История инфраструктуры - History of infrastructure

Инфраструктура до 1700 г. состоял в основном из дорог и каналов. Каналы использовались для транспортировки или для орошения. Морскому судоходству способствовали порты и маяки. В нескольких передовых городах акведуки обслуживали общественные фонтаны и бани, в то время как канализация.

Самые ранние железные дороги использовались в шахтах или в обход водопадов, их тянули лошади или люди. В 1811 г. Джон Бленкинсоп спроектировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив,[1] и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидс.

Электрический телеграф был впервые успешно продемонстрирован 25 июля 1837 г. Юстон и город Камден В Лондоне.[2] Он вошел коммерческий использовать на Великая Западная железная дорога более 13 миль (21 км) от Станция Паддингтон к West Drayton 9 апреля 1839 г. В 1876 г. Александр Грэхем Белл добился первой успешной телефонной передачи четкой речи. Вскоре для сигнализации был добавлен звонок, а затем рычаг переключения, и телефоны воспользовались преимуществом обмен Принцип уже применяется в телеграфных сетях.

В 1863 г. Лондонское метро был создан. В 1890 году здесь впервые начали использовать электрическую тягу и глубокие тоннели. На Парижская выставка 1878 года, электрический дуговое освещение был установлен вдоль авеню де л'Опера и площади де л'Опера. В 1925 г. Италия была первой страной, построившей подобную автостраде дорогу, которая связала Милан к Комо.

В 1982 г. Пакет Интернет-протокола (TCP / IP) был стандартизирован, и концепция всемирной сети полностью взаимосвязанных сетей TCP / IP получила название Интернет был представлен.

По периоду времени

Основные статьи: Канал, Электрический телеграф, Передача электроэнергии, Автострада, История железнодорожного транспорта, История автомобильного транспорта, Телефонная сеть общего пользования, и телефон

До 1700 г.

Инфраструктура до 1700 года состояла в основном из дорог и каналов. Каналы использовались для транспортировки или для орошения. Морскому судоходству способствовали порты и маяки. В нескольких передовых городах акведуки обслуживали общественные фонтаны и бани, в то время как канализация.

Дороги

Первые дороги были следами, по которым часто следовали игра тропы, такой как Натчез Трейс.[3]

Первые мощеные улицы, кажется, были построены в Ура в 4000 г. до н. э. Вельветовые дороги были построены в Гластонбери, Англия в 3300 г. до н.э.[4] и мощеные кирпичом дороги были построены в Цивилизация долины Инда на Индийский субконтинент примерно в то же время. В 500 г. до н. Э. Дарий I Великий запустила обширную дорожную сеть в Персия (Иран ), в том числе Королевская дорога.

С ростом Римская империя, римляне построили дороги используя глубокие дорожные полотна из щебня в качестве нижнего слоя, чтобы они оставались сухими. На маршрутах с более интенсивным движением использовались дополнительные слои, которые включали шестигранные замковые камни или брусчатку, которые уменьшали пыль и уменьшали тянуть от колеса.

в средневековый исламский мир, многие дороги были построены по всей Арабская империя. Самыми сложными были дороги Багдад, Ирак, которые были вымощены деготь в 8 веке.[5]

Каналы и оросительные системы

Самые старые известные каналы были построены в Месопотамия c. 4000 г. до н.э., то, что сейчас Ирак и Сирия. В Цивилизация долины Инда в Индия и Пакистан с 3300 г. до н.э. имел сложный канал орошение система.[6] В Египет, каналы датируются по крайней мере 2300 г. до н.э., когда канал был построен в обход катаракта на Ниле возле Асуан.[7]

В древний Китай, большие каналы для речного транспорта были заложены еще в Воюющие государства (481-221 гг. До н. Э.).[8] Безусловно, самым длинным каналом был Большой канал Китая завершенный в 609 году н.э., канал до сих пор остается самым длинным в мире - 1794 км (1115 миль).

В Европа, строительство канала началось в Средний возраст из-за коммерческой экспансии с 12 века. Известные каналы были Канал Штекница в Германии в 1398 г. Briare Canal подключение Луара и Сена во Франции в 1642 г., а затем Канал дю Миди в 1683 г. Атлантический к Средиземноморье. Строительство канала в Германии в 17 и 18 веках неуклонно продвигалось вперед с тремя великими реками: Эльба, Одер, и Weser связаны каналами.

1700–1870 гг.

Дороги

Поскольку интенсивность движения в Англии возросла, а дороги ухудшились, платные дороги были построены Магистральные трасты, особенно между 1730 и 1770 годами. Позднее в Соединенные Штаты. Обычно их строили частные компании под управлением правительства. франшиза.

