Юбилейная линия - Википедия - Jubilee line

Юбилейная линия
1996 г. на складе Стратфорд
Обзор
Станции	27
Цвет на карта	Серебро
Интернет сайт	tfl.gov.uk
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Neasden Стратфордский рынок[1]
Подвижной состав	1996 Сток
Верховая езда	213,554 миллиона (2011/12)[2] пассажирские путешествия
История
Открыт	1 мая 1979 г.; 41 год назад (1979-05-01)
Последнее расширение	1999
Технический
Длина линии	36,2 км (22,5 миль)
Характер	Глубокий уровень
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Транспорт для Лондона железнодорожные линии Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонский трамвай TfL Rail

В Юбилейная линия это Лондонское метро линия, которая проходит между Стратфорд в восточном Лондоне и Stanmore в пригороде на северо-западе, через Доклендс, Южный берег и Уэст-Энд. Открытая в 1979 году, это самая новая линия в сети, хотя некоторые участки пути датируются 1932 годом, а некоторые станции - 1879 годом.

Западная часть между улица Бейкер и Stanmore ранее был филиалом Столичная линия а позже Линия Бакерлоо, в то время как новое строительство было завершено в двух основных частях: первоначально в 1979 г. Чаринг-Кросс, затем в 1999 г. расширение в Стратфорд. Более поздние станции больше и имеют специальные функции безопасности, оба аспекта являются попытками на будущее линия. После расширения на восток Лондона, обслуживающего районы, когда-то плохо связанные с метро, ​​на линии произошел огромный рост числа пассажиров, и она стала третьей по загруженности в сети (после Северный и Центральная линий), с более чем 213 миллионами пассажиров в 2011/12.

Между Finchley Road и Уэмбли Парк Юбилейная линия разделяет свой маршрут с Столичная линия и Chiltern Main Line. Между Canning Town и Стратфорд он проходит параллельно Стратфорд Интернэшнл филиал Доклендское легкое метро. Линия Jubilee окрашена в серебро на Карта метро, чтобы отметить Серебряный юбилей Елизаветы II, в честь которого и была названа линия.

История

1932-1939 гг.

Первая секция линии Jubilee открылась в 1932 году, когда Столичная железная дорога построил ответвление от своей основной линии на Уэмбли Парк к Stanmore. Линия, как и многие другие на северо-западе Лондона, была спроектирована так, чтобы поглощать пригородный транспорт из новых и быстро расширяющихся пригородов. Линия поставила митрополита перед проблемой. Пригородное движение было настолько успешным, что к началу 1930-х годов линии на Бейкер-стрит становились перегруженными, и эта проблема усугублялась послевоенным бегством из города. Лондонский Сити к Вест-Энд Лондона.^{[нужна цитата ]}

Сначала Метрополитен выступал за новую линию глубоких труб, примерно следующую за линией Edgware Road между станция метро и точка рядом Willesden Green. Действительно, строительство продвинулось до перестройки станции Edgware Road для размещения 4 платформ длиной 8 автомобилей. Однако все изменилось с образованием Лондонский совет по пассажирскому транспорту (ЛПТБ) и последующее поглощение линии Метрополитен. Решением теперь была новая ветвь Линия Бакерлоо из улица Бейкер обслуживать новые станции на Сент-Джонс Вуд и Швейцарский коттедж, тем самым делая существующие станции Господа, Мальборо-роуд и Швейцарский коттедж на параллельном маршруте является избыточным и исключает необходимость расширения метро от станции Edgware Road. Первоначально предполагалось, что станция Swiss Cottage линии Metropolitan будет оставаться открытой в часы пик для обмена с Bakerloo, а станция Lord будет открыта для специальных мероприятий по крикету, но обе станции были закрыты навсегда в целях экономии во время Вторая мировая война. Новая линия поднялась между путями линии Metropolitan в Finchley Road, предоставляя кроссплатформенный обмен с линией Метрополитен. Продолжая движение на север до парка Уэмбли, новая ветка линии Бейкерлоо должна была обеспечивать местное обслуживание на линии Метрополитен, в то время как поезда линии Метрополитен курсировали без остановок между Финчли-роуд и парком Уэмбли, сокращая время в пути на семь минут. В Уэмбли-парке новый Бейкерлоо повернет на север, чтобы обслуживать Кингсбери, Куинсбери, Кэнонс-Парк и Стэнмор, переняв бывшее столичное отделение. Пристройка Bakerloo, построенная, как указано выше, открылась в 1939 году.^{[нужна цитата ]}

