Yarrow Shipbuilders Limited - Yarrow Shipbuilders Limited
 | |
| Публичная компания | |
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Слились с другими, чтобы сформировать Британские судостроители (1977–1985) |
| Преемник | GEC Marconi Marine (YSL) (1985–1999) BAE Systems Marine (1999–2003) Военно-морские корабли BAE Systems (2003–2006) Решения BAE Systems для наземного флота (2006–2008) BVT Наземный флот (2008–2009) Надводные корабли BAE Systems (2009–) |
| Основан | 1865 |
| Штаб-квартира | Скотстоун, Глазго, Великобритания |
Ключевые люди | Сэр Альфред Ярроу Сэр Гарольд Ярроу Сэр Эрик Ярроу сэр Арнольд Вайншток Сэр Роберт Истон Мюррей Истон CBE |
| Товары | Военно-морские корабли Торговые корабли Морские паровые машины Судовые двигатели Котлы |
Количество работников | Приблизительно 3000 |
| Родитель | Судостроители Аппер-Клайд (1968–1970) Ярроу и Ко. Ltd. (1970–1977) Британские судостроители (1977–1985) GEC Marconi (1985–1999) BAE Systems (1999–) |
| Дочерние компании | Coventry Ordnance Works (1905–1925) |
Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), часто обозначаемый просто Тысячелистник, была крупной судостроительной фирмой, базирующейся в Скотстоун район Глазго на Ривер Клайд. Теперь это часть Надводные корабли BAE Systems, принадлежит BAE Systems, который также управлял близлежащим Верфь Гована (ранее Fairfields) с 1999 года.
История
Истоки в Лондоне
Компания была основана Альфред Ярроу, позже сэр Альфред Ярроу, Первый баронет, в 1865 году как Тысячелистник и компания, Лимитед.[1] Первоначально он был основан на Folly Wall, Тополь, затем в 1898 году по мере роста компании Ярроу перенес свою верфь в Лондонский двор, Cubitt Town.[2][3] Сотни паровых катеров, озерных и речных судов и, наконец, Королевский флот первый разрушители, то Havock учебный класс, были построены на лондонских верфях Ярроу в период с 1869 по 1908 год. Ярроу также был изготовителем котлов и одним из видов водотрубный котел разработан и запатентован компанией был известен как "Котел тысячелистника ", впервые использованный в торпедный катер в 1887 г. и позже использовался для ряда применений, от силовой установки г. RMSКоролева мэри к LNER Класс W1 локомотив.[4] Диверсификация производства котлов, в том числе больших котлов для выработки электроэнергии, означала, что компания пережила неурожайные годы для судостроения. Альфред Ярроу был изобретательным военно-морским инженером и отвечал за ряд нововведений, введенных в эксплуатацию, что привело к разработке все более быстрых военных кораблей. В конечном итоге в Королевском флоте и за рубежом стало известно, что «корабль Ярроу был быстрым кораблем», и компания построила первое военно-морское судно в мире, которое развивает скорость более 30 узлов, а затем, позже, 40 узлов. Сэр Альфред Ярроу был посвящен в рыцари за заслуги перед военными действиями в 1916 году. Он был известным благотворителем многих благотворительных организаций.
Переехать в Глазго
Несмотря на переезд ярдов, Ярроуз перерос свой лондонский участок, и это, а также стоимость земли и рабочей силы в Лондоне привели к второму переезду на то место, которое в то время было новым участком в Скотстоун на западе Глазго, начиная с 1906 года.[1] Требовалось перевезти от 4000 до 5000 тонн материала, от моделей до тяжелых станков. Состав от сорока до пятидесяти вагонов ежедневно отправлялся с завода в Тополя. Первое судно, спущенное на воду с новых заводов в Скотстоуне 14 июля 1908 года, было головным судном Параэсминцы класса для Бразильский флот.[5] сэр Гарольд Ярроу, старший сын сэра Альфреда, руководил переездом в Шотландию, когда ему было чуть больше двадцати, и руководил компанией в Шотландии. Компания также учредила Coventry Ordnance Works совместное предприятие в 1905 году, строительство большого завода недалеко от верфи в Скотстоун в 1910 году. Во время Первой мировой войны компания разработала новаторский Эрскин протез с сэром Уильям Мейсуэн и сэр Гарольд Ярроу был одним из основателей Больница Эрскин для бывших военнослужащих-инвалидов. В мастерских тысячелистника производили протезы без прибыли.
