Катастрофа космического корабля "Челленджер" - Space Shuttle Challenger disaster
 Взрыв Космический шатл Претендент | |
| Дата | 28 января 1986 г. |
|---|---|
| Время | 11:39:13 стандартное восточное время (16:39:13 универсальное глобальное время ) |
| Расположение | Атлантический океан, от побережья Флорида |
| Результат | Приземление флота космических челноков на почти три года, в течение которых были реализованы различные меры безопасности, модернизация твердотопливных ракет-носителей и новая политика в отношении принятия управленческих решений для будущих запусков. |
| Летальные исходы |
|
| Запросы | Комиссия Роджерса |
В Космический шатл Претендент катастрофа был фатальный инцидент в Соединенных Штатах космическая программа это произошло 28 января 1986 г., когда Космический шатл Претендент (OV-099) развалился на 73 секунде полета, в результате чего погибли все семь членов экипажа на борту. Экипаж состоял из пяти человек. НАСА космонавты, и два специалисты по полезной нагрузке. Миссия носила обозначение СТС-51-Л и был десятым полетом для Претендент орбитальный аппарат.
Космический корабль распался над Атлантический океан, от побережья мыс Канаверал, Флорида, в 11:39 утра стандартное восточное время (16:39 универсальное глобальное время ). Распад автомобиля начался после стыка в его правом твердотопливный ракетный ускоритель (SRB) не удалось взлететь. Неисправность была вызвана отказом Уплотнительное кольцо Уплотнения, использованные в стыке, не были предназначены для работы в необычно холодных условиях, существовавших при этом запуске. Отказ уплотнений вызвал разрыв в соединении SRB, что позволило сжатому горючему газу изнутри твердотопливного ракетного двигателя выйти наружу и столкнуться с соседним монтажным оборудованием заднего стыка SRB и внешний топливный бак. Это привело к разделению крепления заднего полевого сочленения правого SRB и структурный отказ внешнего бака. Аэродинамический силы разогнали орбитальный аппарат.
Отделение экипажа и многие другие фрагменты машины были в конечном итоге обнаружены со дна океана после длительных поисков и операций по восстановлению. Точные сроки гибели экипажа неизвестны; Известно, что несколько членов экипажа пережили первоначальное разрушение космического корабля. У шаттла не было системы эвакуации,[а][1] и удар боевого отделения при предельная скорость с поверхностью океана было слишком жестоким, чтобы выжить.[2]
Катастрофа привела к 32-месячному перерыву в работе Программа Space Shuttle и формирование Комиссия Роджерса, специальная комиссия, назначенная Президент США Рональд Рейган для расследования аварии. Комиссия Роджерса обнаружила, что НАСА организационная культура и процессы принятия решений были ключевыми факторами, способствовавшими аварии,[3] с нарушением агентством собственных правил безопасности. Менеджеры НАСА знали с 1977 года этого подрядчика. Мортон-Тиокол конструкция SRB содержала потенциально катастрофический дефект уплотнительных колец, но они не смогли должным образом решить эту проблему. Менеджеры НАСА также проигнорировали предупреждения инженеров об опасностях запуска, вызванные низкими температурами того утра, и не смогли должным образом сообщить об этих технических проблемах своему начальству.
Примерно 17 процентов населения США стали свидетелями запуска в прямом эфире из-за присутствия учителя средней школы. Криста МакОлифф, кто был бы первым учитель в космосе. СМИ широко освещали аварию; Одно исследование показало, что 85 процентов опрошенных американцев слышали эту новость в течение часа после аварии.[4] В Претендент стихийное бедствие использовалось в качестве примера во многих обсуждениях инженерной безопасности и этики на рабочем месте.
СТС-51-Л
СТС-51-Л был двадцать пятым полетом Космический шатл и десятый полет Претендент.[5]:6 СТС-51-Л нес Спутник слежения и ретрансляции данных на борту Инерционный разгонный блок, и Спартанский спутник для наблюдения Комета Галлея. Первоначально миссия была запланирована на июль 1985 г., но была отложена до ноября, а затем и до января 1986 г. Экипаж был объявлен 27 января 1985 г., и его командовал Фрэнсис Скоби. Майкл Смит был назначен пилотом, а специалисты миссии были Эллисон Онидзука, Джудит Резник, и Рональд Макнейр. Два специалиста по полезной нагрузке были Грегори Джарвис, который был назначен в октябре специалистом по полезной нагрузке для проведения исследований для Hughes Aircraft Company, и Криста МакОлифф, которые летали в составе Учитель в космическом проекте.[5]:10–13 Запуск STS-51-L был запланирован на 22 января, но он был отложен до 25 января из-за задержек с СТС-61-С. Плохая погода вызвала дополнительные задержки, и запуск STS-51-L был перенесен на 27 января. Проблема с ручкой люка вызвала задержку запуска, и запуск был отложен, когда условия Космический центр Кеннеди (KSC) Место посадки шаттла вышел за пределы на вернуться на стартовую площадку прервать. Запуск был назначен на 9:38. стандартное восточное время, но было отложено на два часа, чтобы лед растаял. В 11:38:00 стартовал СТС-51-Л с КНБ. LC-39B.[5]:17[6]:III – 76
Проблемы с уплотнительным кольцом
Каждый из двух твердотопливные ракетные ускорители (СРБ) был построен из семи секций, шесть из которых постоянно попарно соединены на заводе. Для каждого полета четыре полученных сегмента были затем собраны в Здание сборки автомобилей в Космический центр Кеннеди (KSC), с тремя стыками. Заводские стыки были герметизированы асбесто-кремнеземной изоляцией, нанесенной поверх стыка, в то время как каждый полевой стык был герметизирован двумя резиновыми уплотнительными кольцами. После уничтожения Претендентколичество уплотнительных колец на монтажный стык было увеличено до трех.[7] Уплотнения всех соединений SRB должны были удерживать горячие газы под высоким давлением, создаваемые горящим твердым топливом внутри, таким образом выталкивая их из сопла в кормовой части каждой ракеты.
В течение Процесс проектирования космического челнока, а Макдоннелл Дуглас Отчет в сентябре 1971 года обсуждал показатели безопасности твердотопливных ракет. В то время как безопасный аварийный останов был возможен после большинства видов отказов, один из них был особенно опасен: прогорание горячими газами корпуса ракеты. В отчете говорилось, что «если прогорание происходит рядом с [жидким водородом / кислородом] резервуаром или орбитальным аппаратом, своевременное обнаружение может оказаться невозможным и прерывание невозможно», что точно предвещает Претендент несчастный случай.[8] Мортон-Тиокол был подрядчиком, ответственным за строительство и техническое обслуживание SRB шаттла. Согласно первоначальной конструкции Thiokol, кольцевые уплотнения в SRB должны были закрываться более плотно из-за сил, возникающих при воспламенении, но испытание 1977 года показало, что при использовании воды под давлением для имитации эффектов дожимного сгорания металлические части изгибались. далеко друг от друга, открывая зазор, через который могут просачиваться газы. Это явление, известное как «совместное вращение», вызвало кратковременное падение давления воздуха. Это позволяло газам сгорания разрушать уплотнительные кольца. В случае обширной эрозии может образоваться путь пламени, что приведет к разрыву соединения, что приведет к разрушению ускорителя и шаттла.[9]:118
Инженеры Центр космических полетов Маршалла несколько раз писала менеджеру проекта Solid Rocket Booster Джорджу Харди, в котором высказывалась мысль о неприемлемости проекта полевого узла Thiokol. Например, один инженер предположил, что вращение шарнира сделает вторичное уплотнительное кольцо бесполезным, но Харди не отправил эти записки в Thiokol, и полевые соединения были приняты в полет в 1980 году.[10]
Доказательства серьезной эрозии уплотнительного кольца присутствовали уже во время второго полета космического челнока. СТС-2, на котором летал Колумбия. Вопреки правилам НАСА, Центр Маршалла не сообщил об этой проблеме высшему руководству НАСА, но решил оставить проблему в рамках своих каналов отчетности с помощью Thiokol. Даже после того, как уплотнительные кольца были переименованы в «Критичность 1» - это означало, что их отказ приведет к разрушению Орбитального аппарата, никто в Маршалле не предлагал заземлить шаттлы до тех пор, пока неисправность не будет устранена.[10]
После запуска в 1984 г. СТС-41-Д, пролетел мимо Открытие, первый случай «прорыва» горячего газа был обнаружен за пределами первичного уплотнительного кольца. В ходе послеполетного анализа инженеры Thiokol обнаружили, что объем прорыва был относительно небольшим и не затронул вторичное уплотнительное кольцо, и пришли к выводу, что для будущих полетов повреждение представляет собой приемлемый риск. Однако после Претендент После катастрофы инженер Thiokol Брайан Рассел назвал это событие первым «большим красным флагом» в отношении безопасности уплотнительных колец.[11]
К 1985 году, когда в этом году было запущено семь из девяти шаттлов с использованием ускорителей, показывающих эрозию уплотнительного кольца или прорыв горячего газа,[12] Маршалл и Тиокол осознали, что перед ними стоит потенциально катастрофическая проблема. Возможно, наиболее тревожным был запуск СТС-51-Б в апреле 1985 г. пролетел Претендент, в котором наиболее серьезное повреждение уплотнительного кольца на сегодняшний день было обнаружено в ходе послеполетного анализа. Первичное уплотнительное кольцо левого сопла было разрушено настолько сильно, что не смогло герметизировать, и впервые горячие газы разрушили вторичное уплотнительное кольцо.[13] Они начали процесс перепроектирования шарнира с трех дюймов (76 мм) дополнительной стали вокруг хвостовика. Этот выступ будет захватывать внутреннюю поверхность соединения и предотвращать его вращение. Они не призывали останавливать полеты шаттлов до тех пор, пока не будет изменена конструкция шарниров, а скорее сочли проблему приемлемым риском полета. Например, Лоуренс Маллой, менеджер Маршалла по проекту SRB с 1982 года, издал и снял ограничения на запуск шести последовательных полетов. Тиокол даже зашел так далеко, что убедил НАСА объявить проблему уплотнительного кольца «закрытой».[10] Генерал Дональд Кутина, член Комиссия Роджерса позже сравнил эту ситуацию с тем, что авиакомпания разрешила одному из своих самолетов продолжить полет, несмотря на свидетельства того, что одно из его крыльев вот-вот упадет.
Конференц-связь Thiokol – NASA
Прогнозы на 28 января предсказывали необычно холодное утро с температурами, близкими к -1 ° C (30 ° F), минимальной температуре, разрешенной для запуска. Шаттл никогда не был сертифицирован для работы при таких низких температурах. Уплотнительные кольца, как и многие другие важные компоненты, не имели данных испытаний, подтверждающих любые ожидания успешного запуска в таких условиях.[14][15]
К середине 1985 года инженеры Thiokol забеспокоились, что другие не разделяют их опасений по поводу воздействия низких температур на ускорители. В октябре 1985 года инженер Боб Эбелинг написал служебную записку под названием «Помогите!» чтобы другие читали его - о проблемах, связанных с низкими температурами и уплотнительными кольцами. После прогноза погоды сотрудники НАСА вспомнили о предупреждениях Thiokol и связались с компанией. Когда менеджер Thiokol спросил Эбелинга о возможности запуска при 18 ° F (-8 ° C), он ответил: «[Мы] аттестованы только на 40 ° [40 ° F или 4 ° C]. ... «какое дело кому-то даже думать о 18 °, мы на нейтральной полосе». После того, как его команда согласилась, что запуск чреват катастрофой, Тиокол немедленно позвонил в НАСА и порекомендовал отложить запуск до тех пор, пока температура не поднимется во второй половине дня. Менеджер NASA Джуд Ловингуд ответил, что Thiokol не может дать рекомендации, не указав безопасную температуру.Компания подготовилась к телеконференции через два часа, в ходе которой ей придется обосновать рекомендацию о запрете запусков.[14][15]
На телеконференции вечером 27 января инженеры и менеджеры Thiokol обсудили погодные условия с менеджерами НАСА из Космического центра Кеннеди и Центра космических полетов Маршалла. Несколько инженеров (в первую очередь Аллан Макдональд, Эбелинг и Роджер Буашоли ) подтвердили свою озабоченность по поводу влияния низких температур на упругость резиновых уплотнительных колец, герметизирующих соединения SRB, и рекомендовали отложить запуск.[15] Они утверждали, что у них не было достаточно данных, чтобы определить, будут ли соединения должным образом герметизироваться, если уплотнительные кольца будут холоднее, чем 54 ° F (12 ° C). Это было важным соображением, поскольку уплотнительные кольца SRB были обозначены как компонент «Критичность 1», что означает, что не было никакой резервной копии, если и первичное, и вторичное уплотнительные кольца вышли из строя, и их отказ мог бы разрушить Орбитальный аппарат и убить его. экипаж.
Руководство Thiokol изначально поддержало рекомендацию своих инженеров отложить запуск, но сотрудники НАСА выступили против отсрочки. Во время конференц-звонка Харди сказал Тиоколу: «Я потрясен. Я потрясен вашей рекомендацией». Маллой сказал: «Боже мой, Тиокол, когда вы хотите, чтобы я запустил - в следующем апреле?»[15] НАСА считало, что качество поспешно подготовленной презентации Thiokol слишком низкое, чтобы поддерживать такое заявление о безопасности полетов.[14] Один из аргументов сотрудников НАСА, оспаривающих опасения Тиокола, заключался в том, что, если первичное уплотнительное кольцо выйдет из строя, вторичное уплотнительное кольцо все равно будет герметично. Это не было доказано, и в любом случае это аргумент, неприменимый к компоненту «Критичность 1». Как космонавт Салли Райд во время допроса менеджеров НАСА перед Комиссией Роджерса заявил, что запрещено полагаться на резервную копию компонента «Критичность 1».
НАСА заявило, что оно не знало о ранее высказанных Тиоколом опасениях по поводу воздействия холода на уплотнительные кольца и не понимало этого. Rockwell International, главный подрядчик шаттла, также считал наличие большого количества льда на площадке препятствием для запуска.