Водный транспорт по рекам и каналы перевезли много сельскохозяйственных товаров из границы США между Аппалачи и Река Миссисипи в начале 19 века, но более короткий автомобильный маршрут через горы имел свои преимущества.

Во Франции, Пьер-Мари-Жером Трезаге широко приписывают создание первого научный подход к дорожно-строительная около 1764 года. Это был слой крупных скал, покрытых слоем более мелкого гравия. Джон Лаудон Макадам (1756–1836) спроектировал первые современные шоссе и разработал недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя, известный как щебень.[4]

Каналы

В Европе, особенно в Великобритании и Ирландии, а затем в первых колониях США и Канады, внутренние каналы предшествовали развитию железные дороги на самом раннем этапе Индустриальная революция. В Великобритании между 1760 и 1820 годами было построено более ста каналов.

В Соединенных Штатах судоходные каналы выходили в изолированные районы и связывали их с внешним миром. К 1825 г. Канал Эри, Длиной 363 мили (584 км) с 82 шлюзами, открыла связь между населенным северо-востоком и плодородными землями. Великие равнины. В течение 19 века длина каналов выросла со 100 миль (160 км) до более 4000 миль (6400 км), со сложной сетью в сочетании с Канада делая Великие озера судоходными, хотя некоторые каналы были позже осушены и использовались как железная дорога.

Железные дороги

Самые ранние железные дороги использовались в шахтах или в обход водопадов, их тянули лошади или люди. В 1811 г. Джон Бленкинсоп спроектировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив,[1] и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидс. В Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный,[9] Считается, что это первая в мире междугородняя линия, открытая в 1826 году. В последующие годы железные дороги распространились по Соединенному Королевству и миру и стали доминирующим средством наземного транспорта на протяжении почти столетия.

В США 1826 г. Гранитная железная дорога в Массачусетс была первой коммерческой железной дорогой, которая благодаря непрерывным операциям превратилась в общий носитель. В Балтимор и Огайо, открытый в 1830 году, был первым, кто превратился в крупную систему. В 1869 году символически важный трансконтинентальная железная дорога был завершен в США забиванием золотого шипа на Мыс, Юта.[10]

Телеграфная служба

Электрический телеграф был впервые успешно продемонстрирован 25 июля 1837 г. Юстон и город Камден В Лондоне.[2] Он вошел коммерческий использовать на Великая Западная железная дорога более 13 миль (21 км) от Станция Паддингтон к West Drayton 9 апреля 1839 г.

В США телеграф был разработан Сэмюэл Морс и Альфред Вейл. 24 мая 1844 года Морзе впервые публично продемонстрировал свой телеграф, отправив сообщение из палаты Верховного суда в Капитолий США в Вашингтон до внешнего депо B&O Railroad (ныне Железнодорожный музей B&O) в Балтимор. Телеграф Морса / Вейла был быстро развернут в течение следующих двух десятилетий. 24 октября 1861 г. первый трансконтинентальный телеграф система была создана.

Первый успешный трансатлантический телеграфный кабель был завершен 27 июля 1866 года, что впервые позволило осуществить трансатлантическую телеграфную связь. За 29 лет после установки на станции Юстон телеграфная сеть пересекла океаны на все континенты, кроме Антарктиды, что мгновенно сделало глобальный общение возможно впервые.

1870-1920 гг.

Дороги

Пропитанный дегтем щебень, или асфальт, был применен к дорогам из щебня к концу 19 века в таких городах, как Париж. В начале 20 века гудронированное шоссе и бетонное покрытие были расширены за городом.

Каналы

В этот период были построены многие известные морские каналы, такие как Суэцкий канал в 1869 г. Кильский канал в 1897 г., а Панамский канал в 1914 г.

Телефонная служба

В 1876 г. Александр Грэхем Белл добился первой успешной телефонной передачи четкой речи. Первые телефоны не имели сети, но использовались в частном порядке и соединялись попарно. Пользователи, которые хотели поговорить с разными людьми, имели для этого столько телефонов. Пользователь, который хотел говорить, свистнул в передатчик, пока его не услышала другая сторона. Вскоре, однако, для сигнализации был добавлен звонок, а затем крюк-переключатель, и телефоны воспользовались преимуществом обмен Принцип уже применяется в телеграфных сетях. Каждый телефон был подключен к местному обмен телефонами, и биржи были подключены вместе с сундуки. Сети были связаны друг с другом иерархическим образом, пока не охватили города, страны, континенты и океаны.

Электричество

На Парижская выставка 1878 года, электрический дуговое освещение были установлены вдоль авеню де л'Опера и площади оперы с использованием электрических Дуговые лампы Яблочкова, питаться от Зеноб Грамм динамо-машины переменного тока.[11][12]

Свечи Яблочкова требуются высокое напряжение, и это было незадолго до того, как экспериментаторы сообщили, что дуговые фонари могут питаться от цепи длиной семь миль (11 км).[13] Через десятилетие десятки городов будут иметь системы освещения с использованием центральной электростанции, обеспечивающей электроэнергией множество потребителей по линиям электропередачи. Эти системы были в прямой конкуренции с доминирующими газовый свет коммунальные услуги того периода.