1939 по 1979 год, линия флота

v т е План линии флота
Легенда
Stanmore Подъездные пути Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Уэмбли Парк Neasden Доллис Хилл Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд улица Бейкер Бонд-стрит Зеленый парк Чаринг-Кросс Фаза 2 (утвержден в 1971 г.) ↓ Олдвич Ludgate Circus Cannon Street Фенчерч-стрит Фаза 3 (утвержден в 1971 г.) ↓ река Темза Surrey Docks Новое кросс депо New Cross Gate Новый крест Фаза 3 (утвержден в 1972 г.) ↓ Льюишам Фаза 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Lower Sydenham New Beckenham Дом с часами Elmers End Вудсайд Аддискомб Эдем Парк West Wickham Hayes
Вариант речной линии
Фенчерч-стрит Фаза 3 (утвержден в 1980 г.) ↓ Доки Св. Кэтрин Wapping река Темза Surrey Docks North река Темза Миллуолл река Темза Северный Гринвич река Темза Таможня Beckton Beckton Depot Silvertown река Темза Вулидж Арсенал Планируется ↓ Темзмид Вест Thamesmead Central

Планирование сети метро непосредственно до и после Вторая Мировая Война рассмотрел несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух основных маршрутов: «линия C» с юга на северо-восток и линий 3 и 4, новых межгородских маршрутов, соединяющих северо-восточные пригороды с Фенчерч-стрит, Wapping и по-разному Льюишам и Hayes. Линия C открылась как Линия Виктория, поэтапно с 1968 по 1972 год. Продолжались работы по трассе северо-восток – юго-запад.

«Линия флота» упоминается в 1965 г. Раз статья, в которой обсуждаются варианты после завершения строительства линии Виктория - предполагается, что линия Флит может проходить по маршруту через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем идти в юго-восточный Лондон.^[3] Новую линию следовало назвать линией флота,^[4] после Речной флот (хотя он мог бы пересечься только под Флотом на Ладгейт-Серкус; центральная часть Лондона в основном следует за Тайберн ).

В 1971 году началось строительство новой линии Fleet. Экономическое давление и сомнения по поводу конечного пункта назначения линии привели к поэтапному подходу. На первом этапе ветка Бейкер-стрит-Стэнмор линии Бейкерлоо была присоединена на Бейкер-стрит к новому 4-километровому участку в центре Лондона с промежуточными остановками на Бонд-стрит и Грин-парк и заканчивающимися на новая станция в Чаринг-Кросс, тем самым снижая нагрузку на участок Вест-Энд линии Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс, а также позволяя увеличить частоты на участке к северу от Бейкер-стрит. Новая труба должна была обеспечить кросс-платформенный обмен между Бейкерлоо и Флит на Бейкер-стрит, как это было впервые на линии Виктория. Работы были завершены в 1979 году. В рамках работ станции Трафальгарская площадь (Бейкерлоо) и Стрэнд (Северная) были объединены в единый комплекс станций - Чаринг-Кросс. Существующая станция Charing Cross на подповерхностных линиях District и Circle была переименована. Набережная.

1983 Сток поезд в Kilburn в 1988 г.