Компания Yarrow была одним из ведущих мировых производителей эсминцев и фрегаты с самого начала строила корабли как для Королевского флота, так и для многочисленных экспортных заказчиков. В течение многих лет до 1960-х годов Ярроу также построил большое количество торговых судов, специализируясь, в частности, на Речной катер суда для рек и озер Бирмы, Индии, Африки и Южной Америки.
Некоторые из этих судов были построены для работы на озерах, у которых не было судоходных путей для их доставки по морю. Поэтому они были построены как "нокауты ", то есть они были временно собраны на верфи, разобраны на большое количество секций и доставлены на озеро, а там окончательно собраны и спущены на воду. Верфь Ярроу в Скотстоун построила паром для сбивания с ног. MVИлала за Ньясаленд в 1949 г. Ее достроили и спустили на озеро Ньяса (ныне Озеро Малави ) в 1951 году. На верфи построено три «разборки» парома для Озеро Виктория в Восточной Африке. RMSВиктория был построен в Скотстоуне в 1960 году.[6] и собраны в кенийском порту Кисуму на озере в 1961 году.[7] В поезд паромы MVУмоджа и MVУхуру были построены в Скотстоуне в 1965 году[8][9] и повторно собрали в Кисуму в 1965 и 1966 годах.
Всего Ярроу построил на Клайде около 400 кораблей - подробно их можно проследить в База данных кораблей, созданная Клайдом.
Верфь продолжала расширяться в послевоенный период, приобретая и объединяя верфь соседней судостроительной компании Blythswood, которая была основана в 1919 году, к востоку от верфи Ярроу в 1964 году. Новое приобретение было использовано Ярроу для расширить верфь за счет строительства трех крытых стапелей и шестиэтажного Блок технического офиса Работы проводились на территории бывшей верфи Блитсвуда в конце 1960-х годов при помощи государственного гранта. Другие соседние дворы были приобретены, чтобы удлинить набережную и предоставить дополнительные удобства, цена одного из них оговаривается сэром Эриком Ярроу на поле для гольфа с сэром Джоном Хантером. Эрик Ярроу последовал за своим отцом после его смерти на посту председателя в 1962 году, став третьим поколением семьи, возглавившей фирму.
В течение этого периода Ярроу участвовал в проектировании и строительстве многих послевоенных эскортных кораблей Королевского флота; в том числе Тип 81 Племенной класс, Тип 14 Черное дерево учебный класс и Тип 12М Ротсейфрегаты класса. Компания также участвовала в Leander класс программа. В 1960-е годы строились корабли для флотов ЮАР, Чили, Малайзии, Таиланда, Новой Зеландии и Ирана.
Судостроители Аппер-Клайд и последствия
В 1968 году компания вошла в состав Судостроители Аппер-Клайд[10] который рухнул в 1971 году.[11] Тем не менее, Ярроуз уже покинул совместное предприятие UCS к апрелю 1970 года, став единственным прибыльным подразделением совместного предприятия. В 1974 году он приобрел соседнюю верфь Элдерсли, принадлежащую Барклай Кёрл, который лежал к западу от Ярроу-ярда и включал обширный комплекс из трех сухие доки Первоначально построен в 1904 году (сухой док №1), 1933 году (сухой док №2) и 1965 году (сухой док №3). В этот период Ярроу участвовал в Тип 12I Leanderфрегат класса программа, а также Конделлфрегат класса для Чилийский флот и дизайн Нилгирифрегат класса для ВМС Индии.
