USS Princess Matoika - USS Princess Matoika

USS Princess Matoika (ID-2290) на ходу в 1919 году
USS Принцесса Матойка (ID-2290) на ходу в 1919 г.
История
Германская Империя
Имя:
  • 1900: СС Kiautschou
  • 1904: СС Принцесса алиса
Тезка:
Владелец:
Порт регистрации:
Маршрут:
  • 1900: Гамбург - Дальний Восток
  • 1904: Бремен – Нью-Йорк
  • 1905–05: Бремен – Суэцкий канал – Дальний Восток
  • 1905–10: Бремен – Шербур – Нью-Йорк
  • 1910–1914: Бремен – Суэцкий канал – Дальний Восток
Строитель:
Запущен:14 сентября 1900 г.
Первый рейс:Гамбург - Дальний Восток, 25 декабря 1900 г.
Судьба:Интернирован в Себу, Филиппины, 1914 г .; захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:
  • 1918: военный корабль США Принцесса Матойка (ID-2290)
  • 1919: USAT Принцесса Матойка
Тезка:Принцесса Матойка (вариант написания собственное имя из Покахонтас )
Владелец:
Оператор:
Приобретено:захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
В сервисе:19 сентября 1919 г.
Не работает:После сентября 1920 г.
Судьба:Передано Совету по транспортировке грузов США
Соединенные Штаты
Имя:
  • 1921: СС Принцесса Матойка
  • 1922: СС Президент Артур
  • 1926: СС Город Гонолулу
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Маршрут:
  • Январь 1921 г .: Нью-Йорк – Неаполь – Генуя.
  • Май 1921: Нью-Йорк - Бремен
  • 1923: (на приколе)
  • 1925: Нью-Йорк – Неаполь – Хайфа
  • 1927: Лос-Анджелес - Гавайи
  • 1930: (на приколе)
Судьба:Сгорел, 1930 г .; продан на металлолом, 1934 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Барбаросса-классный океанский лайнер[1]
Тоннаж:
Смещение:20500 т[5]
Длина:
  • 1900: 159,55 м (523 футов 5 дюймов)[2]
  • 1904: 166,10 м (544 футов 11 дюймов)[6]
Луч:18,32 м (60 футов 1 дюйм)[2] 1918: 61 фут (19 м)[5]
Проект:1918: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)[5]
Движение:
Скорость:
  • 1900: 15 узлов (28 км / ч)[2]
  • 1904: 15,5 узлов (28,7 км / ч)[6]
  • 1918: 16 узлов (30 км / ч)[5]
  • 1925: 19,7 узлов (36,5 км / ч), максимум[7]
  • 1926: 16 узлов (30 км / ч)[4]
Вместимость:
  • Пассажиры (как построен):[6]
    • 327 первый класс
    • 103 второй класс
    • 80 третий класс
    • 1,700 управление
  • 1904:[6]
    • 255 первый класс
    • 115 второй класс
    • 1,666 рулевого управления
  • 1921:[3]
    • 350 кабины класса
    • 500 третий класс
  • 1925:[8]
    • 675 пассажиров
  • 1927:[4]
    • 450 первый класс
    • 50 третий класс
  • Груз:
    • 4000 коротких тонн (3600 т)[8]
Войска:

1918:[9]

3,500
3,900 после Перемирие
Дополнение:1918: 449[5]
Экипаж:
  • 1904: 207–248[6]
  • 1921: 260[3]
Вооружение:1918 г .: 4x6-дюймовые (150-мм) пушки[5]

USS Принцесса Матойка (ID-2290) был транспортным кораблем для ВМС США во время Первой мировой войны. До войны она была Барбаросса-класс Океанский лайнер который плыл как СС Kiautschou для Hamburg America Line и в качестве СС Принцесса алиса (иногда пишется Prinzess Alice) для Северогерманский Ллойд. После того, как ее служба во флоте Первой мировой войны закончилась, она служила Армия США транспортное судно USAT Принцесса Матойка. На послевоенной гражданской службе она была СС Принцесса Матойка до 1922 г., СС Президент Артур до 1927 года, а СС Город Гонолулу пока она не была списана в 1933 году.

Построен в 1900 году для Немецкий Дальневосточные почтовые маршруты, СС Kiautschou путешествовала между Гамбургом и портами Дальнего Востока на протяжении большей части своей карьеры в Hamburg America Line. В 1904 году она была продана конкуренту северогерманскому Ллойду за пять грузовые суда, и переименован в SS Принцесса алиса. Она ходила по трансатлантическим и дальневосточным почтовым маршрутам до начала Первой мировой войны, когда она была интернирована в нейтральном порту Себу в Филиппины. Захваченный США в 1917 году, недавно переименованный USS Принцесса Матойка С 1918 по 1919 год она перевезла более 50 000 американских солдат во Францию ​​и из Франции в составе ВМС США. После этого она продолжала возвращать войска и репатриировать останки американцев, погибших за границей в войне. В июле 1920 года она вышла на замену на последней минуте и перевезла большую часть сборной США на стадион. Летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене. С точки зрения олимпийской сборной поездка была провальной, и большинство членов команды опубликовали список жалоб и требований Американский олимпийский комитет в действии, известном сегодня как Мятеж Матойка.

После того, как ее армейская карьера закончилась, Принцесса Матойка был передан в Почтовая пароходная линия США для европейских пассажирских перевозок в начале 1921 года. После того, как финансовые проблемы этой компании привели к ее конфискации, Принцесса Матойка был закреплен за вновь образованным Соединенные Штаты Америки и возобновили пассажирское обслуживание. В 1922 году корабль переименовали в SS. Президент Артур, в честь 21-го Президент США, Честер А. Артур. Когда изменения в законах США резко сократили количество иммигрантов, которые могли въехать в страну в начале 1920-х годов, корабль был поставлен на прикол. Балтимор в конце 1923 г.

Президент Артур был куплен в октябре 1924 г. еврейским Американская линия Палестины чтобы начать регулярное сообщение между Нью-Йорком, Неаполь, и Палестина. По сообщениям, во время своего первого рейса в Палестину она стала первым океанским лайнером, совершившим полет на Сионистский флаг в море и первый океанский лайнер с женщинами-офицерами. Финансовые трудности для американской Палестины закончились после трех рейсов туда и обратно, и лайнер был продан Лос-Анджелес Пароходная Компания для Лос-Анджелеса–Гонолулу оказание услуг. После трех лет перевозки туристов и грузов лайнер сгорел. Гавань Гонолулу в 1930 году. Ее сочли слишком дорогостоящей в ремонте, и в 1933 году она была списана в Японии.

Hamburg America Line

В марте 1900 г. Hamburg America Line (Немецкий: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG) объявила о планах строительства 22 новых судов общей численностью 150 000 человек.брутто регистровые тонны (GRT) по цене 11000000 долларов США. Одним из двух объявленных крупнейших кораблей был SS. Kiautschou при объявленных 10 200GRT.[10] Корабль был положил в AG Vulcan Stettin в Штеттин, Германия (ныне Щецин, Польша).[6] Во время постройки HAPAG дважды переименовал корабль, прежде чем окончательно остановился на Kiautschou, немецкая колония в Китае, как ее тезка.[11] Построен вместе с сестринским кораблем Гамбург, для вхождения HAPAG в Deutsche Reichspost's Дальневосточные маршруты, Kiautschou был спущен на воду 14 сентября 1900 г. и совершил свой первый рейс из Гамбург на Дальний Восток 22 декабря 1900 г.[12]

Корабль имел длину 525 футов (160 м) и имел два винта, приводимых в движение двумя четырехкратное расширение Паровые двигатели который генерировал 9000 лошадиных сил (6700 кВт). Лайнер также отличался трюмные кили это помогло ей стабилизировать езду. По интерьеру, Kiautschou'первоклассный каюты были описаны как «легкие и большие» и располагались в центре корабля. У нее было два больших прогулочные площадки, музыкальный зал и библиотека. Ее комната для курящих находилась в задней части верхней прогулочной палубы, а ее большая столовая имела балкон, где корабельный оркестр мог петь серенаду посетителям.[13]

