Вождение прицепа фургона - Driving Van Trailer
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| British Rail DVT | |
|---|---|
 Северо-восточная железная дорога Лондона Марка 4 ДВТ 82205 в Питерборо в апреле 2019 | |
| В сервисе | 1989-настоящее время |
| Производитель | Марка 3: Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед Марка 4: Метро-Каммелл |
| Фамилия | |
| Построено | 1988 - 1990 |
| Количество построенных |
|
| Номер в обслуживании |
|
| Номер сохранен |
|
| Номер отменен |
|
| Номера флота |
|
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 18,83 м (61 фут 9 дюймов) |
| Ширина | 2,71 м (8 футов 11 дюймов) |
| Высота | 3,88 м (12 футов 9 дюймов) |
| Максимальная скорость | 125 миль / ч (201 км / ч) (Марка 3) 140 миль / ч (225 км / ч) (Марка 4) |
| Масса | 43,7 т (43,0 длинных тонн; 48,2 коротких тонн) |
| Тормозная система (ы) | Воздуха |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
А Вождение прицепа фургона (DVT) является специально созданным управляющая машина железнодорожный транспорт, позволяющий водителю работать с локомотив в тяни-Толкай формирование с противоположного конца поезда. Следовательно, поезда, работающие с DVT, не нуждаются в перемещении локомотива на другой конец поезда на конечных станциях. В отличие от многих других машин управления, ДВГ напоминают локомотивы (в частности, Класс 91 ), и поэтому, когда поезд работает в режиме толкания, он не движется назад. В транспортных средствах нет жилых помещений для пассажиров из-за правил техники безопасности и охраны здоровья, действующих на момент строительства, которые запрещали пассажирам находиться в ведущих вагонах поездов, курсирующих со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч).[нужна цитата ] Исторически считалось, что поезд будет нестабильным на высоких скоростях, если его не тянут спереди, но обширные испытания и опыт высокоскоростных поездов с центральными силовыми автомобилями, такими как Британская железная дорога APT и Евростар, изменили эту точку зрения.
Разработка
Концепция DVT похожа на Марка 2 DBSO но в отличие от своего предшественника, который был перестроен из существующего парка, это был автомобиль новой сборки, изготовленный специально для этой цели. Первая конструкция DVT была разработана для соответствия Марка 2 и Марка 3 тренеры. Вторая конструкция имеет более узкий профиль, похожий на Марка 4 тренеров, что позволило бы превратить его в опрокидывание если потребуется в будущем.
На оригинальных DVT Mark 3, которые работали на Главная линия западного побережья, они использовали RCH перемычки для передачи сигналов, что позволяет использовать одни и те же кабели для освещения и публичный адресс система, а также драйвер-сторожить сигнализация. В Класс 86 и Класс 87 локомотивы должны были быть модернизированы кабелями RCH, заменив старые в своем классе только несколько рабочих перемычек.[1]
На InterCity 225 наборы, работающие на Главная линия восточного побережья, DVT и локомотивы Mark 4 работают в двухтактном формировании с использованием мультиплексор с временным разделением передавать управляющие сигналы по специально экранированным кабелям, идущим по длине поезда. Локомотивы обычно обращены в сторону от Лондона, только иногда меняются в редких случаях.
Когда поезд управляется DVT, управляющие сигналы кодируются и мультиплексируются на кабелях оборудованием TDM в DVT. В локомотиве эти сигналы демультиплексируются оборудованием TDM, и эти сигналы используются для управления локомотивом. В воздушное торможение система управляется непосредственно из какой бы кабины ни управлял водитель. Если TDM выходит из строя и не может быть перенастроен, поезд может продолжать движение, но если DVT ведет впереди, необходимо будет отсоединить локомотив и прикрепить его к передней части поезда.
В дополнение к кабине водителя, некоторые DVT имеют место для хранения багажа и велосипедов, а также кабинет охраны. Один DVT был снабжен аппликатором геля для вытяжения.[2] Некоторые DVT Mark 3 были оснащены генераторами для обеспечения питания поездного оборудования. Один был оснащен тяговым оборудованием, став экспериментальным. 19 класс локомотив.