По словам Эбелинга, вторая конференц-связь была запланирована только с руководством NASA и Thiokol, за исключением инженеров. По неясным причинам руководство Thiokol проигнорировало предупреждения своих инженеров и теперь рекомендовало запустить запуск в соответствии с графиком;[15][16] НАСА не спрашивает почему.[14] Эбелинг сказал жене в ту ночь, что Претендент взорвется.[17]
Кен Илифф, бывший главный научный сотрудник НАСА, работавший над Программа Space Shuttle с момента его первой миссии (и программы X-15 до этого), в 2004 году было заявлено следующее:
Не нарушать правила полетов меня учили в программе X-15. Это было то, чего мы никогда не делали. Мы никогда не меняли правила миссии на лету. Мы прервали миссию, вернулись и обсудили ее. Нарушение нескольких правил миссии было основной причиной Претендент несчастный случай.[18]
Погода
Инженеры Thiokol также утверждали, что низкие ночные температуры, составляющие 18 ° F (-8 ° C), прогнозируются в течение дня.[16] перед запуском почти наверняка приведет к тому, что температура SRB будет ниже их красной линии в 39 ° F (4 ° C). Лед скопился по всей стартовой площадке, вызывая опасения, что лед может повредить шаттл при взлете. Команда Kennedy Ice Team непреднамеренно направила инфракрасную камеру на задний полевой стык правого SRB и обнаружила, что температура составляет всего 9 ° F (-13 ° C). Считалось, что это результат обдувания стыка переохлажденным воздухом из жидкий кислород (LOX) вентиляция бака. Это было намного ниже температуры воздуха и намного ниже проектных характеристик уплотнительных колец. Позднее было определено, что низкое показание является ошибочным, ошибка вызвана несоблюдением инструкций производителя датчика температуры. Позже испытания и уточненные расчеты подтвердили, что температура стыка существенно не отличалась от температуры окружающей среды.
Температура в день запуска была намного ниже, чем в случае предыдущих запусков: ниже точки замерзания - от 28,0 до 28,9 ° F (от -2,2 до -1,7 ° C); ранее самый холодный запуск был при 54 ° F (12 ° C). Хотя ледовая команда работала в ночное время, убирая лед, инженеры Rockwell все же выразили озабоченность. Инженеры Rockwell наблюдают за площадкой из своей штаб-квартиры в Дауни, Калифорния, были в ужасе, когда увидели количество льда. Они опасались, что во время запуска лед может расколоться и удариться о плитки тепловой защиты шаттла, возможно, из-за аспирации, вызванной струя из выхлопной газ от ОПП. Рокко Петроне, глава отдела космических перевозок Rockwell и его коллеги рассматривали эту ситуацию как ограничение запуска и сказали менеджерам Rockwell на мысе, что Rockwell не может поддержать запуск. Менеджеры Rockwell на мысе выразили свою озабоченность таким образом, что руководитель миссии из Хьюстона Арнольд Олдрич продолжил запуск. Олдрич решил отложить запуск шаттла на час, чтобы дать ледовой команде время провести еще одну инспекцию. После той последней проверки, во время которой казалось, что лед тает, Претендент было разрешено запускать в 11:38 EST.[16]
Запуск и неудача
Отрыв и начальный подъем
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Следующий отчет об аварии основан на реальном времени. телеметрия данных и фотографического анализа, а также из стенограмм воздух-земля и управление полетами голосовая связь.[19] Все времена указаны в секундах после запуска и соответствуют тайм-кодам телеметрии от ближайшего инструментированного события к каждому описанному событию.[20]
В Главные двигатели космического корабля (SSME) зажигались при T -6,6 секунды. SSME работали на жидком топливе, и их можно было безопасно остановить (и при необходимости прервать запуск) до твердотопливные ракетные ускорители (SRB) загорелись при T = 0 (что было в 11: 38: 00.010 EST) и прижимные болты были выпущены с взрывчаткой, освободив автомобиль от площадки. На старте три SSME были на 100% от своей первоначальной номинальной производительности и начали дросселировать до 104% под управлением компьютера. При первом вертикальном движении автомобиля рычаг вентиляции газообразного водорода отводится от внешний бак (ET) но не смог удержаться. Просмотр пленки, снятой камерами на планшете, показал, что рука не контактировала повторно с транспортным средством, и, таким образом, это было исключено как фактор, способствовавший аварии.[20] Проверка подушки после запуска также показала, что пружины на четырех прижимных болтах отсутствовали, но они также были исключены как возможная причина.[21]
Более поздний просмотр пленки запуска показал, что при T + 0,678 сильные клубы темно-серого дыма исходили от правого SRB около на корме распорка, которая крепила бустер к ЕТ. Последний клуб дыма произошел около T + 2,733. Последний раз дым вокруг стойки был при Т + 3,375. Позже было установлено, что эти клубы дыма были вызваны открытием и закрытием заднего полевого сочленения правого SRB. Корпус ускорителя надулся под воздействием воспламенения. В результате этого раздувания металлические части корпуса отогнулись друг от друга, открыв зазор, через который просачивались горячие газы - выше 5000 ° F (2760 ° C). Это происходило при предыдущих запусках, но каждый раз первичное уплотнительное кольцо выходило из канавки и образовывало уплотнение. Хотя SRB не был предназначен для работы таким образом, он, похоже, работал достаточно хорошо, и Morton-Thiokol изменила технические характеристики конструкции, чтобы приспособить этот процесс, известный как экструзия.
Во время экструзии горячие газы просачивались мимо (процесс, называемый «прорыв»), повреждая уплотнительные кольца до тех пор, пока не было сделано уплотнение. Исследования инженеров Morton-Thiokol определили, что степень повреждения уплотнительных колец напрямую связана со временем, которое потребовалось для экструзии, и что холодная погода, вызывая затвердевание уплотнительных колец, увеличивает время экструзии. Модернизированный полевой стык SRB, использованный после Претендент В результате аварии использовались дополнительный блокирующий паз и хвостовик с третьим уплотнительным кольцом, предотвращающее прорыв.
В утро катастрофы первичное уплотнительное кольцо стало настолько твердым из-за холода, что не успело герметизировать. Температура опустилась ниже стеклование температура уплотнительных колец. Выше температуры стеклования уплотнительные кольца проявляют свойства эластичности и гибкости, а ниже температуры стеклования они становятся жесткими и хрупкими. Вторичное уплотнительное кольцо не было на своем месте из-за изгиба металла. Теперь не было барьера для газов, и оба уплотнительных кольца испарились под углом 70 градусов дуги. Оксиды алюминия от сгоревшего твердого топлива герметизировал поврежденный стык, временно заменяя уплотнительное кольцо до того, как пламя прошло через стык.
Когда машина покинула вышку, SSME работали на 104% их номинальной максимальной тяги, и управление переключилось с Центр управления запуском (LCC) в Кеннеди в Центр управления полетами (MCC) в Космический центр Джонсона в Хьюстон, Техас. Предотвращать аэродинамический сил от структурной перегрузки орбитального аппарата, в момент T + 28 SSME начали дросселировать, чтобы ограничить скорость шаттла в плотной нижняя атмосфера, в соответствии с нормальной рабочей процедурой. К моменту T + 35,379 SSME снова снизились до запланированных 65%. Через пять секунд на высоте примерно 19 000 футов (5 800 м) Претендент прошел через Мах 1. В момент T + 51.860 SSME снова начали дросселировать до 104%, когда машина проехала дальше макс q, период максимального аэродинамического давления на автомобиль.
Плюм
Начиная примерно с Т + 37 и в течение 27 секунд, шаттл испытал серию ударов. сдвиг ветра события, которые были сильнее, чем на любом предыдущем рейсе.[22]
На T + 58.788 пленочная камера слежения запечатлела начало шлейф возле кормы прикрепите распорку справа СРБ. Неизвестно тем, кто на Претендент или в Хьюстоне горячий газ начал просачиваться через растущее отверстие в одном из правых сочленений SRB. Сила сдвига ветра разрушила временную оксидную прокладку, которая заняла место поврежденных уплотнительных колец, сняв последний барьер для пламени, проходящего через соединение. Если бы не сдвиг ветра, случайное оксидное уплотнение могло удержаться в результате сгорания ускорителя.
Через секунду шлейф стал отчетливым и интенсивным. Внутреннее давление в правом SRB начало падать из-за быстро увеличивающегося отверстия в поврежденном соединении, а при Т + 60.238 появилось визуальное свидетельство того, что пламя прожигает соединение и попадает во внешний резервуар.[19]
При Т + 64,660 шлейф внезапно изменил форму, указывая на то, что в пласте началась утечка. жидкий водород (LH2) бак, расположенный в кормовой части внешнего бака. Сопла главных двигателей поворачивались под управлением компьютера, чтобы компенсировать неуравновешенную тягу, создаваемую прогоранием ускорителя. Давление во внешнем баке LH2 шаттла начало падать при Т + 66,764, что указывает на эффект утечки.[19]
На этом этапе ситуация все еще казалась нормальной как экипажу, так и авиадиспетчерам. На Т + 68 CAPCOM Ричард О. Кови сообщил экипажу, что они "набирают обороты", а командир Дик Скоби подтвердил: «Роджер, давай, давай»; это было последнее сообщение от Претендент по контуру "воздух-земля".[19]
Разрушение автомобиля
В момент T + 72.284 правый SRB оторвался от кормовой стойки, прикрепившей его к внешнему резервуару. Более поздний анализ данных телеметрии показал внезапное боковое ускорение вправо в точке T + 72,525, которое, возможно, почувствовал экипаж. Последнее заявление, зафиксированное самописцем кабины экипажа, появилось через полсекунды после этого ускорения, когда пилот Майкл Дж. Смит сказал: «Ой-ой».[23] Смит также мог реагировать на бортовые индикаторы работы главного двигателя или на падение давления во внешнем топливном баке.
В момент T + 73.124 задний купол бака с жидким водородом вышел из строя, создав движущую силу, которая протаранила бак с водородом в бак LOX в передней части ET. При этом правый СРБ повернулся вокруг передней стойки крепления и попал в межбаковый структура. Внешний резервуар в этот момент претерпел полный структурный отказ, резервуары LH2 и LOX разорвались, перемешались и воспламенились, создав огненный шар, охвативший всю батарею.[24]
Разборка машины началась в момент времени T + 73,162 секунды на высоте 48 000 футов (15 км).[25] При разрушении внешнего бака (и при том, что правый полуотдельный SRB вносит свою тягу по аномальному вектору), Претендент отклонился от правильного отношение относительно местного воздушного потока, в результате чего коэффициент нагрузки до 20 г, что значительно превышает расчетный предел в 5 g и был быстро разорван аномальными аэродинамическими силами (орбитальный аппарат не взорвался, как это часто предполагается, поскольку сила разрушения внешнего резервуара была в пределах своих конструктивных ограничений). Два SRB, которые могли выдерживать более высокие аэродинамические нагрузки, отделились от ET и продолжили неуправляемый полет. Корпуса SRB были сделаны из стали толщиной полдюйма (12,7 мм) и были намного прочнее, чем орбитальный аппарат и ET; таким образом, оба SRB пережили разрушение штабеля космического челнока, даже несмотря на то, что правый SRB все еще страдал от последствий совместного прожига, вызвавшего разрушение Претендент в движении.[21]
Более прочная кабина экипажа также пережила разрушение ракеты-носителя, поскольку она была спроектирована так, чтобы выдерживать 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), в то время как расчетное давление, которому она подверглась во время развала орбитального корабля, составляло всего около 4–5 фунтов на квадратный дюйм (28–34 кПа). В то время как SRB отдаленно приказано уничтожить Офицер безопасности стрельбища, отдельно стоящая каюта продолжалась по баллистический траектории и наблюдалась на выходе из облака газов при Т + 75.237.[21] Через двадцать пять секунд после развала машины высота боевого отделения достигла максимума на высоте 65 000 футов (20 км).[25] Кабина была стабилизирована при спуске за счет большой массы тянущихся за ней электрических проводов. В точке T + 76.437 носовые части и тормозные парашюты SRB разделились, как и было задумано, и плавучесть правого SRB была замечена камерой слежения, несущей усеченную пирамиду и средства ее определения.[26]
Инженеры Thiokol, выступавшие против решения о запуске, наблюдали за событиями по телевизору. Они считали, что любое повреждение уплотнительного кольца могло произойти при взлете, и поэтому были счастливы видеть, как шаттл успешно покинул стартовую площадку. Примерно через минуту после старта друг Буашоли сказал ему: «О, Боже. Мы сделали это. Мы сделали это!» Буашоли напомнил, что, когда через несколько секунд шаттл был уничтожен, «все мы точно знали, что произошло».[15] Ветеран-космонавт Роберт Криппен готовился к командованию СТС-62-А, запланированный на середину года, когда его экипаж прекратил тренировки, чтобы посмотреть запуск. Пит Олдридж вспоминал: «Я ждал, когда орбитальный аппарат, как и все мы, выйдет из дыма. Но как только произошел этот взрыв, Криппен, очевидно, понял, что это было. Его голова упала. Я так отчетливо это помню».[27]
Диалог с диспетчером полета после распада
В Центре управления полетом произошел всплеск статического электричества в контуре воздух-земля, когда Претендент распался. На экранах телевизоров было видно облако дыма и водяного пара (продукт сгорания водорода + кислорода), где Претендент когда-то обломки падали в океан. Примерно в Т + 89, директор полета Джей Грин побудил его Сотрудник по динамике полета (FIDO) для информации. FIDO ответила, что "[радар ] фильтр имеет дискретные источники ", что еще раз указывает на то, что Претендент разбился на несколько частей. Спустя несколько мгновений Офицер наземного управления сообщил об "отрицательном контакте (и) потере нисходящий канал "радио- и телеметрических данных из Претендент. Грин приказал своей команде «внимательно следить за вашими данными» и искать любые признаки того, что Орбитальный аппарат сбежал.
На T + 110.250 офицер по технике безопасности на стрельбище (RSO) на Мыс Канаверал База ВВС послал радиосигналы, которые активировали система безопасности диапазона «Разрушают» пакеты на борту обоих твердотопливных ракетных ускорителей. Это была обычная процедура на случай непредвиденных обстоятельств, предпринятая потому, что RSO сочло свободно летающие SRB возможной угрозой для суши или моря. Тот же самый сигнал разрушения уничтожил бы внешний резервуар, если бы он еще не распался.[28] SRB были близки к концу своего запланированного горения (110 секунд после запуска) и почти исчерпали свое топливо, когда была отправлена команда на уничтожение, поэтому в этом событии была создана очень небольшая взрывная сила, если она вообще была.
