Чемпионат IMSA GT - IMSA GT Championship

Чемпионат IMSA GT
IMSA GT Championship logo.svg
КатегорияГонки на спортивных автомобилях
СтранаСеверная Америка
Первый сезон1971
Сложенный1998
(спереди назад) Томми Кендалл и Уэйн Тейлор (оба за рулем Бесстрашный РМ-1 ) приводит к победителю Дэви Джонс (Ягуар XJR-16 ) и Чип Робинсон, с последующим Джефф Брэбэм (оба в Nissan NPT-91 ), Рауль Бозель (XJR-16) и Джеймс Уивер (Порше 962 ) в Nissan Гран-при Огайо, на Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо, 1991[1][2]

IMSA GT был гонки на спортивных автомобилях серия организована Международная ассоциация автоспорта. Гонки проходили в основном в Соединенных Штатах, а иногда и в Канаде.

История

Сериал был основан в 1969 году Джоном и Пегги Бишоп,[3] и Билл Франс, старший[4] Гонки начались в 1971 году и изначально были нацелены на два из FIA категории серийных автомобилей, в каждой по два класса; то GT (Группы 3 и 4 ) и гастроли (Группа 1 и 2 ) классы. Первая гонка прошла на Международная гоночная трасса Вирджинии; это был неожиданный успех как для гонщиков, так и для горстки зрителей.[5]

На следующий год Джон Бишоп привлек спонсора. Р. Дж. Рейнольдс, а в 1975 году представила новую категорию: All American Grand Touring (AAGT). В 1977 году сериал претерпел ряд серьезных изменений. IMSA разрешено с турбонаддувом автомобили для участия в соревнованиях впервые, а также представляет новую категорию: GTX, основанную на Группа 5 правила. В 1981 году, после того как Бишоп решил не следовать недавно введенному FIA Группа C правил, он представил класс GTP для спортивные прототипы. В 1989 году Бишоп продал свою организацию. После периода спада в начале 1990-х годов категория спортивных автомобилей была введена в 1993 году, чтобы заменить категорию GTP в 1994 году.

После периода множественного владения организация, к тому времени принадлежавшая Дон Паноз, в конечном итоге была переименована в Professional Sports Car Racing (PSCR). В 1999 году PSCR решил присоединиться к Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) и принять свод правил санкционирующего органа, переименовав серию в Американская серия Ле-Ман. Несмотря на различные официальные названия, серия GT была широко известна как «серия IMSA», так как это была санкционирующая организация. По юридическим причинам и ALMS 1999-2013 гг., И текущая Чемпионат WeatherTech SportsCar считаются продолжением оригинального чемпионата IMSA GT.

Начальные подразделения

1981 гонка IMSA на Road Atlanta с участием автомобилей GTO, GTU и GTP. [6]
Робин МакКолл в автомобиле Hoerr Racing GTO Oldsmobile (1987)

Сезон 1971 года был первым гоночным сезоном и длился шесть гонок. В первые годы серии были представлены автомобили GT, похожие на европейские. Группа 2 и Группа 4 классы, разделенные на четыре группы:

  • GTO - Автомобили класса «Гранд-туринг» с двигателями объемом 2,5 л и более,[5] письмо О что означает «более 2,5 л». В классе GTO доминировали Corvettes, затем Shelby Mustang, а затем различные заводские команды, состоящие из Пумы, 280zxs, Celicas и наконец, 300ZXs.
  • ГТУ - Автомобили класса «Гранд-туринг» с двигателями объемом не более 2,5 л, буква U что означает "под 2,5 л". В группе ГТУ доминировали Porsche 914-6 GT, и SA22 Mazda RX-7s (1978–1985) до конца 1980-х гг.
  • К - Автомобили туристического типа, такие как Chevrolet Camaro с двигателями объемом 2,5 л и более.
  • TU - Автомобили туристического типа с двигателями объемом не более 2,5 л.

По сути, эти группы были поглощены из Серия Trans Am. Trans Am быстро стал серией поддержки для IMSA GT.