Марк 3 ТГВ
InterCity West Coast
Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Дерби Litchurch Lane Works построено 52 ТГВ Mark 3 для работы с Марка 2 и Марка 3 устанавливается в тяни-Толкай режим с 86, 87 и 90 класс локомотивов на InterCity Главная линия западного побережья услуги от Лондон Юстон к Вулверхэмптон, Манчестер, Ливерпуль и Глазго разрешение выхода на пенсию 81, 82, 83, 84 и 85 класс локомотивов. Стандартная практика заключалась в том, чтобы DVT располагался на южном конце, рядом с вагонами первого класса. Первый был доставлен в марте 1989 года.[3]
Они также работали между Вулверхэмптоном и Шрусбери, и между Крю и Холихед буксируемый 47 класс тепловозы. Поскольку эти локомотивы не были оснащены двухтактным оборудованием, 47-е всегда работали впереди.
В рамках приватизация British Rail, все 52 были проданы Porterbrook в 1994 году и эксплуатировались InterCity West Coast держатель франшизы Virgin Trains West Coast с 1997 года до замены комплектов Mark 2 и Mark 3 на Класс 390s с 2003 по 2005 гг.[4] В 2002 году марки 3 DVT работали за пределами главной линии Западного побережья во время летней субботней службы из Манчестера в Пейнтон с буксируемым комплектом Mark 3 класса 47, который был нанят для Virgin CrossCountry.
После потери класса 390 Пендолино в Крушение Grayrigg, комплект Mark 3 с прицепом для автофургона был взят в аренду с Класс 90 нанят из Английский валлийский и шотландский как требуется. В 2008 году Virgin рассматривала возможность аренды двух Класс 180.[5] Но решил оставить комплект Марк 3. По прозвищу Претендолино, это получило переобитые сиденья, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску на Wabtec, Донкастер в 2009.[6] Virgin использовала этот набор с Класс 90 локомотив нанят из Freightliner на маршруте Юстон - Крю (через Бирмингем) только по пятницам до декабря 2012 года. С 9 декабря 2013 года он использовался для движения поезда Лондон Юстон - Бирмингем Нью-Стрит только по четвергам и пятницам до его прекращения в октябре 2014 года.
Великая Англия
DVT Mark 3 были введены вместе с Mark 3 и Class 90 в Франшиза Greater Anglia к National Express East Anglia работает на Великая Восточная магистраль из Лондон Ливерпуль-стрит к Норвич в 2004 году. Они также были доставлены классом 47 из Норвича в Грейт-Ярмут в летнюю субботу службы. Было предложено приспособить кухни к DVT, но этого не произошло.[7] Все прошло с франшизой на Великая Англия в 2012.
В январе 2020 г. Класс 745s электрические несколько единиц поступил на вооружение.[8] Наборы тяговых локомотивов были выведены из эксплуатации, последняя партия будет отправлена 24 марта 2020 года.[9]
Стандартной практикой было размещение DVT на восточной оконечности, рядом с вагонами экономического класса.[10]
Silverlink
С сентября 2004 г. по июль 2005 г. Silverlink работали два DVT в сочетании с Mark 3 и EWS Класс 90-х в час пик Лондон Юстон к Нортгемптон.[11][12]
DB Cargo UK
EWS приобрела DVT 82146 для работы в рамках Поезд DB Cargo Company который был запущен в декабре 2004 года.[13][14][15]
Поезда корпуса
В январе 2008 года ДВТ 82115 был нанят в Поезда корпуса управлять услугами на Главная линия восточного побережья из Лондонский Кингс Кросс к Донкастер с набором Карго-Д Марка 3с пока не хватало подвижного состава.[16][17]
Первый ScotRail
В 2005 году Эдинбург - Линия Норт Бервик услуги обслуживались Английский валлийский и шотландский Класс 90-х с бывшим Virgin Trains Марка 3 вагона и трейлер фургона.