Офицер по связям с общественностью Стив Несбитт сообщил: «Здешние авиадиспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, это серьезная неисправность. У нас нет нисходящей линии связи».[19]
В контуре управления полетом Грин приказал ввести в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств; Эти процедуры включали запирание дверей центра управления, отключение телефонной связи с внешним миром и следование контрольным спискам, которые гарантировали, что соответствующие данные были правильно записаны и сохранены.[29]
Несбитт передал эту информацию общественности: «У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что машина взорвалась. Директор полета подтверждает это. Мы планируем проверить с силами восстановления, чтобы увидеть, что можно сделать на этом этапе».[19]
Причина и время смерти
Кабина экипажа была сделана из особо прочного армированного алюминия и отделена от остальной части орбитального корабля как одно целое.[30] Во время разделения максимальное ускорение, по оценкам, составляло от 12 до 20 грамм. При разборке автомобиля кабина развалилась и медленно рухнула на баллистическая дуга. Через две секунды после развала салон опустился ниже 4 г, и был в свободное падение в течение 10 секунд. Сил, задействованных на этом этапе, вероятно, было недостаточно, чтобы нанести серьезный вред экипажу.[25]
По крайней мере, некоторые из членов экипажа были живы и, по крайней мере, некоторое время находились в сознании после разрыва, поскольку трое из четырех выздоровели. Персональные пакеты Egress Air Pack (PEAP) в кабине пилота были активированы.[25] PEAP были активированы для Смита[31] и двое неопознанных членов экипажа, но не для Скоби.[25] PEAP не предназначались для использования в полете, и космонавты никогда не тренировались с ними для действий в чрезвычайной ситуации в полете. Расположение переключателя активации Смита на задней стороне его сиденья указывало на то, что Резник или Онидзука, вероятно, активировали его за него. Исследователи обнаружили, что оставшийся неиспользованный запас воздуха соответствовал ожидаемому потреблению во время траектории после развала.[31]:245–247
Анализируя обломки, исследователи обнаружили, что несколько переключателей электрической системы на правой панели Смита были перемещены из своих обычных положений запуска. Переключатели имели рычажные замки вдобавок ко всему, которые требовалось вытащить, прежде чем переключатель мог быть перемещен. Более поздние испытания показали, что ни сила взрыва, ни столкновение с океаном не могли их сдвинуть, что указывает на то, что Смит внес изменения в переключатель, предположительно в тщетной попытке восстановить электропитание кабины после того, как кабина экипажа отсоединилась от остальной части. орбитальный аппарат.[31]:245
28 июля 1986 года помощник администратора НАСА по космическим полетам, бывший астронавт Ричард Х. Трули, выпустила отчет о гибели экипажа от врача и Скайлаб 2 космонавт Джозеф П. Кервин. В отчете Кервина сделан вывод о том, что неизвестно, оставался ли экипаж в сознании до столкновения с океаном, потому что неизвестно, оставалось ли давление в кабине экипажа. Из-за разгерметизации экипаж быстро потерял бы сознание, так как PEAP подавали только воздух без давления. Воздействие давления могло позволить сознанию на все время падения до удара. Кабина экипажа ударилась о поверхность океана на скорости 207 миль в час (333 км / ч) примерно через две минуты и 45 секунд после развала. Расчетное замедление составляло 200 g, что превышало конструктивные ограничения боевого отделения или уровни живучести экипажа. Пол средней палубы не претерпел коробления или разрывов в результате быстрой декомпрессии, но уложенное оборудование показало повреждения, соответствующие декомпрессии, и между двумя передними окнами застрял мусор, что могло вызвать потерю давления. Повреждение кабины экипажа в результате удара было настолько серьезным, что невозможно было определить, была ли кабина экипажа ранее повреждена достаточно, чтобы потерять герметичность.[25]
Перспектива побега экипажа
Во время полета космического челнока покинуть экипаж не удалось. Во время разработки шаттла несколько раз рассматривались системы аварийного спасения, но НАСА пришло к выводу, что ожидаемая высокая надежность шаттла исключает необходимость в такой системе. Изменено SR-71 Блэкберд катапультные сиденья и полный скафандры использовались для экипажей из двух человек в первых четырех орбитальных полетах шаттла, которые считались испытательными полетами, но были удалены для последующих «оперативных» миссий. В Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев позже заявил, что после 2003 г. Колумбия катастрофа возвращения, что система космических челноков никогда не должна была объявляться работающей, потому что она носит экспериментальный характер из-за ограниченного количества полетов по сравнению с сертифицированными коммерческими самолетами. Многопалубная конструкция кабины экипажа исключала использование таких катапультных кресел для более крупных экипажей. Рассматривалась возможность создания системы эвакуации при запуске, но это было сочтено непрактичным из-за «ограниченной полезности, технической сложности и чрезмерных затрат в долларах, веса или задержек с графиком».[28][а]
После потери Претендентвопрос был вновь открыт, и НАСА рассмотрело несколько различных вариантов, в том числе катапультируемые сиденья, тяговые ракеты и аварийный выход через нижнюю часть орбитального аппарата. НАСА еще раз пришло к выводу, что все рассмотренные системы эвакуации при запуске будут непрактичными из-за необходимых модификаций машины и связанных с этим ограничений по численности экипажа. Система была разработана, чтобы дать экипажу возможность покинуть шаттл во время планирующий полет, но эту систему нельзя было бы использовать в Претендент ситуация.[32]
Последствия
Ответ Белого дома
Президент Рональд Рейган было запланировано дать Послание о положении страны в 1986 году вечером Претендент стихийное бедствие. После разговора со своими помощниками Рейган отложил обсуждение положения дел в Союзе и вместо этого обратился к народу с заявлением о катастрофе из-за овальный кабинет из белый дом. Национальный адрес Рейгана написал Пегги Нунан, и был назван одним из самых значительных выступлений 20-го века в опросе 137 специалистов в области коммуникации.[33][34] Он закончился следующим утверждением, которое процитировано из стихотворения «Высокий полет» Джон Гиллеспи Мэджи младший:
Мы никогда не забудем их, как и в последний раз, когда мы видели их этим утром, когда они готовились к путешествию, махали рукой на прощание и «сняли угрюмые узы Земли», чтобы «коснуться лица Бога».[35]
Три дня спустя Рональд и Нэнси Рейган отправился в Космический центр Джонсона выступить на поминальной службе в честь членов экипажа, где он заявил:
Иногда, когда мы тянемся к звездам, мы терпим неудачу. Но мы должны снова взять себя в руки и продолжать идти, несмотря на боль.[36]
В нем приняли участие 6000 сотрудников НАСА и 4000 гостей,[37][38] а также семьями экипажа.[39]:17 Во время церемонии оркестр ВВС исполнил песню "Боже, храни америку "как НАСА Т-38 Talon самолеты пролетали прямо над сценой, в традиционном формирование пропавшего без вести.[37][38] Все мероприятия транслировались в прямом эфире по национальным телеканалам.[37]
Слухи появились через несколько недель после катастрофы, которую настаивал сам Белый дом. Претендент для запуска до запланированного 28 января обращения к стране, потому что Рейган намеревался упомянуть о запуске в своих замечаниях.[40] За три недели до того, как должен был быть объявлен адрес Союза, НАСА действительно предложило Рейгану позвонить предполагаемому успешному Претендент и упомянуть путешествие шаттла Кристы МакОлифф как «окончательную производственную практику» американского школьного учителя ».[40] В марте 1986 года Белый дом выпустил копию оригинальной речи о положении Союза, которая была сделана до катастрофы. В этой речи Рейган намеревался упомянуть рентгеновский снимок эксперимент начат на Претендент и разработан гостем, которого он пригласил в адрес, но он не планировал никаких других конкретных обсуждений запуска или НАСА в адресе.[40][41] Включение обширного обсуждения НАСА, запуска или МакОлиффа в обращение о положении дел фактически остановилось на столе секретаря кабинета министров. Альфред Х. Кингон.[40] В перенесенном 4 февраля обращении к положению Союза президент Рейган упомянул покойного. Претендент членов экипажа, и изменил свои замечания о рентгеновском эксперименте как «запущен и потерян».
Восстановление обломков и экипажа
В первые минуты после аварии начатые усилия по восстановлению были начаты директором НАСА по восстановлению при запуске, который приказал отправить корабли, обычно используемые НАСА для восстановления твердотопливных ракетных ускорителей, к месту падения воды. Поиск и спасение также были отправлены самолеты. На этом этапе, поскольку обломки все еще падали, Офицер безопасности стрельбища (RSO) удерживал и самолеты, и корабли за пределами зоны столкновения до тех пор, пока они не сочли возможным войти в нее. Прошло около часа, пока RSO разрешило спасательным силам приступить к работе.[42]
Поисково-спасательные работы, проведенные в первую неделю после Претендент авария были устранены Министерство обороны от имени НАСА при содействии Береговая охрана США, и в основном это был поиск на поверхности. По данным береговой охраны, «операция была крупнейшим поиском на поверхности, в котором они принимали участие».[42] Этот этап операций длился до 7 февраля. Чтобы отпугнуть мусорщиков, НАСА не раскрыло точное местоположение поля обломков и настаивало на сохранении секретности, используя такие кодовые названия, как «Цель 67» для обозначения кабины экипажа и «Том О. «Мэлли» для обозначения остатков экипажа.[43] Radio Shack В магазинах в районе мыса Канаверал вскоре были полностью распроданы радиоприемники, которые могли настраиваться на частоту, используемую судами береговой охраны.[43] После этого восстановительными работами руководила группа поиска, восстановления и реконструкции; его целью было спасение мусор, который поможет определить причину аварии. Сонар, водолазы, дистанционно управляемые подводные аппараты и подводные аппараты с экипажем все использовались во время поиска, который охватил площадь 486 квадратных морских миль (1670 км2), и имел место на глубине воды от 70 футов (21 м) до 1200 футов (370 м).[44] 7 марта дайверы из USS Хранитель определили, что могло быть боевым отделением на дне океана.[45][46] Открытие, наряду с обнаружением останков всех семи членов экипажа, было подтверждено на следующий день, и 9 марта НАСА объявило о находке прессе.[47] Кабина экипажа была сильно раздроблена и раздроблена от экстремальных сил удара; один из поисковиков описал его как «в основном груду обломков с торчащими из него проводами». Самой большой неповрежденной секцией была задняя стенка, в которой находились два эркера с полезной нагрузкой и воздушный шлюз. Все окна в каюте были выбиты, на рамах остались лишь маленькие кусочки стекла. Сила удара оказалась наибольшей с левой стороны, что указывает на то, что удар попал в воду носом вниз, левым концом вперед.
Внутри скрученных обломков кабины экипажа находились тела астронавтов, которые после нескольких недель погружения в соленую воду и воздействия морских обитателей были в «полужидком состоянии, мало похожем на что-либо живое». Однако, по словам Джона Девлина, капитана USS Хранитель, они "не были так сильно повреждены, как в некоторых авиакатастрофах". Лейтенант Джеймс Симпсон из береговой охраны сообщил, что нашел в нем шлем с ушами и скальпом.[48] Первой была удалена Джудит Резник, за ней последовала Криста МакОлифф, а в течение нескольких часов были извлечены другие останки. Из-за опасного характера операции по подъему (кабина была заполнена большими кусками выступающего зазубренного металла) водолазы ВМФ заявили, что они не будут продолжать работу, если кабину не вытащат на палубу корабля.
Во время извлечения останков команды тело Грегори Джарвиса выплыло из разрушенного отсека экипажа и было потеряно для команды водолазов. Днем позже его видели плавающим на поверхности океана. Он затонул, когда команда готовилась вытащить его из воды. Будучи преисполнен решимости не прекращать операции по извлечению, не вернув Джарвиса, Криппен арендовал рыболовную лодку за свой счет и отправился на поиски тела. 15 апреля, ближе к концу спасательных работ, водолазы ВМС нашли Джарвиса. Его тело упало на морское дно, на глубине 101,2 фута (30,8 м) ниже поверхности, примерно в 0,7 морских мили (1,3 км) от места последнего упокоения экипажа. Тело было извлечено и вынесено на поверхность перед обработкой с другими членами экипажа, а затем подготовлено для передачи семье Джарвиса.[49]
Патологоанатомы ВМС провели вскрытие трупов членов экипажа, но из-за плохого состояния тел точную причину смерти определить не удалось. Переход экипажа произошел 29 апреля 1986 года, через три месяца и один день после аварии. Семь катафалков доставили останки команды из Медико-биологического комплекса на мысе Канаверал к ожидающим MAC С-141 самолет. Каждый из гробов был украшен американским флагом, и их несли мимо почетного караула в сопровождении эскорта астронавтов. Космонавт сопровождает Претендент экипаж был Дэн Бранденштейн, Джеймс Бучли, Норм Тагард, Чарльз Болден, Тэмми Джерниган, Дик Ричардс, и Лорен Шрайвер. После того, как останки экипажа оказались на борту самолета, они были доставлены на базу ВВС США в Дувре в Делавэре для обработки и передачи их родственникам.
В начале расследования предполагалось, что авария была вызвана непреднамеренным взрывом разрушающих зарядов Range Safety на внешнем баке, но заряды были восстановлены в основном неповрежденными, и быстрый обзор данных телеметрии сразу же опроверг эту теорию.
Три главных двигателя шаттла были обнаружены практически целыми и все еще прикрепленными к тяговому узлу, несмотря на значительные повреждения в результате столкновения с океаном, морских обитателей и погружения в соленую воду. У них были значительные тепловые повреждения из-за отключения с высоким содержанием LOX, вызванного падением давления водородного топлива, когда внешний бак начал выходить из строя. Блоки памяти от двигателей 1 и 2 были извлечены, очищены и проанализировано их содержимое, что подтвердило нормальную работу двигателя до тех пор, пока истощение LH2 не началось при Т + 72 секунды. Падение давления топлива и повышение температуры камеры сгорания заставили компьютеры выключить двигатели. Поскольку не было никаких доказательств аномального поведения SSME до 72 секунд (всего за одну секунду до распада Претендент), двигатели были исключены как фактор, способствовавший аварии.
Другие восстановленные компоненты орбитального аппарата не показали никаких признаков неисправности до развала. Восстановленные части спутника TDRSS также не выявили каких-либо отклонений от нормы, кроме повреждений, вызванных поломкой транспортного средства, ударами и погружением в соленую воду. Ступень наддува твердотопливного ракетного двигателя для полезной нагрузки также не загорелась и была быстро исключена как причина аварии.
Обломки твердотопливного ракетного ускорителя не имели следов взрыва (кроме взрывов Range Safety, раскалывающих гильзы), а также отслоения и растрескивания ракетного топлива. Не было никаких сомнений в том, что RSO вручную уничтожит SRB после разрушения машины, поэтому идея о случайном срабатывании разрушающих зарядов была исключена. Также рассматривалось преждевременное отделение SRB от стека или непреднамеренная активация системы восстановления, но данные телеметрии быстро опровергли эту идею. Также не было никаких доказательств разрушения конструкции в полете, поскольку визуальные и телеметрические данные показали, что SRB оставались структурно неповрежденными до и после разрушения транспортного средства. На кормовом стыке правого SRB действительно были обнаружены обширные ожоги.