История топовых серий чемпионата GT

Эпоха Camel GT

Первые чемпионы были Питер Х. Грегг и Херли Хейвуд, в Порше 914-6 GT U. Обычными победителями в первые годы проведения IMSA были Porsche 911 Carrera RSR, а Chevrolet Corvette. Верблюд стал титульным спонсором во втором сезоне, после чего серия стала известна как Camel GT Challenge Series. Корпоративная наклейка спонсора должна быть размещена и четко видна с левой и правой сторон всех гоночных автомобилей, а нашивка с корпоративным логотипом Camel также должна быть на груди костюма водителя Nomex с изображением Джо Кэмел улыбается и курит сигарету за рулем гоночного автомобиля.[7]

Первоначально все автомобили были обозначены тегом категории, в котором указывалось, в какой категории они участвовали,[8] но с середины сезона 1975 года все автомобили серии должны были иметь прямоугольную форму. IMSA GT декаль с логотипом слева и большим тегом GT,[9]а также декаль Джо Кэмела.

Стартовые поля из 30 или более участников не были чем-то необычным в то время. Одним из главных гоночных событий стал Paul Revere 250, который стартовал в полночь четвертого июля. Забег полностью проводился ночью.[нужна цитата ]

В 1975 году была введена новая категория All American Grand Touring (AAGT), чтобы противодействовать доминированию Porsche в GTO.[10]

В 1981 г. Боб Шарп Гонки команда использовала лазейку в правилах, чтобы построить Datsun 280ZX внутри США с двигателем V8 от Президент Nissan. Однако автомобиль не имел успеха и стал устаревшим, когда была создана новая категория GTP.[11] TU будет прекращено в 1976 году, TO в следующем году.

Турбокомпрессоры не допускались до середины сезона 1977 года. Их разрешили после протестов отдела автоспорта Porsche, после проверки Аль Холберт победа AAGT Chevrolet Monza, выигравший два титула. До 1977 года частники Porsche боролись с устаревшими 911 Carrera RSR против автомобилей AAGT.[12]

Размеры двигателей были определены официальными лицами IMSA, которые разработали набор правил для определения честной конкуренции с использованием формулы рабочего объема и минимального веса. Учитывались турбокомпрессоры, мощность вращения, впрыск топлива и многие другие особенности двигателя.[13]

В результате появился новый премьер-класс, известный как GTX (Grand Touring Experimental), который был основан на FIA с Группа 5 ), что привело к абсолютному господству Порше 935. 935 стал самым успешным автомобилем серии.[нужна цитата ] Самым успешным гонщиком 1970-х годов был Питер Грегг, который выигрывал чемпионаты в 1971, 1973, 1974, 1975, 1978 и 1979 годах. Двойные турбины были запрещены в конце сезона 1982 года после Джон Пол старший и Джон Пол младший доминировал в модифицированном 935.

Эпоха космических фреймов GT

В 1984 году все автомобили GT должны были иметь большую квадратную наклейку для обозначения категории, в которой участвовал автомобиль. Например, автомобиль GTU имел черный цвет. U на белом,[14] и автомобиль GTO, белый О на черном.[15] Все остальные имели стандартные декали IMSA GT.[16]

Одним из значительных изменений в правилах в 1980-х годах было увеличение лимита 2,5 литра до 3,0 литров при сохранении максимального ограничения в 6,0 литров.[13] Автомобили объемом 3,0 л должны были весить 1900 фунтов (860 кг), тогда как автомобили объемом 6,0 л должны были весить не менее 2700 фунтов (1200 кг). Чтобы уравнять конкуренцию, автомобили с двумя клапанами с турбонаддувом должны были весить на 15% больше, а автомобили с четырьмя клапанами с турбонаддувом - на 20% больше. Электронный впрыск топлива стал обычным явлением, в то время как наземные эффекты все еще были запрещены.[13]

Рулевое управление, торможение, трансмиссия и подвеска были оставлены на усмотрение конструктора. Более крупные и мощные двигатели разрешены в соответствии с правилами омологации.[13] Количество клапанов, портов и свечей зажигания не могло быть изменено по сравнению с исходной конфигурацией.