Kiautschou плавал по маршруту Гамбург – Дальний Восток до мая 1902 года. За один рейс в том же месяце Kiautschou заменил собрат пароход HAPAG Deutschland на сервисе Гамбург – Нью-Йорк,[14] звоню в Саутгемптон и Шербур в ее поездке на восток,[15] и в Шербурге и Плимут по возвращении на запад.[16] После этой трансатлантической экскурсии, Kiautschou был возвращен на службу Гамбург - Дальний Восток.[12] 20 февраля 1904 г. в обмен на отказ от почтовых маршрутов, совместно используемых с Северогерманский Ллойд, HAPAG торгуется Kiautschou для Ллойда грузовые суда Бамберг, Кенигсберг, Нюрнберг, Штольберг, и Strassburg.[6]

Северогерманский Ллойд

North German Lloyd переименовали недавно приобретенный корабль Принцесса алиса,[2][6] хотя немецкое написание Принцесс Алиса широко использовался в современной прессе и, часто, самим Ллойдом.[6] Есть некоторая путаница относительно того, кто именно был тезкой корабля. Эдвин Дрехсел в своем двухтомном труде Норддойчер Ллойд, Бремен, 1857–1970 гг., сообщает, что корабль был назван в честь Принцесса Алиса Олбани и Алиса Рузвельт.[6] Принцесса Алиса Олбани была внучкой Виктория, королева Соединенного Королевства, и новая невеста Князь Александр из Тек в Вюртемберг.[17] Алиса Рузвельт, дочь нынешнего президента США Теодор Рузвельт, прозванная прессой "принцессой Алисой", и запущен гоночная яхта Кайзер Вильгельм II, Метеор, в Статен-Айленд два года назад.[18] Уильям Лоуэлл Патнэм дает тезку как Принцесса Алиса Соединенного Королевства, дочь королевы Виктории.[19]

СС Принцесса алиса был назван в честь одной или нескольких из этих принцесс Алисы (слева направо): Принцесса Алиса Соединенного Королевства, Принцесса Алиса Олбани, «Принцесса» Алиса Рузвельт.

Принцесса алиса покинул свой новый порт приписки Бремен 22 марта 1904 года в свое первое плавание с новыми владельцами.[2] После прибытия в Нью-Йорк, задрапированный флагами и овсянками, ее столовая была местом пресс-завтрака, устроенного сотрудниками Ллойда в честь ее первого прибытия в этот город.[13] Принцесса алиса совершил еще четыре рейса в оба конца в начале августа, затем перебрался в Бремен -Суэцкий канал –– Дальний Восток, совершив свой первый рейс «Ллойд» по этому маршруту 31 августа.[12] Принцесса алиса продолжит эту схему - плавание через Северную Атлантику в сезон наибольшей загруженности и переход на Дальний Восток на остаток года - до 1910 года.[13][3]

На протяжении оставшейся части своей карьеры в Lloyd North Atlantic она возила некоторых известных пассажиров в Европу и из Европы. В мае 1905 г., например, отмечал Балтимор гинеколог Говард Этвуд Келли, один из соучредителей Больница Джона Хопкинса, отплыл из Нью-Йорка;[20] автор Гамильтон Райт Маби и его жена отплыли из Нью-Йорка в следующем месяце.[21] Американский ботаник Чарльз Фредерик Миллспо вернулся в Нью-Йорк на немецком лайнере в июне 1906 года,[22] и отставной ВМС США Контр-адмирал Альфред Тайер Махан сделал то же самое в июне 1907 г.[23] Сенатор Август О. Бэкон (D -GA ), отплыл в Европу 1 августа 1908 г.[24]

Под влиянием успешного использования беспроводной в спасении жизней во время затопления RMSРеспублика в январе 1909 г. и в соответствии с предложенным законодательством США (позднее принятым как Закон о беспроводном судне 1910 года ) требуется беспроводная связь для судов, заходящих в порты США, Принцесса алиса получила свой первый беспроводной набор в феврале 1909 года.[25][26] Работая с позывными «DKZ» на диапазоне 300 м, ее радиостанция имела радиус действия 250 миль (400 км).[27]

Сенатор А. О. Бэкон слева и контр-адмирал в отставке А. Т. Махан плыл на Принцесса алиса в 1900-х гг.

В 10:00 27 мая 1909 года с более чем 1000 пассажирами отправился в Европу. Принцесса алиса отбыл с пирса Ллойд в Hoboken, Нью-Джерси. Когда она приблизилась Узкие в густом тумане она плыла, чтобы держаться подальше от исходящего Французская линия пароход Ла Бретань и сел на мель на затопленном каменистом уступе возле дамба из Форт Уодсворт через несколько минут после 11:00.[28][29] После того, как туман рассеялся, выяснилось, что носовая часть Принцесса алиса остановился примерно в 5 футах (1,5 м) от внешних стен форта Статен-Айленд. Маяк тендер Живокость был первым кораблем, пришедшим на помощь Принцесса, с последующим армия Соединенных Штатов Квартирмейстерский корабль Генерал Мейгс и резак Сенека. В результате инцидента никто из пассажиров не пострадал, и было установлено, что повреждения корпуса лайнера отсутствуют. Но, несмотря на все усилия по сопровождению кораблей, она оставалась застрявшей на выступе.[28] В итоге после выгрузки 500 коротких тонн (450 т) груза с ее фронта держать на зажигалки позвали на место, десять пар буксиры и мощность от Принцесса алиса'Собственные двигатели освободили судно 28 мая в 01:47, почти через 15 часов после посадки на мель. Сила, необходимая для освобождения лайнера, была достаточно велика, чтобы затем он был брошен в SS.Markenна якоре на некотором расстоянии, повредив один из крылья.[29] После этого пробираясь к ближайшему Карантинная станция Нью-Йорка, Принцесса алиса встал на якорь, чтобы перегрузить свой груз, и к 09:05 он снова был в пути. Однако она снова села на мель в мягкой грязи в Амвросий канал в 10:15. На этот раз она смогла освободиться и проследовала в Бремен с опозданием чуть более чем на 24 часа.[28] Это путешествие было омрачено очевидным самоубийством подавленного адвоката Нью-Йорка 30 мая. Мужчина, направлявшийся в курортный город Бад-Наухайм в Гессене, ранее перенес нервный срыв и находился под наблюдением врача на борту корабля, когда прыгнул за борт.[30]

СС Принцесса алиса изображена во время ее интернирования в Себу, Филиппины, гр. 1914–1916 гг.

В мае 1910 г. Принцесса алиса совершил свой последний переход в Северную Атлантику для своих немецких владельцев.[3] Постоянно находясь на дальневосточном маршруте, он курсировал в водах Тихого океана в сторону Северогерманского Ллойда до начала Первой мировой войны. В конце июля 1914 года, когда война распространилась по Европе, Принцесса алиса приблизился к своему месту назначения в Гонконге с 850 000 фунтов стерлингов золота от Индия. Вместо того, чтобы столкнуться с захватом корабля и его груза британскими властями, Принцесса алиса вместо этого поспешил к Филиппины и передал золото немецкому консулу в Манила. Покинув нейтральный порт менее чем за 24 часа, корабль встретился с немецким крейсер Эмден в Ангаур прежде чем вернуться на Филиппины в начале августа и приступить к Себу где она была интернирована.[6]

USS Принцесса Матойка

6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну и немедленно захватили интернированные немецкие корабли в американских и территориальных портах, но в отличие от большинства других немецких кораблей, интернированных Соединенными Штатами, Принцесса алиса до захвата ее немецкий экипаж не саботировал.[1] Присвоили идентификационный номер 2290, вскоре переименовали. Принцесса Матойка. Источники расходятся во мнениях относительно личности тезки корабля, который часто упоминается как член филиппинской королевской семьи,[31] или японская принцесса.[32] Патнэм, однако, дает другой ответ: одно из названных имён Покахонтас был Матоака, который иногда пишется Матойка.[33] Недавно переименованный корабль доставили в Olongapo City, 60 миль (97 км) к северу от Манила и помещен в сухой док Дьюи в Субик-Бэй где производился временный ремонт. Затем она отправилась в Сан-Франциско, а затем в Восточное побережье.[31] Принцесса Матойка был последним бывшим немецким кораблем, введенным в строй.[34]