Долгосрочные инвестиции в оборудование и сильные производственные возможности в сочетании с развитием Адмиралтейского исследовательского отдела Ярроу (YARD) обеспечили, что, когда количество верфей для военных кораблей было резко сокращено военно-морским флотом в 1970-х годах, Ярроуз был выбран в качестве одного из основных подрядчики вместе с Swan Hunter, Vosper (для Type 21) и Cammell Laird. Type 21 был первым типом на флоте, который представлял собой комбинированную газотурбинную и дизельную конструкцию, в которой использовалась морская версия газовой турбины Rolls Royce Olympus (также используемая в Concorde). 5 из 8 Тип 21, 10 из 14 Тип 22, 12 из 16 Тип 23 и все Тип 45 были построены в Скотстоуне, демонстрируя доминирование фирмы на рынке надводных судов среднего размера RN. Гладкий, красивый внешний вид и спортивные характеристики фрегатов Type 21 привели к тому, что капитанов кораблей стали называть «мальчиками-гонщиками». Судно могло остановиться на полном ходу на расстоянии вдвое длиннее корабля. HMS Ardent был уничтожен аргентинскими самолетами в Фолклендском проливе в мае 1982 года. Все построенные Yarrow Type 21 служили на Фолклендских островах.
Национализация
В 1977 г. лейбористское правительство Джеймс Каллаган прошел Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении который национализировал Тысячелистник (судостроители), Limited, и сгруппировал его с другими крупными британскими верфями как подразделение внутри Британские судостроители.[12] Против национализации выступили владельцы и консервативная партия меньшинства. Последним кораблем, спущенным на воду в частном владении, был HMS Battleaxe, тип 22, спущенный на воду Одри Каллаган, женой премьер-министра. Инвестиции продолжились во дворе, со строительством большого GRP производственный цех в западном конце верфи, рядом с сухими доками Элдерсли, в конце 1970-х годов. Также был накрыт сухой док №1. Это было в рамках подготовки к Противоминное судно типа "Охота" проект, хотя в итоге на Ярроу было построено только два судна этого класса. В 2008 году давно вышедший из употребления цех был снесен. Материнская компания Yarrow PLC сохранила за собой право собственности на активы, не связанные с судостроением, включая YARD Ltd. Yarrow plc была впоследствии продана CAP Ltd в середине 1980-х годов и, в свою очередь, принадлежала Группа Сема PLC и Schlumberger.
Приватизация
Следующее правительство Маргарет Тэтчер начал программу приватизации, и прибыльный Yarrow был одним из первых случаев продажи британских судостроителей. Он был продан в 1985 г. GEC с GEC-Marconi разделение, становление Маркони Марин (YSL). Компания GEC начала программу крупных капиталовложений, кульминацией которой стало строительство большого модульного зала к северу от крытых причалов в 1987 году.[12] Основная работа, проделанная в этот период, заключалась в Тип 22 Палаш учебный класс и Тип 23 Герцог класса фрегаты для Королевского флота и Lekiuфрегат класса для Королевский флот Малайзии. В 1999 году Электронные системы Маркони был продан British Aerospace, создавая BAE Systems. Marconi Marine (YSL) затем стала частью BAE Systems Marine.[12] С 2009 года YSL является частью Надводные корабли BAE Systems, а BAE Systems дочернее предприятие.