Телеметрия подтвердила, что правый СРБ после выхода из строя нижних стоек оторвался и попал во внешний бак. Точная точка, где сломались стойки, не могла быть определена на пленке запуска, а стойки или прилегающая часть внешнего бака не были восстановлены во время спасательных операций. Судя по расположению разрыва в правом SRB, скорее всего, сначала вышла из строя стойка P12. Носовой обтекатель SRB также демонстрировал некоторое ударное повреждение в результате такого поведения (для сравнения, левый носовой обтекатель SRB вообще не имел повреждений), а в межбаковой области также были признаки ударного повреждения. Кроме того, правое крыло орбитального корабля получило повреждения от удара и ожога от столкновения правого SRB с ним после разрушения корабля.
Большинство изначально рассмотренных режимов отказа были вскоре исключены, и к 1 мая было извлечено достаточно твердого ракетного ускорителя, чтобы определить первоначальную причину аварии, и основные спасательные операции были завершены. Хотя некоторые работы по восстановлению мелководья продолжались, это не было связано с расследованием аварии; он был нацелен на извлечение обломков для использования в исследованиях НАСА свойств материалов, используемых в космических кораблях и ракетах-носителях.[42] В ходе операции по подъему удалось вытащить из океана 15 коротких тонн (14 т) мусора; это означает, что 55% Претендент5% кабины экипажа и 65% груза спутника по-прежнему отсутствуют.[50] Некоторые из пропавших без вести обломков продолжали вымываться на берегах Флориды в течение нескольких лет, например, 17 декабря 1996 года, почти через 11 лет после инцидента, когда на берегу были обнаружены две большие части шаттла. Какао-Бич.[51] Под 18 U.S.C. § 641 это противозаконно владеть Претендент обломки, и все вновь обнаруженные части должны быть переданы НАСА.[52]
На борту Претендент был американский флаг, получивший название Флаг претендента, спонсором которого является Бойскаут Отряд 514 из Памятник, Колорадо. Он был найден целым, все еще запечатанным в пластиковом контейнере.[53]
Футбольный мяч из шкафчика с личными вещами специалиста миссии Эллисона Онидзука также был найден целым и невредимым из-под обломков, и позже его доставили на борт самолета. Международная космическая станция на корабле "Союз" Экспедиция 49 американского астронавта Роберт С. Кимбро. В настоящее время он выставлен на Средняя школа Clear Lake в Хьюстоне, на котором присутствовали дети Онизуки.[54]
Весь восстановленный неорганический мусор из Претендент был похоронен в бывшей ракетной шахте на Стартовый комплекс 31 станции ВВС на мысе Канаверал.
Похоронные церемонии
Опознаваемые останки членов экипажа были возвращены их семьям 29 апреля 1986 года. Трое из членов экипажа, Джудит Резник, Дик Скоби, и капитан. Майкл Дж. Смит, были похоронены своими семьями в Арлингтонское национальное кладбище на индивидуальных захоронениях. Специалист миссии подполковник Эллисон Онидзука был похоронен в Национальное мемориальное кладбище Тихого океана в Гонолулу, Гавайи. Рональд Макнейр был похоронен в Мемориальном парке Rest Lawn в Лейк-Сити, Южная Каролина. Криста МакОлифф была похоронена на кладбище Голгофы в ее родном городе Конкорд, штат Нью-Гэмпшир.[55] Грегори Джарвис был кремирован, а его прах развеян в Тихий океан. Неопознанные останки экипажа были захоронены в космическом корабле "Шаттл" Претендент Мемориал в Арлингтоне 20 мая 1986 года.[56]
Одновременные кризисы НАСА
В результате катастрофы несколько Национальная разведка (NRO) спутники, которые мог запустить только шаттл, были заземлены из-за аварии. Это была дилемма, которой NRO опасалось с 1970-х годов, когда шаттл был назначен в Соединенных Штатах основной системой запуска для всех правительственных и коммерческих грузов.[57][58] Проблемы НАСА усугублялись трудностями с его ракетными программами Титан и Дельта, которые претерпели другие неожиданные отказы ракет примерно во время Претендент стихийное бедствие.
28 августа 1985 г. Титан 34D[59] несущий KH-11 Kennen спутник взорвался после старта База ВВС Ванденберг при отказе системы подачи топлива первой ступени. Это был первый отказ ракеты Титан с 1978 года. 18 апреля 1986 года еще один Титан 34Д-9[59][60] несущий секретную полезную нагрузку,[60] сказал, чтобы быть Спутник-шпион Big Bird, взорвался на высоте около 830 футов (250 м) над площадкой после взлета над авиабазой Ванденберг, когда произошел прогорания одного из ракетных ускорителей. 3 мая 1986 г. Дельта 3914[59] несущий Метеорологический спутник GOES-G[61] взорвался через 71 секунду после взлета Мыс Канаверал База ВВС из-за электрического сбоя на первой ступени Delta, который вызвал безопасность диапазона офицер на земле, чтобы решить уничтожить ракету, так же как несколько ракетных ускорителей были сброшены. В результате этих трех неудач НАСА решило отменить все запуски Титана и Дельты с мыса Канаверал и Ванденберг на четыре месяца, пока не будут решены проблемы в конструкции ракет.
Отдельная связанная с этим авария произошла на заводе Pacific Engineering and Production Company of Nevada (PEPCON) в г. Хендерсон, Невада. Из-за того, что флот шаттлов останавливается, перхлорат аммония это было произведено в качестве ракетного топлива, хранившегося на месте. Этот избыток перхлората аммония позже загорелся, и величина в результате взрыв разрушили объект PEPCON и соседние Кидд и компания зефирный завод.[62]
Расследование
После аварии НАСА подверглось критике за недостаточную открытость для прессы. Нью-Йорк Таймс на следующий день после аварии отметили, что «космическое агентство не предоставило в распоряжение прессы ни Джея Грина, ни руководителя полета по подъему, ни любого другого человека в диспетчерской».[63] В отсутствие надежных источников пресса обратилась к спекуляциям; обе Нью-Йорк Таймс и United Press International ходили слухи, что аварию вызвала неисправность внешнего бака космического шаттла, несмотря на то, что внутреннее расследование НАСА быстро сосредоточилось на твердотопливных ракетных ускорителях.[64][65] «Космическое агентство, - писал космический репортер Уильям Харвуд, - придерживалось своей политики строгой секретности в отношении деталей расследования, что нехарактерно для агентства, которое долгое время гордилось своей открытостью».[64]
Комиссия Роджерса
Легенда:
A - стальная стенка толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм)
B - базовая уплотнительная прокладка,
C - прокладка резервного уплотнительного кольца,
D - Укрепляюще-покрывающая лента,
Е - изоляция,
F - изоляция,
Г - ковровое покрытие,
H - уплотнительная паста,
I - неподвижное топливо
Президентская комиссия по космическому шаттлу Претендент Авария, также известная как Комиссия Роджерса по имени ее председателя, была создана для расследования катастрофы. В состав комиссии входили председатель Уильям П. Роджерс, Вице-председатель Нил Армстронг, Дэвид Ачесон, Юджин Коверт, Ричард Фейнман, Роберт Хотц, Дональд Кутина, Салли Райд, Роберт Раммель, Джозеф Саттер, Артур Уокер, Альберт Уиллон и Чак Йегер. Комиссия проработала несколько месяцев и опубликовала отчет о своих выводах. Было установлено, что Претендент Авария была вызвана повреждением уплотнительных колец, уплотняющих соединение на правом твердотопливном ракетном ускорителе, что позволило сжатым горячим газам и, в конечном итоге, пламени "продуть" уплотнительное кольцо и войти в контакт с соседним внешним резервуаром, что привело к разрушению конструкции . Неисправность уплотнительных колец объяснялась дефектной конструкцией, эффективность которой могла быть слишком легко нарушена из-за факторов, включая низкую температуру окружающей среды в день запуска. Уплотнительные кольца не работали должным образом при температуре окружающей среды ниже 50 ° F (10 ° C), а утром в день запуска было 36 ° F (2 ° C).[66][67] Согласно отчету в июле 1985 г., меморандум был направлен в Майкл Уикс, ответственный за шаттл агентства № 2, и Джесси В. Мур, помощник администратора, отвечающий за программу шаттлов, обращая внимание на «историю отказов» уплотнительных колец и рекомендуя рассмотреть этот вопрос.
В более широком плане в отчете также рассматривались способствующие причины аварии. Наиболее заметной была неспособность НАСА и Morton-Thiokol адекватно отреагировать на опасность, исходящую от несовершенной конструкции сустава. Вместо того, чтобы изменять конструкцию шарнира, они пришли к выводу, что проблема - это приемлемый риск полета. В отчете говорилось, что менеджеры Marshall знали о дефектной конструкции с 1977 года, но никогда не обсуждали проблему за пределами своих каналов сообщений с Thiokol - вопиющее нарушение правил НАСА. Даже когда стало более очевидно, насколько серьезна ошибка, никто в Marshall не подумал о том, чтобы заземлить шаттлы, пока не будет реализовано исправление. Напротив, менеджеры Marshall пошли еще дальше и отменили шесть ограничений на запуск, связанных с уплотнительными кольцами.[10] В отчете также содержится резкая критика процесса принятия решений, приведшего к запуску Претендент, сказав, что это был серьезный недостаток:[16]
сбои в общении ... привело к решению о запуске 51-L на основании неполной и иногда вводящей в заблуждение информации, противоречия между инженерными данными и суждениями руководства, а также структуры управления НАСА, которая позволила внутренним проблемам безопасности полетов обойти ключевых менеджеров Shuttle.[16]
Ричард Фейнман
Одним из членов комиссии был физик-теоретик. Ричард Фейнман. Фейнман, который тогда тяжело болел раком, не хотел браться за эту работу. Он сделал это при поддержке своей жены Гвенет Ховарт. Она убедила его пойти, сказав, что он может обнаружить то, что другие не заметили. Он также хотел найти первопричину катастрофы и открыто рассказать общественности о своих выводах.[68]Перед тем, как отправиться в Вашингтон, округ Колумбия, Фейнман провел собственное расследование. У него возникли подозрения по поводу уплотнительных колец. «Уплотнительные кольца горят в чеке Хлодвига», - написал он в своих записях. «Как только небольшое отверстие прогорает, очень быстро образуется большое отверстие! Несколько секунд катастрофический отказ».[69] В начале расследования коллеги по работе Dr. Салли Райд и общие Дональд Дж. Кутина сообщил Фейнману, что уплотнительные кольца не тестировались при температурах ниже 50 ° F (10 ° C).[70] Во время слушания по телевидению Фейнман продемонстрировал, как уплотнительные кольца стали менее эластичными и подвержены нарушениям герметичности при ледяных температурах, погружая образец материала в стакан с ледяной водой. Пока другие члены Комиссии встречались с НАСА и высшим руководством поставщиков, Фейнман искал ответы у инженеров и техников.[71] Он настолько критически относился к недостаткам «культуры безопасности» НАСА, что пригрозил удалить свое имя из отчета, если он не будет включать его личные наблюдения о надежности шаттла, представленные в Приложении F.[71][72] В приложении он утверждал, что оценки надежности, предложенные руководством НАСА, были в высшей степени нереалистичными и в тысячу раз отличались от оценок работающих инженеров. «Для успешной технологии, - заключил он, - реальность должна преобладать над общественными отношениями, потому что природу нельзя обмануть».[73]
Слушания комитета палаты представителей США
В Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям также провела слушания и 29 октября 1986 г. выпустила собственный отчет о Претендент несчастный случай.[74] Комитет рассмотрел выводы Комиссии Роджерса в рамках своего расследования и согласился с Комиссией Роджерса относительно технических причин аварии. Он отличался от комитета оценкой причин аварии:
Комитет считает, что основная проблема, которая привела к аварии Challenger, заключалась не в плохой связи или основных процедурах, как подразумевается в заключении Комиссии Роджерса. Скорее, фундаментальной проблемой было неправильное принятие технических решений в течение нескольких лет высшим персоналом НАСА и подрядчиков, которые не смогли действовать решительно для устранения все более серьезных аномалий в соединениях твердотопливных ракетных ускорителей.[74]
НАСА и ответ ВВС
После Претендент В связи с аварией дальнейшие полеты шаттла были приостановлены в ожидании результатов расследования Комиссии Роджерса. В то время как НАСА провело внутреннее расследование Аполлон 1 пожар 1967 г., его действия после Претендент были более ограничены суждением сторонних организаций. Комиссия Роджерса предложила девять рекомендаций по повышению безопасности в программе космических шаттлов, а президент Рейган поручил НАСА доложить в течение тридцати дней о том, как оно планирует выполнить эти рекомендации.[75]
Когда произошла катастрофа, ВВС провели обширную модернизацию своего Космический стартовый комплекс 6 (SLC-6, произносится как "Slick Six") в База ВВС Ванденберг в Калифорнии для запуска и посадки секретных запусков спутников на полярной орбите, и планировал свой первый полярный полет на 15 октября 1986 года. Первоначально построенный для Пилотируемая орбитальная лаборатория проект был отменен в 1969 году, модификации оказались проблематичными и дорогими,[76] стоимостью более 4 миллиардов долларов (что эквивалентно 9,3 долларов США). млрд сегодня). В Претендент Потеря побудила ВВС привести в действие цепь событий, которая в конечном итоге привела к решению 13 мая 1988 года отменить планы запуска Vandenberg Shuttle в пользу Титан IV беспилотная ракета-носитель.
В ответ на рекомендацию комиссии НАСА инициировало полную модернизацию твердотопливных ракетных ускорителей космического корабля, за которой наблюдала независимая группа надзора, как это предусмотрено комиссией.[75] Контракт НАСА с Мортон-Тиокол подрядчик, ответственный за твердотопливные ракетные ускорители, включил пункт, в котором говорилось, что в случае отказа, ведущего к "гибели людей или выполнению задания", Thiokol потеряет 10 миллионов долларов (что эквивалентно 23,3 долларам США). миллионов сегодня) своего поощрительного взноса и формально принимают на себя юридическую ответственность за неудачу. После Претендент В результате несчастного случая Thiokol согласился «добровольно принять» денежный штраф в обмен на отказ от ответственности.[39]:355
НАСА также создало новое Управление безопасности, надежности и обеспечения качества, которое возглавил, как указала комиссия, помощник администратора НАСА, который подчинялся непосредственно администратору НАСА. Джордж Мартин, бывший Мартин Мариетта, был назначен на эту должность.[77] Бывший Претендент директор полета Джей Грин стал начальником отдела безопасности управления.[78]
Нереалистично оптимистичный график запусков, проводимый НАСА, подвергся критике со стороны Комиссии Роджерса как возможная причина аварии. После аварии НАСА попыталось установить более реалистичную скорость полета шаттла: оно добавило еще один орбитальный аппарат, Стараться, флоту космических челноков на замену Претендент, и он работал с Министерством обороны, чтобы вывести на орбиту больше спутников, используя одноразовые ракеты-носители а не шаттл.[79] В августе 1986 года президент Рейган также объявил, что шаттл больше не будет нести коммерческие перевозки. спутниковое полезные нагрузки.[79] После 32-месячного перерыва следующая миссия шаттла, СТС-26, был спущен на воду 29 сентября 1988 года.
