Бристольские космопланы - Bristol Spaceplanes

Bristol Spaceplanes Ltd.
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1991
Ключевые люди
Дэвид Эшфорд (управляющий директор)
ПродуктыКосмический туризм, Космические самолеты
Интернет сайтhttp://www.bristolspaceplanes.com/

Бристольские космопланы (BSP) является британцем аэрокосмический компания, базирующаяся в Бристоль, Англия, которые разработали ряд космические самолеты с участием суборбитальный и орбитальные возможности. Заявленная цель компании - «реализовать недорогой доступ к космосу»,[1] в первую очередь за счет многоразовых ракет-носителей, утверждая, что стоимость космических полетов человека может быть снижена в 1000 раз.[2]

История

Компания была основана в 1991 году Дэвидом Эшфордом и получила три гранта в 1993, 2003 и 2011 годах на проекты Ascender и Spacecab.[1] Уменьшенная радиоуправляемая версия космического самолета Ascender была успешно запущена в 1998 году.

В начале 2000-х Bristol Spaceplanes Limited неудачно вступила в Ансари X-Prize соревнование, чтобы стать первым частным космическим аппаратом с экипажем, который будет запущен и перезапущен за неделю, проиграв Mojave Aerospace Ventures ' Первый уровень комбинация SpaceShipOne и WhiteKnightOne.[3]

В сентябре 2014 года компания запустила краудфандинговую кампанию для помощи в разработке Ascender с целью собрать 150 000 фунтов стерлингов.[4][5][нуждается в обновлении ]

В конце 2014 года компания проводила стендовые испытания конструкций ракетных двигателей для Ascender и ищет финансирование для создания работающей модели с помощью краудфандинга.[6]

За время существования компании Дэвид Эшфорд выпустил ряд опубликованных книг и статей, посвященных аэрокосмической промышленности и исследованию космоса.[7][8][9]

Концептуальные аппараты и космические аппараты

Восходящий

Ascender - это предлагаемый малогабаритный двухместный суборбитальный горизонтальный взлет, горизонтальная посадка (HTHL), струя и ракета питание космоплан концепция, которая предназначена для достижения высоты до 100 километров (62 миль) по крутой суборбитальной траектории.[10]

Это позволит использовать его для космический туризм активность, а также микрогравитация исследование в течение двух минут невесомости. Автомобиль взлетит[когда? ] с типичной взлетно-посадочной полосы с использованием двух двухконтурных реактивных двигателей и набора высоты на крейсерскую высоту. Затем он переключится на пероксид водорода ракетного двигателя и преодолеть 80 километров (50 миль), а затем повторно войти атмосфере и скользить обратно к взлетно-посадочной полосе, с которой он взлетел, используя свои реактивные двигатели для маневра.

Основное внимание и энергия компании были сосредоточены на пусковой установке Ascender из-за ее краткосрочной возможности по сравнению с другими проектами. Он был разработан, чтобы не требовать никаких новых материалов или непроверенных компонентов.[10]

Spacecab

Концепция дизайна космического самолета Spacecab состоит из большого самолета-носителя с экипажем и меньшего «орбитального аппарата», прикрепленного сверху, оба из которых заимствованы из Ascender. Авианосец будет взлетать с взлетно-посадочной полосы и использовать свои турбовентиляторные двигатели для разгона до 2 махов, после чего он переключится на свои ракетные двигатели LOX / керосин, чтобы разогнаться до 4 махов. Затем орбитальный аппарат отсоединится и разгонится до орбитальных скоростей и высоты, используя его LOX / LH2 ракета. Он сможет доставить до 750 кг на низкая околоземная орбита, а также транспортировку припасов и экипажа на Международная космическая станция, приобретающая все большую важность после вывода на пенсию Космический шатл. Spacecab можно рассматривать как промежуточный следующий шаг в развитии между Ascender и Spacebus, и, как и Ascender, он не требует каких-либо новых технологий или материалов и был предметом технико-экономического обоснования 1994 года, подтверждающего это утверждение.[11]

Spacebus

Концепция космического самолета Spacebus - самый крупный, амбициозный, дорогостоящий и сложный проект, предложенный компанией. Он имеет аналогичную, но увеличенную конструкцию, аналогичную Spacecab, с кораблем-носителем, разгоняющимся до 4 Маха с Ramjet двигателей, а затем до 6 махов с ракетными двигателями. Затем меньший «орбитальный аппарат» отсоединился бы и ускорился на орбиту с LOX / LH2 ракетные двигатели с полезной нагрузкой до 5000 кг или 50 пассажиров. Несмотря на необходимость новой конструкции Ramjet и значительных усовершенствований в области теплозащиты, ракетных двигателей, водородной топливной системы и прозрачности, Spacebus по-прежнему считается значительно более осуществимым и дешевым, чем другие текущие проекты космических самолетов, такие как Skylon.[12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "Информация о компании Bristol Spaceplanes". Бристольские космопланы. 2014. Архивировано с оригинал 4 июля 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  2. ^ «Бристольские космопланы присоединяются к туристической гонке». The Financial Times. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  3. ^ "Команды Ansari X-Prize". X-Prize Foundation. 2014 г.
  4. ^ "Рынок Бристольских космопланов". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  5. ^ Фирма из Бристоля вступает в коммерческую космическую гонку Daily Telegraph 23 февраля 2014 г.
  6. ^ "Бристольские космические самолеты Краудфандер". Получено 19 декабря 2014.
  7. ^ "Исследование космоса - все, что имеет значение". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  8. ^ "Космическая революция". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  9. ^ "Руководство по вашему космическому полету /". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  10. ^ а б "Технические характеристики проекта Ascender /". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  11. ^ "Технические характеристики проекта Spacecab /". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.
  12. ^ "Технические характеристики проекта Spacebus /". Бристольские космопланы. 2014 г.. Получено 11 сентября 2014.