Рексхэм и Шропшир
Рексхэм и Шропшир начал предоставлять услуги по двухтактной схеме с DVT в октябре 2008 г. Лондон Мэрилебон и Wrexham General с Mark 3s и 67 класс тепловозов после ввода в эксплуатацию в апреле 2008 г. с классом 67, работающими в верх и хвост формирование. DVT потребовали модификации для работы с классом 67, включая добавление регулятора мощности с выемками, который используется в локомотиве, и 27-жильного соединительного кабеля, который используется на локомотивах, который известен как AAR Множественная рабочая система. Они были перенумерованы с 82301 на 82305.[18][19]
В связи со снижением уровня обслуживания с декабря 2010 года, компания Chiltern Railways арендовала комплект Mark 3 для эксплуатации Бирмингем Мур Стрит в лондонский аэропорт Мэрилебон в часы пик.[20][21] Стандартная практика заключалась в том, чтобы DVT располагался на южном конце.
Чилтернские железные дороги
После прекращения деятельности компании Wrexham & Shropshire в январе 2011 года ее парк из пяти DVT был передан другой компании. DB Regio UK Компания Чилтернские железные дороги и начал работать на Лондон Мэрилебон к Бирмингем Сноу Хилл услуги с Mark 3s.[22] Они были модифицированы для работы с дверьми с электроприводом, которые были установлены на вагонах Mark 3, и в них был установлен генератор для обеспечения подачи электропоезда и сжатого воздуха в вагоны, когда локомотив не работает, например, когда он находится на конечной станции и когда конюшня.[23][24] Первоначально эксплуатировались с классом 67, с декабря 2014 года они работали с Класс 68.[25] Некоторые пиковые услуги были расширены до Kidderminster. Шестой DVT (82309) был арендован для работы с Mark 3 в час пик из Лондона Мэрилебон в Банбери. Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце.
Network Rail
В начале 2013 года несколько DVT, в том числе 82111, 82124, 82129 и 82145, были приобретены Network Rail и модифицирован для работы с тепловозами для использования на испытательных поездах. Часть работ по модификации включает установку дизельного генератора для обеспечения питания бортовых систем.[26]
Уэльс и границы
В марте 2012 года были введены три DVT (82306-82308) вместе с Mark 3 и Class 67 на Arriva Trains Уэльс ' Премьер Сервис из Холихед к Кардифф.[27][28] Они также работают с услугами от Крю и Манчестер Холихеду и Llandudno.[29] Все прошло с Франшиза Wales & Borders к Транспорт для Уэльса в октябре 2018 года. Все были сняты в июле 2020 года.[30] В июле 2020 года 82306 и 82308 были проданы Группа железнодорожных перевозок.[31]
Список флота
| Ключ: | В сервисе | Сохранилось | Хранится | Слом | Другое использование |
|---|
| Оригинальный номер | Новый номер | Имя | Оператор / Владелец | Ливрея | Положение дел | Примечания | Рисунок |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 82101 | – | 101 эскадрилья ‡ | Прямые железнодорожные перевозки[32] | Virgin Trains West Coast | Хранится | Хранится в Железнодорожный технический центр, Дерби, Network Rail больше не зарегистрирована |  |
| 82102 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано Симы, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
| 82103 | – | – | – | – | Слом | Оснащен экспериментальной системой крепления рельсов (показано на изображении), сдан в лом Симы, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
| 82104 | 82309 | – | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82105 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано Симы, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
| 82106 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм Февраль 2019 г.[33] |  |
| 82107 | – | – | – | Великая Англия | Хранится |  | |
| 82108 | 82308 | – | Группа железнодорожных перевозок | Arriva Trains Уэльс | Хранится |  | |
| 82109 | – | – | – | – | Слом |  | |
| 82110 | – | – | – | Virgin Trains West Coast | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм в 2019 году[33] Кабина сохранена[34] | |
| 82111 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | В сервисе | Изменено для использования на тестовых поездах[35] | |
| 82112 | – | – | – | Великая Англия | Сохранилось | Принадлежит Железная дорога Мид-Норфолк. |  |
| 82113 | 19001 | – | – | Синий | Другое использование | Конвертировано в 19 класс экспериментальный автомобиль на Железная дорога Бо'несс и Киннейл.[36] | |
| 82114 | – | – | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта | Великая Англия | Сохранилось | Сохранилось в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта, будет оснащен ETS Генератор[37]Принадлежит благотворительной организации Northampton & Lamport Railway Charitable Incorporated (NLRCIO). |  |