Хотя изменения были внесены НАСА после Претендент Случайно, многие комментаторы утверждали, что изменения в структуре управления и организационной культуре не были ни глубокими, ни долгосрочными.
После Космический шатл Колумбия катастрофа в 2003 г. внимание снова было сосредоточено на отношении руководства НАСА к вопросам безопасности. В Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (CAIB) пришел к выводу, что НАСА не усвоило многие уроки Претендент. В частности, агентство не создало действительно независимый офис по надзору за безопасностью; CAIB решил, что в этой области «ответ НАСА Комиссии Роджерса не соответствовал намерениям Комиссии».[80] CAIB считает, что «причины институционального сбоя, Претендент не были исправлены », заявив, что тот же« неправильный процесс принятия решений », который привел к Претендент авария была ответственна за Колумбия Разрушение семнадцать лет спустя.[81]
Освещение в СМИ
Хотя наличие Нью-Гемпшир с Криста МакОлифф, член Учитель в космосе программа, на Претендент Экипаж вызвал некоторый интерес в СМИ, прямая трансляция запуска не велась. Единственная общедоступная прямая трансляция национального телевидения была предоставлена CNN.[82] Вокзал Лос-Анджелеса KNBC также провел катер с якорем Кент Шокнек описывая трагедию, как это произошло.[83] Прямая радиотрансляция запуска и взрыва была услышана по радио ABC, ведущейся Вик Ратнер и Боб Уокер.[84] CBS Radio транслировали запуск в прямом эфире, а затем вернулись к обычным запланированным программам всего за несколько секунд до взрыва, что потребовало привязки Кристофер Гленн поспешно вернуться в эфир, чтобы сообщить о случившемся.[85]
NBC, CBS, и ABC все перешло в штатное программирование вскоре после аварии; NBC Джон Палмер объявили, что с запуском произошла «серьезная проблема». Якорь Palmer и CBS Дэн Рэзер реагировал на камеры, снимавшие прямую трансляцию того, как что-то спускается на парашюте в район, где Претендент обломки падали с замешательством и предположениями, что член экипажа, возможно, катапультировался из шаттла и выжил. Шаттл не имел индивидуальных катапультируемых кресел и спасательной капсулы экипажа. Центр управления полетом идентифицировал парашютиста как парашютиста, прыгающего с парашютом в этот район, но это также было неверно на основании внутренних предположений в центре управления полетом. Парашют представлял собой парашют и носовой обтекатель одного из твердотопливных ракетных ускорителей, который был разрушен безопасность диапазона офицер после взрыва.[86] Из-за присутствия МакОлиффа в миссии НАСА организовало для многих государственных школ США возможность просмотра запуска в прямом эфире. НАСА ТВ.[87] В результате многие школьники в США в 1986 году имели возможность наблюдать за запуском в прямом эфире. После аварии 17 процентов респондентов в одном исследовании сообщили, что видели запуск шаттла, а 85 процентов заявили, что узнали об аварии в течение часа. Как сообщают авторы газеты, «только два исследования показали более быстрое распространение [новостей]». Одно из таких исследований касается распространения новостей в Даллас после Президент Джон Ф. Кеннеди с убийство, а другой - распространение новостей среди студентов Kent State относительно Президента Франклина Д. Рузвельта смерть.[88] Другое исследование отметило, что «даже те, кто не смотрел телевизор во время катастрофы, почти наверняка увидят воспроизводимые графические изображения аварии, поскольку телевизионные сети почти непрерывно передают эту историю в течение остальной части дня».[89] Дети даже чаще, чем взрослые, видели аварию живыми, поскольку многие дети - 48 процентов в возрасте от девяти до тринадцати лет, согласно данным Нью-Йорк Таймс опрос - смотрели запуск в школе.[89]
После дня аварии интерес прессы оставался высоким. В то время как только 535 репортеров были аккредитованы для освещения запуска, три дня спустя 1467 репортеров присутствовали в Космическом центре Кеннеди и еще 1040 репортеров в Космическом центре Джонсона. Событие стало заголовком в газетах по всему миру.[64]
Использовать как тематическое исследование
В Претендент авария часто использовалась в качестве примера при изучении таких предметов, как инженерная безопасность, этика свисток, коммуникации, групповое принятие решений и опасности групповое мышление. Это часть обязательной документации для инженеров, ищущих профессиональную лицензию в Канаде и других странах.[90] Роджер Буашоли, инженер, предупреждавший о влиянии холода на уплотнительные кольца, оставил свою работу в Morton-Thiokol и стал докладчиком по этике на рабочем месте.[91] Он утверждает, что собрание вызванный менеджерами Morton-Thiokol, в результате которого была получена рекомендация о запуске, «представляет собой неэтичный форум для принятия решений, возникший в результате интенсивного запугивания клиентов».[92] За свою честность и порядочность до и сразу после катастрофы с шаттлом Роджер Буасжоли был награжден премией за научную свободу и ответственность от Американская ассоциация развития науки. Многие колледжи и университеты также использовали аварию на уроках этика инженерии.[93][94]
Информационный дизайнер Эдвард Тафте утверждал, что Претендент Несчастный случай - это пример проблем, которые могут возникнуть из-за отсутствия ясности в представлении информации. Он утверждает, что, если бы инженеры Morton-Thiokol более четко представили имеющиеся у них данные о взаимосвязи между низкими температурами и прожогом в соединениях твердотопливных ракетных ускорителей, им, возможно, удалось бы убедить менеджеров НАСА отменить запуск. Чтобы продемонстрировать это, он взял все данные, которые, как он утверждал, инженеры представили во время брифинга, и переформатировал их в единый график зависимости повреждения уплотнительного кольца от внешней температуры запуска, показывая влияние холода на степень повреждения уплотнительного кольца. . Затем Tufte разместил предлагаемый запуск Претендент на графике в соответствии с его прогнозируемой температурой при запуске. По словам Тафте, температура запуска Претендент был настолько ниже самого холодного запуска, с самыми серьезными повреждениями на сегодняшний день, что даже случайный наблюдатель мог бы определить, что риск катастрофы велик.[95]
Тафт также утверждал, что плохое представление информации могло также повлиять на решения НАСА во время последнего полета космического челнока. Колумбия.[96]
Буашоли, Уэйд Робисон, а Рочестерский технологический институт профессора и их коллеги категорически отвергли выводы Туфте о роли инженеров Morton-Thiokol в потере Претендент. Во-первых, они утверждают, что у инженеров не было доступной информации, как утверждал Туфте: «Но они не знали температуры, даже несмотря на то, что они пытались получить эту информацию. Туфте не получил правильных фактов, хотя информация была доступна для если бы он его искал ".[97] Они также утверждают, что Туфте «неправильно понимает аргументы и доказательства, предоставленные инженерами».[97] Они также раскритиковали диаграмму Тафте как «фатально несовершенную по собственным критериям Тафте. Вертикальная ось отражает неправильный эффект, а горизонтальная ось указывает температуры, недоступные для инженеров, и, кроме того, смешивает температуру уплотнительного кольца и температуру окружающего воздуха, как если бы два были одинаковыми ".[97]
В Претендент Катастрофа также дала возможность увидеть, как травмирующие события повлияли на детскую психику. В тот день было хорошо известно о большом количестве детей, которые видели аварию вживую или в ее повторах в тот же день, и это повлияло на выступление президента Рейгана в тот вечер.
Хочу сказать кое-что школьникам Америки, которые смотрели прямую трансляцию взлета шаттла. Я знаю, что это сложно понять, но иногда случаются такие болезненные вещи. Все это часть процесса исследования и открытия. Все это часть риска и расширения кругозора человека. Будущее не принадлежит малодушным; он принадлежит храбрым. Экипаж «Челленджера» тянул нас в будущее, и мы продолжим следовать за ними.
По крайней мере, одно психологическое исследование показало, что воспоминания о Претендент Взрыв был похож на воспоминания о пережитых единичных, неповторяющихся травмах. Большинство детских воспоминаний о Претендент часто были ясными и последовательными, и даже такие вещи, как личное положение, например, с кем они были или что они делали, когда слышали новости, запоминались хорошо. В одном исследовании в США детские воспоминания были записаны и снова проверены. Дети на Восточном побережье вспоминали это событие легче, чем дети на Западном побережье, из-за разницы во времени. Дети Восточного побережья либо видели взрыв по телевизору, когда учились в школе, либо слышали, как о нем говорят. На другом конце страны большинство детей либо шли в школу, либо только начинали свои утренние занятия. Исследователи обнаружили, что те дети, которые видели взрыв по телевизору, имели более эмоциональную связь с этим событием, и поэтому им было легче его запомнить. Через год воспоминания детей были проверены, и жители Восточного побережья запомнили это событие лучше, чем их сверстники на Западном побережье. Независимо от того, где они были, когда это произошло, Претендент Взрыв по-прежнему был важным событием, которое легко запомнилось многим детям.[98]
Продолжение программы Shuttle
После аварии флот космических шаттлов НАСА был остановлен почти на три года, в то время как проводились расследование, слушания, инженерная модернизация SRB и другие закулисные технические и управленческие обзоры, изменения и приготовления. В 11:37 29 сентября 1988 г. Космический шатл Открытие взлетели с командой из пяти человек, все ветераны-космонавты,[99] с площадки 39-B Космического центра Кеннеди. В его команду входили Ричард О. Кови, который передал последнее сообщение о статусе Претендент перед его распадом, «Челленджер, давай давай». Шаттл нес спутник слежения и ретрансляции данных TDRS-C (названный после развертывания TDRS-3), который заменил TDRS-B, спутник, который был запущен и потерян Претендент. Запуск "Возвращения в полет" Открытие также представляла собой испытание модернизированных ускорителей, переход к более консервативной позиции в отношении безопасности (это был первый запуск экипажа в скафандрах после STS-4, последнего из четырех первоначальных испытательных полетов Шаттла) и возможность восстановить национальную гордость за американскую космическую программу, особенно за пилотируемые космические полеты. Миссия, СТС-26, был успешным (только с двумя незначительными сбоями системы: одной системы охлаждения кабины и одной Группа Ku антенну), и следовало регулярное расписание полетов STS, продолжающееся без длительного перерыва до 2003 Колумбия катастрофа.
Барбара Морган, резервная копия МакОлифф, которая тренировалась с ней по программе «Учитель в космосе» и находилась в KSC, наблюдая за ее запуском 28 января 1986 года. СТС-118 в качестве специалиста миссии в августе 2007 г.
Другие планы для гражданских пассажиров
НАСА намеревалось отправить в космос широкий круг гражданских пассажиров во время последующих полетов. Все эти планы были отменены сразу после Претендент стихийное бедствие.
Корреспондент NBC News на мысе Канаверал Джей Барбри был среди 40 кандидатов в программе НАСА «Журналист в космосе». Первый журналист должен был лететь на шаттле Претендент в сентябре 1986 года. В 1984 году, до создания программы «Учитель в космосе» (TISP), НАСА создало Программу участников космических полетов, цель которой состояла в том, чтобы «выбрать учителей, журналистов, художников и других людей, которые могли бы поделиться своим уникальным взглядом на человека. опыт космического полета в качестве пассажира на космическом шаттле ".[нужна цитата ] Среди первых потенциальных пассажиров выделялся Кэролл Спинни кто с 1969 по 2018 год играл персонажей Большая птица и Оскар Ворчун в детском телешоу Улица Сезам. В 2014 году после того, как ситуация была упомянута в документальном фильме Я большая птицаНАСА подтвердило откровение, заявив следующее:
Обзор прошлой документации показывает, что с Улица Сезам относительно их потенциального участия в полете Challenger, но этот план так и не был одобрен.
Спинни продолжил, что костюмы Большой Птицы были запрещены в тесноте космических челноков НАСА, и они двинулись дальше.[100]
Наследие
Семьи Претендент бригада организовала Центр образования в области космической науки Challenger как постоянный памятник экипажу. При этом были созданы 43 учебных центра и один головной офис. некоммерческая организация.[101][нужна цитата ]
Имена космонавтов входят в число имен нескольких космонавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей, перечисленные на Мемориал космического зеркала на Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди в Остров Мерритт, Флорида.
Финальная серия второй сезон из Панки Брюстер примечателен тем, что в центре внимания находится совсем недавно реально существующий космический шаттл. Претендент стихийное бедствие. Панки и ее одноклассники смотрели прямую трансляцию запуска шаттла в классе Майка Фултона. После того, как произошла авария, Панки получает травму и обнаруживает, что ее мечты стать астронавтом разбиты. Она пишет письмо в НАСА, и ее посещает специальная приглашенная звезда. Базз Олдрин.[102][103]
Семь астероиды названы в честь членов экипажа: 3350 Скоби, 3351 Смит, 3352 McAuliffe, 3353 Джарвис, 3354 Макнейр, 3355 Онидзука, и 3356 Ресник. Утвержденная ссылка на именование была опубликована Центр малых планет 26 марта 1986 г. (M.P.C. 10550).[104]
Вечером 5 апреля 1986 г. Rendez-vous Хьюстон Концерт ознаменовал и отметил коллектив Челленджер. Это живое выступление музыканта. Жан Мишель Жарр, друг члена экипажа Рон Макнейр. Макнейр должен был сыграть саксофон из космоса во время трека "Last Rendez-Vous". Это должно было стать первым музыкальным произведением, профессионально записанным в космосе.[нужна цитата ] Его заменителем на концерте был уроженец Хьюстона. Кирк Валум.[нужна цитата ]
В июне 1986 года певец-автор песен. Джон Денвер, пилот, сам глубоко заинтересованный в полетах в космос, выпустил альбом Один мир включая песню "Flying For Me" как дань уважения Претендент экипаж.
Хард-рок группа Киль посвятили свой альбом 1986 года Последний рубеж "Космонавтам космического корабля" Претендент 28 января 1986 года ». На обложке альбома - стилизованный космический корабль типа« космический шаттл »с логотипом группы, летящий над морем.[105]
Звездный путь IV: Путешествие домой был посвящен экипажу Претендент. Основная фотография для Путешествие домой началось через четыре недели после Претендент и ее команда погибли.
