USS Venus (АК-135) - USS Venus (AK-135)

История
Соединенные Штаты
Имя:Уильям Уильямс
Тезка:Уильям Уильямс
Владелец:Администрация военного судоходства (WSA)
Оператор:Истмийское пароходство[1]
Упорядоченный:как Тип EC2-S-C1 корпус MCE корпус 263[2]
Строитель:Permanente Metals Corporation, Ричмонд, Калифорния
Номер верфи:63[2]
Номер пути:5[2]
Выложено:5 июля 1942 г.
Запущено:21 августа 1942 г.
При поддержке:Г-жа Пол С. Маррин
В сервисе:8 сентября 1942 г.
Почести и
награды:		1 × Звезды битвы
Судьба:передан в ВМС США, 6 ноября 1943 г.
Соединенные Штаты
Имя:Венера
Тезка:Планета Венера
Приобретенный:6 ноября 1943 г.
Введен в эксплуатацию:10 ноября 1943 г.
Введено в эксплуатацию:26 сентября 1944 г.
Списано:
  • 4 декабря 1943 г.
  • 18 апреля 1946 г.
В сервисе:4 декабря 1943 г.
Поражены:19 февраля 1948 г.
Идентификация:
Судьба:продан на слом, 18 апреля 1961 г.
Положение дел:демонтаж на Окленд, Калифорния, завершено 21 октября 1961 г.
Общие характеристики [3]
Класс и тип:Кратер-учебный класс грузовое судно
Смещение:
  • 4023 длинных тонны (4088 т) (стандарт)
  • 14,550 длинных тонн (14,780 т) (полная нагрузка)
Длина:441 футов 6 дюймов (134,57 м)
Луч:56 футов 11 дюймов (17,35 м)
Проект:28 футов 4 дюйма (8,64 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:12.5 кн (23.2 км / ч; 14.4 миль / ч )
Емкость:
  • 7,800 т (7,700 длинных тонн) DWT
  • 444206 куб футов (12,578,5 м3) (без охлаждения)
Дополнение:240
Вооружение:

USS Венера (АК-135) был Кратер-учебный класс грузовое судно на службе у ВМС США в Вторая Мировая Война. Изначально корабль свободы SS Уильям Уильямс, названный в честь Уильям Уильямс, подписавший Декларация независимости, он был захвачен ВМФ после повреждения в результате торпедной атаки и переименован в честь планеты Венера. Это был единственный корабль ВМФ, носивший такое имя.[4]

Строительство

Уильям Уильямс был заложен 5 июля 1942 г. Морская комиссия (MARCOM) контракт, корпус MCE 263, автор: Permanente Metals Corporation, Двор №2, г. Ричмонд, Калифорния; спущен на воду 21 августа; спонсируется миссис Пол С. Маррин; был доставлен ее владельцам, Истмийское пароходство 8 сентября; и работал в Тихий океан на оставшуюся часть 1942 г. и в 1943 г.[4] Кораблем командовал капитан Уильям Робинсон Фриман-старший до того момента, пока он не был торпедирован.[5]

История торговца

2 мая 1943 г., когда Сува, Острова Фиджи, Уильям Уильямс был торпедирован Японская подводная лодкаI-19, под командованием лейтенанта Такаичи Кинаши который, командуя этой I-лодкой, торпедировал авианосец Оса, линкор Северная Каролина, а разрушитель О'Брайен, с таким же разбросом торпед Гуадалканал 15 сентября 1942 г. Кинаши решил не добивать искалеченный корабль «Либерти» и очистил территорию. Уильям УильямсМежду тем, брошенный экипажем, он остался на плаву, хотя и был сильно поврежден.[4]

В момент торпедирования она везла бревна. В любой другой раз она несла бы боеприпасы и наверняка погибла бы. Быстро подумав капитана Фримена, он приказал, чтобы большая часть его команды немедленно покинула корабль, но капитан Фриман остался с небольшой командой, чтобы тушить пожары. Капитан Фриман также приказал радисту, «Спаркс», как их называли, послать сигнал бедствия, что они быстро тонут, в надежде, что японский корабль перехватит сообщение. Полагая, что корабль взорвется грузом боеприпасов, или полагая, что корабль тонет, и видя, как команда так поспешно покидает корабль, японское судно очистило территорию, полагая, что был нанесен смертельный удар. После тушения пожаров экипаж вернулся и Уильям Уильямс построил пар, чтобы продолжить порт. Буксир ВМС был отправлен, чтобы вытащить ее, но в случае необходимости Уильям Уильямс могла бы сделать это сама. Капитан Фримен получил благодарность за спасение. Уильям Уильямс.[6]