| 82115 | – | Ливерпульский университет Джона Мура ‡ | – | BR Синий | Хранится | Хранится в Лестер |  |
| 82116 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм после магазина в Лонг Марстон | |
| 82117 | 82301 | – | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82118 | – | Британия ‡ | Центр наследия Крю | Великая Англия | Сохранилось | Пожертвовано для статического показа[38] |  |
| 82119 | – | – | – | – | Слом | Списано в МО Кэрвент, 2005 г., из-за сильной коррозии |  |
| 82120 | – | Ливерпульская торговая палата‡ | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм после магазина в Лонг Марстон | |
| 82121 | – | Карлайлский собор ‡ | Colne Valley вокзал | Великая Англия | Сохранилось | Сохранилось в Colne Valley вокзал[39] |  |
| 82122 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм в 2019 году[33] |  |
| 82123 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм в 2019 году[33] | |
| 82124 | – | Бригада девочек ‡ | Network Rail | Network Rail желтый | В сервисе | Изменено для использования на тестовых поездах[40] |  |
| 82125 | – | – | Частный собственник | Virgin Trains West Coast | Сохранилось | Используется как тягач с 2019 г. Mid Norfolk Railway[41] |  |
| 82126 | – | Уэмбли Тренировочная Депо‡ | Прямые железнодорожные перевозки[32] | Virgin Trains West Coast серебро | Хранится | Хранится в Железнодорожный технический центр, Дерби, Network Rail больше не зарегистрирована |  |
| 82127 | - | Авраам Дарби ‡ | Локомотив Сервисиз Лимитед[42] | Великая Англия | Хранится |  | |
| 82128 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм Декабрь 2012 г. |  |
| 82129 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | В сервисе | Изменено для использования на тестовых поездах[43] | |
| 82130 | 82304 | – | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82131 | 82307 | – | Транспорт для Уэльса | Arriva Trains Уэльс | Хранится |  . | |
| 82132 | – | Индустрия Уэст-Мидлендс '96 ‡ | – | – | Слом | Утилизировано Симы, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
| 82133 | – | – | – | Великая Англия | Сохранилось | Принадлежит Железная дорога Мид-Норфолк | |
| 82134 | 82305 | – | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82135 | 82303 | Дух Камбрии ‡ | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82136 | – | – | – | Великая Англия |  | ||
| 82137 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм после магазина в Лонг Марстон | |
| 82138 | – | – | – | Virgin Trains West Coast | Хранится | Хранится в Лонг Марстон, Network Rail больше не зарегистрирована | |
| 82139 | – | – | Локомотив Сервисиз Лимитед[42] | Межгородская ласточка | Хранится |  | |
| 82140 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм Январь 2015 | |
| 82141 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм после магазина в Лонг Марстон | |
| 82142 | – | – | – | – | Слом | ||
| 82143 | – | – | Пожарно-спасательная служба Большого Манчестера | Великая Англия | Другое использование | Учебно-тренировочная машина для пожарных | |
| 82144 | 82306 | – | Группа железнодорожных перевозок | Arriva Trains Уэльс | Хранится |  | |
| 82145 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | В сервисе | Изменено для использования на тестовых поездах[44] |  |
| 82146 | – | – | DB Cargo UK | DB Cargo UK серебро | В сервисе |  | |
| 82147 | – | Красные дьяволы ‡ | – | – | Слом | ||
| 82148 | – | Международная весенняя ярмарка‡ | – | – | Слом | Утилизировано CF будка, Ротерхэм после магазина в Лонг Марстон | |
| 82149 | – | 101 эскадрилья ‡ | Колледж пожарной службы, Мортон-ин-Марш | Virgin Trains West Coast | Другое использование | Учебно-тренировочная машина для пожарных в г. Колледж пожарной службы, Мортон-ин-Марш[45] | |
| 82150 | – | – | – | Virgin Trains West Coast | Хранится | Хранится в Лонг Марстон, Network Rail больше не зарегистрирована | |
| 82151 | 82302 | – | Чилтернские железные дороги | Чилтернские железные дороги Основная линия | В сервисе | Оснащен ETS Генератор. |  |
| 82152 | – | – | – | – | Слом | Утилизировано Симы, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
- ‡ – DVT был лишен названия
Марк 4 ТГВ
В рамках электрификации Главная линия восточного побережья из Лондонский Кингс Кросс к Лидс, Эдинбург и Глазго, 32 ДВЦ Mark 4 построено Метро-Каммелл, Washwood Heath для включения в InterCity 225 наборы.[46] Кузов были изготовлены по субподряду компанией Бреда в Италии.[47] Они работают с локомотивами класса 91 с использованием системы TDM через МСЖД экранированные кабели через девять Марка 4 тренеры граблей. Они также работали с 89 и 90 класс локомотивов.