Тысячелистник в Канаде
Ярроуз Лтд. была крупная верфь, расположенная в Эскимальт, Британская Колумбия на западном побережье Остров Ванкувер, Канада. Основана в 1893 году как Компания Esquimalt Marine Railway Co., потом ДО Н.Э. Marine Railway Co., У. Фицербертом Булленом, она управляла небольшими морскими железными дорогами в Виктории и Ванкувере. Сэр Альфред Ярроу приобрел двор в 1913 году, переименовал его в Ярроуз Ltd. и назначил управляющим своего сына Нормана Ярроу. С самого начала постройки кораблей для Канадская тихоокеанская железная дорога, двор расширился за Первая мировая война отремонтировать и переоборудовать многие корабли для Королевского флота со штатом до 800 человек. В конце 1920-х годов более крупный Esquimalt гравировальный док было выполнено. Вовремя Вторая мировая война компания произвела корветы, фрегаты, десантные корабли и транспортные переправы для Королевский флот и Королевский канадский флот, а также грузовые суда. Другая работа включала вооружение гражданских судов и переоборудование как минимум одного в качестве военного корабля. На пике популярности у Ярроуза во дворе работали 3500 мужчин и женщин. После войны семья Ярроу продала двор Сухой док Беррарда.[13] Двор был закрыт в 1994 году, и могильный причал и имущество теперь являются частью База канадских вооруженных сил Эскимальт.[14]
Корабли, построенные Ярроу
| Построен в Лондоне | Построен в Глазго | Построен в Канаде |
|---|---|---|
|
 SAS Protea во время ходовых испытаний Ярроу в 1972 году (Фото: Южноафриканский военно-морской музей)
|
|
Спасательные шлюпки RNLI класса Clyde
- Чарльз Х. Барретт (70-001)
- Грейс Патерсон Ричи (70-002)
- KDХанг Туах (F76) экс-Черная звезда, бывший HMS Русалка
- KDРахмат (F24)
- Lekiuфрегаты класса
Рекомендации
- ^ а б Архивная служба Глаговского университета: судостроители Ярроу[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ История Лондонского двора Анджела Браун и Рон Коверсон, 2001 г.
- ^ BAE Systems, 1842 г. Альфред Ярроу
- ^ Барнс, Элеонора К.,Альфред Ярроу: его жизнь и работа, P126, Kessinger Publishing, 2005 г., ISBN 1-4179-5263-6
- ^ Мосты, T.C, Короли коммерции, P286, Ayer Publishing, 1928 г., ISBN 0-8369-0102-9
- ^ Браун, округ Колумбия (1960). "Пропускной пункт". IMechE Proceedings. Институт инженеров-механиков. 50.
- ^ фон Кинлин, Маркус (17 декабря 2007 г.). «РМС Виктория». Каталог. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Получено 18 мая 2011.
- ^ Кэмерон, Стюарт (2004). «Умоджа». База данных, созданная Клайдом. Архивировано 23 сентября 2006 года.. Получено 17 мая 2011.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
- ^ Кэмерон, Стюарт (2004). "Ухуру". База данных, созданная Клайдом. Архивировано 23 сентября 2006 года.. Получено 17 мая 2011.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
- ^ Государственный судостроительный кризис BBC News, 1 января 002 г.
- ^ Парламентские дебаты Хансард, 4 июня 1971 года
- ^ а б c Что ты знаешь о Говане? В архиве 5 июля 2008 г. Wayback Machine Вечерние новости
- ^ Роланд Х. Уэбб, Burrard Drydock Co. Ltd.: взлет и упадок крупнейшей верфи Ванкувера, Северный Моряк, Том. Vi, 1996. Проверено 10 октября 2010 г.
- ^ а б "Дэйв Оби, Верфи сыграли ключевую роль в военных действиях, Times Colonist (газета), 27 июня 2010 г. ". Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 10 октября 2010.
- ^ Леон Стейн, «Старые, самые старые, давно служившие кораблями ВМС Южной Африки», Военно-исторический журнал Vol 18 No 3 December 2018, SA ISSN 0026-4016.
- ^ Макферсон, Кен; Милнер, Марк (1993). Корветы Королевского военно-морского флота Канады, 1939–1945 гг.. Сент-Кэтринс, Онтарио: Vanwell Publishing Ltd. ISBN 978-0920277836.
внешняя ссылка
- База данных кораблей, построенных Клайдом - перечисляет более 22000 кораблей, построенных на Клайде.
Верфи Клайд | |
|---|---|
| Бывшие дочерние компании и подразделения | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Бывшие совместные предприятия | |||||
| Предшественники и приобретения | |||||
| Преемники | |||||
| Товары |
| ||||
| Люди | |||||
| Другой | |||||
