13. ^ Уолтон, стр. 226
  14. ^ Данбом, Дэвид Б.: Родился в деревне: история сельской Америки. Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006, стр.20. ISBN  0-8018-8458-6
  15. ^ Р. Б. Вернам (1968). Новая история Кембриджа: том 3, Контрреформация и ценовая революция, 1559-1610 гг.. CUP Архив. С. 24–28. ISBN  0521045436.
  16. ^ Уолтон, стр. 84–85.
  17. ^ Уолтон, стр.145
  18. ^ Уолтон, стр.136
  19. ^ Уолтон, стр.138
  20. ^ Уолтон, стр.177
  21. ^ а б c d е ж грамм Буркхолдер, Марк А., 1943- (2019). Колониальная Латинская Америка. Джонсон, Лайман Л. (Десятое изд.). Нью-Йорк. ISBN  978-0-19-064240-2. OCLC  1015274908.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  22. ^ Мутукиас, Закариас (1988). "Власть, коррупция и торговля: формирование местной административной структуры в Буэнос-Айресе семнадцатого века". Латиноамериканский исторический обзор. 68 (4): 771–801. Дои:10.2307/2515681. ISSN  0018-2168. JSTOR  2515681.
  23. ^ Пряжка, Томас: История цивилизации в Англии. Паркер, Сон и Борн, 1861, т. 2, стр. 93–94.
  24. ^ Уолтон, стр.180
  25. ^ Уолтон, стр.121
  26. ^ Уолтон, стр. 129
  27. ^ Уолтон, стр. 154–155.
  28. ^ Мюррей
  29. ^ Гибсон, Чарльз. Испания в Америке. Нью-Йорк: Harper & Row, 1966, стр. 102.
  30. ^ а б Сейяс, Татьяна (02.01.2016). «Таверны, мулы и хардтаки для путешествия: местная экономика Манильского галеона в Мексике». Колониальный латиноамериканский обзор. 25 (1): 56–76. Дои:10.1080/10609164.2016.1180787. ISSN  1060-9164. S2CID  163214741.
  31. ^ "Тропа испанского галеона 1733 года - Пластинчатые флоты". info.flheritage.com. Получено 2015-05-13.
  32. ^ Джон Джей Тепаск, "Алькабала" в Энциклопедия латиноамериканской истории и культуры т. 1, стр. 44. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера 1996.
  33. ^ Де Пас Санчес, Мануэль; Гарсиа Пулидо, Даниэль (2015). El corsario de Dios. Documentos sobre Амаро Родригес Фелипе (1678-1747). Documentos para la Historia de Canarias. Франсиско Хавьер Масиас Мартин (ред.). Канарские острова: Исторический архив провинции Санта-Крус-де-Тенерифе. ISBN  978-84-7947-637-3. Получено 8 июн 2016.
  34. ^ "Тропа испанского галеона 1733 года - флот 1733 года". info.flheritage.com. Получено 2015-05-13.
  35. ^ Уолтон, стр. 216–217.
  36. ^ "Эль Сальвадор". Интерсал, Инк.
  37. ^ Вулвертон, Пол (11 ноября 2019 г.). «Верховный суд Северной Каролины возобновляет судебный процесс по поводу корабля Черной Бороды и потерянного корабля с сокровищами Испании». Fayetteville Observer. Получено 27 декабря 2019.
  38. ^ Хейт, Джуди (6 января 2012 г.). "Кораблекрушения Северной Каролины: испанские галеоны ~ 18 августа 1750 г.". northcarolinashipwrecks.blogspot.com.
  39. ^ Ли, Джейн Дж .; 12 мая, опубликовано National Geographic. "Редкое испанское кораблекрушение 17 века, обнаруженное у берегов Панамы". National Geographic News. Получено 2015-05-13.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  40. ^ "Испанский флот с сокровищами 1715 и 1733 годов: бедствия на море". nps.org. Получено 15 июля 2015.
  41. ^ «Тропа испанского галеона 1733 года - Капитана». info.flheritage.com. Получено 2015-07-30.
  42. ^ Ли, Джейн Дж .; 28 июля, опубликовано в National Geographic. "300-летнее испанское кораблекрушение содержит сокровища на миллион долларов". National Geographic News. Получено 2015-07-30.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  43. ^ Плуцинска, Иоанна (28 июля 2015 г.). "Затонувшее испанское золото найдено". TIME.com. Получено 2015-07-30.
  44. ^ Тимоти Р. Уолтон, "Испанские флотилии", 1994

дальнейшее чтение

  • Эндрюс, Кеннет Р. Испанский Карибский бассейн: торговля и грабеж, 1530–1630 гг.. 1978.
  • Рыба, Ширли. Галеоны Манила-Акапулько: Корабли-сокровища Тихого океана с аннотированным списком галеонов Транстихоокеанского региона 1565–1815 гг.. Центральный Милтон Кейнс, Англия: Авторский дом 2011.
  • Фишер, Джон Р. «Система флота (Флота)» в Энциклопедия латиноамериканской истории и культуры, т. 2, стр. 575. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера 1996.
  • Харинг, Кларенс. Торговля и мореплавание между Испанией и Индией во времена Габсбургов (1918)
  • Харинг, Кларенс. Испанская империя в Америке Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета, 1947 г.
  • Мюррей, Пол. Испанские моряки: от открытия Америки до Трафальгара. 1492–1805. Наблюдения и размышления. Мексика, 1976 г.
  • Шурц, Уильям Литл. Манильский галеон. Нью-Йорк: E. P. Dutton & Co., Inc., 1939.
  • Уолтон, Тимоти Р .: Испанский флот сокровищ. Ананас Пресс Инк, 2002. ISBN  1-56164-261-4
  • Вятт, Джек Дж .: Львы в воде. Беспокойные приключения, 2020. ISBN  979-8607182045
  • Зарин, Синтия. "Зеленые мечты", Житель Нью-Йорка, 21 ноября 2005 г., стр. 76–83. www.newyorker.com

внешняя ссылка