Неокрашенный декоративный овал в Коридоры Брумиди из Капитолий США был закончен портретом экипажа Чарльза Шмидта в 1987 году.[106] Сцена была написана на холсте, а затем нанесена на стену.[106]
В 1988 г. семь кратеров на обратной стороне Луна в рамках Бассейн Аполлона, названы в честь павших космонавтов IAU.[107]
В Хантсвилл, Алабама, дом Центр космических полетов Маршалла, Начальная школа Челленджер, Средняя школа Челленджер и Неполная средняя школа Рональда Э. Макнейра названы в честь команды. Хантсвилл также назвал новые школы посмертно в память о каждом из Аполлон 1 астронавты и последний космический челнок Колумбия экипаж. Улицы в микрорайоне, основанном в конце 1980-х гг. Decatur названы в память о каждом из Претендент члены экипажа (за исключением Онидзука), а также трое умерших Аполлонов 1 космонавтов.[нужна цитата ] Начальная школа Джулиана Харриса расположена на Маколифф Драйв, и ее талисман - Претенденты.
Эскадрилья «Челленджер» 17 - это подразделение ВВС Техасского кадетского корпуса A&M, которое подчеркивает спортивные и академические успехи в честь Претендент экипаж.[108] Подразделение создано в 1992 году.[109]
В Сан-Антонио, штат Техас, начальная школа Скоби открылась в 1987 году, через год после катастрофы. Учащихся в школе называют «претендентами». Начальная школа в Ногалес, Аризона, ознаменовывает аварию по названию, Начальная школа Челленджер, и их школьный девиз «Дотянись до неба». Пригород Сиэтл, Вашингтон являются домом для начальной школы Challenger в Иссакуа, Вашингтон[110] и начальная школа Кристы МакОлифф в Саммамиш, Вашингтон.[111] и Дик Скоби в начальной школе в Оберне, Вашингтон. В Сан-Диего, Калифорния, следующая открытая государственная средняя школа в Объединенном школьном округе Сан-Диего была названа Средней школой Челленджера.[112] Город Палмдейл, родина всего флота шаттлов, и соседний город Ланкастер, Калифорния, оба переименованы 10-я улица Востока, от проспекта М до База ВВС Эдвардс, чтобы Challenger Way в честь погибшего шаттла и его команды.[нужна цитата ] Это дорога, по которой Претендент, Предприятие, и Колумбия все были отбуксированы в первоначальном движении из Завод ВВС США 42 на авиабазу Эдвардс после завершения, поскольку аэропорт Палмдейл еще не установил челночный кран для размещения орбитального корабля на Самолет-носитель 747.[нужна цитата ] Кроме того, город Ланкастер построил среднюю школу Челленджер и Мемориальный зал Челленджер на месте бывшего торгово-выставочного центра Долины Антилоп, и все это в честь Претендент шаттл и экипаж.[нужна цитата ] Еще одна школа открыта в г. Чикаго, Иллинойс как начальная школа Шэрон Криста МакОлифф.[113] Общественный парк сверстников в Пало-Альто, Калифорния есть Мемориальная роща Челленджера, в которой растут секвойи, выращенные из семян, перевозимых на борту Претендент в 1985 году.[114] В Бойсе, ID, Средняя школа Бойсе есть памятник астронавтам Challenger. В 1986 г. Вебстер, Техас В память об этом событии был посвящен мемориальный парк «Челленджер-семь».[115] Их духи кружат вокруг Земли был установлен в Колумбус, Огайо, в 1987 году.
В Порт-Сент-Джон, Флорида в Округ Бревард в том же округе, что Космический центр Кеннеди находится в Челленджер 7 Начальная школа, названная в память о семи членах экипажа СТС-51-Л.[116] В соседнем Рокледже есть средняя школа McNair Magnet School, названная в честь астронавта Рональда Макнейра.[117] Средняя школа (бывшая средняя школа) в г. Могавк, Нью-Йорк назван в честь Специалист по полезной нагрузке Грегори Джарвис. В Бойнтон-Бич, Флорида, есть школы, названные в честь Кристы МакОлифф; Денвер, Колорадо; Оушенсайд, Калифорния; Риверсайд, Калифорния; Саратога, Калифорния; Стоктон, Калифорния; Лоуэлл, Массачусетс; Хьюстон, Техас; Джермантаун, Мэриленд;[118] Грин-Бэй, Висконсин;[119] Гастингс, Миннесота;[120] Ленекса, Канзас; и Джексон, Нью-Джерси.[121] В Центр открытий МакОлиффа-Шепарда, научный музей и планетарий в Конкорд, Нью-Гэмпшир, частично назван в ее честь. Разводной мост через баржный канал на Государственной дороге 3 на Остров Мерритт, Флорида, назван Мемориальным мостом Кристы МакОлифф.[122] В Окснарде, штат Калифорния, начальная школа МакОлиффа названа в честь Кристы МакОлифф и отдает дань уважения команде Претендент Flight в его логотипе с изображением шаттла и девизом «Мы встречаем вызов». Экипаж и миссия также описываются талисманом школы, Претендентами, и их поговоркой «Мы достигаем звезд».[123]
В 1990 году жители и торговцы создали копию космического челнока Challenger размером 1/10 15 футов в исходном положении. Маленький Токио район Лос-Анджелес, Калифорния. Он стоит на 7-футовой базе. В честь астронавтов и особенно американского астронавта японского происхождения Эллисона С. Онидзука. [124]
1996 год научная фантастика телесериал Космические кейсы установлен на космическом корабле, известном как Криста, названный в честь Кристы МакОлифф, описанный в сериале как «учитель Земли, умерший в первые дни освоения космоса».
В 1997 году драматург Джейн Андерсон написал пьесу, вдохновленную Претендент инцидент, названный Преодолевая гравитацию.[125]
В 2001 году перуанский американский рэпер Immortal Technique выпустил альбом под названием Revolutionary Vol. 1 который содержал песню Танец с дьяволом. Скрытый трек в конце песни содержит слова «Я собираюсь взорваться, как компьютерные чипы NASA Challenger».[126]
В 2004 г. президент Джордж Буш посмертно Почетные медали Конгресса по космосу всем 14 членам экипажа, погибшим в Претендент и Колумбия несчастные случаи.[127]
В 2009 году Аллан Дж. Макдональд, бывший директор проекта ракеты с твердым двигателем Space Shuttle для Morton-Thiokol, Inc., опубликовал свою книгу. Правда, ложь и уплотнительные кольца: изнутри катастрофы космического корабля "Челленджер". До этого момента никто не принимал непосредственного участия в принятии решения о запуске. Претендент опубликовал мемуары об этом опыте.[128]
14 июня 2011 года христианский певец Адам Янг через свой электронный проект, выпустил песня о Претендент инцидент с его третьим студийным альбомом Все яркое и красивое.
В декабре 2013 г. Бейонсе Ноулз выпустил песню под названием "XO", который начинается с примера бывшего сотрудника НАСА по связям с общественностью Стива Несбитта, записанного в моменты после катастрофы: «Диспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, это серьезная неисправность».[129] Песня вызвала споры, когда бывшие астронавты НАСА и их семьи назвали образец Ноулза «нечувствительным».[130] Хардип Фулл из New York Post описал наличие образца как «безвкусное»,[131] и Кит Коуинг из НАСА смотреть предположил, что использование клипа варьировалось от «небрежности» до «противного».[132] 30 декабря 2013 г. Ноулз опубликовал заявление ABC News, говоря: "Мое сердце всем семьям погибших в Претендент стихийное бедствие. Песня "XO" была записана с искренним намерением помочь исцелить тех, кто потерял близких, и напомнить нам, что случаются неожиданные вещи, поэтому любите и цените каждую минуту, которую вы проводите с теми, кто для вас больше всего значит. Авторы песен включили аудио в дань уважения бескорыстной работе Претендент экипаж с надеждой, что они никогда не будут забыты ».[133] 31 декабря 2013 года НАСА раскритиковало использование образца, заявив, что « Претендент авария - важная часть нашей истории; трагическое напоминание о том, что освоение космоса сопряжено с риском и его нельзя упускать из виду. НАСА ежедневно работает, чтобы чтить наследие наших павших астронавтов, выполняя свою миссию по достижению новых высот и исследованию Вселенной ».[129][132]
16 июня 2015 г. пост-металл группа Ваттнет Вискар выпустил полноформатный альбом под названием Поселенец который во многом был вдохновлен Претендент авария и Криста МакОлифф особенно. В Европе альбом вышел 29 июня. Гитарист Крис Альфиери заявил 17 июня 2015 г. Журнал Decibel что "Криста была из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир, города, в котором я живу. Одно из моих первых воспоминаний - это Претендент гибель миссии, так что это личное для меня. Но альбом не о взрыве, он обо всем остальном. Стремление стать чем-то другим, чем-то лучше. Преобразование и прикосновение к божественному ".[134]
23 июля 2015 г. пост-рок группа Мы потеряли море выпустил альбом под названием Отъездные песни о человеческих жертвах во имя всеобщего блага или для прогресса самого человечества, включая песню «Challenger», которая разделена на две части: «Flight» и «Swan Song».[135] Песня содержит образцы аудио из НАСА, Уильям С. Берроуз лекция, реакция людей, ставших свидетелями катастрофы, и общенациональное обращение Рональда Рейгана.[136]
27 июня 2015 года в Комплексе посетителей Космического центра Кеннеди, Флорида, открылась выставка "Forever Remembered", на которой представлена часть Претендент's восстановленный фюзеляж, чтобы увековечить память и почтить память павших космонавтов. Выставку открыл администратор НАСА Чарльз Болден вместе с членами семьи экипажа.[137]
7 августа 2015 года английский автор-исполнитель. Фрэнк Тернер выпустил свой шестой альбом Положительные песни для отрицательных людей который включает песню "Silent Key".[138]
Горный хребет Challenger Colles на Плутон был назван в честь жертв Претендент стихийное бедствие.
В Челленджер Колумбия Стадион в Лига-Сити, Техас назван в честь жертв как Претендент катастрофа, а также Колумбия катастрофа в 2003 г.
Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космический центр Джонсона в Хьюстон, Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта из Аполлон 1 и Колумбия бедствия.[139] Экскурсии по космическому центру останавливаются на короткое время возле рощи на минутку тишины, и деревья видны поблизости. НАСА Дорога 1.
Средства массовой информации
Видео документация
До 2010 года прямая трансляция запуска и последующей катастрофы CNN была единственной известной видеосъемкой с места в пределах досягаемости места запуска. По состоянию на 15 марта 2014 г.[Обновить], в открытый доступ стали доступны восемь других видеозаписей мероприятия:
- профессиональная черно-белая видеозапись НАСА, подробно показывающая разрушение и последующий дистанционный взрыв одной из ракет-носителей.[140]
- видеозапись Джека Мосса с переднего двора его дома в Уинтер-Хейвен, Флорида, 80 миль (130 км) от мыса Канаверал[141][142]
- видеозапись Ишбеля и Хью Сирла в самолете, вылетающем из Орландо международный аэропорт В 50 милях (80 км) от мыса Канаверал, опубликовала их дочь Виктория 30 января 2011 года вместе с интервью, взятым у пары двумя днями ранее.[143]
- а Супер 8 фильм записано 19-летним Джеффри Олтом из Ориндж-Сити, штат Флорида, в Космическом центре Кеннеди, в 16 км от запуска[144]
- видеозапись Лоуренса Хеберта из Electric Sky Films, также снятая в Космическом центре Кеннеди, выпущенная в марте 2012 года.[145]
- видеозапись Стивена Виростека, обнаруженная в мае 2012 г.[146]
- видеозапись Майкла и Фрэнсис Ван Кулик из Мельбурн, Флорида, была обнародована в 2014 году.[147]
Фильм
An ABC телефильм названный Претендент был показан 24 февраля 1990 года. Барри Боствик как Скоби, Брайан Кервин как Смит, Джо Мортон как Макнейр, Кеоне Янг как Онидзука, Джули Фултон как Резник, Ричард Дженкинс как Джарвис, и Карен Аллен как МакОлифф.[148][149][150]
А BBC документальная драма названный Бедствие Челленджера был показан 18 марта 2013 г. по последнему из Ричард Фейнман автобиографические произведения, Какая вам разница, что думают другие люди? (1988). Это звезды Уильям Хёрт как Фейнман.[151][152]
25 января 2019 года в прокат вышел фильм производства Vision Makers. Дин Кейн и Гленн Моршауэр и рассказывает историю вечера накануне катастрофы, когда один инженер попытался остановить запуск миссии.[153]
Телевидение
Первая серия Исторический канал с документальный названный Дни, которые сформировали Америку около Претендент.[154]
Документы из четырех частей Претендент: Последний полет, созданный Стивеном Лекартом и Гленом Зиппером, был выпущен Netflix 16 сентября 2020 г.
Смотрите также
Примечания
- ^ а б Первые два орбитальных корабля "Спейс Шаттл", Предприятие и Колумбияизначально имел катапультные сиденья установлен в кабине пилота и второго пилота в начальных испытательных полетах. Из-за конфигурации кабины экипажа такие катапультные кресла нельзя было использовать для оставшихся шести пассажирских мест. Катапультные кресла пилота были отключены после СТС-4 и впоследствии удален запуском СТС-61 12 января 1986 г. и так и не были установлены на остальных четырех орбитальных аппаратах.
Рекомендации
- ^ Толли, Лаура (27 сентября 1988 г.). «Шаттл с новой системой спасения». Ассошиэйтед Пресс. Получено 23 октября, 2016.
- ^ Абрамсон, Руди (8 апреля 1988 г.). «Шаттл с устройством, позволяющим сбежать экипажу». Лос-Анджелес Таймс. Получено 23 октября, 2016.
Исследования после катастрофы "Челленджера" показали, что астронавты, вероятно, не выживут в океане. ... У членов экипажа по-прежнему нет возможности выбраться из машины в случае катастрофической аварии, такой как отказ твердого ускорителя Challenger и взрыв внешнего топливного бака.
- ^ Космическая Вселенная. "Вспоминая взрыв шаттла" Челленджер: катастрофа 25 лет назад ". Получено 28 января, 2011.
- ^ «28 января 1986 года космический челнок Challenger взорвался через 76 секунд после запуска (видео)». Вирусная видео коробка. Получено 28 января, 2014.
- ^ а б c Роджерс, Уильям П.; Армстронг, Нил А.; Ачесон, Дэвид С.; Коверт, Юджин Э.; Фейнман, Ричард П.; Хотц, Роберт Б .; Кутина, Дональд Дж.; Поездка, Салли К.; Раммель, Роберт В .; Саттер, Джозеф Ф.; Уокер, Артур Б.С.; Wheelon, Albert D .; Йегер, Чарльз Э. (6 июня 1986 г.). «Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля" Челленджер "» (PDF). НАСА. Получено 28 октября, 2020.