Транспортировка войск во Францию

Помещен под командование Уильям Д. Лихи в апреле 1918 года корабль был подготовлен к первому трансатлантическому рейсу.[35] В Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, элементы 4-я пехотная дивизия посадили 9 мая.[36] Отправление в 18:30 следующего дня, Принцесса Матойка сопровождали американские транспорты Пасторы, Вильгельмина, Ленапе, Антигона, и Susquehanna, британский пароход Курск, и итальянский Duca d'Aosta. Группа встретилась с аналогичной группой, которая в тот же день покинула Нью-Йорк, состоящую из Президент Линкольн, Ковингтон, Rijndam, Британский военный корабль Двинск, и итальянские пароходы Казерта и Данте Алигьери.[37][38] Американец крейсер Фредерик служил эскортом для собранных кораблей, которые составили 35-й конвой США войны.[37] Во время плавания - из-за невозможности подать трехразовое питание для всех мужчин в светлое время суток - столовая была сокращена до двухразового питания, практика продолжалась и в более поздних рейсах.[39][40] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ведром; на следующий день эскорт Фредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Через три дня конвой заметил землю в 06:30 и стал на якорь в Брест в тот день.[39] Принцесса Матойка отплыл в Ньюпорт-Ньюс и благополучно прибыл туда 6 июня с Пасторы и Ленапе. Однако судьба была не так добра к бывшим товарищам по конвое. Президент Линкольн и Двинск. На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками. U-90 и U-151 соответственно.[41][42]

Офицеры и экипаж Принцесса Матойка в 1918 г.

После погрузки офицеров и солдат из 29-я пехотная дивизия 13 июня,[32] Принцесса Матойка отплыл из Ньюпорт-Ньюса на следующий день с Вильгельмина, Пасторы, Ленапе, и британский военный корабль Царь. Утром 16 июня наблюдатели на Принцесса Матойка заметил подводную лодку, а вскоре и торпеду, направлявшуюся прямо к кораблю. Торпеда промчалась мимо нее на несколько ярдов, и артиллеристы из 6-дюймовых (150-мм) орудий корабля поразили подлодку вторым выстрелом.[43] Позже этим утром корабли Ньюпорт-Ньюс встретили нью-йоркскую часть конвоя, в которую входили ДеКальб, Финляндия, Kroonland, Джордж Вашингтон, Ковингтон, Rijndam, Данте Алигьери, и британский пароход Vauben- и отправился во Францию.[44][45] Конвой сопровождали крейсеры. Северная Каролина и Фредерик, и разрушители Стивенс и Fairfax;[45] линкор Техас и несколько других эсминцев присоединились к обязанностям сопровождения группы на время.[44] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня.[45][46] Принцесса Матойка, Ковингтон, Ленапе, Rijndam, Джордж Вашингтон, ДеКальб, Вильгельмина, и Данте Алигьери покинул Брест группой 30 июня.[47] На следующий вечер в 21:15 Ковингтон был торпедирован U-86 и затонул на следующий день.[47][48] Принцесса Матойка и Вильгельмина вернулся в Ньюпорт-Ньюс 13 июля.[45]

Уильям Д. Лихи (см. здесь ок. 1945 г.) заработал Navy Cross в то время как командир USS Принцесса Матойка в 1918 г.

Примерно в это же время командир Лихи ушел Принцесса Матойка на должность директора по артиллерийским учениям и инженерным работам в Вашингтоне.[49] За его службу на Принцесса Матойкаоднако Лихи был награжден Navy Cross. Он был отмечен за выдающиеся заслуги в качестве командира корабля, «выполняя важные, сложные и опасные обязанности по транспортировке и сопровождению войск и припасов через воды, зараженные вражескими подводными лодками и минами».[50]

В ближайшие месяцы Принцесса Матойка успешно завершил два дополнительных рейса из Ньюпорт-Ньюса. В первую поездку она покинула Ньюпорт-Ньюс с ДеКальб, Данте Алигьер, Вильгельмина, Пасторы, и британский военный корабль Царица 18 июля.[38][51] Группа присоединилась к контингенту в Нью-Йорке и прибыла во Францию ​​30 июля. Вскоре после этого Принцесса вернулся в Ньюпорт-Ньюс 13 августа.[51] Через девять дней она вышла на тех же кораблях из своего последнего конвоя - на французском пароходе. Лютеция замена ДеКальб- и прибыл во Францию ​​3 сентября.[38][52] Принцесса Матойка вернулся в Штаты две недели спустя.[52]

23 сентября Принцесса Матойка отправился в Нью-Йорк с 3661 офицером и солдатом в сопровождении транспорта. Президент Грант, Монголия, Rijndam, Вильгельмина, Британский пароход Асканий, и сопровождал линкор Грузия, крейсеры Монтана и Северная Каролина, и разрушитель Рэтберн.[53] Как и в случае с другими кораблями ВМФ на протяжении 1918 года,[54] Принцесса Матойка не был застрахован от всемирного Испанский грипп пандемия. На этом конкретном переходе двое из ее экипажа были повалены болезнью, когда ее конвой достиг Сен-Назер 6 октября.[53][55] После своего возвращения в США 21 октября она снова вылетела из Нью-Йорка 28 октября и прибыла во Францию ​​9 ноября, за два дня до Перемирие.[56] В общей сложности она перевезла во Францию ​​21 216 военнослужащих за шесть зарубежных поездок.[57]

Возвращение войск домой

Когда бои подошли к концу, почти сразу же приступили к доставке американских солдат.[58] Принцесса Матойка внесла свой вклад, доставив домой 30 110 здоровых и раненых за восемь поездок.[57] 20 декабря 3000 солдат сели на нее и покинули Францию ​​в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 1 января 1919 года.[59][60] Среди перенесенных были Генерал майор Чарльз Т. Менохер, вновь назначенный начальник воздушной службы и элементы 39-я пехотная дивизия.[60] В Матойка прибыл с еще 2000 военнослужащими 11 февраля.[61]

Объединенный оркестр Военно-морского флота встречает солдат, садящихся на борт Принцесса Матойка вернуться в Соединенные Штаты в декабре 1918 года.
Вернувшиеся солдаты отдыхают во время учений на лодке Принцесса Матойка в апреле 1919 г.

В марте 1919 г. Принцесса Матойка и Rijndam помчались друг с другом от Сен-Назера до Ньюпорт-Ньюса в товарищеском соревновании, которое широко освещалось национальной прессой США.[62][63] Rijndam, более медленный корабль, просто смог выбраться из Принцесса- и сократила на два дня ее предыдущее самое быстрое время перехода - воззвав к чести солдат 133-й полевой артиллерии (возвращающихся домой на борту бывшей Голландия Америка лайнер) и использовать их в качестве дополнительных кочегары для ее котлов.[64]

В свой следующий рейс ветеранский транспорт погрузил войска на Сен-Назер включая девять полных больничных отделений. После двухдневной задержки из-за шторма на Бискайский залив, Принцесса Матойка отбыл 16 апреля и прибыл в Ньюпорт-Ньюс 27 апреля с 3500 военнослужащими.[65][66] Переход на юг к Чарльстон, Южная Каролина, Матойка погрузились 2200 бывших немцев военнопленные (Военнопленных) и вытащили их в Роттердам.[67] После этой поездки в мае была возвращена часть 79-я пехотная дивизия от Сен-Назера до Нью-Йорка.[68]

В середине июля Принцесса Матойка доставил еще 1 900 бывших немецких военнопленных из Чарльстона в Роттердам; большинство из этих заключенных были офицерами и солдатами интернированных немецких пассажирских лайнеров, включая капитана Хайнлера, бывшего командующего Vaterland. Один бывший военнопленный, вскоре после высадки в Европе, прозорливо заметил, что «это [не было] мира, а только временное перемирие».[69] После загрузки американских экипажей вернувшихся голландских кораблей, Принцесса Матойка позвонил в Антверпен и Брест перед возвращением в Нью-Йорк 1 августа.[69][70]