История обслуживания

Уильям Уильямс был отбуксирован на Фиджи, а оттуда на Окленд, Новая Зеландия, где ВМС приобрели корабль 6 ноября 1943 г. Администрация военного судоходства (WSA) под чартер без экипажа. Произведен достаточный ремонт, чтобы судно было мореходным, и он был сдан в эксплуатацию. Венера 10 ноября, Лейтенант командир Джордж Х. Л. Пит командует.[4]

Буксируется из Окленда, Венера прибыл на Сидней, Австралия, где она была списана и введена в эксплуатацию 4 декабря.[4]

Корабль был одним из пяти пилотируемых кораблей ВМС США, назначенных 8 декабря 1943 г. Юго-западная часть Тихого океана для службы под оперативным управлением командующего Седьмым флотом при выполнении требований армии; однако из-за повреждения и задержки была назначена другая свобода.[7]

Работы по стыковке и переоборудованию в порту были отложены из-за того, что более высокие приоритеты были отданы другим кораблям и трудностям с рабочими на самих верфях. После того, как эти препятствия были преодолены, работа продолжилась быстро - трудная задача, потому что переоборудование производилось на чужой площадке с использованием нестандартных материалов. Назначен АК-13526 сентября 1944 года корабль вернулся в строй. 4 октября он начал свою шейкдаун и вскоре погрузила генеральный груз и сухую провизию, прежде чем отплыть в Адмиралтейства 26 октября.[4]

Она достигла Манус четыре дня спустя и выгрузили часть своего груза. Там же она получила свою главную батарею, одиночную 5 дюймов (127 мм) / 38, орудие двойного назначения. Корабль стал свидетелем авианалета 9 ноября, но атака была направлена ​​на другой район, и грузовое судно не участвовало в акции. На следующий день Mount Hood взорвался в результате катастрофического взрыва при обращении с боеприпасами на Зееадлер-Харбор. Все, кроме нескольких членов ее экипажа, находившихся в то время на берегу, были убиты взрывом, который не только разбил корабль с боеприпасами, но и серьезно повредил другие корабли поблизости. Венера отреагировали на эту чрезвычайную ситуацию, отправив лодку для оказания помощи в медицинских операциях с 30 единицами плазмы крови.[4]

Во время стоянки корабля в Манусе несколько случаев дифтерия разработано на борту, и все руки были ограничены кораблем. 28 ноября Венера отплыл для Голландская Новая Гвинея, прибыл на Голландия на следующий день и оставался до канун Рождества, когда она направилась в Аитапе - прибытие туда Рождество. 27 декабря 1944 г. грузовое судно пошло в путь. Мыс Сансапор, где она поставляла LST Прикреплен к оперативной группе (TG) 77.5, которая позже приняла участие в высадках на Лингайенский залив. Переходя к Моротай по завершении этих операций она выгрузила остаток своего груза и заправила различные малые суда Королевский флот Австралии.[4]

4 января 1945 г. во время ВенераНаходясь в Моротаи, японские самолеты нанесли бомбовый удар по близлежащей наземной базе, но самолеты были отброшены огнем зенитной артиллерии и ночных истребителей. Шесть дней спустя ВенераЕе трюмы пустые, она отправилась с пятью другими кораблями в Голландию, где взяла на борт пассажиров. Следуя оттуда в Австралию, она столкнулась с сильными штормами, но благополучно добралась до Брисбен 23 января.[4]

Корабль прошел ремонт вскоре после прибытия, одновременно занимаясь погрузкой оборудования 109-й госпиталь флота подразделения и 544-й строительный батальон (CB или "Seabees") для транспортировки в Филиппины. Он покинул Брисбен 4 февраля, проследовал через Манус и Голландию и присоединился к конвою у побережья Голландской Новой Гвинеи. В Союзник корабли прибыли в Гуйуань Дорога прочь Самар 27 февраля. Часть подразделения Seabee вскоре сошла на берег, чтобы начать строительство госпиталя, а остальные остались на борту, чтобы разгрузить оборудование и запасы. В конце концов, по мере того, как на берег можно было разместить больше Seabees, работа по разгрузке перешла к Венера' экипаж. Несмотря на отсутствие барж и опытных грузчики, Венера ей удалось выгрузить все оборудование и припасы, предназначенные для госпиталя, прежде чем она присоединилась к колонне, направлявшейся на юг, 8 апреля, отправилась в путь для Адмиралтейства и через неделю прибыла в Манус.[4]