- ^ Дженкинс, Деннис Р. (2016). Космический шаттл: создание иконы - 1972–2013 гг.. Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-249-6.
- ^ «Совместная надежность твердотопливного ракетного двигателя» (PDF). НАСА Engineering.
- ^ Хеппенгеймер Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле. Публикация НАСА SP-4221. С. 419–20.
- ^ МакКоннелл, Малкольм (1987). Претендент: серьезная неисправность. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-385-23877-9.
- ^ а б c d Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). «Отчет президентской комиссии об аварии космического корабля« Челленджер », глава VI: авария, уходящая корнями в историю».
- ^ Воан, Дайан (1996). Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА. Издательство Чикагского университета. стр.143 –44. ISBN 978-0-226-85175-4.
- ^ Воан, Дайан (1996). Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА. Издательство Чикагского университета. п.153. ISBN 978-0-226-85175-4.
- ^ Воан, Дайан (1996). Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА. Издательство Чикагского университета. п.162. ISBN 978-0-226-85175-4.
- ^ а б c d Крис Бергин (28 января 2007 г.). «Вспоминая ошибки Челленджера». nasaspaceflight.com. Получено 5 августа, 2011.
- ^ а б c d е ж Беркес, Ховард (6 февраля 2012 г.). «Вспоминая Роджера Буасджоли: он пытался остановить запуск шаттла Challenger». Все учтено. Получено 15 февраля, 2012.
- ^ а б c d е Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). "Глава V: Причина аварии". Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер". Получено 12 июля, 2011.
- ^ Уэр, Дуг Г. (28 января 2016 г.). «Инженер, предупреждавший о катастрофе Challenger 1986 года, по прошествии трех десятилетий все еще испытывает чувство вины». United Press International. Получено 28 января, 2016.
- ^ Илифф, Кен (1 января 2004 г.). "Сервер технических отчетов НАСА (NTRS): от взлетно-посадочной полосы до орбиты, размышления инженера НАСА (НАСА SP-4109)". nasa.gov. п. 291. Получено 23 марта, 2016.
Не нарушать правила полетов меня учили в программе X-15. Это было то, чего мы никогда не делали. Мы никогда не меняли правила миссии на лету. Мы прервали миссию, вернулись и обсудили ее. Нарушение нескольких правил миссии было основной причиной Претендент несчастный случай.
Илифф далее заявляет, что причины этой трагедии «во многих отношениях непростительны». - ^ а б c d е ж Основной источник информации о Претендент авария - это хронология интегрированных событий инцидента STS 51-L, разработанная группой поддержки фото и телевидения НАСА в рамках отчета Роджерса. На основе этой информации было написано множество других графиков. Журналисты Роб Навиас и Уильям Харвуд составили подробную стенограмму голосовой связи «воздух-земля» и системы управления полетом, включив в нее хронологию событий:«Хронология претендента». НАСА / Космический полет сейчас. Получено 28 января, 2016.
- ^ а б Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). «Том 3: Приложение N - Отчет группы поддержки НАСА по фото и телевидению». Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер". Получено 1 января, 2007.
- ^ а б c Отчет группы фото- и телеанализа (1986). Расследование аварии космического корабля "Челленджер". Целевая группа по данным и анализу STS-51L. Получено 1 января, 2007.
- ^ Архивы миссий НАСА. "СТС-51Л". Получено 31 января, 2010.
- ^ Льюис, Ричард С. (1988). Претендент: Последнее путешествие. Издательство Колумбийского университета. п.16. ISBN 978-0-231-06490-3.
- ^ Тан, Кер (7 января 2011 г.). "5 мифов о катастрофе шаттла Challenger развенчаны". Получено 9 октября, 2014.
- ^ а б c d е ж Кервин, Джозеф П. (28 июля 1986 г.). "Джозеф П. Кервин Ричарду Х. Трули". Получено 31 октября, 2020.
- ^ Хронология претендента – Космический полет сейчас, без даты
- ^ Рэй, Джастин (8 февраля 2016 г.). "Slick 6: 30 лет после надежд на космический шаттл Западного побережья". Космический полет сейчас. Получено 19 апреля, 2020.
- ^ а б Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). «Глава IX: Другие соображения безопасности». Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер". Получено 12 июля, 2011.
- ^ "План действий в чрезвычайных ситуациях Агентства по фактам НАСА" (PDF).
- ^ Барбри, Джей (январь 1997 г.). «Глава 5: Вечность спуска». Новости NBC. Получено 31 октября, 2020.
- ^ а б c Муллейн, Майк (2006). Езда на ракетах: возмутительные истории космонавта космического корабля. Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-7682-5.
- ^ Комиссия Роджерса (июнь 1987 г.). "Выполнение рекомендаций Президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер ", Рекомендация VII". Получено 12 июля, 2011.
- ^ «100 лучших выступлений 20 века по рангам - американская риторика». americanrhetoric.com. Получено 23 марта, 2016.
- ^ Лукас, Стивен Э .; Медхерст, Мартин Дж. (Ноябрь 2008 г.). Слова века: 100 лучших американских речей, 1900–1999 гг.. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-516805-1.
- ^ "Обращение к народу на Претендент катастрофа". Президентская библиотека Рональда Рейгана. 28 января 1983 г.. Получено 19 ноября, 2020.
- ^ "Похвальная речь Рейгана космонавтам-претендентам". Рональд Рейган. 31 января 1986 г.
- ^ а б c Зиннер, Эллен; Уильямс, Мэри Бет (1999). Когда сообщество плачет: примеры группового выживания. Психология Press. п. 29. ISBN 978-0-87630-953-7.
- ^ а б Бернар Вайнтрауб (1 февраля 1986 г.). «Рейган отдает дань уважения« семи героям-претендентам »'". Нью-Йорк Таймс. п. A1.
- ^ а б Дженсен, Клаус (1996). Нет нисходящей линии связи: драматическое повествование об аварии с Челленджером и нашем времени. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус, Жиру. ISBN 978-0-374-12036-8. OCLC 33078775.
- ^ а б c d Охота, Теренс. «НАСА предложило миссию Рейгана Приветствую Челленджера в штате Юнион». НОВОСТИ AP. Получено 23 июня, 2019.
- ^ Логсдон, Джон М. (26 ноября 2018 г.). Рональд Рейган и космические рубежи. Springer. п. 283. ISBN 978-3-319-98962-4.
- ^ а б c Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). "Том 3, Приложение O: Отчет группы НАСА по поиску, восстановлению и реконструкции". Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер". Получено 11 октября, 2007.
- ^ а б Пауэлл, Деннис. «Очевидно, серьезная неисправность». Афины НОВОСТИ. Получено 11 июня, 2018.
- ^ "Отчет о спасении космического корабля" Челленджер " (PDF). Департамент ВМФ. Направление командующего, командование морских систем ВМФ. 29 апреля 1988 г. с. 24. Получено 19 мая, 2017.
- ^ Исикофф, Майкл (10 марта 1986 г.). «Найдены останки экипажа шаттла». Вашингтон Пост. Получено 5 марта, 2009.
- ^ Барбри, Джей (январь 1997 г.). «Глава 6: Подъем героев с моря». Новости NBC. Получено 29 июля, 2009.
- ^ «Найдены останки экипажа шаттла». Вашингтон Пост. 10 марта 1986 г.. Получено 29 января, 2014.
- ^ лютины, аллен. «Очевидно, серьезная неисправность». www.lutins.org.
- ^ «Глава 6: Подъем героев с моря». msnbc.com. 25 января 2006 г.. Получено 11 июня, 2018.
- ^ Лукас, Дин (2007). "Челленджер". Журнал Famous Pictures. Получено 19 июля, 2012.
- ^ «Шаттл Challenger выносит на берег обломки». CNN. 17 декабря 1996 г. Архивировано с оригинал 13 апреля 2001 г.. Получено 8 января, 2020.
По словам представителя НАСА Лизы Мэлоун, эти части - прямоугольная секция 6 на 15 футов и секция 4 на 8 футов - могут быть частью хвостовой части руля направления, крыла или закрылков корпуса космического челнока.
- ^ collectSpace.com (2007). "Продавец признает Претендент мошенничество с мусором ". collectSpace.com. Получено 19 июля, 2007.
- ^ Гармон, Джей (24 января 2006 г.). "Восстание из пепла". Tech Republic.
- ^ Малиновский, Тоня (2018). «Футбольный мяч астронавта НАСА Эллисона Онидзуки, уцелевший после взрыва Челленджера». ESPN.com. ESPN. Получено 4 июля, 2018.
- ^ Хохлер, Роберт (29 января 1987 г.). «Я касаюсь будущего», часть V: Семья МакОлиффа находит признаки надежды среди горя ». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ «Мемориал Шаттла Челленджер, Арлингтонское национальное кладбище». Получено 18 сентября, 2006.
- ^ День, Дуэйн А. "Призраки и индейка " Космический обзор, 20 ноября 2006 г.
- ^ День, Дуэйн А. "Big Black и новая птица: NRO и ранний Space Shuttle " Космический обзор, 11 января 2010 г.
- ^ а б c Futron Corporation (ноябрь 2004 г.). «Сравнение надежности конструкции для аппаратов SpaceX Falcon» (PDF). Futron Corporation. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 3 мая 2012 г.. Получено 20 мая, 2012.
- ^ а б Абернати, Р. (20 февраля 1998 г.). «Titan 34D-9 Abort Cloud Measurements - Количественные изображения с двух камер». Центр космических и ракетных систем Главного управления ВВС. п. 10 (из PDF), 1 (по номерам). Получено 26 мая, 2012.
- ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (июнь 2005 г.). "NOAA GOES-N, O, P - Следующее поколение" (PDF). Министерство торговли США, Национальное управление океанических и атмосферных исследований. С. 36 (PDF), 34 (под номером). Архивировано из оригинал (PDF) 17 февраля 2013 г.. Получено 26 мая, 2012.
- ^ American Pacific Corporation, Лас-Вегас, штат Невада, материнская компания бывшей дочерней компании PEPCON и нынешняя материнская компания подразделения WECCO, которое производит химические вещества на основе перхлората, включая сотрудников отдела кадров 5-4-88.
- ^ Рейнхольд, Роберт (29 января 1986 г.). «Взрыв шаттла; в Центре управления полетом тишина и горе наполняют день ужаса, которого так долго ждали». Нью-Йорк Таймс. стр. A8.
- ^ а б c Харвуд, Уильям (1986). "Путешествие в историю; Глава шестая: Реакция". Архивировано из оригинал 4 мая 2006 г. Архивировано 4 мая 2006 года Интернет-архивом.
- ^ См., Например, New Orleans Times-Picayune, 29 января 1986 г., стр. 1.
- ^ https://er.jsc.nasa.gov/seh/explode.html
- ^ Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). «Глава IV: Причина аварии». Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер". Получено 12 июля, 2011.
- ^ Фриман Дайсон, 2011, «Драматическая картина Ричарда Фейнмана» New York Review of Books, 14 июля 2011 г. Перепечатано в ISBN 978-1-59017-854-6
- ^ "Мистер Фейнман едет в Вашингтон". Чердак. Получено 14 июля, 2018.
- ^ Дин, Маргарет Лазарус (28 января 2016 г.). "Устная история катастрофы космического корабля" Челленджер ". Популярная механика. Получено 2 февраля, 2016.
- ^ а б Фейнман, Ричард П. (Октябрь 1988 г.). Какая вам разница, что думают другие люди? Дальнейшие приключения любопытного персонажа. В. В. Нортон. ISBN 978-0-393-02659-7.
- ^ Отчет президентской комиссии по космическому шаттлу Претендент Несчастный случай. НАСА. 6 июня 1986 г. Приложение F: личные наблюдения о надежности "Шаттла".
- ^ Фейнман, Ричард П. (1986) Приложение F. Личные наблюдения за надежностью Shuttle.
- ^ а б Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям (29 октября 1986 г.). «Расследование аварии Challenger; доклад комитета по науке и технологиям Палаты представителей» (PDF). Типография правительства США. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2006 г.
- ^ а б «Доклад президенту: действия по реализации рекомендаций президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер "» (PDF). НАСА. 14 июля 1986 г.
- ^ Джон Пайк. «Космический стартовый комплекс 6 [SLC-6]». Globalsecurity.org. Получено 31 марта, 2013.
- ^ Комиссия Роджерса (июнь 1987 г.). "Выполнение рекомендаций президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер ", Рекомендация IV". Получено 12 июля, 2011.
- ^ J.H. Грин (12 июля 2004 г.). "Биографические данные проекта устной истории космического центра имени Джонсона НАСА" (PDF). НАСА.
- ^ а б Комиссия Роджерса (июнь 1987 г.). "Выполнение рекомендаций Президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер ", Рекомендация VII". Получено 12 июля, 2011.
- ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). "Том I, глава 7" (PDF). Отчет Колумбийского совета по расследованию несчастных случаев. п. 178. Получено 12 июля, 2011.
- ^ Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). "Том I, глава 8" (PDF). Отчет Колумбийского совета по расследованию несчастных случаев. п. 195. Получено 12 июля, 2011.
- ^ zellco321 (20 июня 2013 г.). Прямая трансляция Challenger Disaster CNN с 11:00 до 12:00. - через YouTube.
- ^ zellco321 (23 января 2016 г.). "Катастрофа Challenger: выпуск новостей KNBC" - через YouTube.
- ^ epaddon (30 января 2016 г.). 1986-Бедствие космического челнока Challenger (ABC Radio) - через YouTube.
- ^ Большой Поли (27 января 2011 г.). CBS Radio News: Катастрофа Челленджера, 28.01.1986 - через YouTube.
- ^ "Космический полет сейчас - Авария с Челлендером - Хронология". spaceflightnow.com.
- ^ Джеймс Оберг (25 января 2011 г.). «7 мифов о катастрофе шаттла Challenger». NBC News.
- ^ Рифф, Дэниел; Джеймс Глен Стовал (осень 1989 г.). «Распространение новостей о катастрофе шаттла: какова роль эмоциональной реакции?». Журналистика Ежеквартально. Ассоциация образования в области журналистики и массовых коммуникаций: 552.
- ^ а б Райт, Джон С .; Дейл Канкель; Маритес Пинон; Алета К. Хьюстон (весна 1989 г.). «Как дети отреагировали на телетрансляцию катастрофы с космическим кораблем». Журнал связи. 39 (2): 27. Дои:10.1111 / j.1460-2466.1989.tb01027.x.
- ^ Эндрюс, Гордон С.; Джон Д. Кемпер (1999). Канадская профессиональная инженерная практика и этика (2-е изд.). Торонто: Харкорт Канада. С. 255–59. ISBN 978-0-7747-3501-8.
- ^ "Роджер Буашоли и Претендент катастрофа". onlineethics.org. Получено 12 июля, 2011.