Первая система электроснабжения лампы накаливания был построен Эдисон Освещение Компания в нижнем Манхэттене, в конечном итоге обслуживая одну квадратную милю с шестью гигантскими динамо-машинами, размещенными в Станция Pearl Street.

Первая передача трехфазный переменный ток использование высокого напряжения произошло в 1891 году во время Международная электротехническая выставка в Франкфурт. Линия электропередачи 25 кВ, протяженностью примерно 175 км (109 миль), подключена Lauffen на Неккар с участием Франкфурт. Напряжение, используемое для передачи электроэнергии, увеличивалось на протяжении 20 века. К 1914 году в эксплуатации находилось пятьдесят пять систем передачи, работающих при напряжении более 70 000 В, при этом максимальное использовавшееся напряжение составляло 150 000 В.[14]

Распределение воды и канализация

В 19 веке основные очистные сооружения были построены в Лондон в ответ на холера угрозы. В Закон о воде мегаполиса 1852 г. был принят. << В соответствии с этим законом после 31 августа 1855 года для любой компании по водоснабжению стало незаконным добывать воду для бытовых нужд из приливных течений Темзы, а с 31 декабря 1855 года вся такая вода должна была эффективно фильтроваться. Столичная канализационная комиссия , была сделана обязательная фильтрация воды, а над Теддингтонским шлюзом были устроены новые водозаборы на Темзе.

Методика очистки питьевой воды сжатым сжиженным газом. газообразный хлор был разработан в 1910 г. Армия Соединенных Штатов Главный Карл Роджерс Дарналл, Профессор химии Армейская медицинская школа. Работа Дарналла стала основой современных систем муниципального образования. очистка воды.

Метро

В 1863 г. Лондонское метро был создан. В 1890 году здесь впервые начали использовать электрическую тягу и глубокие тоннели. Вскоре после этого, Будапешт и многие другие города начали использовать системы метро. К 1940 году в эксплуатации было девятнадцать систем метро.

С 1920 г.

Многополосная, многополосная дорога Автострада
Дороги

В 1925 г. Италия была первой страной, построившей подобную автостраде дорогу, которая связала Милан к Комо,[15] известный как Autostrada dei Laghi. В Германия, то автобаны сформировали первую в мире сеть высокоскоростных дорог с ограниченным доступом, первый участок которой Франкфурт-на-Майне к Дармштадт открытие в 1935 году. Первая дальняя сельская автострада в Соединенных Штатах, как правило, считается Пенсильвания Тернпайк, который открылся 1 октября 1940 года.[16] в Соединенные Штаты, то Межрегиональная трасса Система авторизована Закон о федеральной автостраде 1956 года.[17] Большая часть системы была построена между 1960 и 1990 годами.

Интернет
Основные статьи: История Интернета и История всемирной паутины

Исследования в коммутация пакетов началось в начале 1960-х годов. В ARPANET в частности, привело к разработке протоколов для межсетевое взаимодействие, где несколько отдельных сетей могут быть объединены в сеть сетей Первые два узла того, что станет ARPANET были соединены между собой 29 октября 1969 г.[18] Доступ к ARPANET был расширен в 1981 году, когда Национальный научный фонд (NSF) разработала Сеть компьютерных наук (CSNET). В 1982 г. Пакет Интернет-протокола (TCP / IP) был стандартизирован, и концепция всемирной сети полностью взаимосвязанных сетей TCP / IP получила название Интернет был представлен. Доступ к сети TCP / IP снова расширился в 1986 году, когда сеть Национального научного фонда (NSFNET ) предоставил доступ к суперкомпьютер сайты в США от исследовательских и образовательных организаций.[19] Коммерческий интернет-провайдеры (Интернет-провайдеры) начали появляться в конце 1980-х - начале 1990-х годов. ARPANET была выведена из эксплуатации в 1990 году. Интернет был коммерциализирован в 1995 году, когда NSFNET была выведена из эксплуатации, сняв последние ограничения на использование Интернета для передачи коммерческого трафика.[20] Интернет начал быстро распространяться в Европе и Австралии в середине-конце 1980-х годов.[21][22] и в Азию в конце 1980-х - начале 1990-х годов.[23]В конце 1990-х годов было подсчитано, что трафик в общедоступном Интернете рос на 100 процентов в год, в то время как средний годовой рост числа пользователей Интернета составлял от 20 до 50%.[24] По состоянию на 31 марта 2011 г. предполагаемое общее количество Интернет-пользователи было 2,095 миллиарда (30,2% населения мира).[25]

использованная литература

  1. ^ а б "Джон Бленкинсоп". Британская энциклопедия. Получено 2007-09-10.
  2. ^ а б Электротелеграфу, предшественнику Интернета, исполняется 170 лет Онлайн-музей BT Group Connected Earth. По состоянию на июль 2007 г.
  3. ^ Lay, М. Г. (1992). Пути мира. Сидней: Primavera Press. С. 401. ISBN  1-875368-05-1.
  4. ^ а б Лэй (1992)
  5. ^ Доктор Касем Аджрам (1992). Чудо исламской науки (2-е изд.). Издатели Дома знаний. ISBN  0-911119-43-4.
  6. ^ Родда 2004, п. 161.
  7. ^ Хэдфилд 1986, п. 16.
  8. ^ Нидхэм 1971, п. 269.
  9. ^ «Ливерпуль и Манчестер». Архивировано из оригинал на 2007-09-18. Получено 2007-09-19.
  10. ^ Амвросий, Стивен Э. (2000). Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863–1869 гг.. Саймон и Шустер. ISBN  0-684-84609-8.
  11. ^ Дэвид Оукс Вудбери (1949). Мера величия: краткая биография Эдварда Уэстона. Макгроу-Хилл. п. 83. Получено 2009-01-04.
  12. ^ Джон Патрик Барретт (1894). Электричество на Колумбийской выставке. Компания Р. Р. Доннелли и сыновья. п.1. Получено 2009-01-04.
  13. ^ Инженеры, Электротехнический институт (1880-03-24). «Заметки о системе электрического освещения Яблочкова». Журнал Общества инженеров-телеграфистов. IX (32): 143. Получено 2009-01-07.
  14. ^ Данные Бюро переписи населения перепечатаны в Hughes, pp. 282–283
  15. ^ Пауль Хофманн, «На шоссе в Италии», Газета "Нью-Йорк Таймс, 26 апреля 1987 г., 23.
  16. ^ Фил Паттон, Открытая дорога: празднование американского шоссе (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1986), 77.
  17. ^ "Появляются трещины". Экономист. 2008-06-26. Получено 2008-10-23.
  18. ^ "Дороги и перекрестки истории Интернета" Григория Громова. 1995 г.
  19. ^ NSFNET: партнерство для высокоскоростной сети, Заключительный отчет 1987-1995 гг. В архиве 2015-02-10 на Wayback Machine, Карен Д. Фрейзер, Merit Network, Inc., 1995 г.
  20. ^ «Прекращение использования базовой службы NSFNET: хроника конца эпохи» В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine, Сьюзен Р. Харрис и Элиз Герич, СОЕДИНЕНИЯ, Vol. 10, No. 4, апрель 1996 г.
  21. ^ Бен Сигал (1995). "Краткая история Интернет-протоколов в ЦЕРНе". Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  22. ^ Réseaux IP Européens (RIPE)
  23. ^ «История Интернета в Азии». 16-я встреча APAN / Продвинутая сетевая конференция в Пусане. Получено 25 декабря 2005.
  24. ^ Коффман, К.Г .; Одлызко, А. М. (2 октября 1998 г.). «Размер и скорость роста Интернета» (PDF). AT&T Labs. Получено 21 мая 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  25. ^ «Мировые пользователи Интернета и статистика населения». Статистика мира Интернета. Маркетинговая группа Miniwatts. 22 июня 2011 г.. Получено 23 июн 2011.

Список используемой литературы

  • Ларри У. Биферман, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру: справочный документ», Capital Matter (серия периодических статей), № 3, декабрь 2008 г.
  • А. Эберхард, «Регулирование инфраструктуры в развивающихся странах», Рабочий документ № 4 PPIAF (2007 г.) Всемирный банк
  • М. Николя Дж. Фирзли и Винсент Бази, «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспективы пенсионных и суверенных фондов», опубликовано совместно в Revue Analyze Financière, выпуск за 4 квартал 2011 г., стр. 34–37, и USAK / JTW 30 июля 2011 (интернет-издание)
  • Георг Индерст, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру», Рабочие документы ОЭСР по страхованию и частным пенсиям, № 32 (2009)
  • Ашер, Кейт; исследована Венди Мареч (2007). Работы: анатомия города (Перепечатка. Ред.). Нью-Йорк: Penguin Press. ISBN  978-0143112709.
  • Хейс, Брайан (2005). Инфраструктура: книга всего для индустриального ландшафта (1-е изд.). Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0393329599.
  • Хулер, Скотт (2010). В сетке: участок земли, средний район и системы, которые заставляют наш мир работать.. Эммаус, Пенсильвания: Родэйл. ISBN  978-1-60529-647-0.

внешние ссылки