Грузовой лихтер с рампой - Ramped cargo lighter

Canadian Ramped Cargo Lighter.jpg
Четыре грузовых лихтера с рампой, построенные в Канаде, приземляются и выгружают свой груз.
Обзор класса
Имя:Грузовой лихтер с рампой
Строители:
  • Dominion Construction Co. Ltd., Ванкувер, Британская Колумбия
  • Howard Furnace & Foundries Ltd., Торонто, Онтарио
Операторы:
Предшествует:различные десантные корабли и зажигалки
Преемник:Зажигалка с питанием от рампы
Построен:1943–1944
Завершенный:~800+
Активный:0
Общие характеристики
Тип:Десантные суда; более легкий
Смещение:26 длинных тонн (26,417 кг)
Тонны нагрузки:35 длинных тонн (35 562 кг)
Длина:52 футов (16 м)
Луч:18 футов (5,5 м)
Проект:2,75 фута (0,84 м) с грузом
Пандусы:1
Движение:2 × 100 л.с. Серый морской 6-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 330 куб. Дюймов
Скорость:10 кт
Экипаж:Четверо: рулевой, кочегар, помощник кочегара и матрос
Вооружение:Не предназначен для вооружения
Броня:Без брони
Примечания:Эти данные можно найти в различных источниках, указанных в тексте статьи. RCL не фигурирует в ONI 226 ВМС США. Десантные корабли и корабли союзников.

В грузовой лихтер с рампой или же RCL был десантные суда использовались во многих частях мира во время Вторая мировая война. Разработано в Канада и произведен в Ванкувер и Торонто, его основной целью было светотехника работать после штурмовых посадок. RCL также обеспечивала водный транспорт для прибрежных операций. Эти зажигалки были построены секциями для упрощения транспортировки и собирались на театре военных действий.

Изготовлен из фанера над деревянной рамой, эта мелководная, баржа -подобная лодка с экипажем из четырех человек, могла переправить 80 военнослужащих, боеприпасы, транспортные средства или танк на берег в 9-10 узлы. При таком разнообразии работы и использовании в таких разнообразных обстоятельствах стандартные процедуры загрузки тоже менялись; грузы могут быть опущены на RCL с судовых шлюпбалок или вышек, или, если с суши, просто перемещены или перенесены через поклон рампа. Грузы или войска обычно покидали лихтер через носовую рампу.

Происхождение

В начале 1942 г. Королевский флот оказалась нуждающейся в гораздо большей посадочной способности, чтобы обеспечить подъем для Союзник Планы вторжения 1942 и 1943 годов Округлять и Кувалда. В соответствии с требованиями Юго-Восточной Азии требовалось подходящее судно для работы на внутренних водных путях, например, Чиндвин.[1] Программа строительства десантных кораблей в Великобритании была не в состоянии обеспечить их так быстро, а производство в США еще не вошло в полный размах. Среди возможностей были исследованы канадские ресурсы, и дизайн был разработан под руководством Королевский канадский флот инженеры-строители и представители британцев Министерство военного транспорта.[2] RCL был построен из фанеры для экономии времени и критических металлов, а рама, обшивка и силовая установка были легко доступны в Канаде.[3]

Эти зажигалки предназначались не для первоначального штурма, а для следующего наращивания: переправы транспортных средств и запасов с корабля на берег, вокруг гаваней или в прибрежных или речных условиях.[4]

Дизайн

Общие размеры RCL составляли 52 фута (16 м) от носа до кормы и 18 футов (5,5 м). луч. Грузовой колодец (или палуба цистерны) имел длину 35 футов (11 м). Носовая аппарель опускалась и поднималась двумя ручными лебедками. Пандус сооружали из фанеры, облицованной сталью, и шарнирно крепились к стальным приемным плитам на носовой части.[5] Каркас RCL был построен из соответствующих канадских пород древесины и покрыт семислойной морской фанерой - погодостойкой Sylvaply.[6] Судно весило 25 тонн, грузоподъемность - 35 тонн.[3] Он был спроектирован для перевозки боеприпасов и войск, а также для выполнения общих лихорадочных работ там, где не было доков.[7] Они были способны перевозить танки, войска и груженые грузовики на берег на очень мелководье. Водонепроницаемые отсеки в конструкции корпуса позволяли этим лодкам выдерживать большие нагрузки без потери плавучести.

Два Серый морской 6-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 330 куб. Дюймов каждый генерируют 100 тормозная мощность (75 кВт). Каждый двигатель обслуживал 24-дюймовый (610 мм) винт. Двигатели располагались по левому и правому борту, в кормовой части грузового отсека. Эта силовая установка разогнала RCL на 9–10. узлы (17–19 км / ч; 10–12 миль / ч) максимальная скорость.[7] Управление было левым и правым рулем. Некоторые источники ссылаются на RCL с двигателями Chrysler, а другие - на дизельные двигатели RCL.