InterCity Восточное побережье
Все поступили на вооружение с InterCity. В рамках приватизация British Rail, все 32 были проданы Eversholt Rail Group в 1994 году и эксплуатировались последовательными InterCity Восточное побережье держатели франшизы GNER, Национальный экспресс Восточное побережье, Восточное побережье, Virgin Trains Восточное побережье и ЛНЕР. В феврале 2001 г. в г. Большая железнодорожная авария и впоследствии сдан на слом. Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце, рядом с вагонами первого класса.
С доставкой Класс 800 & Класс 801, массовый вывод средств начался в мае 2019 года.[48] Первоначально предлагалось отозвать все наборы InterCity 225 к концу 2020 года, но LNER решила сохранить 10 наборов как минимум до декабря 2021 года, чтобы увеличить количество услуг.[49]
Гранд Сентрал
Гранд Сентрал использовал бы тренеры Mk4 и DVT на Лондон Юстон к Блэкпул Север услуги с Класс 90 локомотивы, буксирующие шестивагонные вагоны.[50][51][52] Однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены.[53]
Транспорт для Уэльса
Транспорт для Уэльса планируется представить три четырехместных автомобиля Марка 4 наборы с ТГВ Mark 4 на Премьер Сервис из Холихед к Кардифф в 2020 году.[54]
Гранд Юнион
Гранд Юнион предложила использовать локомотивы класса 91 с вагонами Mk4 и DVT на своих услугах от Лондон Паддингтон к Кардифф Сентрал и из Лондон Юстон к Стирлинг.[55][56]
Список флота
| Ключ: | В сервисе | Хранится | Слом |
|---|
- ‡ – DVT был лишен названия
Марка 5 DVT
Mark 5 DVT должен был стать частью Британская железная дорога злополучно InterCity 250 проект на Главная линия западного побережья. Это напоминало бы Локомотив 93 класса, но содержат кабину водителя, сиденья для пассажиров стандартного класса и небольшой отсек охраны.
Марка 5А ДТ
Новые автобусы Mark 5A построены с управляющим автомобилем, который классифицируется как Driving Trailer (DT), а не как Driving Van Trailer.[59][60] Они прошли испытания в Испытательный трек Велим в Чехия с намерением поступить на службу с ТрансПенин Экспресс, работающий с ведущим прицепом на одном конце и Класс 68 локомотив питает другой конец.[61] Первый комплект вступил в строй 24 августа 2019 г. Ливерпуль Лайм Стрит к Скарборо маршрут, под торговой маркой Нова 3.[62]
Несчастные случаи и происшествия
DVT были вовлечены в очень мало несчастных случаев.
- Крушение рельса Хэтфилд с участием DVT 82200.
- Большая железнодорожная авария, Февраль 2001 г. 82221 был отозван после серьезного повреждения ТГВ.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ История класса - AL6 / 86 В архиве 8 сентября 2018 года в Wayback Machine Группа АС Локомотив
- ^ "Покажи это!". Правильном пути (6): 5–91. Ноябрь 2013. В архиве из оригинала 22 января 2019 г.. Получено 10 мая 2020.
- ^ Появляются ТГВ MkIII Железнодорожный журнал выпуск 1056 апрель 1989 г. стр. 211
- ^ Спустя 31 год 87-е отказываются от работы пассажиров WCML Железнодорожный выпуск 516 от 22 июня 2005 г. стр.