- ^ Буашоли, Роджер. «Этические решения - Мортон Тиокол и космический шаттл» Претендент Катастрофа: Телеконференция ". onlineethics.org. Получено 15 декабря, 2006.
- ^ "Инженерная этика: катастрофа космического корабля" Челленджер ". Департамент философии и факультет машиностроения Техасского университета A&M. Архивировано из оригинал 7 декабря 2006 г.. Получено 20 ноября, 2006.
- ^ Гувер, Курт; Уоллес Т. Фаулер. «Исследования этики, безопасности и ответственности инженеров: Space Shuttle Challenger». Техасский университет в Остине и консорциум космических грантов Техаса. Архивировано из оригинал 5 апреля 2008 г.. Получено 20 ноября, 2006.
- ^ Эдвард Тафте. (1997) Визуальные объяснения, ISBN 978-0-9613921-2-3, Глава 2.
- ^ Тафте, Эдвард. «PowerPoint делает ракетостроение - и лучшие методы для технических отчетов». Получено 28 января, 2007.
- ^ а б c Робисон, В .; Boisjoly, R .; Хукер, Д. и Янг, С. (2002). «Представление и искажение фактов: инженеры Тафт и Мортон Тиокол на Challenger» (PDF). Наука и инженерная этика. 8 (1): 59–81. Дои:10.1007 / s11948-002-0033-2. PMID 11840958. S2CID 19219936. Получено 9 ноября, 2016. Эта ссылка используется Центром онлайн-этики для инженерии и исследований Национальной инженерной академии национальных академий.
- ^ Terr, LC; Блох, Д.А.; Michel, BA; Ши, H; Reinhardt, JA; Метайер, S (1996). "Связаться с нами!". Американский журнал психиатрии. 153 (5): 618–25. Дои:10.1176 / ajp.153.5.618. PMID 8615406.
- ^ Джон А. Логсдон. «Возвращение в полет ... Несчастный случай с Челлендером». History.nasa.gov. Получено 17 июля, 2009.
- ^ «НАСА подтверждает переговоры о полетах Big Bird на обреченном шаттле Challenger». Новости NBC. Получено 30 января, 2019.
- ^ Марино, Мэтт (28 января 2019 г.). "28 января 1986 года: катастрофа Челленджера". FloWriter. Получено 28 января, 2019.
- ^ Маргулис, Ли (19 февраля 1986 г.). "'Панки "занимается трагедией челнока". LA Times. Получено 22 августа, 2010.
- ^ О'Халларен, Билл (2 марта 1986 г.). «Ее шоу может провалиться, но Солей Мун Фрай на волне популярности». Новые времена пролива. стр.2, 15. Получено 22 декабря, 2012.
- ^ "Архив MPC / MPO / MPS". Центр малых планет. Получено 13 февраля, 2019.
- ^ https://rateyourmusic.com/release/album/keel/the_final_frontier/
- ^ а б «Коридоры Брумиди». aoc.gov. Архитектор Капитолия. Получено 4 сентября, 2017.
- ^
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Джарвис на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: МакОлифф на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Макнейр на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Онидзука на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Резник на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Скоби на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- «Названия планет: Кратер, кратеры: Смит на Луне». usgs.gov. Получено 23 марта, 2016.
- ^ «Эскадрилья 17 Челленджер». Кадетский корпус Техасского университета A&M.
- ^ "Генеалогия нарядов". Техасский корпус кадетской ассоциации. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.
- ^ "Начальная школа Челленджер". Школьный округ Иссакуа. Получено 23 декабря, 2012.
- ^ "Начальная школа Кристы МакОлифф". Школьный округ озера Вашингтон. Архивировано из оригинал 13 января 2013 г.. Получено 23 декабря, 2012.
- ^ "История средней школы Челленджер". Городские школы Хантсвилла. Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 24 февраля, 2011.
- ^ "Начальная школа Кристы МакОлифф - Чикаго". Государственные школы Чикаго. Получено 28 января, 2014.
- ^ «Пирс Парк - город Пало-Альто». Город Пало-Альто, Калифорния. 16 февраля 2007 г.. Получено 23 сентября, 2012.
- ^ "Мемориал Челленджер Семь". Первый участок округа Харрис, штат Техас. 18 января 2014 г.. Получено 18 января, 2014.
- ^ "Начальная школа Challenger 7". Challenger.brevard.k12.fl.us. Получено 12 июля, 2011.
- ^ "Средняя школа Рональда Макнейра Магнит". Mcnair.ms.brevard.k12.fl.us. Получено 12 июля, 2011.
- ^ "Начальная школа С. Кристы МакОлиффа". Начальная школа С. Кристы МакОлиффа. Получено 18 июня, 2012.
- ^ "Начальная школа Грин Бэй Криста МакОлифф". Грин Бэй Криста МакОлифф Начальная школа. Архивировано из оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 18 июня, 2012.
- ^ "Начальная школа МакОлиффа". Гастингс, государственные школы Миннесоты.
- ^ Стефан, Дениз Ди (24 августа 1993 г.). «Новый сайт для обучения». Asbury Park Press. Эсбери-Парк, Нью-Джерси. п. C3 - через Newspapers.com.
- ^ Ноулс, Тимоти и Силено, Майкл (22–25 октября 2002 г.). «Модернизация моста Кристы МакОлифф» (PDF). Heavy Movable Structures, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 25 октября 2012 г.. Получено 1 октября, 2012.
- ^ "Начальная школа Макоулиффа". oxnardsd.org/mcauliffe/home.aspx/. Архивировано из оригинал 27 мая 2015 года.
- ^ https://www.roadsideamerica.com/tip/11736
- ^ «Бросая вызов гравитации, национальная трагедия становится личной | Афиша». Афиша. Получено 3 октября, 2016.
- ^ «Бессмертная техника-танец с дьяволом». Гений. Получено 19 июля, 2020.
- ^ "Почетная космическая медаль Конгресса". НАСА. Получено 18 июня, 2012.
- ^ «Инженер, выступивший против запуска Challenger, предлагает личный взгляд на трагедию».
- ^ а б Холлидей, Джош (1 января 2014 г.). «НАСА критикует Бейонсе из-за сэмпла Challenger». Хранитель. Получено 1 января, 2014.
- ^ Имс, Том (30 декабря 2013 г.). "Бейонсе раскритиковали за образец катастрофы Challenger на 'XO'". Цифровой шпион. Получено 31 декабря, 2013.
- ^ Фулл, Хардип (13 декабря 2013 г.). "Сексуальный новый альбом Бейонсе: трек за треком". New York Post. News Corp. Получено 29 декабря, 2013.
- ^ а б Корова, Кит (29 декабря 2013 г.). "Бейонсе: звуки трагедии для поп-музыки". НАСА смотреть. Получено 29 декабря, 2013.
- ^ Санделл, Клейтон; Сансери, Джина (30 декабря 2013 г.). "Бейонсе ударили по сэмплу трагедии челнока в новом альбоме". ABC News. Получено 31 декабря, 2013.
- ^ «Интервью с Ником Торнбери, Крисом Альфьери и Кейси Эйлуордом (Ваттнет Вискар)». Журнал Decibel. Получено 23 марта, 2016.
- ^ "Отъездные песни - Мы потеряли море". Получено 30 января, 2018.
- ^ "Мы потеряли море - Отъездные песни, анализ". canthisevenbecalledmusic.com. 4 мая 2016 г.. Получено 30 января, 2018.
- ^ «НАСА впервые демонстрирует космические шаттлы Challenger, обломки Колумбии». collectSPACE.com. Получено 23 марта, 2016.
- ^ "Silent Key Фрэнка Тернера Songfacts". songfacts.com. Получено 23 марта, 2016.
- ^ Космический центр Джонсона (26 января 2009 г.). "Спецвыпуск НАСА: послание директора центра: Мемориалы". SpaceRef.
- ^ "Редкие рассекреченные кадры НАСА о взрыве Челленджера".
- ^ Джек Мосс (31 января 2010 г.). "Новое видео взрыва Челленджера. Космический шаттл НАСА".
- ^ Ричард Ласкомб (4 февраля 2010 г.). "Обнаружено любительское видео катастрофы космического корабля" Челленджер ". Хранитель.
- ^ Ишбель Сирл; Хью Сирл и Виктория Сирл (30 января 2011 г.). "Редкие кадры с космического корабля" Челленджер ".
- ^ Тимоти Стевонец (9 марта 2012 г.). «Новое видео Challenger: раскрыт фильм Super 8 о катастрофе с космическим шаттлом». The Huffington Post.
- ^ Лоуренс Хеберт (11 марта 2012 г.). "Последнее видео 1986 года о взрыве шаттла Challenger". Electric Sky Films.
- ^ Тимоти Стевонец (1 мая 2012 г.). "Новое видео Challenger: Обнаружены редкие кадры катастрофы 1986 года". The Huffington Post.
- ^ Тимоти Стевонец (28 января 2014 г.). "Домашнее видео Challenger Disaster появилось спустя 28 лет". The Huffington Post.
- ^ Коган, Рик (23 февраля 1990 г.). «Претендент ABC - еще одна катастрофа». Чикаго Трибьюн. Получено 3 сентября, 2015.
- ^ Бейкер, Фрэнк (22 февраля 1990 г.). "Фильм" Челленджер ТВ "расстраивает всех, кто близок к учителю". Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 сентября, 2015.
- ^ "Роль претендента Карен Аллен Лэндс". Орландо Сентинел. 29 июня 1989 г.. Получено 3 сентября, 2015.
- ^ «Би-би-си - Медиацентр - Претендент». Получено 18 марта, 2013.
- ^ "BBC Two - Претендент". Получено 19 марта, 2013.
- ^ «Бедствие Челленджера (2019)». IMDB.
- ^ "Челленджер-катастрофа". Исторический канал. A&E Television Networks, LLC. 28 января 2018 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2018 г.. Получено 28 июля, 2018.
Библиография
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
- Буашоли, Роджер. «Этические решения - Мортон Тиокол и космический шаттл» Претендент Катастрофа: Телеконференция ". onlineethics.org. Получено 24 апреля, 2007.
- Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев (2003 г.). «Отчет Колумбийского совета по расследованию несчастных случаев». Получено 12 июля, 2011.
- M8 Entertainment Inc. (24 мая 2006 г.). "Медиа 8 продюсер" Челленджер, режиссер Филип Кауфман ". spaceref.com. Получено 21 сентября, 2006.
- "Rendez-Vous Houston". jarreuk.com. Архивировано из оригинал 18 августа 2006 г.. Получено 19 ноября, 2006.
- Рифф, Дэниел; Джеймс Глен Стовал (осень 1989 г.). «Распространение новостей о катастрофе шаттла: какова роль эмоциональной реакции?». Журналистика Ежеквартально. Ассоциация образования в области журналистики и массовых коммуникаций. 66 (3): 551–556. Дои:10.1177/107769908906600303. S2CID 143718835.
- Комиссия Роджерса (6 июня 1986 г.). «Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля" Челленджер "». Получено 12 июля, 2011.
- Комиссия Роджерса (июнь 1987 г.). «Выполнение рекомендаций президентской комиссии по аварии космического корабля" Челленджер "». Получено 1 января, 2007.
- Воан, Дайан. (1996) Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА. Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-85176-1.
- Уоллес, Брендан и Росс, Аластер (2006) Помимо человеческой ошибки. Флорида: CRC Press. ISBN 978-0-8493-2718-6
- Райт, Джон С .; Дейл Канкель; Маритес Пинон; Алета К. Хьюстон (весна 1989 г.). «Как дети отреагировали на телетрансляцию катастрофы с космическим кораблем». Журнал связи. 39 (2): 27. Дои:10.1111 / j.1460-2466.1989.tb01027.x.
- Буашоли, Роджер. «Этические решения - Мортон Тиокол и катастрофа Challenger: встреча Telecon». onlineethics.org. Получено 18 мая, 2010.
дальнейшее чтение
- Эванс, Бен (2007). Спейс шаттл "Челленджер: десять путешествий в неизвестность". Springer Science & Business Media. ISBN 978-0-387-49679-5.
- Пинкус, Роза Линн (1997). Инженерная этика: баланс затрат, сроков и рисков. Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-43171-2.
- Шварц, Ховард С. (1990). Нарциссический процесс и корпоративный распад: теория идеала организации. NYU Press. ISBN 978-0-8147-7938-5.
внешняя ссылка
- Отчет Комиссии Роджерса (pdf, 9.85Mb) - составленный Томас ('thomasafb')
- Отчет Комиссии Роджерса Веб-страница НАСА (дань уважения экипажу, пять томов отчетов и приложения)
- Претендент катастрофа: вспомнил. Бостонский глобус. 28 января 2011 г.
- Полный текст, аудио и видео Шаттла Рональда Рейгана Претендент Обращение к народу AmericanRhetoric.com
- Космический шатл Претендент Трагедия - видео запуска шаттла и выступления Рейгана - YouTube
- Претендент: спешка к старту, Удостоенный премии "Эмми" документальный фильм о полете STS-51-L и причинах взрыва Challenger.
- 29 января 1986 г. газета
- Управление истории НАСА. "Претендент СТС 51-Л Авария ». НАСА. Получено 20 ноября, 2006.
- Космический центр Кеннеди НАСА. «Последовательность основных событий Претендент Авария". НАСА. Получено 12 июля, 2011.
- Харвуд, Уильям; Роб Навиас. "Претендент график". Космический полет сейчас. Получено 20 ноября, 2006.
- CBS Radio News Бюллетень Претендент Катастрофа на якоре Кристофера Гленна от 28 января 1986 г.
- 30 лет после взрыва, Претендент Инженер все еще винит себя – энергетический ядерный реактор (28 и 29 января 2016 г.)
- Спорные замечания о политике, источниках НАСА и SRB
Координаты: 28 ° 38′24 ″ с.ш. 80 ° 16′48 ″ з.д. / 28,64000 ° с.ш. 80,28000 ° з.
 | Основные статьи |  | |
|---|---|---|---|
| Экипаж | |||
| Смотрите также |
| ||
Космический шатл Претендент (OV-099) | ||
|---|---|---|
| Рейсы |  | |
| Положение дел |
| |
| Связанный |
| |
| Составные части |    | |
|---|---|---|
| Орбитальные аппараты | ||
| Дополнения | ||
| Места | ||
| Операции и обучение | ||
| Тестирование | ||
| Катастрофы | ||
| Поддерживать | ||
| Специальный | ||
| Скафандры | ||
| Эксперименты | ||
| Производные | ||
| Реплики | ||
| Связанный |
| |
Космический челнок и Буран-класса орбитальных аппаратов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|  | |||||
Авторитетный контроль  |
|---|