Формула 2 - Formula Two
Формула 2, сокращенно F2, также называемый Формула 2, это тип открытое колесо Формула гонок впервые кодифицирован в 1948 г. Он был заменен в 1985 г. Формула 3000, но возродился FIA из 2009 –2012 в виде Чемпионат FIA Formula Two. Название вернулось в 2017 году, когда бывший Серия GP2 стал известен как Чемпионат FIA Formula 2.
История
Пока Формула один обычно считался вершиной автогонок с открытыми колесами, высокопроизводительный характер автомобилей и расходы, связанные с серией, всегда означали необходимость найти путь для достижения этой вершины. На протяжении большей части истории Формулы-1 Формула 2 представляла собой предпоследнюю ступеньку в автоспорте.
Довоенный
До Второй мировой войны обычно существовало подразделение гонок для автомобилей меньшего размера и менее мощных, чем гонщики Гран-при. Эту категорию обычно называли вуатурка («малолитражный автомобиль») и предоставил возможность для начинающих или менее опытных водителей и небольших марок проявить себя. К началу войны правила для гонок voiturette разрешили двигатели с наддувом объемом 1,5 л; Автомобили Гран-при допускали 3,0 л с наддувом или 4,5 л. без наддува.
Официальное начало (послевоенный 1953 г.)
В 1946 году правила с наддувом объемом 3,0 л были отменены, и были введены формулы A и B (позже 1 и 2). Формула А разрешала использовать старые безнаддувные автомобили объемом 4,5 л, но поскольку автомобили с наддувом объемом 3,0 л были более чем подходящими для них (а довоенные немецкие и итальянские автомобили больше не были доступны), старые 1,5 л. вуатурка Формула заменила автомобили с наддувом 3,0 л в попытке уравнять производительность.
Это не оставило категории ниже Формулы A / Формулы-1, поэтому Формула 2 (первоначально известная как Формула B) была впервые официально кодифицирована в 1948 г. FIA как меньшее и более дешевое дополнение к автомобилям Гран-при той эпохи. Среди гонок, проведенных в первый год Формулы 2, была гонка. Гран-при Стокгольма 1948 года.
Правила ограничивали двигатели двухлитровым безнаддувным двигателем или 750 куб.см с наддувом (вариант, который используется очень редко). В результате машины стали меньше, легче и дешевле, чем те, что используются в Формуле-1. Это способствовало появлению новых марок, таких как Купер перейти в Формулу 2, прежде чем соревноваться с крупными производителями Альфа-Ромео и Maserati. Фактически, Формула-1 в первые годы своего существования привлекала так мало участников, что в 1952 и 1953 годах все чемпионаты мира Гран При рас, кроме уникальных Индианаполис 500, проходили в Формуле-2 (однако, были и соревнования, не связанные с чемпионатом Формулы-1).
1,5-литровая эпоха (1957–1960)
F2 пришла в упадок с появлением 2,5-литрового F1 в 1954 году (особенно популярными стали гоночные автомобили с малым объемом двигателя), но в 1957 году была представлена новая Formula 2 для автомобилей объемом 1,5 литра. Это стало преобладать у Куперов с задним расположением двигателя, опирающихся на их Формула 3 и спортивный автомобиль "Бобтейл", с Порше на базе своих спортивных автомобилей RSK пользуются некоторым успехом. Феррари первоначально разработали их "Sharknose" Дино 156 как болид Формулы-2, в то же время участвуя в гонках Гран-при с передним расположением двигателя. Доминирующим двигателем этой формулы был Coventry Climax FPF четырехцилиндровый, с редким Borgward шестнадцатиклапанный агрегат пользуется некоторым успехом.
Немного увеличенная версия F2 Купер выиграл первые два Гран-при Формулы-1 в 1958 году, что ознаменовало начало эры заднемоторных гонок в Формуле-1. Формула 1,5 л была недолговечной, с Формула Юниор эффективно заменял сначала Формулу-3, а затем Формулу-2 до 1963 года, но 1,5-литровая Formula One 1961 года была продолжением этой Формулы 2. В 1960 году в рамках подготовки к новой Формуле-1 было проведено два международных чемпионата, Чемпионат конструкторов Формулы 2 и Чемпионат пилотов Формулы 2. Чемпионат пилотов выиграли Джек Брэбэм, а чемпионат производителей завершился ничьей между Porsche и Cooper.[1]
Formula Junior (1961–1963), 1-литровый Formula Two (1964–1966)
Формула Юниор был представлен в 1959 году в попытке быть всем для всех (как тренировочная формула, заменяющая Формулу 3, так и международная категория высокого уровня ниже Формулы-1, заменяющая Формулу 2), и вскоре стало понятно, что необходимо разделить ее. в две новые формулы; Формула 2 и Формула 3 были повторно представлены в сезоне 1964 года, при этом Формула 3 требовала однолитровых двигателей на производственной основе, которые были похожи на Формулу-младший с очень ограниченными настройками, а Формула 2 также имела объем двигателя 1,0 л, но допускал чистые разводили гоночные двигатели. Формула-2 была в основном владением звезд Формулы-1 в выходные дни. Двигатели были в основном от Cosworth (на базе блоков Форда) и Honda, хотя появились и другие агрегаты, в том числе различные Fiat базирующиеся единицы и специальные гоночные двигатели от BMC и BRM.