Корабль отправился из Нью-Йорка 8 августа в последний рейс в качестве военно-морского транспорта.[71] Она вылетела из Бреста 23 августа и вернулась в Нью-Йорк 10 сентября. Там она была списана 19 сентября и передана Военное ведомство для использования в качестве транспорта армии США.[57][72]

USAT Принцесса Матойка

Когда началась ее карьера армейского транспорта, Принцесса Матойка продолжила там, где закончилась ее карьера во флоте, и продолжила возвращение американских войск из Европы. После возвращения во Францию ​​она загрузила в Бресте 2965 солдат, в том числе бригадный генерал У. П. Ричардсон и члены Экспедиция белого медведя, часть Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России - для возвращения в Нью-Йорк 15 октября.[73][74] В декабре конгрессмен Чарльз Х. Рэндалл (Запретительный -CA ) и его жена плыли на Матойка к Пуэрто-Рико и Панамский канал.[75]

5 апреля Принцесса Матойка нес группу из 18 человек и трех офицеров ВМС США, которые должны были совершить трансатлантический полет на жестком дирижабле. R38, строится в Англии для ВМФ. Несколько человек из группы, путешествовавшей по Матойка были среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года.[76][77]

Эти шесть ВМС США Старшины, позирует на палубе USAT Принцесса Матойка, были частью группы ВМФ, направлявшейся на попытку трансатлантического полета на жестком дирижабле. R38 из Соединенного Королевства. Помощник старшего боцмана М. Лэй (впереди в центре) и Помощник главного машиниста W.A. Julius (сзади слева) был среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года.

В мае 1920 г. Принцесса Матойка взял на борт тела десяти медсестер и более 400 солдат, погибших при исполнении служебных обязанностей во Франции во время войны.Затем корабль прошел через Кильский канал и собрал 1600 жителей США Польский спуск в Данциг, все из которых были зачислены в Польская армия в самом начале войны. Также среди пассажиров было 500 солдат США, которые были освобождены от оккупационной службы в Кобленц. Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 мая без особой помпы и без церемоний; тела, возвращенные, но не востребованные семьями, были похоронены в Арлингтонское национальное кладбище.[78] 21 июля Принцесса Матойка прибыл в Нью-Йорк после аналогичного плавания с 25военные невесты, многие репатриировали польские войска из 2094 управление пассажиров, и останки 881 солдата.[79] Между этими двумя поездками бельгийский Посол в США, Барон Эмиль де Картье де Маркиен отправился из Нью-Йорка в Бельгию на борту Матойка.[80] Однако было Принцесса Матойка'Следующая поездка в Бельгию была самой печально известной.

"Мятеж Матойка "

Основная статья: Мятеж матойки

Начиная с 26 июля 1920 г., большая часть олимпийского контингента США предназначалась для Летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене, Бельгия, пережил трудное трансатлантическое путешествие на борту Принцесса Матойка. Путешествие и события на борту - позже названные "Мятеж Матойка "… Годы спустя все еще обсуждались в популярной прессе. Матойка был заменой другого корабля в последнюю минуту и, по словам спортсменов, не имел на борту подходящих жилых помещений или тренировочных помещений.[81] Ближе к завершению рейса спортсмены опубликовали список жалоб и требований и раздали копии документа Военный секретарь США, то Американский олимпийский комитет члены и пресса.[82] В то время инцидент получил широкое освещение в американских газетах.[83]

После контингента спортсменов окоренный в Антверпене 8 августа,[84] Принцесса Матойка совершил еще одно знаменательное путешествие, находясь под контролем армии США. В Матойка 24 августа отплыл в Нью-Йорк и прибыл 4 сентября с частью вернувшейся олимпийской команды,[85][86] Американец Бойскауты возвращаясь из Международный бойскаутский джамбори В Лондоне,[85] и останки 1284 американских солдат для репатриации.[87]

Почтовая линия США

По окончании службы в армии, Принцесса Матойка был передан Совету по судоходству США (USSB), который зафрахтовал судно Почтовая пароходная компания США для обслуживания из Нью-Йорка в Италия. Это решение о том, как использовать Принцесса для гражданской службы стало кульминацией усилий USSB найти подходящее гражданское применение для нее. В 1919 году он был одним из кораблей, предложенных для предлагаемой службы от Жители Нового Орлеана, Луизиана, в Вальпараисо, Чили,[88] а в ноябре 1919 г. были объявлены предварительные планы ее службы в Линия Мансона между Нью-Йорком и Аргентина начиная с середины 1920 г.,[89] но оба эти предложения провалились.

СС Принцесса алиса, в Северогерманский Ллойд ливреи, изображен плывущим среди айсберги на этой открытке до Первой мировой войны.

Принцесса Матойка- рассчитан на 350 пассажиров салонного и 500 третьего класса и на 10 421 чел.брутто регистровые тонны (GRT) - прекратила работу своей почтовой службы США 20 января 1921 года, когда она плыла из Нью-Йорка в Неаполь и Генуя на ее первом из трех рейсов туда и обратно между этими портами.[3] После шторма поврежден Матойка'Из-за рулевого механизма ее пришлось отбуксировать обратно в Нью-Йорк 28 января.[90]

После ремонта и успешного перехода на восток, Принцесса Матойка встретился с айсберг выключен Ньюфаундленд она везла около 2000 итальянских иммигрантов в свой первый обратный путь из Италии. В ночь на 24 февраля полностью груженый корабль ударил, о чем сообщалось в Нью-Йорк Таймс как "айсберг или затонувший корабль" от Cape Race. При столкновении был поврежден рулевой механизм, судно оставалось дрейфовать более семи часов, прежде чем был произведен ремонт. В Матойка'Капитан компании сообщил, что при столкновении никто из пассажиров не пострадал.[91] Согласно рассказу одного пассажира третьего класса, она, подозревая, что что-то серьезно не так, после суматохи сделала запрос. Член экипажа сказал ей, что Матойка остановился только для того, чтобы поприветствовать проходящий в ночи корабль. Когда она вышла на палубу, настаивая на том, чтобы сама увидеть другой корабль, она увидела айсберг и увидела пассажиров первого класса, выстроившихся в очередь, чтобы сесть на уже спущенный корабль. спасательные шлюпки. Она взяла дочь с собой, чтобы присоединиться к одной из очередей, и, хотя сначала ей было отказано, ей разрешили остаться.[92] Однако спасательные шлюпки так и не были развернуты, и Матойка прибыла в Бостон, куда ее отвлекли из-за тиф напугать[91] 28 февраля без дальнейших инцидентов.[93]

На Матойка'третий и последний обратный рейс из Италии, начавшийся 17 мая,[3] Таможенная служба США агенты в Нью-Йорке конфисковали $ 150 000 кокаин - вместе с ценными шелками и драгоценностями - контрабандным путем ввозят в Соединенные Штаты. Официальные лица предположили, что из-за морского удара члены банды контрабандистов смогли проникнуть в команду корабля.[94]

После ухода с итальянского маршрута Принцесса Матойка был переведен на службу Нью-Йорк-Бремен, совершив свой первый коммерческий рейс в Германию со времен перед Первой мировой войной 14 июня.[3] В июле во время своего второго рейса по Бременскому маршруту.[3] просроченные арендные платежи в USSB привели к аресту девяти судов, зафрахтованных почтовой линией США, включая Матойка, после возвращения из Бремена. Корабли были переданы United American Lines —У. Аверелл Гарриман пароходство - временно.[95] После некоторых судебных споров между USSB и почтовой линией США - и в свете обнаруженных финансовых нарушений, обнаруженных почтовой линией США - корабли были навсегда оставлены USSB в августе.[96]

Соединенные Штаты Америки

После образования в августе 1921 г. Принцесса Матойка и восемь других бывших немецких лайнеров, которые ранее эксплуатировались US Mail Line, были переданы новой компании для эксплуатации.[97] В Принцесса, все еще выполняющая рейс Нью-Йорк – Бремен, 15 сентября совершила свой первый рейс по новому пароходу.[3] В октябре, Матойка члены экипажа, как сообщалось, воспользовались Инфляция в Германии потребляя шампанское по 1 доллару за кварту и кружки «лучшего пива» за американские копейки.[98] В ноябре United States Lines объявили, что Принцесса Матойка будет заменен на Бременском маршруте, чтобы лучше конкурировать с Северогерманский Ллойд, бывший владелец лайнера, но этого так и не произошло.[3][99] В Принцесса продолжил путь в Бремен, заходя в дополнительные порты Квинстаун, Саутгемптон, и Данциг, поскольку ее расписание время от времени менялось.[3]

28 января 1922 г. Матойка улетел с 400 пассажирами, из них 312Польский сироты отправились на репатриацию на родину.[100] Через два дня и 100 морских миль (190 км) от Нью-Йорка лайнер испытал тяжелое шторм это вывело из строя ее рулевой механизм и заставило ее вернуться в Нью-Йорк после неудачного временного ремонта.[100] Капитан мог управлять ею с помощью двигателей корабля,[100] и благополучно прибыл в порт 31 января.[101] Этот инцидент стал еще одной бедой, постигшей молодых поляков. Осиротев в результате боевых действий между поляками и Советский силы, сироты были увезены Сибирь, эвакуированы в Японию, перевезены в Сиэтл, Вашингтон, и доставлены по железной дороге в Чикаго, штат Иллинойс, где их зачислили в школу во время поисков родственников в Польше.[102]

Честер А. Артур, 21-я Президент США, был тезкой для Президент Артур

После четырех поездок в Бремен по направлению United States Lines Принцесса Матойка совершил свой последний рейс под этим именем.[3] Когда в мае 1922 года недавно построенные суда Type 535, названные в честь американских президентов, вступили в строй компании, Принцесса был переименован в СС Президент Артур в честь 21-го Президент США, Честер А. Артур в соответствии со стилем наименования новых кораблей.[4]

После переименования она продолжила курсировать по Северной Атлантике между Нью-Йорком и Бременом и за это время участвовала в нескольких заметных эпизодах. В июне 1922 года два года спустя Запрет в США, Президент Артур на ее док в Хобокене, штат Нью-Джерси, совершили набег, в котором было обнаружено 150 ящиков контрабандных спиртных напитков. Причастные к этому официальные лица опровергли сообщения о том, что рейд проводился как законный. прецедент предназначен для проверки определения кресла USSB Альберт Ласкер что суда под флагом США могут перевозить и продавать алкоголь за пределами трехмильный территориальный предел Соединенных Штатов.[103] Конгрессмен Джеймс А. Галливан (D -MA ), лидер антизапретов, публично потребовал объяснить, почему корабль не был арестован за нарушение законов США.[104]

В сентябре, Президент Артур нес Ирландские республиканцы Мюриэл МакСвини, вдова недавно умершего Лорд-мэр Корка Теренс МакСвини, и Линда Мэри Кернс, которая была заключена в тюрьму за убийство в Черный и загар, в Нью Йорк. Ношение пуговиц с изображениями Гарри Боланд, анти-договор Ирландский националист, убитый в предыдущем месяце, две женщины были там, чтобы собрать средства для сирот Противодействие Договору ИРА силы, которые тогда воевали на юге Ирландии.[105] В октябре мужчина из Хобокена после того, как в последнюю минуту распоряжение суда, смог остановить депортацию своей немецкой племянницы на Президент Артур; ее подняли с корабля за десять минут до отплытия.[106]

В ноябре 1922 г. агенты Таможенной службы США изъяли тайник с Кольт журнал оружие на борту Президент Артур. Вся команда была допрошена, но все отрицали, что знали о восьми единицах оружия, спрятанных за переборка.[107] В августе следующего года Президент Артур взял на борт моряка, страдающего от пневмония от Норвежский грузовое судно Восточная звезда в трансфере посреди океана. Судовой врач и медсестра оказали помощь моряку, но не смогли его спасти.[108]

Президент Артур совершил свой последний трансатлантический рейс из Бремена 18 октября 1923 г.[3] перевозит 656 пассажиров в Нью-Йорк.[109] Отключение якоря Gravesend Bay 30 октября, Президент Артур был одним из 15 пассажирских судов, прибытие которых в Нью-Йорк было приурочено к началу ноябрьского периода иммиграционной квоты.[109] Под Закон о чрезвычайных квотах В 1921 г. были введены количественные ограничения на иммиграцию из Европы, в результате которых были установлены квоты на гражданство.[110] По окончании путешествия Президент Артур был положил в Балтимор, Мэриленд, почти год.[4]

Американская линия Палестины

Основная статья: Американская линия Палестины
Флаг американской линии Палестины

9 октября 1924 г. вновь образованный Американская линия Палестины объявил, что купил Президент Артур от USSB, с планами открыть сообщение между Нью-Йорком и Палестина в следующем марте. Американская линия Палестины была сформирована в 1924 году с целью обеспечения прямого пассажирского сообщения из Нью-Йорка в Палестину и, как сообщается, была первой пароходной компанией, принадлежащей и управляемой евреям.[8] Компания вела переговоры о покупке трех океанские лайнеры из USSB, но смог только купить Президент Артур.[111] После ремонта лайнера,[7] компания открыла рейс между Нью-Йорком и Палестиной в марте 1925 г., когда Президент Артур отплыл в свое первое плавание. Толпа из 15000 человек стала свидетелем церемоний, которые включали песни, молитвы и речи на английском и идиш.[7] Компания утверждала, что Президент Артур был первым океанским лайнером, совершившим Сионистский флаг в море,[112] и первый океанский лайнер, на борту которого были женщины-офицеры.[113]

На протяжении всего существования линия испытывала трудовые и финансовые затруднения. Слухи о мятеже во время Президент Артур'о первой поездке сообщили в Нью-Йорк Таймс,[114] и несколько членов экипажа поссорились с членами Черные рубашки итальянской фашистской военизированной группировки, когда лайнер сделал промежуточную остановку в Неаполь.[115] Во время своего второго рейса корабль мастер по оружию был убит другим членом экипажа.[116] Финансовые трудности включали неоплаченные счета и последовавшие судебные иски, а также обвинения в мошенничестве против должностных лиц компании, которые были выдвинуты в прессе.[117] В конце 1925 года компания была передана в руки получатель,[117][118] Президент Артур- после двукратного пожара в ее носовом грузовом отсеке[119]- снова оказался в руках USSB,[120] офисная мебель и оборудование компании были проданы на аукционе в начале 1926 года.[121]

Лос-Анджелес Пароходная Компания

В августе 1926 г. Лос-Анджелес Пароходная Компания (LASSCO) объявила о приобретении Президент Артур от USSB.[120][122] Лайнер будет капитально перестроен, а затем отплыть напротив Город Лос-Анджелес (бывший лайнер North German Lloyd Grosser Kurfürst[123]) по маршруту Лос-Анджелес - Гавайи.[122] Корабль прибыл из Нью-Йорка 24 сентября. Судостроение и сухой док Лос-Анджелеса немедленно начать ремонт за 2 500 000 долларов.[124][125] Хотя первоначально планировалось, что оно будет готово к плаванию в феврале 1927 года,[124] прогресс замедлился из-за доступа к сухому доку, и срок ее завершения был перенесен на май.[126] При ее ремонте корабль был переименован. Город Гонолулу,[127] став вторым кораблем LASSCO с таким названием.[128] По завершении ее реконструкции в мае Город Гонолулу отправился в 24-часовой круиз по шейкдауну.[125]

Первый рейс

Город Гонолулу был перестроен на 10 680GRT и вмещал около 450 пассажиров первого и 50 пассажиров третьего класса.[4] Ее корпус был выкрашен в белый цвет для обслуживания LASSCO, а в местах общего пользования она красовалась старинным дизайном. Столовая, достаточно большая, чтобы вместить 300 человек за один присест, была оформлена в Греческий тема[125] и представлены 18витражи спроектирован архитектором Сан-Диего Карлтон Уинслоу.[129] В комната для курящих было сделано в Тюдоровский стиль; музыкальный зал оформлен в комбинированном Французский и Итальянский Манера эпохи Возрождения; и письменная комната была в Адам стиль. В апартаменты все было сделано в Адаме, Королева анна, или Людовик XVI стили.[125] На корабле было шесть пассажирских лифтов,[129] и бассейн с рисунком на Помпейский дизайн. Одним из немногих сохранившихся следов ее довоенного немецкого украшения был розовое дерево перила на ее парадной лестнице.[129]

4 июня 1927 года толпа из 7000 доброжелателей увидела Город Гонолулу отплыть в свое первое плавание. Праздник также транслировался на радиостанции КГФО,[130] переносная станция, работающая с передней грузовой палубы корабля. Во время путешествия трансляции Город Гонолулу'оркестр, вместе с радиоведущими и музыкантами из Лос-Анджелеса KHJ, развлекали пассажиров и слушателей на берегу (пока корабль находился в пределах досягаемости).[131]

В первый рейс лайнера отправились несколько знатных пассажиров. Джей Гулд II, чемпион по теннису и внук железной дороги магнат Джей Гулд, отплыл на три месяца в свой гавайский дом.[129][132] Также под парусами были кинозвезды Лаура Ла Планте и ее муж, директор Уильям А. Зайтер,[129] и, Вестерн Авто основатель Джордж Пеппердин, который начал трехмесячный тур по Ориент с дочерьми.[129][132] По прибытии в Гонолулу 10 июня, Город Гонолулу был украшен цветами и встречен самолетами и флотилией каноэ с выносными опорами который сопровождал ее в гавань.[133] После десятидневного пребывания на островах,[130] она вылетела в Лос-Анджелес и вернулась туда 26 июня.[131]

На Город Гонолулу'отрывок из Хило к Гонолулу, путешественники видели бы вид Мауи похожий на этот, взятый из Канал Ауау в декабре 2007 г.

Карьера

После завершения первого рейса, Город Гонолулу начал регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу и Хило на том, что LASSCO назвал "Великим круговым маршрутом солнечного света". По прибытии в Гонолулу корабль направится на юго-восток в Хило, минуя острова Молокаи и Мауи на их северных сторонах. По возвращении из Хило лайнер пересечет ʻAlalākeiki, то ʻAuʻau, а Калохи каналы, принимая корабль между Мауи и Молокаи на севере и островами Kahoolawe и Ланаи на юге.[134]

На протяжении всей своей карьеры Город Гонолулу перевез на Гавайи многих известных пассажиров. В июле 1927 г., например, Генри Смит Притчетт, президент Фонд Карнеги, отплыл на Гавайи по пути на встречу с Институт тихоокеанских отношений.[135] В июне 1928 года кинозвезды Норма Талмадж, Гилберт Роланд, и Лотти Пикфорд начались гавайские каникулы,[136] и 28 июля, Джейн Аддамс, основатель Корпусный дом и пионер расчетное движение, тоже направился туда. Аддамс ехала на Пан-Тихоокеанскую женскую конференцию и конгресс Международная женская лига за мир и свободу; бывший Губернатор Гавайев, Уолтер Фрир, вернулся на острова в том же путешествии.[137] В декабре, Эл Джолсон и его жена, Руби Киллер, отплыл на лайнере в отпуск,[138] и в начале февраля следующего года правящая Открытый чемпионат Великобритании чемпион по гольфу, Вальтер Хаген, отплыл, чтобы начать четырехмесячный гольф-тур и выставку в Австралии. Хэгана сопровождал австралийский гольфист Джо Кирквуд;[139] Исследователь Арктики Дональд Б. Макмиллан также уехал на Гавайи тем же плаванием.[140]

Башня Алоха в Гавань Гонолулу приветствовал Город Гонолулу и ее пассажиры по прибытии на Гавайи.

Город Гонолулу также возили известных посетителей материк. Фаррис М. Браун, торговец Инструменты Страдивари, прибыл в Лос-Анджелес в мае 1928 года с тремя скрипками знаменитого мастера, в том числе Барон Кнуп Страдивари.[141] В апреле 1929 г. Шведский пловец Арне Борг в сопровождении жены прибыл в Лос-Анджелес в кругосветное плавание.[142] и в мае, сэр Джеймс Гансон, бывший Мэр Окленда, прибыл с месячным визитом, чтобы способствовать увеличению торговли между Калифорнией и Новой Зеландией.[143] В следующем январе Герберт Хагерман, бывший Губернатор территории Нью-Мексико; автор Бэзил Вун, который проводил исследования для гавайской истории; и промоутер авиации и магнат жевательной резинки Уильям Истервуд все плыли на корабле в США.[144]

Помимо известных пассажиров, перевезенных во время ее пребывания в должности, Город Гонолулу также часто служил транспортным средством для молодоженов, направляющихся в гавайский медовый месяц.[145] Помимо пассажиров, она также перевозила грузы в обоих направлениях, перевозя такие товары, как удобрения и нефть, на Гавайи,[146] и гавайские товары, такие как сахар, свежие и консервированные ананасы на материк.[147]

Пожар и слом

Город Гонолулу'Однако карьера тропического лайнера была недолгой. Днем 25 мая 1930 года, когда она едва не завершила трехлетнюю службу в LASSCO, на ее палубе B, когда она стояла в доке в своем одноименном городе, вспыхнул пожар. Хотя при поддержке пожарная лодка Лелейона и спасательное судно подводных лодок ВМС США Widgeon, пожарные не смогли быстро справиться с пламенем, и оно распространилось на 100 коротких тонн (91 т) поташ на борту лайнера. Опасается, что ее груз в 16000 баррелей (2500 м3) из-за взрыва нефти пожарные намеренно потопили лайнер у пирса, чтобы помочь тушить пожар.[146] Усилиями пожарных огонь удалось локализовать на трех верхних палубах, в результате чего силовая установка корабля осталась относительно неповрежденной.[148] Все члены экипажа и сотрудники LASSCO на борту судна благополучно сошли; во время пожара на судне не было пассажиров.[149]

Корабль был откачан и поднят 9 июня и доставлен в военно-морской док в г. Перл Харбор для проверки 12 июня.[148] Оставаясь на Гавайях, один двигатель был восстановлен в рабочем состоянии, и 30 октября корабль отправился в Лос-Анджелес своим ходом. После ее прибытия были проведены дополнительные проверки, и было установлено, что ремонт будет слишком дорогим, особенно с учетом глобальные экономические условия. Город Гонолулу был объявлен убытком,[4] и находился на приколе в Западном бассейне гавани Лос-Анджелеса почти три года.[150] Во время простоя в июле 1932 года снятые с судна детали и приспособления были проданы с аукциона.[151] а в декабре съемочные группы из Columbia Pictures Corporation десять дней снимал на борту корабля.[150]

Город Гонолулу был продан японцам кораблестроители в середине 1933 г.,[152] и - в компании Калаваи, еще один корабль LASSCO, предназначенный для свалки - Город Гонолулу улетела из Лос-Анджелеса в конце августа своим ходом.[4] Укомплектован Филиппинский экипаж[152] у 33-летнего лайнера возникла проблема с одним из ее котлов почти сразу, и ее пришлось отправить в Сан-Франциско для ремонта. Тронувшись после долгой задержки, один из ее двигателей отказал посреди океана, и ей пришлось ехать в Японию на одном двигателе.[153] В конце концов она прибыла в Осака на разборке судов в середине декабря и вскоре после этого был списан.[4]

Заметки

  1. ^ а б Putnam, p. 145.
  2. ^ а б c d е ж г Bonsor, Vol. 2, стр. 566.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Bonsor, Vol. 2, стр. 567.
  4. ^ а б c d е ж г час я Drechsel, Vol. 1, стр. 339
  5. ^ а б c d е ж "Принцесса Матойка". DANFS.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k Drechsel, Vol. 1, стр. 338.
  7. ^ а б c «Палестинский лайнер прошел испытания». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1925 г. с. 5.
  8. ^ а б c «Сионисты для управления флотом». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1924 г. с. 21.
  9. ^ Gleaves, стр. 248
  10. ^ «Гамбург-Американский флот» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1900 г. с. 14.
  11. ^ Bonsor (Vol. 1, p. 408) идентифицирует эти два имени как Боруссия и Тевтония, а Дрехсель (т. 1, с. 338) дает их как Бавария и Тевтония.
  12. ^ а б c Bonsor, Vol. 1, стр. 408.
  13. ^ а б c «Обед на лайнере». Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1904 г. с. 16.
  14. ^ «Гамбург Америка ...». Нью-Йорк Таймс (медийная реклама). 11 мая 1902 г. с. 25.
  15. ^ «Доставка и зарубежная почта». Нью-Йорк Таймс. 4 мая 1902 г. с. 23.
  16. ^ «Доставка и зарубежная почта». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1902 г. с. 13.
  17. ^ Эйлерс, стр. 215.
  18. ^ Drechsel, Vol. 1, стр. 261. Алиса Рузвельт была далее удостоена чести Германской империи переименованием в марте 1902 г. торпедный катер D2 к Алиса Рузвельт.
  19. ^ Putnam, p. 145. Патнэм далее заявляет, что Принцесса алиса была женой Кайзер Фрейдрих III, видимо, путая Алису с ее сестрой Принцесса виктория.
  20. ^ «Календарь города и страны: заезды и отъезды». Город и страна. Нью-Йорк: Стуйвесант. 3080: 6. 27 мая 1905 г. ISSN  0040-9952. OCLC  5878257.
  21. ^ «Календарь города и страны: заезды и отъезды». Город и страна. Нью-Йорк: Стуйвесант. 3086: 3. 8 июля 1905 г. ISSN  0040-9952. OCLC  5878257.
  22. ^ «Путешественники по океану». Нью-Йорк Таймс. 20 июня 1906 г. с. 14.
  23. ^ «Контр-адмирал Махан возвращается». Вашингтон Пост. 21 июня 1907 г. с. 3.
  24. ^ «Сенатор Бэкон уезжает в Европу». Вашингтон Пост. 2 августа 1907 г. с. 3.
  25. ^ "Беспроводная связь на других кораблях" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1909 г. с. 1.
  26. ^ Пирс, стр. 690.
  27. ^ Военно-морское ведомство, Бюро оборудования (1 сентября 1909 г.). «Список торговых пароходов и частных яхт». Список беспроводных телеграфных станций мира. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  28. ^ а б c "Принцесса Алиса на мели в бухте" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1909 г. с. 1.
  29. ^ а б "Паруса принцессы Алисы" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1909. с. 2.
  30. ^ «Мох прыгнул с парохода» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июня 1909 г. с. 1.
  31. ^ а б «Транспорт в новой карьере» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 января 1921 г. с. E3.
  32. ^ а б Катчинс и Стюарт, стр. 64. Катчинс и Стюарт цитируют Эрнеста Р. Кинкля и Джона Дж. Пуллама, историков 113-й пехотный полк.
  33. ^ Putnam, p. 145, примечание 32. С учетом того, что два других бывших немецких лайнера были переименованы USSПокахонтас (ID-3044) и USSPowhatan (ID-3013) -после Покахонтас и Powhatan (ее отец) - это кажется наиболее вероятным.
  34. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 417.
  35. ^ "Адмирал флота Уильям Дэниел Лихи". Военно-морской исторический центр. Министерство военно-морского флота США. Архивировано из оригинал 28 июня 2008 г.. Получено 10 апреля 2008.
  36. ^ Поллард, стр. 26.
  37. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 609.
  38. ^ а б c Gleaves, стр. 202.
  39. ^ а б Поллард, стр. 27.
  40. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 65.
  41. ^ "Президент Линкольн". DANFS. Получено 10 апреля 2008.
  42. ^ Немецкая подводная деятельность, п. 48.
  43. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
  44. ^ а б Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  45. ^ а б c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  46. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  47. ^ а б Фейер, стр. 63.
  48. ^ "Ковингтон". DANFS. Получено 10 апреля 2008.
  49. ^ «Следующий командующий ВМФ может похвастаться выдающейся служебной карьерой». Вашингтон Пост. 27 декабря 1936 г. с. M15.
  50. ^ Стрингер, стр. 95.
  51. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 613.
  52. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 615.
  53. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 559, 617.
  54. ^ NHC, Личный кабинет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона; Gleaves, стр. 190.
  55. ^ Бюро военно-морского персонала, Офицеры и рядовые ..., п. 729, 797. Источник не предоставил информацию о том, были ли убиты военнослужащие на борту.
  56. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 619.
  57. ^ а б c Gleaves, стр. 248–49.
  58. ^ Gleaves, стр. 31.
  59. ^ «Матойка приземляется 3000». Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 2 января 1919 г. с. 4.
  60. ^ а б «Транспорт с 3000 человек должен прибыть в Ньюпорт-Ньюс 2 января». Вашингтон Пост. 25 декабря 1918 г. с. 4.
  61. ^ «Войска достигают Ньюпорт-Ньюса». Конституция Атланты. 12 февраля 1919 г. с. 12.
  62. ^ «Войска Чикаго достигают США после гонки за океаном». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 марта 1919 г. с. 4.
  63. ^ "'Мальчики старого Гикори едут в Чарльстон ". Конституция Атланты. 21 марта 1919 г. с. 10.
  64. ^ Харлоу, стр. 195, цитируя Кента Уотсона из История 133-го полка.
  65. ^ Браун, стр. 145–46.
  66. ^ «Многие парни из Джорджии достигают Ньюпорт-Ньюса». Конституция Атланты. 28 апреля 1919 г. с. 6.
  67. ^ Хагедорн, стр. 163.
  68. ^ «Войска Пенсильвании прибывают». Вашингтон Пост. 27 мая 1919 г. с. 10.
  69. ^ а б «Немцы-репатрианты прибывают в Роттердам» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 июля 1919 г. с. 3.
  70. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1919 г. с. 18.
  71. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1919 г. с. 9.
  72. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1919 г. с. 20.
  73. ^ «Доставка и почта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1919 г. с. 27.
  74. ^ «Генерал говорит, что красные убили 82 янки в России». Чикаго Дейли Трибьюн. 16 октября 1919 г. с. 7.
  75. ^ «Общество». Вашингтон Пост. 19 декабря 1919 г. с. 7.
  76. ^ «Трансатлантический перелет». Времена. 1 апреля 1920 г. с. 15.
  77. ^ «Корабли USN - USS Princess Matoika (ID № 2290) - На борту и разные виды». Военно-морской исторический центр. 23 января 2008 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.
  78. ^ «Армейский транспорт приносит домой и радость, и печаль». Конституция Атланты. 24 мая 1920 г. с. 10. Также: «Корабль привозит тела 10 медсестер». Вашингтон Пост. 24 мая 1920 г. с. 2.
  79. ^ «Из-за границы прибывают тела 881 героя войны». Чикаго Дейли Трибьюн. 22 июля 1920 г. с. 4.
  80. ^ "Посол Бельгии плывет". The Christian Science Monitor. 7 июня 1920 г. с. 12.
  81. ^ Финдлинг и Пелле, стр. 56.
  82. ^ «Официальные лица обвиняются в американских спортсменах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1920 г. с. 23.
  83. ^ «Колледжи для борьбы с ААУ, - говорит Фюессле» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1922 г. с. 19.
  84. ^ «Спортсмены США в олимпийских кварталах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 августа 1920 г. с. 14.
  85. ^ а б «Американские разведчики получают высокие награды». Вашингтон Пост. 5 сентября 1920 г. с. 28.
  86. ^ «Возвращение олимпийской сборной» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 сентября 1920 г. с. 13.