В AAR Toyota команда внезапно столкнулась с серьезной проблемой с правилами, когда, когда Toyota представила новое, четвертое поколение, Celica для рынка США, и первый выход команды в высшую категорию GTO (несмотря на то, что она не выиграла ни одного титула GTU[17]), команда столкнулась с явной вероятностью того, что от них потребуют участвовать в гонках на переднеприводном автомобиле, пока им не удалось убедить IMSA изменить правила, тем самым позволив автомобилям участвовать в гонках с чем-то отличным от оригинала. трансмиссия и, следовательно, с переработанным шасси. К радости AAR, IMSA изменила правила, и автомобиль был переоборудован в задний привод.[18] Отличительной особенностью автомобиля была 4T-GT E двигатель, от его Сафари-ралли -выигрыш, Группа B предшественник, производящий около 475 л.с. (354 кВт).[13] Пилотируется подобными Крис Корд, Вилли Т. Риббс, и Деннис Осе, машина доминировала в своем классе вплоть до перехода команды в GTP. Используя тот же двигатель, он снова стал доминирующим. Другие команды последуют этому примеру с такими известными автомобилями, как Chevrolet Beretta (в серии Trans-Am) и Mazda MX-6 (в IMSA GTU).[18]

Celica была одним из немногих автомобилей, которые откололись от своих производных GT более ранних лет. С полным космическая рамка шасси, они стали серьезными гоночными автомобилями. К 1987 году в этой категории преобладали заводские команды, и сессии тестирования стали обычным явлением, а правила были адаптированы так, чтобы их приветствовали, а не отвергали. В остальном от автомобилей требовалось, чтобы они очень напоминали своих собратьев из выставочного зала, хотя крылья можно было расширить, увеличивая отслеживать до 79 дюймов (2000 мм).[13]

Не было никаких ограничений по материалам кузова, так как большинство команд предпочитали съемный, простой в ремонте стекловолокно (что означает, что одной из единственных оставшихся панелей от серийного аналога автомобиля была стальная конструкция крыши).

Другой автомобиль, эксплуатирующий правила, был Audi 90. Со своим продвинутым Полный привод Quattro Система, машина имела потенциал доминировать в сезоне 1989 года. Автомобиль показал себя неплохо, но столкнулся с тяжелой конкуренцией двух заводских команд; то Roush Racing Меркурий Кугар XR7 и Clayton Cunningham Racing Nissan 300ZX, который одержал семь побед из пятнадцати. Audi отказалась от классических гонок на выносливость в начале сезона (Daytona и Sebring), и две машины выбыли из гонки в двух разных раундах.[19] тем самым стоив им как заводских, так и водительских прав, Ганс-Иоахим Штук вождение.

Еще один производитель, который испытал серию побед, был Mazda. После некоторого успеха Mazda RX-2 и Mazda RX-3, то Mazda RX-7 выиграла свой класс в IMSA 24 часа Дайтоны Десять лет подряд, начиная с 1982 года, он выигрывал восемь чемпионатов IMSA GTU подряд с 1980 по 1987 год. Автомобиль выиграл больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля. сотая победа 2 сентября 1990 года.[20]

Эпоха GTP

Toyota Eagle Mk.III Автомобиль класса ГТП

В 1981 году в чемпионате появились специально построенные автомобили GTP (Grand Touring Prototypes), похожие на новые FIA. Группа C автомобили, которые будут представлены Чемпионат мира по выносливости с 1982 года. Основное различие между двумя категориями заключалось в том, что в первой не уделялось внимания расходу топлива, что было подчеркнуто Дерек Белл говоря: «Фанаты гонок приходят на гонки не для того, чтобы посмотреть экономичный пробег».[10] Брайан Редман был первым чемпионом GTP, управляя Лола Т600 с двигателем Шевроле. марш также выставили прототипы, с Аль Холберт победа в чемпионате 1983 года на автомобиле с двигателем Chevrolet, позже в этом сезоне перешедшая на Porsche; и Рэнди Ланье год спустя с Chevrolet power. В 1984 году также были представлены Порше 962, который доминировал в сериале с 1985 по 87 год. Nissan затем взял под свой контроль сериал в 1988 году, но столкнулся с проблемами со стороны Ягуар, Порше, и Toyota в течение следующих трех лет. Toyota была самой быстрой в 1992 и 1993 годах, в конце эры GTP, поскольку Дэн Герни с Все американские гонщики команда провела кампанию Орел Mk III, автомобиль настолько доминирующий, что его обвиняют в упадке этого класса. Наряду с автомобилями GTP, автомобилями Camel Lights, в 1985 году была представлена ​​категория прототипов меньшей вместимости, без турбонаддува и с меньшей мощностью. Арго Гоночные автомобили были первыми чемпионами «Огней», за которыми последовали Специи Инженерное дело. Другими известными участниками были Тига, Рояль, Альба, Fabcar и Kudzu.