Эпоха 1,6-литрового двигателя и оценка водителя (1967–1971)
В 1967 г. FIA увеличили максимальный объем двигателя до 1600 куб. см.[2] С «возвращением к силе» Формулы-1 разрыв между Формулой-1 и Формулой 2 оказался слишком большим, и введение новых правил для двигателей объемом 1600 куб. См для Формулы 2 вернуло этой категории ее предполагаемую роль в качестве фидерной серии для Формулы-1. В FIA также представил Чемпионат Европы по Формуле 2 в 1967 году. Икс за рулем Матра MS5, выигравшая первый чемпионат с 11 очками у австралийца, Фрэнк Гарднер.
Самым популярным двигателем объемом 1600 куб. См. Был Cosworth FVA, шестнадцатиклапанная головка на четырехцилиндровом Кортина блок, который фактически был «доказательством концепции» легендарного DFV. FVA 1967 выдавал 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.) при 9000 об / мин. Появились и другие агрегаты, в том числе четырехцилиндровый. BMW и V6 Дино Феррари.
Тем не менее, многие пилоты Формулы-1 продолжали ездить на меньших и легких машинах в выходные дни, не являющиеся чемпионами, и на некоторых трассах Гран-при (особенно в Германии, где длинная трасса Нюрбургринг мог бы справиться с большим количеством участников) будет смесью машин Формулы-1 и Формулы-2. Джеки Икс дебютировал в Гран-при на машине Формулы 2, в квалификации показал пятое время в общем зачете. Вынужденный стартовать позади даже более медленных болидов Формулы-1, Икс быстро вернулся в позицию по очкам, но был вынужден сойти с дистанции из-за сломанной подвески. Джим Кларк, считающийся одним из величайших автогонщиков всех времен, погиб в гонке Формулы-2 в начале 1968 г. Хоккенхаймринг. Год спустя Герхард Миттер был убит в Нюрбургринг во время практики для 1969 Гран-при Германии в машине Формулы-2.
«Вторжение» гонщиков Формулы-1 в ряды Формулы-2 (ситуация аналогична ситуации автобус в наши дни НАСКАР ) было разрешено из-за используемой уникальной системы оценок. Любой водитель с А оценка не разрешалась для получения очков чемпионата. Водитель получил А рейтинг с помощью различных средств (которые несколько изменились с годами), например, получение очков в двух этапах Гран-при или тройка лучших в двух Мировой спортивный автомобиль События. Ежегодный чемпион Формулы 2 также получил награду. А рейтинг в течение одного года, и чемпион мира Формулы-1 был А получил пять баллов. Эта система позволяла менее опытным гонщикам стремиться к чемпионству и продвигать свою карьеру, в то же время позволяя старшим гонщикам сохранять свою руку во время длительных перерывов между Гран-при того времени.
В первые годы формулы 1600 куб. См. Brabham и Lotus были самыми многочисленными конструкторами, хотя Ferrari периодически входила в заводскую команду, как и BMW (с Лола и Дорнье -строенное шасси). Ряд более мелких конструкторов, таких как Matra и Tecno, добились успеха. Шеврон также предоставлены автомобили. Французская фирма Matra выиграла три первых чемпионата Европы, а Tecno - четвертый.
2,0-литровая эпоха (1972–1984)
В 1972 году формула была изменена, чтобы увеличить мощность, разрешив производство двигателей объемом 2,0 л. В первые годы доминировали автомобили Cosworth BD и четырехцилиндровые двигатели BMW, а Marches с двигателями BMW постепенно завоевывали господство. В 1976 году двигатели, разработанные исключительно для гонок, были допущены к соревнованиям. Renault разработка особенно мощного V6; в сочетании со спонсорской схемой нефтяной компании Elf в формуле на короткое время доминировали французские команды и гонщики; BMW начала поддерживать команду заводского марта и повысила ставки в конце семидесятых. Даже Феррари двигатель вернулся ненадолго с минимальным успехом. В Харт 420R (в конечном итоге производный от Cosworth BDA) был ненадолго успешен в марше, а команда Surtees выиграла чемпионат Европы F2 в 1972 году с двигателями Hart, пилот Майк Хейлвуд ... но, прежде всего, в разработке Toleman машины команды. Доминирующие шасси этой эпохи в основном были из марш и Ральт, с Шевроном, французским эльфом и Мартини и немецкий Maurers кратковременный успех.