RCL изготавливался в виде основных узлов, которые было легче доставить и собрать на месте эксплуатации. В Великобритании многие сборные компоненты RCL были собраны компанией Wates Ltd. Из-за луча этих зажигалок они не подходили для спуска с пехотных шлюпбалок десантных кораблей Королевского или Торгового флота, но их можно было носить на палубах этих и других кораблей. с достаточным пространством на палубе. Техническое обслуживание и ремонт кораблей Королевского флота Бичи-Хед класс (введен в эксплуатацию с конца 1944–1946 гг.) мог нести два RCL.[8]

Две канадские фирмы, строившие RCL, были Dominion Construction Co. Ltd., Ванкувер, Британская Колумбия, генеральным подрядчиком и консалтинговой инженерной фирмой, и Howard Furnace & Foundries Ltd., Торонто, фирмой, которая в мирное время производила оборудование для кондиционирования воздуха, тепло- воздушные печи, воздуховоды и арматура, топки угля и масляные горелки. Компания Dominion Construction построила специальный завод по изготовлению и сборке размером 300 на 180 футов (91 м × 55 м), на котором к концу 1944 года было построено 453 RCL (в среднем по два в день). К концу 1944 года Howard Furnace (подразделение производителей фанеры) построило 345 машин. .[9]

К концу февраля 1944 года канадские верфи выпустили 925 десантных судов; грузовой лихтер с рампой, штурмовая баржа высотой 72 фута (22 м) и десантное судно высотой 51 фут (16 м).[10]

История обслуживания

В течение последних двух лет войны RCL эксплуатировались Королевским флотом и Королевским флотом Канады, некоторыми Королевскими инженерными компаниями внутреннего водного транспорта и югославскими партизанами.

Италия и Адриатика

Грузовые лихтеры с рамой использовались коммандос единица измерения, Частная армия Попски (PPA). Команды, Королевские инженеры, отправили PPA в Венецию и возили их по болотам, каналам и затопленным районам Северной Италии. Было проведено несколько операций по продвижению по Адриатике и проникновению в тыл немецких войск.[11]

RCL также входили в состав британской армии и кораблей Королевского флота, базировавшихся в гавани Вис и Комижа, и использовались для поддержки югославских партизан в 1944–1945 годах.[12] В итоге партизаны получили от англичан 12 штук (с мая по декабрь 1944 г.). Обозначается как моторна сплав (МС) или моторные плоты, они базировались в гавани Вис и Комижа, начиная с декабря 1944 года. Опыт работы с МС, согласно югославским источникам, был очень хорошим, главным образом потому, что аппарель позволяла быстро загружать / выгружать войска и материалы. Моторным парусным лодкам, которые использовались для тех же целей, требовалось гораздо больше времени для погрузки / разгрузки.

Дальний Восток

HMSБичи-Хед, а остальные девять судов сопровождения, построенные в Канаде для Королевского флота, имели по два RCL. Все эти складские и ремонтные корабли предназначались для обслуживания в Юго-Восточной Азии и на Дальнем Востоке, обеспечивая ремонт машин и оборудование в отдаленных районах, не поддерживаемых военно-морскими базами союзников.[13] RCL с этих судов и других в SEAC области, а также выполнял обязанности по освещению Рангун и Сингапур.[14]Материально-техническая поддержка британских операций в Бирме зимой 1944–1945 гг. В значительной степени зависела от внутренних водных путей, поскольку строительство и модернизация дорог над Калевой обходились непомерно дорого с точки зрения материалов и персонала.[15] Сложности дорожного сообщения в Бирме включали пыльные или грязные неулучшенные дороги, джунгли, препятствия и непригодные к эксплуатации брошенные автомобили. В Калеве, на реке Чиндвин, были устроены импровизированные лодочные верфи. Грузовые лихтеры с рамой были среди судов, собранных и спущенных на воду там. Индийские инженеры. Тракторный кран использовался для позиционирования кормовой, центральной и носовой частей RCL для стыковки. RCL были одними из самых простых в сборке аппаратов, которые не требовали клепки и состояли из относительно легких частей. Как только судно было спущено на воду, на стапеле было размещено больше сборных секций для сборки.[4] После сборки основных узлов были завершены палубные и отделочные работы. Затем инженеры подвергли RCL испытаниям на скорость на реке.[4] После развертывания на пароме RCL могут встречаться на глубинах рек до 3 футов. Членам экипажа RCL необходимо было провести рулевого через мелководье. Экипажу приходилось часто проверять глубину шестом.