Другой частью работ был участок испытательного тоннеля, построенный рядом с г. Новый крест. В этой части Лондона есть переувлажненная почва, в которой трудно проложить туннели, поэтому появился новый метод проходки, названный бентонит щит, был использован экспериментально для строительства 150-метрового участка туннеля, который находился на линии предложенного маршрута Фазы 2, в 1972 году.^[5][6][7] Эксперимент прошел успешно, что привело к внедрению этой формы конструкции в других местах.^[5] но когда запланированный маршрут был изменен, этот участок остался заброшенным, поскольку он был практически бесполезен и существует по сей день.^[7]

В 1975 году, когда планировалось ввести Лондонский транспорт Серебряный юбилейный автобус Fleet, тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE: Кеннет Робинсон, что линию Fleet следует переименовать в Jubilee. Однако изначально от этой идеи отказались из-за дополнительных затрат. Тем не менее, название в конечном итоге было выбрано для линии после Королевы Елизаветы II 1977 Серебряный юбилей после обещания, данного консерваторами в Выборы в Совет Большого Лондона 1977 г.. Первоначальный выбор серого линкора для цвета линии был основан на морском значении этого слова. флот; он стал светло-серым, представляя серебряный цвет самого Юбилея.

Линия была официально открыта принц Уэльский 30 апреля 1979 года, а пассажирские перевозки - с 1 мая 1979 года.^[8][9]

Предлагаемые расширения

Юбилейная линия 1979 года должна была стать первой из четырех фаз проекта, но отсутствие средств означало, что никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до конца 1990-х годов.

• Фаза 2 продлила бы линию вдоль Флотская улица на станции в Олдвич, Ludgate Circus, Cannon Street и Фенчерч-стрит. Парламентское одобрение для этого этапа было предоставлено 27 июля 1971 года.^[10]
• На этапе 3 линия продолжалась бы под рекой до доков Суррея (сейчас Surrey Quays ) станция на Линия Ист-Лондон, принимая оба филиала ELL на New Cross Gate и Новый крест станций, с расширением на Льюишам. Парламентское одобрение для этой фазы, поскольку New Cross был предоставлен 5 августа 1971 года, а последняя секция Lewisham была предоставлена ​​одобрение 9 августа 1972 года.^[10]
• В 1973 году был разработан альтернативный план для Фазы 3, предусматривающий транспортное сообщение с районом лондонских Доклендс, который затем рассматривался для восстановления, поскольку ожидалось, что доки будут закрыты к концу 1980-х годов. Первоначально предложенный в качестве магистральной линии, но позже разработанный как продолжение линии трубопровода для линии Юбилейный, новый план был разработан в течение следующих нескольких лет до окончательной формы, которая предусматривала продление линии параллельно реке Темзе, неофициально известной как «Речная линия». '. Это должно было выйти на линию от Фенчерч-стрит до Темзмид через Доки Св. Кэтрин, Wapping, Surrey Docks North, Миллуолл (рядом с более поздним местонахождением Станция легкого метро South Quay ), Северный Гринвич, Таможня, Silvertown, Вулидж Арсенал, а затем в Thamesmead Central. Депо было бы в Beckton, примерно на месте нынешнего депо Доклендского легкорельсового транспорта, и предполагалось организовать трансфер оттуда до таможни. Парламент одобрил маршрут до Вулвичского арсенала, включая филиал Бектон, 1 августа 1980 года.^[11]
• Фаза 4 была возможным продолжением первоначального филиала Фазы 3 в Льюишеме, чтобы взять на себя пригородные перевозки на Аддискомб и Hayes ветви.

Расширение тысячелетия

Изменения в землепользовании, особенно обновление городов из Доклендс В результате проект по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс был значительно изменен в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. В Расширение юбилейной линии, как стало известно о конечном проекте, открылся в три этапа в 1999 году. Он отделился от существующей линии на Зеленый парк; движение до Чаринг-Кросс было прекращено (хотя все еще сохранялось для реверсирования поездов во время сбоев и для периодического использования в качестве съемочной площадки). Линия простирается до Стратфорд, с десятью промежуточными станциями. Этот раздел уникален в Подземелье, потому что это единственный раздел, в котором есть боковые двери платформы которые открываются автоматически при прибытии поездов.