  87. ^ «Прибыли 1284 убитых солдата» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 сентября 1920 г. с. 15.
  88. ^ Макинтош, стр. 20.
  89. ^ «Два корабля в Аргентину». Вашингтон Пост. 8 ноября 1919 г. с. 6.
  90. ^ «Имперские и зарубежные новости». Времена. 1 февраля 1921 г. с. 9.
  91. ^ а б «Лайнер с 2000 пассажиров врезался в айсберг и семь часов беспомощно дрейфовал в море» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 1921 г. с. 1.
  92. ^ «Море воспоминаний: принцесса Матойка». Maritime Matters: история океанского лайнера и новости круизных лайнеров. Мартин Кокс. Декабрь 1999. Архивировано с оригинал 24 мая 2008 г.
  93. ^ «Приезжают иммигранты». The Christian Science Monitor. 1 марта 1921 г. с. 10.
  94. ^ «Изъять наркотик на сумму 150 000 долларов, спрятанный в ведре для пепла» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июня 1921 г. с. 10.
  95. ^ «Линии Гарримана для управления 5 кораблями, захваченными США». Чикаго Дейли Трибьюн. 24 июля 1921 г. с. 4.
  96. ^ «Иммигрантов грабит судовая фирма - Ласкер». Чикаго Дейли Трибьюн. 28 августа 1921 г. с. 3.
  97. ^ «United States Lines будет эксплуатировать пассажирские суда». Журнал "Уолл Стрит. 30 августа 1921 г. с. 8.
  98. ^ «Шампанское и пиво добавляют радости в жизнь американского моряка». Чикаго Дейли Трибьюн. 17 октября 1921 г. с. 1.
  99. ^ «Создать атлантический сервис». Журнал "Уолл Стрит. 8 ноября 1921 г. с. 3.
  100. ^ а б c «Матойка, 312 детей-сирот на борту, хромает в порт». Вашингтон Пост. 31 января 1922 г. с. 17.
  101. ^ "Поврежденный корабль возвращается" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 февраля 1922 г. с. 17.
  102. ^ «Польские сироты возвращаются домой». Вашингтон Пост. 22 января 1922 г. с. 31.
  103. ^ «Американские корабли совершили набег». Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 28 июня 1922 г. с. I-1.
  104. ^ «Бой на« мокрых »кораблях, заложенных иностранцами» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1922 г. с. 16.
  105. ^ «Убийцы Финансов Коллинза». Лос-Анджелес Таймс. 7 сентября 1922 г. с. I-1.
  106. ^ «Останавливает депортацию девушки» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1922 г. с. 16.
  107. ^ «Найдите 8 магазинных пистолетов, спрятанных в трюме лайнера» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1922 г. с. 3.
  108. ^ «Трансфер моряка в море». Нью-Йорк Таймс. 23 августа 1923 г. с. 2.
  109. ^ а б «Остров Эллис переполнен, его ждет новый наплыв» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 31 октября 1923 г. с. 19.
  110. ^ Хайэм, стр. 311.
  111. ^ Дэвис, стр. 148.
  112. ^ «Палестинский лайнер получает большие проводы». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1925 г. с. 8.
  113. ^ «Капитан У. Дж. Брин, президент С. С. Артур, заказал ...». The Christian Science Monitor (Подпись к фотографии). 17 марта 1925 г. с. 9.
  114. ^ «Большой отряд милиции встречает еврейский корабль». Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1925 г. с. 6.
  115. ^ «Столкновение американских моряков с фашистами». Вашингтон Пост. 24 апреля 1925 г. с. 1.
  116. ^ «Убивает мастера по оружию президента Артура». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1925 г. с. 2.
  117. ^ а б «Скажем,« Палестинская линия »получила залог путем мошенничества». Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1925 г. с. 11.
  118. ^ «Палестинский корабль в руках получателя». Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1925 г. с. 7.
  119. ^ «Огонь по президенту Артуру». Нью-Йорк Таймс. 20 сентября 1925 г. с. 28.
  120. ^ а б «Местный двор для ремонта лайнера». Лос-Анджелес Таймс. 19 августа 1926 г. с. 10.
  121. ^ «Банкротные продажи». Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1926 г. с. 38.
  122. ^ а б «Новый корабль для бега по острову». Лос-Анджелес Таймс. 18 августа 1926 г. с. A1.
  123. ^ «Эол». DANFS.
  124. ^ а б «Новый лайнер здесь для Гавайев». Лос-Анджелес Таймс. 25 сентября 1926 г. с. А7.Стоимость ремонта, указанная в газетных отчетах, варьировалась от 1,3 до 3,0 миллионов долларов; 2,5 миллиона долларов были наиболее часто сообщаемой суммой.
  125. ^ а б c d «Лайнер в пробной поездке». Лос-Анджелес Таймс. 15 мая 1927 г. с. B1.
  126. ^ «Капитальный ремонт лайнера идет в спешке». Лос-Анджелес Таймс. 12 февраля 1927 г. с. 17.
  127. ^ «Корабль будет переименован». Лос-Анджелес Таймс. 23 сентября 1926 г. с. A11.
  128. ^ Предыдущий Город Гонолулу был бывшим Северогерманский Ллойд лайнер Фридрих дер Гросс, первый из Барбаросса класс спущенный на воду, который сгорел и затонул во время своего первого рейса в ЛАССО в октябре 1922 года.
  129. ^ а б c d е ж «Океанский дворец сегодня отплыть». Лос-Анджелес Таймс. 4 июня 1927 г. с. A1.
  130. ^ а б «Дворцовый лайнер выходит в рейс». Лос-Анджелес Таймс. 5 июня 1927 г. с. B5.
  131. ^ а б «Трансляция программ в Тихоокеанском регионе». Лос-Анджелес Таймс. 26 июня 1927 г. с. B6. Brant Radio Power Co., владельцы KGFO, получили специальное разрешение от Федеральная комиссия по радио для передачи со своего телекамеры на борту корабля в море и на берегу Гавайев.
  132. ^ а б «Джей Гулд здесь в поездке на восток». Лос-Анджелес Таймс. 17 сентября 1927 г. с. A1.
  133. ^ «Новый лайнер приветствовали на островах». Лос-Анджелес Таймс. 11 июня 1927 г. с. 1.
  134. ^ "Гавайи прямо из Лос-Анджелеса" (брошюра и расписание). Лос-Анджелесская пароходная компания. Февраль 1927 г. (Копия для удобства находится по адресу Изображения морского расписания.)
  135. ^ «Новости судоходства и гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 2 июля 1927 г. с. 15.
  136. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 2 июня 1928 г. с. 7.
  137. ^ «Оживленные выходные в порту». Лос-Анджелес Таймс. 28 июля 1928 г. с. 15.
  138. ^ «Тяжелые заказы на поездку на Гавайи». Лос-Анджелес Таймс. 15 декабря 1928 г. с. A16.
  139. ^ «Хаген плывет на Гавайи». Лос-Анджелес Таймс. 2 февраля 1930 г. с. E12.
  140. ^ Пещера, Уэйн Б. (31 января 1930 г.). «Указан выигрыш от путешествий на Гавайи». Лос-Анджелес Таймс. п. 19.
  141. ^ «Прославленный коробейник высадился». Лос-Анджелес Таймс. 26 мая 1928 г. с. А6.
  142. ^ «Гость-борг в Саутленде». Лос-Анджелес Таймс. 27 апреля 1929 г. с. 10.
  143. ^ «Прибыл оригинальный бустер для города». Лос-Анджелес Таймс. 25 мая 1929 г. с. A1.
  144. ^ Пещера, Уэйн Б. (4 января 1930 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 7.
  145. ^ См., Например, «Воскресенье в новогодний месяц», Лос-Анджелес Таймс, 7 мая 1928 г., стр. A11; и «Молодожены в одной лодке», Лос-Анджелес Таймс, 27 августа 1928 г., стр. A1.
  146. ^ а б «Местный лайнер в огне». Лос-Анджелес Таймс. 26 мая 1930 г. с. 1.
  147. ^ См., Например, «Экскурсанты высаживаются сегодня», Лос-Анджелес Таймс, 18 августа 1928 г., стр. А9.
  148. ^ а б Дрейк, Уолдо (11 июня 1930). «Лайнер Lassco должен прибыть в сухой док». Лос-Анджелес Таймс. п. 11.
  149. ^ «Экипаж сгоревшего лайнера цел и невредим». Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 27 мая 1930 г. с. 4.
  150. ^ а б Кейв, Уэйн Б. (20 декабря 1932 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 13.
  151. ^ «Аукцион по утилизации пароходов ...». Лос-Анджелес Таймс (показывать рекламу). 31 июля 1932 г. с. 11.
  152. ^ а б Дрейк, Уолдо (2 августа 1933). «Два старых лайнера сдать в слом». Лос-Анджелес Таймс. п. 6.
  153. ^ Дрейк, Уолдо (29 сентября 1933). «Надежды на глубокий подъем фарватера». Лос-Анджелес Таймс. п. 17.

использованная литература

внешние ссылки

  • Фотогалерея из Принцесса Матойка в NavSource Военно-морская история
  • USAT Принцесса Матойка
  • СС Президент Артур