Грузовые лихтеры с рамой использовались в январе 1945 г. Остров Акьяб, с Побережье Аракана Бирмы, автор Коммандос и другие войска XV Индийский корпус. RCL высадили войска, транспортные средства и склады после первоначального высадки десанта.[16]

Грузовая лихтер с рамой приносит AEC Matador топливозаправщик к Сандерленд летающая лодка, пришвартованная у острова Дирекшн, Кокосовые острова.

Стоянка гидросамолета и летающей лодки РАФ на Остров Дирекшн, Кокосовые острова, использовали RCL при заправке; бензозаправщик AEC Matador был загружен на борт и направлен к ожидающим самолетам.[17]

Послевоенный

Не будучи штурмовиками, большая часть RCL пережила войну в исправном состоянии. Многие RCL, использованные на Дальнем Востоке, не были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Поврежденные RCL вместе с другими поврежденными десантными средствами скорее потопили, чем отремонтировали.[18] В Кочине, Индия, на береговом предприятии HMS Чинкара (где находится склад десантных кораблей, секция 21), многие такие корабли были отбуксированы до отметки 10 саженей и потоплены различными способами, от топора до огня орудия Бофорса.[18] Это оставило избыток RCL, который был продан для использования в гражданских целях. RCL использовался в послевоенное время островными паромными переправами в Австралии и Канаде.[19][20]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Ежедневный бюллетень, 5 апреля 1945 г.
  2. ^ '' Робертс, стр.93.
  3. ^ а б Робертс, стр.93.
  4. ^ а б c Колониальный фильм, Движущиеся образы Британской империи, Внутренний водный транспорт на реке Чиндвин (4/1945), дата обращения 16 сентября 2012
  5. ^ Робертс, стр.122
  6. ^ Робертс, стр.52.
  7. ^ а б Робертс, стр.28.
  8. ^ Изображение: HMS Dodman Point, получено 16 сентября 2012 г., опубликовано "Navy Photos"
  9. ^ Робертс, стр.122,
  10. ^ Монреальский вестник, Среда, 22 марта 1944 г.
  11. ^ - Частная армия Попски - (общество сохранения), Частный флот Попски, дата обращения 16 сентября 2012
  12. ^ Блор, стр. 174.
  13. ^ Музей МакКорда, Запуск H.M.S. "Бичи-Хед", дата обращения 16 сентября 2012
  14. ^ Иллюстрированная война, 16 августа 1946 г., стр. 262.
  15. ^ Приложение[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Сцены высадки коммандос и других войск XV Индийского корпуса на острове Акьяб у араканского побережья Бирмы. Коммандос приземляются на Акьяб, дата обращения 16 сентября 2012
  17. ^ Ричардс, стр. 54
  18. ^ а б Лунд, стр. 250
  19. ^ Examiner (Лонсестон, Тасмания) Шесть из них продолжали эксплуатироваться как портовые паромы / грузовые лихтеры в Сингапуре до конца 60-х годов. Их подразделение составляла 37-я эскадрилья Королевского транспортного корпуса (армия). По крайней мере, один был отправлен на Борнео во время «конфронтации», и RCL 977 затонул там из-за повреждений. Большинство из них были выкрашены в серый цвет, а грузовое пространство имело навесы из тропических растений. Вторник, 9 сентября 1947 г., стр. 2.
  20. ^ Жизнь тысяч островов, Армейские десантные баржи «Вулф-Айлендер-1» и «Вулф-Айлендер-2»., дата обращения 16 сентября 2012

Источники

  • Брюс, Колин Дж. Захватчики, Chatham Publishing, Лондон, 1999. ISBN  1-84067-533-0
  • Чаппелл, Майк Армейские коммандос 1940–45, Оспри, Оксфорд, 1996. ISBN  978-1-85532-579-1
  • Начальник комбинированных операций Записная книжка объединенного оперативного персонала, ХМСО, 1945.
  • Фергюссон, Бернар Водяной лабиринт; история совместных операций, Холт, Нью-Йорк, 1961.
  • Ladd, JD Нападение с моря: 1939–1945 гг., Hippocrene Books, Inc., Нью-Йорк, 1976. ISBN  0-88254-392-X
  • Лунд, Пол, и Лудлам, Гарри Война десантных кораблей, Новая английская библиотека, Лондон, 1976. ISBN  0-450-03039-3
  • Милн, Гилберт А. HMCS. Лондон: Томас Аллен, 1960.
  • Робертс, Лесли Канада и война на море Альва М. Битти, Монреаль, 1944 год.
  • Ричардс, Стив AEC Matador: гладко справляется с трудностями 2009. ISBN  0956370802
  • Сондерс, Хилари А. Сент-Джордж Комбинированные операции: официальная история коммандос. Нью-Йорк: Макмиллан, 1943.
  • ВМС США ONI 226 Десантные корабли и корабли союзников, Типография правительства США, 1944 год.