Были и другие предложения о продлении линии, обслуживающей доки.^[12]

Круглосуточный сервис по выходным

Планировалось, что с субботы, 12 сентября 2015 года, будет круглосуточное обслуживание по пятницам и субботам на всей линии Jubilee в рамках новой Ночная трубка шаблон обслуживания.^[13] Это было отложено из-за продолжающегося спора между транспортом Лондона и профсоюзами железнодорожников. В августе 2016 г. Садик Хан Мэр Лондона объявил, что ночная линия метро Jubilee будет работать с 7 октября 2016 года.^[14]

Текущая юбилейная линия

Линия Jubilee, открытая с 1979 года, является новейшей веткой сети лондонского метрополитена. Поезда были модернизированы в 1997 году до парка 1996 года. В 1999 году поезда начали ходить в Стратфорд вместо Чаринг-Кросс, обслуживая районы, когда-то плохо связанные с сетью лондонского метро.

Особенности станции

Станции линии Jubilee к северу от Бейкер-стрит не строились специально для линии Jubilee. Станции St. John's Wood и Swiss Cottage были открыты в 1939 году на тогда еще новой ветке линии Bakerloo и имеют более традиционные особенности станции метро. Станции к северу от Финчли-роуд были открыты Метрополитенской железной дорогой (теперь линия Метрополитен), но они стали частью Бакерлоо в 1939 году, и только парк Уэмбли был разделен с Метрополитеном. Затем линия Jubilee взяла на себя все услуги линии Bakerloo между Baker Street и Stanmore. Единственными «новыми» станциями, построенными для первоначальной линии Джубили, были платформа Бейкер-стрит в западном направлении (открыта в восточном направлении в 1939 году), Бонд-стрит, Грин-парк и ныне закрытый Чаринг-Кросс.

Станции на Юбилейной линии продления:

• бесступенчатый доступ на улицу
• современная архитектура
• боковые двери платформы

Двери по краям платформы были введены в первую очередь для предотвращения сквозняков под землей и для облегчения потока воздуха. Они также предотвращают падение или прыжок людей на трассу, а также скопление мусора.

Подвижной состав

Машинка 1996 года выпуска

Вагон-полуприцеп 1996 года выпуска

1996 г. прибывает в West Hampstead

Когда была открыта линия Jubilee, ее обслуживала 1972 г.. В 1984 году он был частично заменен новым 1983 сток: перемещенная в 1972 г. акция была переведена на линию Bakerloo. Ложа 1983 года оказалась ненадежной и проблемной в эксплуатации,^{[нужна цитата ]} с одностворчатыми дверями, что делает процесс загрузки и разгрузки пассажиров более медленным, чем на другом складе с более широкими дверными проемами. Со строительством Расширения Юбилейной линии была использована возможность ввести новые поезда, и сегодня линия обслуживается 1996 сток, внешне похожий на 1995 сток используется на Северная линия но (несмотря на запутанное название) технически менее развит.^{[нужна цитата ]} В новом вагоне есть внутренние дисплеи и автоматизированные объявления для информирования пассажиров о маршруте поезда. Сначала отображаемый текст был статическим и показывал только пункт назначения поезда, но позже отображал также название следующей станции и пересадок на ней. В последующих модификациях введена прокрутка текста. В ложе 1996 года используется другой двигатель, чем в ложе 1995 года, и конструкция двигателя аналогична Класс 465 и Класс 466 Сетевик поезда.