Начиная с сезона 1986 года, категория GTP имела свою собственную декаль, которая была похожа на декаль IMSA GT сбоку, с п добавляются для обозначения их категории.[21] Автомобили Camel Lights также использовали ту же наклейку[22]

Было много других производителей в классе GTP, таких как URD Rennsport, Специи, Бесстрашный или Гебхардт, а в начале 1990-х годов Mazda.

Падение ГТП

После успешной операции на сердце в 1987 году Бишоп начал пересматривать свои приоритеты. К нему обратились Майк Коун и Джефф Паркер, владельцы Гоночная трасса Тампы. В январе 1989 года Бишоп и Франция продали сериал Кону и Паркеру. Новые владельцы переместили штаб-квартиру IMSA из Коннектикут к Тампа Бэй.[10] Бишоп уйдет с поста президента в пользу Марка Раффауфа, который был его заместителем, и его представителем в совете ACCUS.[23] Кон и Паркер продали его бизнесмену Чарльзу Слейтеру. Оба потеряли миллионы, пытаясь возродить падающие телевизионные рейтинги.[10]

К 1992 году ряд факторов привели к упадку категории GTP. Porsche сосредоточился на своем IndyCar программа, когда критики заявили, что Zuffenhausen Marque следовало создать продолжение 962.[10] Еще в 1988 году Аль Хольберт осознал, что 962 начинает казаться устаревшим. Он предложил следующий гоночный Porsche с открытым верхом, который также будет продан командам клиентов. Этот проект так и не был реализован из-за гибели Холберта в авиакатастрофе в конце года.[10] Для некоторых большая часть вины была на организации, позволившей японским «заводским» командам доминировать в сериале. Согласно первоначальному видению Бишопа, каперы и «рабочие команды» могли участвовать в гонках одинаково. Команды Privateer ушли, в то время как японская экономика начала падать. Эти факторы заставили Nissan и Mazda покинуть серию. Критики предсказывали, что уменьшение количества автомобилей разочарует фанатов гонок, и фактически, в 1993 году это окончательно убило серию.[10] Свою последнюю гонку автомобили GTP прошли 2 октября 1993 г. Phoenix International Raceway.[24]

Категория GTP была признана за многие инновации в США, в том числе антиблокировочная система тормозов, контроль тяги, и активная подвеска.[10] Дэйв Коварт и Кемпер Миллер красный лобстер Спонсируемая команда начала 1980-х внедряла новшества в гостеприимство гоночной команды, методы, которые впоследствии были приняты практически всеми остальными командами.[10] Для тех, кто соревновался, GTP был признан за его товарищество среди водителей, особенно соперников. Но Ганс Штук, комментируя в предисловие книги «Прототипы: история серии IMSA GTP», язвительно сравнил дух товарищества в сериале с его отсутствием в Формуле-1.[10]

Мировые спортивные автомобили

В связи с ростом затрат и уходом заводских команд из серии, что означало уменьшение количества участников и уменьшение прибыли, IMSA представила новый прототип Категория в 1993 году: World Sport Car (WSC). В следующем году WSC заменил автомобили с закрытым верхом GTP и Camel Lights. Автомобили WSC представляли собой спортивные прототипы с открытым верхом и плоским дном с серийными двигателями, в отличие от гоночных версий серийных двигателей от автомобилей GTP.

Автомобили WSC дебютировали на Гран-при Майами с единственным входом Брента О'Нила. Машина финишировала последней среди оставшихся машин. После пропуска 12 часов Себринга, категория будет соревноваться до конца сезона в раундах, не относящихся к чемпионату, с участием не более четырех автомобилей в каждой гонке. В 1994 году Camel был заменен на Exxon в качестве титульного спонсора. Однако, поскольку автомобили WSC заняли лидирующую позицию в категории, их надежность будет проверена на первом этапе гонки «24 часа Дайтоны». Две машины стартовали в первом ряду, в соревнованиях участвовали восемь машин WSC. Две машины финишировали в гонке, при этом ведущий автомобиль WSC финишировал девятым после автомобилей GT. Автомобиль WSC занял первое место на подиуме в Себринге, заняв второе и третье места после победившего в Daytona Nissan 300ZX в классе GTS. Это привело к изменению правил для последней категории, поскольку им будет запрещено использовать двигатели, которые изначально предназначались для автомобилей GTP. На инаугурационном этапе для автомобилей WSC на Дорога Атланта, новый Феррари 333 SP дебютирует среди фанфар средств массовой информации и выиграет свою дебютную гонку. После этого автомобильный бренд регулярно попадает на подиум в каждом раунде, Oldsmobile, выиграл титул производителя Феррари на четыре пункта.