- ^ Железнодорожный журнал Выпуск 591 от 7 мая 2008 г. Стр. 64
- ^ Потенциал чартерных поездов для локомотивов Virgin Trains нового вида В архиве 9 октября 2011 г. Wayback Machine Пресс-релиз Virgin Trains от 1 июля 2009 г.
- ^ Нет кухни для одного ТГВ Железнодорожный выпуск 511 от 13 апреля 2005 г. стр.25
- ^ Междугородние 745 Нью-Норвич-Лондон в движении Железнодорожный выпуск 896 15 января 2020 г. стр.10
- ^ Гитер, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times. В архиве из оригинала 31 марта 2020 г.. Получено 31 марта 2020.
- ^ Венцом славы Железнодорожный выпуск 543 от 5 июля 2006 г. стр.
- ^ Сапожники с локомотивом вернутся с сентября Железнодорожный журнал выпуск 1240 август 2004 г. стр.
- ^ Конец услуг сапожника с локомотивом Увлечь выпуск 45 сентябрь 2005 г. стр. 15
- ^ EWS принимает Porterbrook Mk 3 DVT для двухтактных поездов Железнодорожный выпуск 475 26 ноября 2003 г. стр.
- ^ Начальник EWS создает рекламный поезд Железнодорожный экспресс выпуск 100 сентябрь 2004 г. стр.
- ^ Поезд компании EWS совершает первый рейс Железнодорожный выпуск 503 от 22 декабря 2004 г. стр.
- ^ Консервированные 86 поступают в эксплуатацию с составами корпуса Железнодорожный Выпуск 584 30 января 2008 г. стр.
- ^ Hull Trains заменяет класс 86 на класс 180 Железнодорожный журнал выпуск 1286 июнь 2008 г. стр. 74
- ^ ТГВ Рексхэма и Шропшира входят в трафик Железнодорожный журнал выпуск 84 декабрь 2008 г. стр. 68
- ^ ТГВ Рексхэма и Шропшира входят в трафик Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 84 декабрь 2008 г. стр. 68
- ^ Самоходный транспорт Chiltern начинает Бирмингем В архиве 16 октября 2013 г. Wayback Machine Железнодорожный экспресс 14 декабря 2010 г.
- ^ Chiltern запускает локомотивы Железнодорожный журнал выпуск 1318 февраль 2011 г. стр.
- ^ Запуск Chiltern Mainline Современные железные дороги выпуск 756 сентябрь 2011 г. стр.
- ^ Chiltern DVT получает генераторы Железнодорожный журнал выпуск 1331 март 2012 г. стр.78
- ^ «Заявление о соответствии TSI-PRM для автомобильной двери Mk3» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 9 мая 2020.
- ^ Пассажирский дебют Chiltern в классе 68 Железнодорожный выпуск 764 24 декабря 2014 г. стр. 14
- ^ Маккин, Рич (2017). Ведомственные локомотивы, части и тренерский состав. Эмберли Паблишинг. п. 20. ISBN 9781445671260.
- ^ Mk3 DVT преобразованы для Arriva Trains Wales Железнодорожный выпуск 687 от 11 января 2012 г. стр.
- ^ 67s приступили к работе над WAG Express Железнодорожный выпуск 693 от 4 апреля 2012 г. стр.25
- ^ Локомотивная тяга в Уэльсе Железнодорожный выпуск 761 от 12 ноября 2014 г. стр.
- ^ Тренеры Rhymney и WAG сохранены Железнодорожный экспресс выпуск 290 июль 2020 стр.
- ^ Rail Operations Ltd приобретает Welsh Mk3s Железнодорожный выпуск 911 12 августа 2020 стр.15
- ^ а б Pretendolino Mk 3 убрали перед переездом TPE Железнодорожный выпуск 807 от 17 августа 2016 г. стр.
- ^ а б c d Избыточные Mk3 отправлены на слом Железнодорожный выпуск 873 от 27 февраля 2019 г. стр.
- ^ "Cab Yard, Южный Уэльс Группа по сохранению локомотивов". В архиве из оригинала 12 сентября 2019 г.. Получено 15 мая 2020.
- ^ Маккин, Рич (15 октября 2017 г.). Ведомственные локомотивы, части и тренерский состав. Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 19. ISBN 1445671263.