Седьмое обновление машины

Линия Jubilee закрыта на три дня с 25 декабря 2005 г., чтобы добавить дополнительный вагон к каждому поезду из шести вагонов.^[15] Линию пришлось закрыть, поскольку поезда с шестью и семью вагонами не могли ехать одновременно, потому что боковые двери платформы на станциях Jubilee Line Extension не могли обслуживать оба поезда одновременно. Система сигнализации также была изменена для работы с более длинными поездами.

Ранее к автопарку были добавлены еще четыре полных поезда из семи вагонов, в результате чего их общее количество составило 63. Это позволило увеличить период, в течение которого можно было бы проводить полное обслуживание. Не требуется, чтобы весь флот был доступен до тех пор, пока новая система сигнализации не будет полностью использована.

Результатом седьмой модернизации вагонов стало увеличение пропускной способности на 17%, что позволило увеличить количество пассажиров на 6 000 в час. Работы были завершены, и линия была открыта на два дня раньше запланированного срока, 28 декабря 2005 года.

Система сигнализации

С 2011 года в линейке Jubilee автоматический режим движения поездов (ATO), используя SelTrac S40 движущийся блок система.^[16] Это обеспечивает пропускную способность 30 поездов в час.^[17]

Переход на систему оказался проблематичным. Программа временной остановки инженерных работ подверглась критике со стороны местных политиков.^[18] а также администрацией таких заведений, как Стадион Уэмбли и O2 потому что посетители крупных концертов и спортивных мероприятий должны были ехать на заменяющем рельсовом автобусе.^[19][20] Управление проектом со стороны Трубопроводы подвергся критике со стороны Лондон TravelWatch за отложенную дату доставки,^[21] и отчет Лондонская Ассамблея назвал еженедельное закрытие линий «хаотическим».^[22][23]

Будущее

Филиал Темзмид

Когда Станция метро North Greenwich был открыт, он был построен для того, чтобы можно было построить расширение ветки на восток к Темзмид. В настоящее время строительство этой ветки не планируется.

Транспортная развязка Вест-Хэмпстед

Планы были выдвинуты в 1974 г. и снова в 2004 г. Транспортная развязка Вест-Хэмпстед, чтобы соединить три Станции Вест-Хэмпстед в один комплекс, но планы были отложены в 2007 году из-за неопределенности Линия Северного Лондона железнодорожная франшиза.^[24]Хотя никаких соединений в виде железнодорожной инфраструктуры не существует, три станции в Вест-Хэмпстеде являются частью "вне станции" развязка Таким образом, в системе Oyster продолжаются аналогичные (но мало освещаемые) схемы обмена, существовавшие еще до национализации.

карта

Услуги

Услуги Jubilee line:^[25]

• Пиковая скорость 30 т / ч на основном участке между Стратфордом и Вест-Хэмпстедом:
  • 18 т / ч Стратфорд - Стэнмор
  • 4 т / ч Стратфорд - Вест-Хэмпстед
  • 4 т / ч Стратфорд - Уиллесден Грин
  • 4 т / ч Стратфорд - Уэмбли Парк
  • Некоторые пиковые услуги начинаются или заканчиваются в Вест Хэме или Нисдене.

• Внепиковые перевозки со скоростью 24 т / ч на основном участке между Стратфордом и Уиллесден-Грин:
  • 16 т / ч Стратфорд - Стэнмор
  • 4 т / ч Стратфорд - Уиллесден Грин
  • 4 т / ч Стратфорд - Уэмбли Парк