В 1995 году у Ferrari появился новый соперник. Райли и Скотт Mk III. Автомобиль дебютировал в Дайтоне, но сошел с дистанции после одиннадцатого круга из-за отказа двигателя. Ferrari поможет категории одержать общую победу на 12 часов Себринга, и примет название производителя. Ferrari 333 SP и автомобили R&S (Oldsmobile / Ford) были доминирующими моделями в серии с 1995 года до упадка IMSA в конце 1998 года.

В 1996 году Слейтер продал организацию Роберто Мюллер (бывший генеральный директор Reebok ) и Уолл-стрит финансист Энди Эванс, который также был владельцем IndyCar и владельцем-водителем Скандия Команда WSC. Эванс и вице-президент по маркетингу Куртис Эйде были ответственны за изменение названия на Professional Sports Car Racing.

В 1992 году в серию GT вошла долгосрочная категория American Challenge. Она стала известна как категория GTO, когда бывшая категория GTO была переименована в GTS (Grand Touring Supreme). Этот шаг был продиктован спонсором Exxon, который хотел, чтобы серия была названа в честь суббренда топлива.[25] В 1995 году, стремясь приблизиться к европейскому Серия BPR Global GT, категория GT подвергнется еще одному серьезному переформатированию. ГТС стала называться ГТС-1, а ГТУ стала называться ГТС-2. В 1997 году была добавлена ​​еще одна категория: ГТС-2 стала ГТС-3. Новая категория GTS-2 была введена для использования существующих автомобилей GT2.

Конец эры

Под огромным давлением со стороны владельцев команд и менеджмента Эванс продал серию PST Holdings, Inc., группе, возглавляемой Рэймондом Смитом, бывшим финансовым директором Sports Car. Среди других владельцев были Доу Робинсон и Том Милнер. В 2001 Дон Паноз приобрел PSCR, чтобы укрепить санкции для Panoz Американская серия Ле-Ман (ALMS), на которую PSCR наложили санкции с 1999 года. Паноз переименовал организацию, наложившую санкции, IMSA, и она была официальным органом санкционирования американской серии Ле-Ман, серии Star Mazda и Panoz Серия GT Pro. ALMS использует правила, основанные на 24 часа Ле-Мана, но в 2005 году отношения между Panoz и организаторами Ле-Мана, ACO, стало проблематично.

Отколовшаяся серия, сформированная в 1998 году, с участием Клуб спортивных автомобилей Америки, и работала под именем Чемпионат США по шоссейным гонкам. Ее возглавляла группа участников, которые хотели соблюдать правила в Соединенных Штатах. После провала к 1999 году новая серия в США была запущена при полной поддержке НАСКАР с Франция семья назвала Grand American Road Racing Association, управляя обшивкой потолка Серия спортивных автомобилей Rolex. Вначале сериал боролся с трудностями, но после появления Прототип Daytona class, оказался популярным конкурентом более международной ALMS, привлекая некоторых профессиональных водителей и команды, показывая большие поля и создавая жесткую конкуренцию. Как и раскол с 1996 по 2008 год между Автомобиль Champ и IRL, критики говорят, что этот раскол нанес ущерб спорту в целом.[нужна цитата ] Grand AM и ALMS объединились в 2014 году под санкцией IMSA и семейным владением Франции для создания Чемпионат WeatherTech SportsCar. Официальным продолжением чемпионата считается чемпионат WeatherTech.