Honda вернулся в Формулу 2 в начале 1980-х с мощным V6, но это было очень работает двигатель и стоимость соревнований с заводами Ralt-Honda стала непомерно высокой. В результате сетки уменьшились в размерах, а снижение интереса к серии грозило ее исчезновением.
Заменено
После сезона 1984 года FIA заменила Формулу 2 на недавно созданную Формула 3000 категория, которая была разработана, чтобы снизить стоимость конкурса. Первоначальные правила объединили шасси в стиле F2 с атмосферным двигателем объемом 3000 куб. Cosworth DFV Двигатели V8, которые к тому времени были устаревшими во всехс турбонаддувом Формула один. Премьер-сериалом стал Международный чемпионат FIA Formula 3000, хотя ряд других чемпионатов также проводился по правилам Формулы 3000.
Возрождение (2009–2012 гг.)
После 25-летнего отсутствия чемпионат Формулы-2 был восстановлен FIA в 2009 году.[3] В отличие от предыдущего воплощения, Чемпионат FIA Formula Two был один сделать серии, причем все конкуренты использовали одинаковое шасси и двигатель. Джонатан Палмер с MotorSport Vision компания руководила чемпионатом, а также эксплуатировала и обслуживала автомобили от имени водителей.[4] В чемпионате не было команд - в отличие от других профессиональных серий автоспорта, каждый гонщик работал с инженерами, предоставленными MotorSport Vision. Автомобили были разработаны Гран-при Williams Engineering, и были оснащены 1,8-литровым двигателем Audi с турбонаддувом, разработанным Mountune Racing, с тормозной мощностью 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.). По характеристикам машины занимали промежуточное положение между Формулой-1 и Формулой-3 и стоили каждому гонщику 195 000 фунтов стерлингов за сезон.[5]
Чемпионат 2009 года включал в себя восемь соревнований в Европе с мая по ноябрь. В выходные было две гонки - каждая по 110 км (около 40 минут). Обе гонке предшествовали две 30-минутные тренировки и две 30-минутные квалификационные сессии.[6] Первый чемпионат выиграл Энди Соучек, хотя и был омрачен смертью Генри Сёртиз во время четвертого раунда в Brands Hatch.[7]
Серия была прекращена FIA и MSV после сезона 2012 года.[8] Чемпионат изо всех сил пытался привлечь достаточное количество гонщиков в последний год, а концепция единой команды оказалась непопулярной по сравнению с чемпионатами, проводимыми на более традиционной основе.[9] Несмотря на то, что они продаются как серия фидеров для Формулы-1, конкурирующие GP2 и Формула Renault 3.5 серия имела значительно более мощные автомобили,[9] и ни одному гонщику Формулы 2 не удалось перейти в команду Формулы-1, пока Джолион Палмер в 2016 с Команда Renault Sport F1.
Второе возрождение (2017)
В 2015 году FIA объявила о планах капитального ремонта Супер лицензия Система, оптимизирующая квалификационные критерии и взвешивание различных серий кормушек, чтобы позволить водителям использовать более линейную систему прогресса. В том числе были планы по возрождению категории «Формула 2», которой был отдан приоритет над всеми другими категориями соревнований. Дополнительные подробности были опубликованы Всемирным советом по автоспорту, раскрывая планы по моделированию нового чемпионата Формулы-2 по тем же принципам, что и возрожденный. Чемпионат Европы по Формуле 3 и недавно представленный Формула 4 категория.[10] Сериал станет частью FIA Global Pathway.
Вместо того, чтобы возродить серию, создав новую там, где ее раньше не было, FIA решила провести ребрендинг. Серия GP2 как Чемпионат FIA Formula 2 в начале 2017 года.
Другая серия Формулы 2
Японская Формула 2
До Formula Nippon, в эпоху 1.6 L 1967–1971, в Японии существовали чемпионаты серии Formula 2. Японские команды строили собственные машины и двигатели. Что касается гонок, проводимых в Европе, серия называлась просто «Формула 2». Самым известным среди производителей был Mitsubishi Colt. Автомобили участвовали в гонках по параллельным правилам FIA с двигателями объемом 1600 куб. См с 1967 по 1970 годы.
Япония в течение нескольких лет управляла серией, известной как «Формула 2000», по правилам, аналогичным двухлитровому F2. Серийным однокамерным двигателям было разрешено работать с объемом 2,4 л, но вскоре они стали соответствовать правилам FIA в середине 1970-х годов. Японская серия F2 проходила в течение двух лет после окончания европейской F2, прежде чем Япония также приняла набор правил, очень похожих на правила F3000, с серией, известной как японская Формула 3000 с 1987 года. Серия теперь известна как Супер Формула, после использования названия Formula Nippon с 1996 по 2012 год. Япония также выпустила серию полнотелых версий автомобилей F2 под названием Серия Гранд Чемпион Fuji - что-то вроде возрождения на базе F5000 Can-Am.
