Бродвейский вокзал (MBTA) - Broadway station (MBTA)

Бродвей
Интерьер Бродвейского вокзала, апрель 2017.jpg
Поезд на юг на вокзале Бродвей в 2017 году
Место расположенияДорчестер-авеню на Бродвее
Южный Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 20′34 ″ с.ш. 71 ° 03′26 ″ з.д. / 42,3429 ° с.ш. 71,0572 ° з.д. / 42.3429; -71.0572Координаты: 42 ° 20′34 ″ с.ш. 71 ° 03′26 ″ з.д. / 42,3429 ° с.ш. 71,0572 ° з.д. / 42.3429; -71.0572
Линия (и)Дорчестерский туннель
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 9, 11, 47
Строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт15 декабря 1917 г.
Перестроен1985
Пассажиры
2019 финансовый год6020 посадок (в среднем по будням)[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Южный вокзал
к Alewife
Красная линияАндрей
к Ашмонт или же Braintree

Бродвейская станция это метро станция в Бостон, Массачусетс. Он служит MBTA с Красная линия. Он расположен на пересечении Дорчестер-авеню и Бродвея в Южный Бостон. Он был открыт 15 декабря 1917 года как часть Дорчестерского расширения от Downtown Crossing (бывшая станция Вашингтон) в Андрей. Станция имеет единую островную платформу для обслуживания двух путей.

История

Строительство

Оригинальная вывеска станции из мозаичной плитки

После Кембриджский туннель был завершен между Гарвард и Park Street в 1912 году начались работы по продлению линии на юг до Дорчестера. Вместо того, чтобы открываться сразу, вторая секция открывалась поэтапно из-за популярности при первой возможности. Расширения открыты для Вашингтона (Downtown Crossing ) в 1915 г., Южный вокзал под в 1916 году и на Бродвей 15 декабря 1917 года. Бродвей был южной конечной точкой линии до Андрей открыт 29 июня 1918 года.[2] За исключением Парк-стрит, которая была построена с тремя платформами для обработки толп, Бродвей был единственной станцией на первоначальном туннеле Кембридж-Дорчестер, имеющей островная платформа (а не два боковые платформы ), чтобы облегчить переводы на трех уровнях. Не раньше, чем над землей Колумбия и Савин Хилл станции, открытые в 1927 году, использовались на линии и на других островных платформах.

Станция Бродвей изначально была построена как трехуровневая станция с шестью лестницами, позволяющими легко перемещаться между трамваями и поездами метро. Некоторые трамваи останавливались на платформе на уровне поверхности, другие - в сегменте туннеля под землей, а поезда метро использовали туннель нижнего уровня. Каждый уровень состоял из двух дорожек и островная платформа.[3] Платформа на уровне улицы обслуживала трамваи, идущие от Метро Tremont Street к City Point и Южный Бостон через Приятный уличный портал и Бродвей, на Линия трамвая №9. Автобусы заменили единственную линию на Bay View (которая первоначально использовала сегмент туннеля среднего уровня) в 1929 году, но Линия City Point длилась до 1 марта 1953 г. суетился.[3]

Ремонт

Реконструкция 1980-х годов изменила ближний головной дом и добавила дальний вход.

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций метро Red Line и трех станций Orange Line, чтобы можно было использовать поезда с шестью вагонами.[4] Контракты на Бродвей и три другие станции были заключены 18 декабря 1985 года, а закладка фундамента состоялась 13 февраля 1986 года.[5][6] Работа на Бродвее обошлась в 7,9 миллиона долларов, при этом платформа была расширена на 70 футов (21 м).[6] Шестивагонный поезд введен в эксплуатацию 21 января 1988 года.[2] Новый вход к востоку от Дорчестер-авеню открылся 16 февраля 1988 года, а проект был завершен 26 октября 1989 года.[5] В ходе проекта были установлены лифты, что сделало Бродвей одной из первых старых станций в системе, которая была модифицирована для доступность.[7][6]

В рамках Искусство на линии программа, два произведения публичное искусство были установлены:[8][9]

  • Бытовые предметы и инструменты торговли к Джей Куган: 60 скульптур из эмалированной стали, подвешенных над лестницей на помосте.
  • 200 гравированных керамических плиток, выполненных учениками близлежащей школы Святой Бригитты

MBTA планирует добавить к станции третий головной дом на пересечении Дорчестер-авеню и Западной 4-й улицы, что обеспечит доступ к станции на лифте с дублированием. Существующие лифты будут перестроены. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года.[10]

Трамвайный тоннель

Foundry Street Portal в начале 2012 года

Туннель для трамваев среднего уровня проходил от портала на Литейной улице к югу к другому, расположенному посредине Дорчестер-авеню. Служба длилась менее двух лет, до 14 октября 1919 г. - сразу после Андрей открылась - поскольку Эндрю обеспечил более удобное обслуживание Южного Бостона и устранил убыточную работу на промышленном участке Дорчестер-авеню.[11] Портал Дорчестер-авеню был заполнен в декабре 1941 года, но большая часть туннеля все еще существует.[11]

В туннеле трамвая было несколько адаптивных повторных применений. В 1930-е гг. Бостонская надземная железная дорога пытались выращивать грибы в туннеле, а в 1980-х годах он использовался для проверки тактильной окантовки платформы для слепых пассажиров.[12] Вестибюль, построенный в 1985 году, занимает часть платформы и туннеля старого трамвая. После 11 сентября атаки сосредоточив внимание на обеспечении безопасности инфраструктуры, MBTA использовало туннель для обучения пожарных реагированию на горящий поезд.[12]

В середине 2012 года MBTA приступило к строительству центра подготовки в чрезвычайных ситуациях стоимостью 10 миллионов долларов, расположенного в старом туннеле трамвая, чтобы заменить предыдущее оборудование. Программа стоимостью 8,8 млн долларов, оплаченная из средств Министерства внутренней безопасности, включает два Синяя линия и один Зеленая линия автомобили плюс Серебряная линия автобус. Первый автомобиль Blue Line был спущен на портал на Литейной улице краном в сентябре 2012 года.[13] Объект открылся 12 июня 2013 года.[14]

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 9.
  2. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б О'Реган, Джерри (2005). «МБТА Красная линия». NYCsubway.org. Получено 3 марта 2012.
  4. ^ Годовой отчет за 1985 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с.13 - через Интернет-архив.
  5. ^ а б Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  6. ^ а б c Крокет, Дуглас С. (14 февраля 1986 г.). «Начало работы на Бродвейском вокзале». Бостон Глобус. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  8. ^ Хау, Питер Дж. (27 апреля 1988 г.). «МБТА надеется, что райдеров увезет искусство». Бостон Глобус. С. 21, 35 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  9. ^ «На красной линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2017. с. 9.
  10. ^ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракты MBTA №№ A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшение доступности» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  11. ^ а б Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 33. ISBN  0938315056.
  12. ^ а б Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T.». Бостон Глобус. Получено 7 августа 2013.
  13. ^ Вертманн, Мелисса М. (17 сентября 2012 г.). «К подземному учебному комплексу МБТА для аварийных работников добавлен вагон метро». Бостон Глобус.
  14. ^ Пауэрс, Мартина (12 июня 2013 г.). «MBTA создает в туннеле центр обучения стихийным бедствиям». Бостон Глобус.

внешняя ссылка