После заката сериала американская исторические гонки Организация, Historic Sportscar Racing, создала новую серию, чтобы вернуть на трассу хранившиеся автомобили GTP и Group C. Серия получила название HSR ThunderSport. Его создание вызвало аналогичную серию возрождения в Европе, а также еще одну серию в Великобритании под названием Group C / GTP Racing.[нужна цитата ]

Чемпионы

ГодGTOГТУ
1971Соединенные Штаты Дэйв ХайнцСоединенные Штаты Питер Грегг
Соединенные Штаты Херли Хейвуд
1972Соединенные Штаты Фил КарринСоединенные Штаты Херли Хейвуд
1973Соединенные Штаты Питер ГреггСоединенные Штаты Боб Бергстром
1974Соединенные Штаты Питер ГреггСоединенные Штаты Уолт Маас
1975Соединенные Штаты Питер ГреггСоединенные Штаты Боб Шарп
1976Соединенные Штаты Аль ХолбертСоединенные Штаты Брэд Фриссель
1977Соединенные Штаты Аль ХолбертСоединенные Штаты Уолт Маас
1978GTXGTOГТУ
Соединенные Штаты Питер ГреггСоединенные Штаты Дэйв КовартСоединенные Штаты Дэйв Уайт
1979Соединенные Штаты Питер ГреггСоединенные Штаты Говард МейстерСоединенные Штаты Дон Девендорф
1980объединенное Королевство Джон ФицпатрикДоминиканская Республика Луис МендесСоединенные Штаты Уолт Борен
1981объединенное Королевство Брайан РедманСоединенные Штаты Дэйв КовартСоединенные Штаты Лен Мюллер
1982GTPGTOГТУ
Соединенные Штаты Джон Пол младшийПорше 935Соединенные Штаты Дон ДевендорфСоединенные Штаты Джим Даунинг
1983Соединенные Штаты Аль ХолбертМарт 83GСоединенные Штаты Уэйн БейкерСоединенные Штаты Роджер Мандевиль
1984Соединенные Штаты Рэнди ЛаньеМарт 83GСоединенные Штаты Роджер МандевильСоединенные Штаты Джек Болдуин
1985GTPОгниGTOГТУ
Соединенные Штаты Аль ХолбертПорше 962Соединенные Штаты Джим ДаунингКанада Джон ДжонсСоединенные Штаты Джек Болдуин
1986Соединенные Штаты Аль ХолбертПорше 962Соединенные Штаты Джим ДаунингСоединенные Штаты Скотт ПруэттСоединенные Штаты Томми Кендалл
1987Соединенные Штаты Чип РобинсонПорше 962Соединенные Штаты Джим ДаунингСоединенные Штаты Крис КордСоединенные Штаты Томми Кендалл
1988Австралия Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboСоединенные Штаты Том ХессертСоединенные Штаты Скотт ПруэттСоединенные Штаты Томми Кендалл
1989Австралия Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboСоединенные Штаты Скотт ШуботСоединенные Штаты Пит ХалсмерСоединенные Штаты Боб Лейтцингер
1990Австралия Джефф БрэбэмNissan GTP ZX-TurboМексика Томас Лопес РочаСоединенные Штаты Дорси ШредерСоединенные Штаты Лэнс Стюарт
1991Австралия Джефф БрэбэмNissan NPT-91Соединенные Штаты Паркер ДжонстонСоединенные Штаты Пит ХалсмерСоединенные Штаты Джон Фергус
1992GTPОгниGTSGTOГТУ
Аргентина Хуан Мануэль Фанхио IIToyota Eagle MKIIIСоединенные Штаты Паркер ДжонстонНовая Зеландия Стив МилленСоединенные Штаты Ирв ХёррСоединенные Штаты Дэвид Лоринг
1993Аргентина Хуан Мануэль Фанхио IIToyota Eagle MKIIIСоединенные Штаты Паркер ДжонстонСоединенные Штаты Томми КендаллСоединенные Штаты Чарльз МорганСоединенные Штаты Бутч Лейтцингер
1994WSCGTSGTOГТУ
Южная Африка Уэйн ТейлорКудзу-МаздаНовая Зеландия Стив МилленСоединенные Штаты Джо ПеззаСоединенные Штаты Джим Пейс
1995WSCГТС-1ГТС-2
Испания Фермин ВелесФеррари 333 SPСоединенные Штаты Ирв ХёррКоста-Рика Хорхе Трейос
1996Южная Африка Уэйн ТейлорРайли и Скотт -ОлдсмобильСоединенные Штаты Ирв ХёррСоединенные Штаты Ларри Шумахер
1997WSCГТС-1ГТС-2ГТС-3
Соединенные Штаты Бутч ЛейтцингерРайли и Скотт -ФордСоединенные Штаты Энди ПилигримСоединенные Штаты Ларри ШумахерСоединенные Штаты Билл Оберлен
1998WSCGT1GT2GT3
Соединенные Штаты Бутч ЛейтцингерРайли и Скотт -Фордобъединенное Королевство Энди Уоллес
Австралия Дэвид Брэбэм		Соединенные Штаты Ларри ШумахерСоединенные Штаты Марк Симо