Станции

v т е Юбилейная линия
Легенда
Stanmore Подъездные пути Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Столичная линия через Харроу-на-холме Уэмбли Парк Neasden Доллис Хилл Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Столичная линия к Олдгейт Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд ссылка на Линия Бакерлоо улица Бейкер ссылка от Линия Бакерлоо Бонд-стрит Зеленый парк Чаринг-Кросс линия заканчивается до Олдвич Вестминстер река Темза Ватерлоо Southwark ( Ватерлоо Восток ) Лондонский мост Бермондси Канада Вода река Темза Canary Wharf река Темза Северный Гринвич положение для отделения Королевские доки и Темзмид река Темза Canning Town Вест Хэм Депо Стратфордского рынка Стратфорд
Подробный трек диаграмма[26][27][28] Легенда Stanmore в Stanmore sidings Canons Park Queensbury Кингсбери Столичная линия через Харроу-на-холме (Линия Лондон – Эйлсбери опущено) к подъездным путям парка Уэмбли Уэмбли Парк в депо Neasden в депо Neasden Neasden Линия Даддинг Хилл Доллис Хилл Willesden Green Kilburn Линия Северного Лондона West Hampstead Finchley Road Столичная линия к Олдгейт ( Лондон – Эйлсбери линия опущено ) Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд из Линия Бакерлоо движущийся на север Линия Бакерлоо на юг улица Бейкер (к) Линия Бакерлоо на юг Бонд-стрит Зеленый парк закрыто Чаринг-Кросс ответвляться Чаринг-Кросс линия заканчивается до Олдвич Вестминстер река Темза Ватерлоо Southwark ( Ватерлоо Восток ) Лондонский мост Бермондси Канада Вода река Темза Canary Wharf река Темза Северный Гринвич река Темза Доклендское легкое метро к Beckton & Вулидж Арсенал Canning Town DLR Тополь линия над юбилейной линией Star Lane (DLR ) Вест Хэм NR Лондон, Тилбери и Саутенд Рли LU Округ и Hammersmith & City линии Abbey Road (DLR ) Остановка персонала Стратфорда к Стратфорд Маркет Депо Стратфорд-Хай-стрит (DLR ) Доклендское легкое метро к Стратфорд & Стратфорд Интернэшнл Стратфорд не все треки показаны для пересекающихся линий

Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде линии Jubilee.

Станция	Изображение	Roundel	Открыт	Дополнительная информация
Stanmore			10 декабря 1932 г.	карта 1
Canons Park			10 декабря 1932 г.	Открыт как Canons Park (Edgware); переименован в 1933 г.карта 2
Queensbury			16 декабря 1934 г.	карта 3
Кингсбери			10 декабря 1932 г.	карта 4
Уэмбли Парк[а]			14 октября 1893 г.	Соединяется с Столичная линиякарта 5
Neasden[b]			2 августа 1880 г.	карта 6
Доллис Хилл[b]			1 октября 1909 г.	карта 7
Willesden Green[b]			24 ноября 1879 г.	карта 8
Kilburn[b]			24 ноября 1879 г.	Открыт как Kilburn & Brondesbury; переименован 25 сентября 1950 г.карта 9
West Hampstead[b]			30 июня 1879 г.	Соединяется с Лондонская наземная линия Северного Лондона и национальные железнодорожные службыкарта 10
Finchley Road[b]			30 июня 1879 г.	Соединяется с Столичная линиякарта 11
Швейцарский коттедж			20 ноября 1939 г.	карта 12
Сент-Джонс Вуд			20 ноября 1939 г.	карта 13
улица Бейкер			1 мая 1979 г.	Соединяется с Bakerloo, Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичные линиикарта 14
Бонд-стрит			1 мая 1979 г.	Соединяется с Центральная линиякарта 15
Зеленый парк			1 мая 1979 г.	Соединяется с Пикадилли и Линии Викториикарта 16
Вестминстер			22 декабря 1999 г.	Соединяется с Круг и Районные линиикарта 17
Ватерлоо			24 сентября 1999 г.	Соединяется с Bakerloo, Северный (Филиал Чаринг-Кросс) и Ватерлоо и городские маршруты и национальные железнодорожные службыкарта 18
Southwark ( Ватерлоо Восток)			20 ноября 1999 г.	Соединяется с национальными железнодорожными службами от Ватерлоо Востоккарта 19
Лондонский мост ( Поезда в Гатвик)			7 октября 1999 г.	Соединяется с Северная линия (Филиал банка) и Национальные железнодорожные службыкарта 20
Бермондси			17 сентября 1999 г.	карта 21
Канада Вода			17 сентября 1999 г.	Соединяется с Лондонский надземный район Линия Ист-Лондонкарта 22
Canary Wharf			17 сентября 1999 г.	Соединяется с Доклендское легкое метрокарта 23
Северный Гринвич			14 мая 1999 года	Соединяется с Эмирейтс Эйр Лайн из Эмирейтс, полуостров Гринвичкарта 24
Canning Town[c]			14 мая 1999 года	Соединяется с Доклендское легкое метрокарта 25
Вест Хэм[c]			14 мая 1999 года	Соединяется с Округ и Hammersmith & City линии, Доклендское легкое метро и национальные железнодорожные службыкарта 26
Стратфорд[c]			14 мая 1999 года	Соединяется с Центральная линия, Лондонский надземный район Линия Северного Лондона, TfL Rail, Доклендское легкое метро и национальные железнодорожные службыкарта 27
^ В парке Уэмбли шесть путей, но поезда линии Jubilee используют только два внутренних пути. ^ а б c d е ж Между Финчли-роуд и Уэмбли-парком полоса отвода Юбилей расширяется до четырех путей. Поезда Юбилейной линии курсируют по двум внутренним путям. По флангам линии Юбилея проходят пути, по которым Столичная линия. Поезда столичной линии ходят без остановок от Финчли-роуд до парка Уэмбли, пропуская West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Доллис Хилл и Neasden станции. На станциях Willesden Green и Neasden есть платформы на путях линии Metropolitan, но поезда линии Metropolitan заходят туда только тогда, когда нормальная работа нарушается, или в нерегулярных случаях, когда местные события могут привести к значительному увеличению использования станций. ^ а б c От города Каннинг до нижнего уровня Стратфорда полоса отвода Юбилейной линии расширяется до четырех путей. Поезда Jubilee line используют два западных пути. Непосредственно параллельно линии проходит Доклендское легкое метро Расширение Stratford International. Поезда линии Jubilee делают остановки в Каннинг-Тауне и Вест-Хэме, но обходят станции Star Lane, Abbey Road и Stratford High Street.

Бывшие станции

Платформы линии Jubilee в Чаринг-Кросс все еще используются во время приостановки обслуживания. Например, - когда движение между Грин-парком и Стратфордом приостановлено, поезда будут останавливаться (и пассажиры выходят) в Грин-парке перед тем, как отправиться в Чаринг-Кросс и использовать кроссовер с ножницами для обратного движения в западном направлении. Платформы являются популярным набором для фильмов и телевидения, потому что платформы современные, а используемые поезда - современные, которые используются в обычных пассажирских перевозках.

Депо

Основная база техобслуживания на Юбилейной линии - Стратфорд Маркет Депо ^{карта 29} между станциями Стратфорд и Вест Хэм.^[29] Поезда также останавливаются в Neasden Depot - разделив его с линией Метрополитен.

Stratford Market Depot было построено как часть Расширение юбилейной линии в конце 1990-х, поскольку Neasden Depot не могло вместить увеличившееся количество необходимых поездов.^[30][31]

Карты

Смотрите также

• Судебный процесс по делу о коррупции Jubilee Line
• Список переходов через Темзу
• Туннели под Темзой

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• «Фотоархив». Лондонский музей транспорта. Получено 11 июля 2008.
  • Официальное открытие линии Jubilee
• "Факты о юбилейной линии". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 12 февраля 2008 г.. Получено 11 июля 2008.
• «Юбилейная линия». Гиды линии метро Клайва. 21 января 2008 г.. Получено 11 июля 2008.
• Святой, Андрей (20 января 2000 г.). «Расширение юбилейной линии». Лондонское обозрение книг. стр. 40–41. Получено 11 июля 2008.
• «Расширение юбилейной линии». Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 11 июля 2008. (Фотогалерея)