Локомотивы GWR Joseph Armstrong (Вулверхэмптон) - Википедия - GWR Joseph Armstrong locomotives (Wolverhampton)

Между 1854 г., когда Шрусбери и Честер и Железные дороги Шрусбери и Бирмингема были поглощены Великая Западная железная дорога, и 1864 г., когда он переехал на юг в Swindon Works, Джозеф Армстронг занял пост GWR's Суперинтендант локомотива, Северная Дивизия, на Вулверхэмптон Воркс. В течение десяти лет поставка новых локомотивов для вновь приобретенных GWR стандартный калибр линии выпали совместно Армстронгу и его начальнику Дэниел Гуч, главный суперинтендант локомотива, который базировался в Paddington.

В этой статье рассматриваются новые локомотивы, разработанные Армстронгом во время его пребывания в Вулверхэмптоне. Для его более поздних локомотивов Swindon см. Отдельные статьи, перечисленные в таблице локомотивов GWR в конце статьи.

Локомотивы

В начале своей карьеры в GWR (1854-1818 гг.) Армстронг был озабочен главным образом поддержанием в рабочем состоянии разношерстной коллекции локомотивов S&CR и S&BR, а также расширением Wolverhampton (Stafford Road) Works. В конце концов, он начал там новое строительство в 1858/9. Это были четыре класса локомотивов, недавно построенных в Вулверхэмптоне в годы правления Джозефа Армстронга:

7 класс

Это были три различных типа двигателей 2-2-2 (первоначально из Дженни Линд type), хотя на диаграммах GWR они записываются как один класс. №№ 7 и 8 (ведущие колеса 6 футов 3 дюйма или 1905 мм) были построены в 1859 году, № 30 (колеса 6 футов 6 дюймов или 1981 мм) - в 1860 году, а четвертый, № 110 (6 футов 0 дюймов или 1829 мм), в 1862 г.[1] Эти первые новые локомотивы Армстронга уже демонстрируют сильную независимость от идей Гуча и отражают работу Армстронга с Томасом Греем в Халле и Брайтоне. Холкрофт обсуждает пятый 2-2-2, № 32,[2] но поскольку это рассматривалось полностью как обновление локомотива S&CR, Табор не считает его частью этой серии.[3] №№ 7 и 8 были отозваны в 1876 и 1883 годах соответственно, но в 1883 и 1887 годах № 30 и 110 были номинально обновлены согласно Джордж Армстронг как 2-4-0, официально как члены класса 111 (см. ниже).[4]

111 класс

№№ 111-114, первоначально серия из шести 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 6 дюймов, построенных в 1863/4. Класс был расширен Джорджем Армстронгом в 1866-7 годах за счет добавления еще одной дюжины, №№ 1006-1011 и 372-377, а в 1886-7 годах еще на два, путем «обновления» синглов №№ 30 и 110. Наконец, после За годы производства только танковых двигателей Вулверхэмптон добавил еще семь совершенно новых локомотивов к этому классу, №№ 3226-3231, в результате чего общее количество локомотивов в классе составило 27. Первоначально предназначенные для второстепенных поездов, оригинальные 111-е были первоначально сброшены в Честере для поездов в Биркенхед. Манчестер и юг до Вулверхэмптона. Некоторые из более поздних двигателей были переданы в Херефорд, и впоследствии этот класс работал дальше на юг, на маршрутах Глостер и Оксфорд. Старые локомотивы были сняты с производства в период между 1903 и 1914 годами, в то время как некоторые из 3226 серий (которые работали в основном в Уэст-Мидлендсе) оставались в эксплуатации до 1922 года.[5]

17 класс

№№ 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, девять танковых паровозов 2-4-0 постройки 1864 г.[6] №№ 17 и 18 до июля 1865 года имели номера 1A и 2A; 1002-3, 3A и 4A до сентября 1866 г .; 227 было 177 до августа 1867 года, а затем 238 до июля 1870. Класс не был однородным, но для начала у всех были задние и колодезные резервуары, внутренние рамы и бескупольные котлы. Вскоре все были оснащены короткими седловыми цистернами вместо явно неудовлетворительных колодцев. Вначале эти двигатели работали в навесах Веллингтона и Крус-Ньюид, но позже некоторые из них мигрировали в Южный Уэльс, Суиндон и Лондон. Все они были отозваны между 1883 и 1893 годами.[7]

302 класс

№№ 302-309, восемь навесных навесных танков 0-6-0 постройки 1864-55 гг.[8] Они имеют рамы с прорезями, как на 360 класс тендерные двигатели, которым они примерно соответствуют. Они были первыми из более крупных танковых локомотивов GWR и прослужили долго. № 302 все еще оставался седельным танком, когда был снят с производства в 1918 году, но другие стали передвижными танками после переоборудования с Топки Belpaire между 1911 и 1923. Двумя последними были отозваны №№ 303 и 306 летом 1932 года в возрасте 68 лет.[9]

Братья Армстронг

Поскольку 1864 был фактическим годом, когда Джозеф Армстронг переехал в Суиндон, и Джордж занял первое место в Вулверхэмптоне, не представляется возможным с абсолютной уверенностью отнести классы 17 и 302 к какому-либо из братьев. Холкрофт в своих главах обсуждает классы обоих братьев,[10] Табор просто указывает, что соответствующие двигатели были построены в Вулверхэмптоне, без указания их конструктора.

Таблица результатов

Учебный классДата постройкиКоличество построенныхКолесная формулаДиаметр драйвераПримечания
71859-186242-2-2От 6 футов 0 дюймов (1829 мм) до 6 футов 6 дюймов (1981 мм)
1111863-186442-4-06 футов 0 дюймов (1829 мм)Класс расширен Г. Армстронгом с 1866 г.
17186492-4-0Тнеизвестный
3021864-186580-6-0STнеизвестный

Рекомендации

  1. ^ Табор 1956, стр. D7-D9.
  2. ^ Холкрофт 1953 С. 45-46.
  3. ^ Табор 1956, п. D8.
  4. ^ Табор 1956, стр. D7-D9, D22.
  5. ^ Табор 1956, стр. D22-D25.
  6. ^ Холкрофт 1953, п. 51.
  7. ^ Табор 1959 г., стр. F26-F27.
  8. ^ Холкрофт 1953 С. 51-52.
  9. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E12-E14.
  10. ^ Холкрофт 1953, стр. 51-2, 86.

Источники

  • Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна. Лондон: Железнодорожный мир.
  • Табор, Ф. Дж. (Февраль 1956 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ле Флеминг, Х. М. (1958). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Табор, Ф. Дж. (1959). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехцепные танковые паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)