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «IMSA GT 1991 года». WSRP. Архивировано из оригинал на 2008-09-22. Получено 2014-06-23.
  2. ^ «Гоночные спортивные автомобили». Гонки на спортивных автомобилях. 1991-02-06. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  3. ^ «Умерла Пегги Бишоп, жена основателя IMSA - новости Autoweek Racing Grand-Am». Автонеделя. Архивировано из оригинал на 2013-08-23. Получено 2014-06-23.
  4. ^ "Гранд-Ам, американский Ле-Ман объединит серию". nascar.com. В архиве из оригинала от 08.09.2012. Получено 5 сентября 2012.
  5. ^ а б «Блог IMSA: Хотите узнать о гонках GT в 70-х». Alex62.typepad.com. 2006-01-06. В архиве из оригинала от 17.07.2011. Получено 2014-06-23.
  6. ^ Фото любезно предоставлено: Clay Carpenter Flying Pigs Racing http://www.flyingpigsracing.com. "Road Atlanta IMSA Race 1981". Гонки на летающих свиньях. Архивировано из оригинал на 2018-03-12. Получено 2017-02-12.
  7. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. "Мид-Огайо, 6 часов 1973". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  8. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. "Мид-Огайо, 6 часов 1973". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 17.02.2012. Получено 2014-06-23.
  9. ^ Фото любезно предоставлено: Gene Felton Restorations. "Лагуна Сека 100 миль I 1975". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j Прототипы: история серии IMSA GTP, J. A. Martin & Ken Wells, David Bull Publishing, ISBN  1-893618-01-3
  11. ^ Essential Datsun Z 240Z - 280Zx: автомобили и их история 1969-83 гг., Колин Шипвей, Motorbooks International, ISBN  1-870979-51-6
  12. ^ 930–935: Turbo Porsche, John Starkey, Renwick & Starkey Ltd. ISBN  0-9665094-1-2
  13. ^ а б c d е ж «Блог IMSA: GTO: большой шаг вперед». Alex62.typepad.com. 2007-02-06. В архиве из оригинала 16.07.2014. Получено 2014-06-23.
  14. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. "Дейтона 24 часа 1984". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  15. ^ Фото любезно предоставлено: Марком Виндекером. "Дейтона 24 часа 1984". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  16. ^ Фото любезно предоставлено: Fred Lewis Photos. "Дейтона 24 часа 1984". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  17. ^ «Блог IMSA: Все американские гонщики: часть 1, автомобили GT». Alex62.typepad.com. 2006-07-27. В архиве с оригинала от 10.10.2013. Получено 2014-06-23.
  18. ^ а б «Самая злая селика, Мэтью Хаясибара, Sports Compact Car, сентябрь 1999». Allamericanracers.com. В архиве из оригинала от 06.02.2012. Получено 2014-06-23.
  19. ^ "1989 IMSA GTO делает". WSPR Racing. Получено 2014-06-23.
  20. ^ «IMSAblog: Mazda RX7: лучший автомобиль в истории». Alex62.typepad.com. 14 февраля 2006 г. В архиве из оригинала от 10.05.2015. Получено 2014-06-23.
  21. ^ Фото любезно предоставлено: Fred Lewis Photos. "Daytona 24 часа 1986". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  22. ^ Фото любезно предоставлено: Майкл О.Экипажи. "Daytona 24 часа 1986". Гонки на спортивных автомобилях. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  23. ^ Гонки на выносливость 1982–1991, Ян Бриггс, Osprey Automotice, ISBN  1-85532-228-5
  24. ^ Майкл Страхан (декабрь 1993 г.). «Последняя гонка». Автомобильный журнал. Архивировано из оригинал на 2007-07-04. Получено 2007-05-15.
  25. ^ "WSPR-Racing.com". WSPR-Racing.com. Получено 2014-06-23.

внешняя ссылка