- ^ Уилкинсон, Сара (19 ноября 2018 г.). «19 класс в процессе». Железнодорожный экспресс. В архиве из оригинала 23 сентября 2020 г.. Получено 15 мая 2020.
- ^ Mark 3b Driving Van Trailer 82114 сохранился на железной дороге Нортгемптона и Лэмпорта В архиве 16 июня 2020 в Wayback Machine Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта
- ^ «Два новых экспоната присоединятся к Центру наследия». В архиве из оригинала 16 июня 2020 г.. Получено 9 мая 2020.
- ^ Поезд замечен в Холстеде впервые за 50 с лишним лет В архиве 30 ноября 2020 в Wayback Machine Стандарт графства Эссекс 18 мая 2020
- ^ "82124 Сетевой рельсовый прицеп-фургон (DVT)". В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
- ^ Сохраненный ТГВ подлежит восстановлению Железнодорожный выпуск 864 24 октября 2018 стр.30
- ^ а б LSL приобретает акции Greater Anglia Mk3 Железнодорожный экспресс выпуск 286 март 2020 стр.94
- ^ "82129 Сетевой рельсовый прицеп-фургон (DVT)". В архиве с оригинала 26 августа 2018 г.. Получено 17 мая 2020.
- ^ "82145 Сетевой рельсовый прицеп-фургон (DVT)". В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
- ^ "Изображение 82149 в колледже пожарной охраны". В архиве из оригинала 13 ноября 2018 г.. Получено 9 мая 2020.
- ^ Совместные контракты с тренерами Железнодорожный журнал выпуск 1031 март 1987 г. стр.182
- ^ Итальянцы построят скоростные автобусы BR Railway Gazette International Декабрь 1988 г., стр.792.
- ^ Первые LNER Mk4 отправлены на хранение в Worksop Железнодорожный выпуск 880 от 5 июня 2019 г. стр.29
- ^ Десять IC225 останутся в LNER до декабря 2021 года Железнодорожный выпуск 899 26 февраля 2020 г. стр.30
- ^ 2020-02-20T16: 48: 00 + 00: 00. «Grand Central готовится к запуску услуг Лондон - Блэкпул». Railway Gazette International. В архиве из оригинала на 24 февраля 2020 г.. Получено 24 февраля 2020.
- ^ Grand Central планирует с 2020 года новый маршрут из Блэкпула в Лондон, что станет серьезным стимулом для местной экономики Grand Central 24 июня 2019 г.
- ^ Grand Central объявляет о временной приостановке движения поездов во время ограничений COVID-19 Grand Central 3 апреля 2020 г.
- ^ «Планируемый маршрут от Блэкпула до Лондона от Grand Central стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail». www.grandcentralrail.com. В архиве из оригинала 4 ноября 2020 г.. Получено 10 сентября 2020.
- ^ Уэльские Mk4 отправляются в Истли для использования в наборах из пяти автомобилей Железнодорожный выпуск 889 от 9 октября 2019 г. стр.
- ^ [Заявка на поезда открытого доступа Паддингтон-Кардифф Железнодорожный выпуск 877 от 24 апреля 2019 г. стр.19
- ^ Стирлинг в последней заявке на доступ к Grand Union Железнодорожный выпуск 888 25 сентября 2019 стр.16
- ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 26 июля 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Препятствие на пути дорожным транспортным средством и последующее столкновение поездов в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 г. (Отчет). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Февраль 2002. с. 15. ISBN 0-7176-2163-4.
- ^ «Первый TransPennine Express Mk 5A прибывает в Великобританию». www.railmagazine.com. В архиве с оригинала 9 мая 2019 г.. Получено 2 января 2020.
- ^ «Спецификация CAF Mark 5A». В архиве из оригинала от 9 мая 2019 г.
- ^ «Первые автобусы Trans-Pennine Express Mk 5A направляются в Велим». Международный железнодорожный журнал. 12 марта 2018. В архиве с оригинала 9 мая 2019 г.. Получено 2 января 2020.
- ^ «ТПЭ Нова 3 введена в эксплуатацию | Современные железные дороги». В архиве из оригинала 2 января 2020 г.. Получено 2 января 2020.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Вождение прицепов фургонов Великобритании в Wikimedia Commons