Австралийская Формула 2
Австралия имеет свою собственную австралийскую категорию Формулы 2 с 1964 года.[11] С 1978 года в формуле было указано, что автомобили будут оснащаться серийным двигателем с одним распредвалом и объемом от 1100 до 1600 куб.[12] Индукция должна осуществляться с помощью карбюратора / ов, двигатель должен быть безнаддувным, и должно применяться ограничение числа оборотов 8500 об / мин.[13]
Чемпионат Австралии по Формуле 2 был санкционирован Конфедерация австралийского автоспорта в годы с 1964 по 1965, с 1969 по 1977 и с 1979 по 1988.[14]
Мексиканская Формула 2
Мексика в начале 1990-х в течение 12 лет руководил собственной серией Формулы-2 (ранее известной как Формула К). Машины были похожи на Формула Атлантик автомобили, оснащенные 2,2 л. Chrysler двигатели.
Британская Формула 2
Гонки Формулы 2 были популярны в Соединенном Королевстве в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В эпоху 2,0-литровых двигателей HWM, Коннахт и Купер были среди конструкторов, которые строили автомобили для этого класса, обычно оснащенные Бристоль. Когда в 1956 году F2 вернулся в 1,5-литровом варианте, Cooper и Лотос были первыми, кто построил автомобили в соответствии с новой спецификацией, воспользовавшись доступностью Ковентри Кульминация двигатели.
Чемпионаты проводились с 1956 по 1960 год, с 1964 по 1967 год и снова в 1972 году.[15] Стирлинг Мосс, Джек Брэбэм, Джим Кларк и Ники Лауда выиграл титулы.
Британская серия Формулы 3000 была кратко известна как «Формула 2», чтобы сделать ее статус более очевидным для случайных зрителей. Однако сериал был в упадке, и смена названия не помогла. В какой-то момент использование автомобилей с двигателями 4,2 л TVR в шасси F3000 обсуждалось как возможный британский F2, но этого не произошло.
Trophées de France
До создания чемпионата Европы Франция провела свой собственный, очень популярный чемпионат в период с 1964 по 1967 год. Несмотря на то, что она проходила всего четыре сезона, Brabham Marque выиграла три титула, а гонщики Джек Брэбэм (дважды), Джим Кларк и Йохен Риндт. Гонки проходили на одних из самых легендарных площадок Франции, По, Клермон-Ферран и Реймс, чтобы назвать всего три.
Однако после успешного завершения первого сезона чемпионата Европы от французской версии отказались.
Чемпионы Формулы 2
Рекомендации
- ^ Обзор автокурса международного автоспорта 1960 г., часть вторая. 1961. С. 110–122.
- ^ Формула 2 (1967–1984) Получено с www.oldracingcars.com 1 февраля 2011 г.
- ^ «Всемирный совет по автоспорту - Решения». Fédération Internationale de l'Automobile. 25 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2008 г.. Получено 22 января 2015.
- ^ "MSV Палмера выигрывает контракт F2". ITV-F1.com. ITV Sport. 15 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2009 г.. Получено 22 января 2015.
- ^ Мясник, Лоуренс (3 декабря 2008 г.). «F2: внимательнее». Гоночная инженерия. Журналы Челси. Архивировано из оригинал 7 декабря 2008 г.. Получено 22 января 2015.
- ^ «Как может работать Формула 2». grandprix.com. 18 июля 2008 г.
- ^ «Генри Сёртиз погиб после крушения F2». Автоспорт. Хеймаркет Медиа. 19 июля 2009 г.
- ^ Элизальде, Пабло (6 декабря 2012 г.). «MotorSport Vision отменяет чемпионат Формулы 2». Autosport.com. Haymarket Media. Получено 24 января 2015.
- ^ а б «Формула 2 отменена на 2013 год». ESPN F1. ESPN. 7 декабря 2012 г.. Получено 24 января 2015.
- ^ «FIA начинает работу над новой категорией фидеров Формулы 2 для Формулы 1». autosport.com.
- ^ Новости гоночных автомобилей, декабрь 1963 г., стр.23.
- ^ Педр Дэвис, Словарь автомобилей Macquarie, 1986, стр. 172
- ^ Технические характеристики автомобилей - Австралия Формула 2 В архиве 2009-08-06 на Wayback Machine Получено с www.camsmanual.com.au 2 августа 2009 г.
- ^ Австралийские титулы Получено с www.camsmanual.com.au 2 августа 2009 г.
- ^ «Британские F1, F2, F3000, F5000 и F.Atlantic - 1957–1994». speedfreaks.org.