Переходя оттуда к Эмирау, Венера загрузил остатки 77-й строительный батальон и их снаряжение, завершившееся 25 апреля, прежде чем отправиться в Брисбен для загрузки большего количества оборудования 77-го батальона. Помимо полной загрузки груза, Венера также вмещали 600 пассажиров, а на палубе под импровизированными укрытиями были устроены дополнительные камбузы и места для ночлега, чтобы позаботиться об этих людях. Затем грузовое судно направилось на север, в сторону Филиппин, через Milne Bay, и прибыл в Манила 13 июня, чтобы начать разгрузку и высадить пассажиров. Через пять дней корабль перешел к причалу у затонувшего японского сухогруза.[4]

Когда бывший вражеский грузовой корабль служил доком, Венера выгрузила оставшийся груз - во время ее пребывания в Маниле было два предупреждения о воздушном налете - и завершила эти операции к 30 июня. Затем она двинулась на юг к Адмиралтейству и загрузила 1500 длинных тонн (1500 тонн) бомб для транспортировки в Бугенвиль в Соломоновы острова. Установка гирокомпас отложил отплытие до 25 июля, но корабль прибыл в Императрица Августа Бэй 29 июля.[4]

Одиннадцать дней спустя Венера отправился Торокина, Бугенвиль, направляющийся на Новые Гебриды и прибыл в Эспириту-Санто 11 августа. Она загрузила материал для сухой док АБСД-1, загрузка от зажигалок в Бухта Палликуло. Из-за плохих условий погрузки работа была завершена только 7 сентября, когда судно было готово к отплытию на Филиппины. Во время ее пребывания в Эспириту-Санто пришло известие, что Япония сдалась; и впервые с момента ввода в эксплуатацию корабль мог ходить в ночное время без необходимости «затемнять корабль».[4]

Венера прибыл на Самар 20 сентября и разгрузили груз перед тем, как отправиться в Субик-Бэй. Она отплыла из Себу 15 декабря, направляясь в Гавайские острова, и прибыл в Перл Харбор 16 марта.[4]

Послевоенное и списание

Списанный 18 апреля 1946 года, судно было отбуксировано Hitchiti на западное побережье, отправившись из Перл-Харбора 5 декабря 1947 года и прибыв в Сан-Франциско 13 декабря.[4]

Объявленный излишком для нужд ВМФ, корабль был исключен из списка ВМФ 19 февраля 1948 года. Разобранный для утилизации, 27 февраля он был возвращен в МАРКОМ и помещен в Резервный флот национальной обороны в Suisun Bay, Калифорния.[4]

Венера был продан на слом 18 апреля 1961 г. Union Minerals and Alloys Corporation, за 59 339,89 долларов. Она была доставлена ​​21 августа 1961 г.[8] с утилизацией завершена 21 октября 1961 г.[3]

Награды

Венера получил один звезда битвы за службу во время Второй мировой войны в качестве Уильям Уильямс.[4]Ее экипаж имел право на следующие медали:[3]

Примечания

Цитаты
  1. ^ МАРАД Уильямс.
  2. ^ а б c Kaiser No. 2 2010 г..
  3. ^ а б c Navsource 2014.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q DANFS 2015.
  5. ^ Я Питер К. Фриман, внук капитана Уильяма Робинсона Фримена-старшего и сын Уильяма Робинсона Фримена-младшего, сына капитана. Это семейная история.
  6. ^ Я Питер К. Фриман, внук капитана Уильяма Робинсона Фримена-старшего и сын Уильяма Робинсона Фримена-младшего, сына капитана. Это семейная история.
  7. ^ Мастерсон 1949, стр. 359, 390 (снос 61).
  8. ^ МАРАД Венера.

Библиография

Интернет-ресурсы

  • "Венера". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия. 21 октября 2015 г.. Получено 3 января 2017. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  • "Kaiser Permanente No. 2, Ричмонд, Калифорния". www.ShipbuildingHistory.com. 13 октября 2010 г.. Получено 3 января 2017.
  • «Эсминец Венера (АК-135)». Navsource.org. 11 июля 2014 г.. Получено 3 января 2017.
  • "Венера". Министерство транспорта США. Получено 3 января 2017.
  • "УИЛЬЯМ УИЛЬЯМС". Министерство транспорта США. Получено 3 января 2017.

Книги

  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка