Трамвай в Сиднее - Light rail in Sydney

Эта статья о современной системе легкорельсового транспорта в Сиднее. Для бывшей трамвайной системы города см. Трамваи в Сиднее.

Сиднейская сеть легкорельсового транспорта
Легкорельсовый хоп логотип
Трамвай CBD 001.jpg
Alstom Citadis 305 в центральном деловом районе Сиднея
TfNSW L.svg
Значок системы
Обзор
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
LocaleСидней, Новый Южный Уэльс
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк3
Количество станций42
Годовая гонка12,3 миллиона (2019–20 годы)
Интернет сайтТрамвай TfNSW
Операция
Началась операция31 августа 1997 г.
Оператор (ы)Transdev Сидней
Количество автомобилей60 Alstom Citadis 305
12 CAF Urbos 3
Технический
Длина системы24,7 км (15 миль)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) воздушная линия
Источник питания с уровня земли между Ратуша и Круговая набережная
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)[2]

В Сиднейская сеть легкорельсового транспорта (или же Сиднейский трамвай) это Скоростной трамвай система, обслуживающая австралийский город Сидней, Новый Южный Уэльс. В настоящее время сеть состоит из трех пассажирских маршрутов: L1 Далвич Хилл, L2 Randwick и L3 Кингсфорд линий. Отдельная сеть легкорельсового транспорта, обслуживающая Западный Сидней, называется Трамвай Парраматта также находится в стадии строительства с 2020 года и планируется завершить в 2023 году.

Сеть контролируется Транспорт для Нового Южного Уэльса, с повседневной работой по контракту с Transdev. В финансовом году, закончившемся в июне 2020 года, по сети было совершено 12,3 миллиона пассажирских рейсов.

История

В XIX и начале XX веков Сидней развил разветвленная трамвайная сеть, который стал вторым по величине в Южном полушарии и вторым по величине в Содружество после Лондон. Рост числа частных автомобилей, представление о том, что трамваи способствуют заторам на дорогах, и общее изношенное состояние сети из-за отсутствия финансирования после Вторая Мировая Война привело к постепенной замене трамвайных линий автобусами, последний участок трамвайной сети был закрыт 25 февраля 1961 года.

Сиднейский легкорельсовый транспорт в 1997 г. Рыбный рынок

В 1980-х и 1990-х годах внутренние районы города Дарлинг Харбор и Пирмонт были предметом городской программы обновления. В 1988 г. Сиднейская монорельсовая дорога открылся, соединяя Дарлинг Харбор с Центральный деловой район. Из-за плохой интеграции монорельсовой дороги и других видов транспорта, а также из-за растущей реконструкции полуострова Пирмонт, включая создание Первое легальное казино в Сиднее - было решено переделать заброшенный участок Железнодорожная линия Metropolitan Goods в линию скоростного трамвая. Участок пути между Пирмонт и Haymarket была модернизирована, и был построен новый уличный участок, чтобы связать линию с Центральный вокзал. Линия была создана как государственно-частное партнерство. Он открылся в августе 1997 года, курсирует между Центральным вокзалом и Wentworth Park, Пирмонт.

Частный владелец вскоре внес предложения о продлении на запад вдоль линии вышедших из употребления товаров, а также о новой линии через центральный деловой район от Центрального до Круговая набережная.[3] Западная пристройка открылась в 2000 г. и заканчивалась в Лилифилд, но компания потерпела неудачу в своих попытках разработать линию CBD, из-за которой развитие легкорельсового транспорта застопорилось до конца десятилетия.

Напротив, в 2010-х годах произошло значительное расширение и реформа легкорельсового транспорта в Сиднее, включая объявление и реализацию множества новых инфраструктурных проектов, интеграцию билетной кассы с другими видами транспорта города, введение новых трамваев и перевод сети на полную государственная собственность. Расширения, объявленные в течение десятилетия, составляют почти 40 км (25 миль). Если все проекты будут завершены, размер сети увеличится с 7,2 км (4,5 миль) в начале десятилетия до примерно 50 км (30 миль).

Собственность и эксплуатация

Государственно-частное партнерство

Основная статья: Метро Транспорт Сидней
Открывающая мемориальная доска для расширения Lilyfield внутреннего западного легкорельсового транспорта, на которой отмечается, что проект был «совместной разработкой правительства штата Новый Южный Уэльс и Сиднейской компании легкорельсового транспорта».

В марте 1994 года была образована компания Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC получила 30-летнюю концессию на эксплуатацию системы легкорельсового транспорта до февраля 2028 года, когда право собственности перейдет к Правительство Нового Южного Уэльса.[4] Контракт давал компании значительный контроль над коммерческими соглашениями, касающимися будущих расширений или соединительных линий.[5] Контракт на эксплуатацию линии был заключен с TNT Transit Systems, который также владел Сиднейская монорельсовая дорога.[6]

SLRC приобрела TNT Transit Systems в августе 1998 года в рамках совместное предприятие с CGEA Транспорт.[7][8] Это привело к тому, что CGEA Transport взяла на себя контракт на эксплуатацию легкорельсового транспорта. CGEA Transport и ее преемники с тех пор эксплуатируют сеть легкорельсового транспорта внутри города.[9]

В начале 2001 года Connex (переименованная в CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю монорельсовой дороги SLRC, в результате чего монорельс и легкорельсовый транспорт перешли в единую собственность, что привело к образованию Metro Transport Sydney.[10][11]

Правительство Нового Южного Уэльса приобрело Metro Transport Sydney в марте 2012 года, и компания перешла под контроль Транспорт для Нового Южного Уэльса.[12] Покупка сняла договорные ограничения на расширение сети легкорельсового транспорта и позволила правительству демонтировать монорельсовую дорогу, что способствовало его планам по перепланировке дороги. Сиднейский выставочный центр.[13][14]

Государственная собственность

Вывески для метрополитена
Транспорт для вывесок NSW
Вход на остановку Lilyfield до и после захвата власти правительством Нового Южного Уэльса.

С 1 июля 2013 года бренд Metro Light Rail был прекращен в рамках более широкого ребрендинга и реорганизации услуг общественного транспорта в Новом Южном Уэльсе.[15] Процесс закрытия Metro Transport Sydney и передачи активов Transport for NSW был завершен в сентябре 2014 года.[16]

После объявления CBD и South East Light Rail правительство решило объединить контракт, охватывающий строительство новой линии, с эксплуатацией и техническим обслуживанием обеих линий внутренней городской сети. В декабре 2014 года компания Transport for NSW заключила контракт с консорциумом ALTRAC Light Rail. Это видит Transdev Сидней, оператор по предыдущему контракту, продолжит эксплуатацию и обслуживание сети в рамках консорциума.[17] Операционный контракт вступил в силу 1 июля 2015 года и действует до 2034 года.[18][19]

После взятия под контроль Inner West Light Rail и объявления CBD и South East Light Rail, правительство также приняло решение создать отдельную сеть, сосредоточенную вокруг пригорода Западного Сиднея. Парраматта. Transdev также будет управлять сетью Parramatta как часть консорциума Great River City Light Rail. Срок действия этого контракта составляет восемь лет с момента завершения строительства с возможным продлением еще на десять лет.[20]

Операции

Сеть

Сеть легкорельсового транспорта Сиднея состоит из:

Линии легкорельсового транспорта Сиднея: Inner West Light Rail, CBD и South East Light Rail, а также этап 1 предлагаемого скоростного трамвая Parramatta.

L1 Dulwich Hill Line

Основная статья: Трамвай Inner West
Далвич Хилл на Трамвай Inner West линия, повторное использование старых грузовых путей
CAF Urbos 3 на линии Далвич-Хилл

Линия L1 Dulwich Hill Line - это оригинальный пассажирский маршрут сети, впервые начатый в августе 1997 года. Он проходит вдоль 12,8-километрового (8 миль) трамвая Inner West Light Rail между Центральная станция и Далвич-Хилл с остановками на 23 станциях по маршруту. Он соединяет Внутренний Запад Сиднея с полуостровом Пирмонт, гаванью Дарлинг и в южной части Центральный деловой район.

Большая часть линии легкорельсового транспорта Inner West Light Rail проходит вдоль бывшего грузовая железнодорожная линия, с коротким уличным участком в конце города. Линия открылась между Центральным железнодорожным вокзалом города и Вентворт-парком, Пирмонт в августе 1997 года.[21] затем продлилась на запад до Лилифилда в августе 2000 года, а затем на юго-запад до Далвич-Хилл в марте 2014 года.[22][23]

L2 Randwick и L3 Kingsford Lines

Основная статья: CBD и South East Light Rail
Линии легкорельсового транспорта проходят вдоль Джордж-стрит
Легкорельсовый транспорт в Haymarket

L2 Randwick Line и L3 Kingsford Line - это новейшие пассажирские маршруты Сиднея на сети сиднейского легкорельсового транспорта. Услуги L2 Randwick Line начали работу 14 декабря 2019 года, а услуги L3 Kingsford Line начали работу 3 апреля 2020 года.[24][25] Они работают на CBD и South East Light Rail, между Круговая набережная в северном конце центрального делового района до Центрального вокзала на южном конце, затем продолжая юго-восточные окраины.

CBD и South East Light Rail были построены, чтобы уменьшить загруженность автобусов в CBD и обеспечить более высокую пропускную способность общественного транспорта до Сиднейский футбольный стадион (2022 г.), Сидней Крикет Граунд, Randwick Racecourse и Университет Нового Южного Уэльса, которые раньше обслуживались только автобусами. В отличие от скоростного трамвая Inner West Light Rail, эта линия в основном проходит по улице и следует по тому же пути, что и маршруты бывшей трамвайной сети. Капитальное строительство началось в октябре 2015 года.[26]

В разработке

Парраматта линии
Основная статья: Трамвай Парраматта

Parramatta Light Rail - это название двух запланированных линий, которые сходятся на Western Sydney центр Парраматта.

Первая строка начинается с Карлингфорд к Westmead через центральный деловой район Парраматты. Он включает преобразование большей части бывшего тяжелого рельса Карлингфордская линия по стандартам легкорельсового транспорта. Строительство началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году.[27][28]

Предпочтительный маршрут для второй линии был объявлен в октябре 2017 года. Эта линия ответвляется от первой линии на Rydalmere и путешествует через Эрмингтон, Мелроуз Парк, Wentworth Point и на Сиднейский Олимпийский Парк Участок мероприятий.[29]

Линии не будут связаны с линиями Inner West, CBD и South East.

Легкорельсовый транспорт Парраматта. Маршрут и остановки этапа 1 и ориентировочный маршрут этапа 2.

Подвижной состав

Все услуги ранее обслуживались трамваем одного класса. Второй класс был добавлен к флоту для обслуживания рейсов в центральном деловом районе и юго-восточном легкорельсовом транспорте. Все автомобили, задействованные в системе, были сочлененными, низкопольными и двусторонними. Система использует стандартный калибр трек и 750 вольт постоянный ток электрификация.

Урбос 3

Трамвай Inner West

Урбос 3 на Market City
Urbos 3 интерьер

После удлинения линии скоростного трамвая Inner West Light Rail на 5,6 км до Dulwich Hill, потребовался дополнительный подвижной состав для поддержки услуг и работы рядом с Variotrams, которые предоставляли услуги на линии с момента открытия первой секции в 1997 году.[30] Тендер на шесть Урбос 3с был присужден Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) в августе 2012 г.[31] Первый блок прибыл в Сидней 19 декабря 2013 года и вступил в строй 24 июля 2014 года.[32][33] К августу все они были в эксплуатации, что позволило вернуть арендованные Urbos 2 в Испанию.[30]

11 октября 2013 года правительство объявило заказ на шесть дополнительных Urbos 3 для замены Variotrams.[34] Все Urbos 3 из дополнительного заказа были приняты на вооружение к концу июня 2015 года.[17][35]

Urbos 3s имеют длину примерно 33 метра и имеют две двойные и две одинарные двери с каждой стороны. Сиденья первой партии обычно имеют поперечную конфигурацию - под углом 90 градусов к бортам автомобиля.[36] Вторая партия заменяет некоторые из поперечных сидений продольными сиденьями, обеспечивая больше места для сидения. Цифровые голосовые объявления и внутренние матричные дисплеи предоставляют информацию о следующей остановке. Они имеют стандартную вместимость 206 пассажиров и максимальную вместимость 272 человека.[37] Автомобили имеют номера 2112, 2114–2124.

Трамвай Парраматта

На первом этапе легкорельсового транспорта Парраматта будет эксплуатироваться парк из тринадцати автомобилей Urbos 3. Каждый трамвай будет иметь длину 45 метров и будет состоять из 7 модулей.[20] Эти автомобили будут поддерживать беспроводную работу с использованием батарей, которые будут использоваться на уличных участках линии вокруг Парраматты и Уэстмида.[38][39]

Citadis 305

Citadis 305 at Круговая набережная
Citadis 305 интерьер

В рамках победившего консорциума по строительству и эксплуатации CBD и South East Light Rail, Alstom поставлено шестьдесят Citadis X05 трамваи.[40] Каждая машина будет состоять из пяти секций. Трамваи соединены вместе и работают парами по два человека.[41] Первоначально планировалось, что трамвайная линия будет иметь длину около 45 метров и работать как единое целое. Беспроволочная работа на участке Джордж-стрит между Батерст-стрит и Круговая набережная должно было быть достигнуто через аккумуляторную батарею.[42][43] В декабре 2014 года было объявлено, что Alstom's проприетарный Технология APS будет использоваться вместо батарей. Длина трамваев также будет уменьшена, но теперь они будут работать парами, в результате чего общая длина каждой пары составит примерно 67 метров.[44]

Первый блок был сдан в мае 2017 года.[45][46] Первые шесть были произведены в Ла Рошель, Франция, оставшиеся 54 в Барселона, Испания.[47] Они пронумерованы 001–060.

Снято

Вариотрам

Вариотрам в ливрее Сиднея / Метро
Вариотрам интерьер.

Первоначальный подвижной состав сети был Вариотрам который был введен с открытием первого участка легкорельсового трамвая Inner West Light Rail в 1997 году. Семь автомобилей, разработанных в Германии, были произведены компанией Adtranz в Данденонг.[48] Конструкция Variotram является модульной и была расширена для системы Sydney. Вместимость вагонов составила 217 пассажиров, из них 74 сидячих места.[49] Первый пострадал в аварии недалеко от Tarcutta во время доставки, и его пришлось вернуть в Мельбурн для ремонта.[50] Во время испытаний было соединено до трех трамваев, что при необходимости позволило разместить до 600 пассажиров.[48] Они были пронумерованы 2101–2107, продолжая Сиднейские трамваи последовательность, которая закончилась в 2087 году последним Сиднейский трамвай класса R1.

Транспортные средства имели высоту от пола до рельса 30 сантиметров, тележки не имели осей между колесами и приводились в движение ступичными двигателями.[48] Вес конструкции был уменьшен, чтобы компенсировать добавление оборудования для кондиционирования воздуха. Каждая была оснащена тремя двойными дверями с каждой стороны, которые имели усиленные системы безопасности с обнаружением препятствий, сблокированным с системой тяги.[48] Сиденья были в основном в поперечной конфигурации - под углом 90 градусов к бортам автомобиля. В 2014 году оригинальный внешний рулоны назначения были заменены на точечно-матричные дисплеи и были установлены цифровые голосовые объявления. Внутренних дисплеев не было. Последний Variotram был выведен из эксплуатации после ночной работы между Central и The Star 27/28 мая 2015 года.[51]

После крушения в Глебе 7 октября 2013 года, Variotram номер 2106 был списан.[52] Остальные шесть вариотрамбов были отправлены на склад в Penrith в течение первой половины 2015 года. Транспортное наследие Нового Южного Уэльса, в октябре 2018 года 2107 было передано под стражу Сиднейский трамвайный музей, Лофтус.[53] Остальные пять (2101–2105) были списаны в начале 2018 года.[54]

Урбос 2

КАФ Урбос 2

Четыре сданы в аренду КАФ Урбос 2 трамваи были введены в движение на линии Inner West Light Rail в 2014 году. Они были введены в эксплуатацию одновременно с продлением линии до Далвич-Хилл, дополнив Variotrams и обеспечив поддержание частоты движения на линии. Четыре трамвая ранее работали в Испании. Три единицы (2108–2110) были от Велес-Малага, где они работали с 2006 по 2012 год.[55] Другой трамвай (2111) был от Севилья. Первый Urbos 2 прибыл в Сидней 4 сентября 2013 года.[56] Поставка завершена в ноябре. Трамваи были введены в эксплуатацию 22 марта 2014 года, за пять дней до открытия пристройки к Далвич-Хилл.[57] После появления трамваев Urbos 3 в июле 2014 года, Urbos 2 были сняты с производства и возвращены в Испанию.[33] Urbos 2 не пользовались популярностью у пассажиров и вызывали жалобы.[58]

Трамваи имели четыре двойные и две одинарные двери с каждой стороны. Сиденья были без подкладки и, как правило, имели продольную конфигурацию сидений - параллельно сторонам кузова. Цифровые голосовые объявления и внутренние матричные дисплеи предоставили информацию о следующей остановке.

Остановка легкорельсового транспорта в Kingsford

Покровительство

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или способ измерения покровительства, включены в примечания.

Шефство над сиднейским легкорельсовым транспортом по финансовому году
Год2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019-20
Покровительство
(миллионы)		2.7
[а]		4.04.23.9
[b][c]		6.1
[d]		9.710.0
[e]		10.310.6
[f]		12.4
[грамм]
Рекомендации[59][60][61][62][63][64]
  1. ^ Частичная интеграция с основной системой продажи билетов Сиднея в июне 2011 г.
  2. ^ Услуги приостановлены на большую часть октября 2013 года из-за двойного крушения
  3. ^ Расширение Dulwich Hill открылось в марте 2014 г.
  4. ^ Опал представлен в декабре 2014 г.
  5. ^ Продажа неопаловых билетов прекращена в августе 2016 года.
  6. ^ На основе данных годового отчета TfNSW за вычетом данных о подключении и отводе Newcastle Light Rail Opal
  7. ^ Линия L2 Randwick открылась в декабре 2019 года, а линия L3 Kingsford Line открылась в апреле 2020 года. Покровительство было ниже, чем ожидалось, из-за того, что люди оставались дома и не ездили на общественном транспорте в школу или на работу во время COVID-19 пандемия
2019-20 Сиднейский легкорельсовый транспорт патронаж по линии[n.b. 1][65]
7 767 000
†4 184 000
†424 000
  1. ^ Цифры, основанные на данных Opal, включают и выключают.
    †= L2 Randwick Line открылась в декабре 2019 года, а L3 Kingsford Line открылась в апреле 2020 года.
2019–20 Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по видам транспорта[66]
TfNSW M.svg
метро		18 892 000
TfNSW T.svg
Тренироваться		282 022 000
TfNSW B.svg
Автобус		229 532 000
TfNSW F.svg
Перевозить		11 083 000
TfNSW L.svg
Скоростной трамвай		12 374 000

Продажа билетов и тарифы

Автомат для пополнения счета Opal Card и ридер в заливе Пирмонт

На основе смарт-карты Опал карта Система продажи билетов, введенная в сеть 1 декабря 2014 года, действует на автобусах, скоростных поездах, поездах и паромах.[67] Для этих режимов применяются разные тарифы, за исключением того, что те же тарифы применяются к легкорельсовому транспорту и автобусам. Однако они рассматриваются как отдельные режимы для расчета стоимости проезда.[68] На остановках скоростного трамвая установлены автоматы для пополнения счета Opal, которые также продают билеты на поездку Opal в один конец. Билеты на разовую поездку дороже, чем стандартный тариф Opal. Они действительны только для проезда на скоростном трамвае и должны использоваться в день покупки.[69] В следующей таблице перечислены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и билетов на одну поездку.[70]

Автобус и Скоростной трамвай
По состоянию на 5 октября 2020 г.0–3 км3–8 км8 км +
Карты для взрослых и бесконтактные (пиковые)$3.20$3.73$4.80
Карты для взрослых и бесконтактные (непиковые)$2.24$2.61$3.36
Другие карты (пик)$1.60$1.86$2.40
Другие карты (непиковые)$1.12$1.30$1.68
Разовая поездка для взрослых$4.00$4.60$6.00
Детский / молодежный одиночный тур$1.40$2.30$3.00

Тарифы рассчитываются на основе расстояния по прямой между остановками отправления и назначения. Никакие две остановки на существующей линии при использовании этого метода не располагаются на расстоянии более восьми километров друг от друга, поэтому полоса 8 км + не распространяется на легкорельсовый транспорт.

Когда он впервые открылся, Inner West Light Rail использовал собственную систему продажи билетов на бумажных носителях. Бумажные билеты первоначально продавались в билетных автоматах на остановочных платформах, но позже их выписали кондукторы на борту. В течение 2010-х годов эта система постепенно слилась с более широкой системой продажи билетов в Сиднее, что привело к введению Opal и отмене всех остальных билетов. Этот процесс завершился 1 августа 2016 года.[71]

Возможные расширения

Некоторые транспортные коридоры обладают значительным потенциалом для расширения сети за пределы ее нынешней структуры маршрутов.

Строительство скоростного трамвая на Anzac Parade в 2016 году

Анзак Парад

Программный документ правительства Нового Южного Уэльса 2012 г., озаглавленный Будущее Сиднейского легкорельсового транспорта предложила исследовать расширение CBD и South East Light Rail вдоль южной Анзак Парад коридор.[72]

К 2014 году было начато предварительное расследование. Были изучены три возможных варианта; расширение на 1,9 км до Марубра Junction, расширение на 5,1 км до Малабар и расширение на 8,2 км до Лаперуза.[73]

Правительство 2018 План обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея включено предложение о продлении до развязки Maroubra. Расширение не будет разрабатываться как минимум 10 лет.[74]

Район заливов

В Район заливов - это большая прибрежная зона к западу от центрального делового района Сиднея, которую правительство Нового Южного Уэльса предлагает для обновления города. Южную часть участка обслуживает существующий легкорельсовый транспорт Inner West Light Rail. В плановом документе, опубликованном правительством в октябре 2015 года, предполагалось, что скоростной трамвай может быть продлен до северной части участка, возможно, с использованием Мост на острове Глеб.[75]

Правительство 2018 План обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея включал предложение о новой линии от Leichhardt North до Пирмонт через район залива и мост на острове Глеб. Он будет соединяться с существующим трамваем Inner West Light Rail на обоих концах. Линия не будет развиваться минимум 10 лет.[74]

Расширения Parramatta Light Rail

Программный документ правительства Нового Южного Уэльса 2012 г., озаглавленный Будущее Сиднейского легкорельсового транспорта предложил исследовать сеть легкорельсового транспорта в Западном Сиднее.[72] Это привело к ряд коридоров исследуется на ранних этапах планирования проекта легкорельсового транспорта в Парраматте. Окончательные коридоры, выбранные для развития, были объявлены в 2015 году.

В начале 2017 года компания Transport for NSW начала расследование расширения скоростной железной дороги Парраматта от Карлингфорда до Эппинг.[76]

Правительство 2018 План обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея предложил исследовать неуказанные расширения сети. Расширения не будут разрабатываться как минимум 10 лет.[74]

Зеленая площадь

В 2012 г. Город Сидней Совет рекомендовал построить линию скоростного трамвая из города в Зеленая площадь, чтобы обслуживать коммерческие и жилые комплексы, которые строятся в этом районе, который, как ожидается, станет самым густонаселенным районом Австралии. Совет потратил более 30 миллионов долларов на покупку земли для коридора скоростного трамвая.[77][78][79] В июле 2015 года министр транспорта Нового Южного Уэльса. Эндрю Констанс заявил, что в будущем этот район, вероятно, будет обслуживаться легкорельсовым транспортом.[80] Это привело к тому, что в октябре город Сидней принял решение выделить 445 000 долларов на разработку планов линии скоростного трамвая от города до Зеленой площади. По оценке совета, строительство линии связи обойдется в 350–500 миллионов долларов.[78]

Бонди

В 2011, Совет Уэверли выступал за расширение сети легкорельсового транспорта, чтобы связать существующую инфраструктуру с Bondi Junction и Bondi Beach.[81][82] Совет поручил AECOM провести технико-экономическую оценку возобновления использования легкорельсового транспорта на коридоре между пляжем Бонди и перекрестком Бонди (этап 1) и на центральный деловой район (этап 2) для обеспечения общественного транзита пассажиров и запросил транспорт для Нового Южного Уэльса. как приоритетный маршрут в плане Сиднейского легкорельсового транспорта.[83]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ «Новый легкорельсовый транспорт Сиднея откроется 14 декабря от Круговой набережной до Рэндвика». Транспортная информация Новый Южный Уэльс. В архиве из оригинала на 9 декабря 2019 г.. Получено 5 декабря 2019.
  2. ^ «Строительство и расширение легкорельсового трамвая в Сиднее, Австралия». Получено 6 декабря 2019.
  3. ^ «Назначенные выплаты Совета по ссуде на 1998–99 гг.». Веб-сайт Казначейства Австралии. 7 мая 1998. Архивировано с оригинал 6 апреля 2016 г.. Получено 12 декабря 2015.
  4. ^ «Расширение Сиднейского легкорельсового транспорта - Отчет об определении продукта для этапа 1 Расширение Внутреннего Запада» (PDF). Транспорт Новый Южный Уэльс. Июль 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF ) 7 апреля 2014 г.
  5. ^ Миллс, Гордон (1997). «Легкорельсовый транспорт в Сиднее: уроки приватизации» (PDF ). Повестка дня. 4 (4): 435, 438.
  6. ^ Миллс, Гордон (1997). «Легкорельсовый транспорт в Сиднее: уроки приватизации» (PDF). Повестка дня. 4 (4): 433–444. В архиве (PDF) из оригинала 2 октября 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  7. ^ «Объявление фондовой биржи». Гастингс. 11 августа 1998 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2015 г.. Получено 6 апреля 2019.
  8. ^ "Годовой отчет TNT 1998 - Непрофильный бизнес". TNT. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 27 сентября 2019.
  9. ^ «Легкорельсовый транспорт в Сиднее». Transdev. Получено 14 июля 2016.
  10. ^ «Обзор Connex в мире и Австралии». Метро. Архивировано из оригинал 25 апреля 2003 г.. Получено 1 февраля 2018.
  11. ^ «Технические детали (метро монорельс)» (PDF). Метро Транспорт Сидней. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2005 г.. Получено 1 февраля 2018.
  12. ^ Косгриф, Стюарт; Гриффитс, Эмили (5 июля 2012 г.). «Стратегия легкорельсового транспорта в Сиднее». Клейтон Утц Insights. Клейтон Утц. Получено 6 июля 2012.
  13. ^ Кэмпион, Викки (23 марта 2012 г.). «Последняя остановка Сиднейской монорельсовой дороги». Дейли Телеграф.
  14. ^ Тан, Джиллиан (23 марта 2012 г.). «Австралийский инфраструктурный фонд продает долю в Metro Transport». Австралийский (из Журнал "Уолл Стрит ).
  15. ^ Солвик, Джейкоб (18 апреля 2013 г.). «Теперь все вместе: общественный транспорт Сиднея объединен под одним брендом.'". Sydney Morning Herald. Получено 5 апреля 2015.
  16. ^ «Годовой отчет по транспорту для Нового Южного Уэльса за 2013/14 год» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. с. 329, 344. Архивировано с оригинал (PDF) 5 декабря 2014 г.. Получено 1 января 2015.
  17. ^ а б Поставка интегрированной системы легкорельсового транспорта: ALTRAC берет на себя эксплуатацию западного легкорельсового транспорта В архиве 6 июля 2015 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса 2 июля 2015 г.
  18. ^ «Контракт CBD и South East Light Rail заключен с более ранней датой доставки». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 18 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 18 декабря 2014 г.
  19. ^ «Консорциум Transdev достигает финансового закрытия ГЧП Сиднейского легкорельсового транспорта» (Пресс-релиз). Transdev. 25 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 11 апреля 2015 г.. Получено 5 апреля 2015.
  20. ^ а б «Консорциум Transdev Australasia подписал контракт с Parramatta Light Rail» (PDF). Transdev Australasia. 20 декабря 2018.
  21. ^ «Новая система легкорельсового транспорта Сиднея». Железнодорожный дайджест. Сентябрь 1997. с. 14.
  22. ^ "Трамвайная линия в Сиднее открывается". Железнодорожный дайджест. Сентябрь 2000 г. с. 4.
  23. ^ «Расширение внутреннего западного трамвая завершено». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 27 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 27 марта 2014 г.
  24. ^ Открывается заключительный этап легкорельсового транспорта CBD Сиднея Sydney Morning Herald 3 апреля 2020 г.
  25. ^ Новый сиднейский легкорельсовый транспорт открыт от Серкулар Куэй до Кингсфорда. Транспорт для Нового Южного Уэльса 3 апреля 2020 г.
  26. ^ «Последний отсчет времени до строительства: основные работы Сиднейского легкорельсового транспорта начнутся 23 октября». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 28 мая 2015.
  27. ^ «Трамвай Парраматта - Этап 1: часто задаваемые вопросы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 17 февраля 2017.
  28. ^ «Предпочтительный маршрут - этап 1» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 17 февраля 2017.
  29. ^ «Расширение легкорельсового транспорта Парраматта до Олимпийского парка на пути». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 19 октября 2017.
  30. ^ а б "LRV внутреннего западного расширения Сиднейского легкорельсового транспорта | www.engineersaustralia.org.au". www.engineersaustralia.org.au. Получено 9 февраля 2018.
  31. ^ «Присужден контракт на поставку нового легкорельсового транспорта». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 16 августа 2012.
  32. ^ О'Рурк, Джим (20 декабря 2013 г.). "Загляните в новые сиднейские трамваи". Дейли Телеграф. Получено 20 декабря 2013.
  33. ^ а б Первый новый легкорельсовый транспорт на путях, количество поездок клиентов превысило 1,5 миллиона В архиве 8 августа 2014 г. Wayback Machine, Транспорт для Нового Южного Уэльса, Проверено 23 июля 2014 г.
  34. ^ «Еще шесть новых легкорельсовых поездов для Сиднея». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  35. ^ «Расширение Inner West Light Rail отмечает первый год ввода в эксплуатацию новых легкорельсовых транспортных средств» (Пресс-релиз). Глэдис Бережиклян. 27 марта 2015 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2015 г.. Получено 5 апреля 2015.
  36. ^ "Сиднейский трамвай". CAF. Получено 1 марта 2013.
  37. ^ «Пропускная способность внутреннего западного трамвая» (PDF). Sydney Morning Herald. Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 29 августа 2017.
  38. ^ «Подписаны контракты на строительство легкорельсового транспорта в Парраматте». www.transport.nsw.gov.au. Транспорт для Нового Южного Уэльса. 20 декабря 2018.
  39. ^ «Консорциум CAF подписал контракт с Parramatta Light Rail в Новом Южном Уэльсе (Австралия)». Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. 20 декабря 2018 г.. Получено 27 декабря 2018.
  40. ^ «Alstom представит Сиднее Citadis X05, последнюю эволюцию линейки трамваев» (Пресс-релиз). Alstom. Февраль 2015 г.. Получено 25 февраля 2015.
  41. ^ «Сидней - первый покупатель трамвая Citadis X05». Metro Report International. 25 февраля 2015 г.. Получено 12 июн 2017.
  42. ^ Дин, Эмма; Мур, Адам; Бантинг, Кэтлин (Парсонс Бринкерхоф Австралия) (21 июня 2013 г.). «Центральный деловой район и Юго-восточный легкорельсовый транспорт - документ, подтверждающий важность инфраструктуры государства» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. С. 4, 23. Архивировано с оригинал (PDF ) 27 сентября 2013 г.. Получено 12 июля 2013.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  43. ^ «CBD и Юго-восточный легкорельсовый транспорт - брифинг для отрасли» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 9 апреля 2013. с. 11. Получено 10 апреля 2013.
  44. ^ «CBD и South East Light Rail - Отчет о внесении изменений» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. стр.25, 66. Получено 3 декабря 2014.
  45. ^ Alstom завершает производство первых легковых автомобилей Citadis X05 для Сиднея Международный железнодорожный журнал 24 мая 2017
  46. ^ Выкатил первый трамвай Citadis X05 Metro Report International 24 мая 2017
  47. ^ "Здесь" Троллейный провод выпуск 331 ноябрь 2017 стр.
  48. ^ а б c d «Строительство и расширение Сиднейского легкорельсового транспорта». Железнодорожная техника.
  49. ^ "Технические детали и все такое ..." (PDF). Метро Транспорт Сидней. Архивировано из оригинал (PDF ) 15 февраля 2012 г.. Получено 2 июля 2013.
  50. ^ Авария с новым сиднейским трамваем Троллейный провод выпуск 269 май 1997 г. стр.
  51. ^ Сиднейский трамвай, влог 25: Трамваи Vario: конец эпохи. 28 мая 2015.
  52. ^ Открытие расширения сиднейского легкорельсового транспорта Троллейный провод выпуск 337 май 2014 г. стр.
  53. ^ Сиднейский Вариотрам 2107 прибывает в Лофтус Сиднейский трамвайный музей
  54. ^ Сохранение и турист Железнодорожный дайджест Ноябрь 2018, стр.52
  55. ^ "Сидней сдает в аренду легковые автомобили Велес-Малага". Международный железнодорожный журнал. Получено 17 мая 2013.
  56. ^ Уокер, Ян (4 сентября 2013 г.). "Рано утром трамвай останавливает Джордж-стрит". Дейли Телеграф. Получено 4 сентября 2013.
  57. ^ На следующей неделе откроется расширение Inner West Light Rail В архиве 21 марта 2014 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса 21 марта 2014 г.
  58. ^ «Годовой отчет по транспорту для Нового Южного Уэльса за 2013/14 год» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 апреля 2014. с. 45. Архивировано с оригинал (pdf) 5 декабря 2014 г.
  59. ^ «Годовой отчет по транспорту для Нового Южного Уэльса за 2013-14 гг.» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 395. Архивировано с оригинал (PDF) 29 мая 2015 г.. Получено 1 августа 2016.
  60. ^ «Годовой отчет« Транспорт для Нового Южного Уэльса »за 2014-15 годы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 131. Получено 1 августа 2016.
  61. ^ "Шефство над легкорельсовым транспортом". Производительность транспорта и аналитика - Транспорт для Нового Южного Уэльса. Декабрь 2016. с. Диаграммы верхнего уровня. Получено 27 декабря 2016.
  62. ^ «Годовой отчет 2016-17» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 16. Получено 24 ноября 2017.
  63. ^ «Годовой отчет по транспорту для Нового Южного Уэльса за 2017-18 годы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 17. Получено 2 декабря 2018.
  64. ^ «Патронаж легкорельсового транспорта - ежемесячное сравнение». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 1 марта 2020.
  65. ^ «Патронаж легкорельсового транспорта - ежемесячное сравнение». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 7 августа 2020.
  66. ^ Видеть Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по режиму для источников
  67. ^ «Опал выйдет на трамвай на несколько месяцев раньше запланированного срока». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 24 ноября 2014. Архивировано с оригинал 1 декабря 2014 г.. Получено 24 ноября 2014.
  68. ^ http://www.transportnsw.info/sites/en/transport-status/news/2014/opal-rollout.page Внедрение Opal распространяется на легкорельсовый транспорт В архиве 6 октября 2014 г. Wayback Machine Transport Info NSW 25 ноября 2014 г.
  69. ^ «Билеты на опаловую поездку». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 4 августа 2019.
  70. ^ "Опаловые тарифы". transportnsw.info. Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 22 июн 2019.
  71. ^ «Последние бумажные билеты будут упакованы 1 августа». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2016 г.
  72. ^ а б "Будущее Сиднейского легкорельсового транспорта" (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 13 декабря 2012. с. 20. Получено 17 марта 2017.
  73. ^ «Обновление государственной инфраструктурной стратегии 2014 г.» (PDF). Инфраструктура Нового Южного Уэльса. п. 40. Архивировано с оригинал (PDF) 29 ноября 2014 г.
  74. ^ а б c «План обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Март 2018. С. 196, 203.. Получено 19 марта 2018.
  75. ^ Солвик, Джейкоб (22 октября 2015 г.). «Возвращение трамваев к мосту Глеб-Айленд, плывущему в ремонте внутренней гавани». Sydney Morning Herald.
  76. ^ «Трамвай Парраматта - Этап 1: часто задаваемые вопросы» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 17 февраля 2017.
  77. ^ "Скоростной трамвай". Город Сидней. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.
  78. ^ а б «Трамвай Green Square приближается еще на один шаг». sydneymedia.com.au. Город Сидней. 30 октября 2015 г.
  79. ^ О'Салливан, Мэтт (21 ноября 2018 г.). "'Транспортный беспорядок »: пассажиры на одном вокзале в Сиднее почти удвоились за три года». Sydney Morning Herald.
  80. ^ Солвик, Джейкоб (28 июля 2015 г.). «Зеленой площади нужен скоростной трамвай, - говорит министр транспорта в отрыве от прошлого». Sydney Morning Herald. Получено 28 июля 2015.
  81. ^ «Транспортный план Уэверли». Совет Уэверли. Декабрь 2011. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2020.
  82. ^ Паперный, Даниил (11 октября 2012 г.). «Легкорельсовый путь на Бонди». CityHub Сидней. Получено 3 апреля 2020.
  83. ^ «СРОЧНЫЙ БИЗНЕС ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ» (PDF). Совет Уэверли. 21 мая 2013. Получено 3 апреля 2020.

внешняя ссылка