Инфраструктура и экономика - Википедия - Infrastructure and economics

В этой статье описывается взаимосвязь между инфраструктура и различные экономические вопросы.

Собственность и финансирование инфраструктуры

Инфраструктура может принадлежать и управляться правительства или частными компаниями, например общественная полезность или же Железнодорожный компании. Как правило, большинство дорог, крупных портов и аэропортов, водораспределительных систем и канализационных сетей находятся в государственной собственности, тогда как большинство энергетических и телекоммуникационных сетей находятся в частной собственности. Инфраструктура, находящаяся в государственной собственности, может оплачиваться за счет налогов, сборов или измеренных сборов с пользователей, в то время как за частную инфраструктуру, как правило, взимается сбор с пользователей. ^{[1] [2]} Финансирование крупных инвестиционных проектов, как правило, осуществляется за счет выпуска долгосрочных облигации.

Следовательно, правительство принадлежащая и управляемая инфраструктура может развиваться и эксплуатироваться в частный сектор или в государственно-частное партнерство, в дополнение к государственный сектор. В Соединенных Штатах государственные расходы на инфраструктуру с 1950 года варьировались от 2,3% до 3,6% ВВП.^[3] Много финансовые учреждения инвестируют в инфраструктуру.

Инфраструктурный долг

Инфраструктурный долг это сложная инвестиционная категория, предназначенная для очень искушенных Инвесторы института кто может измерить параметры риска для конкретной юрисдикции, оценить долгосрочную жизнеспособность проекта, понять риски транзакций, провести Юридическая экспертиза, переговоры (мульти)кредиторы Договоренностей, своевременно принимать решения по соглашается и отказываться от, и проанализировать динамику кредитования с течением времени.

Исследования, проведенные Всемирный пенсионный совет (WPC) предполагает, что большинство пенсионных фондов Великобритании и Европы, желающих получить определенную степень подверженности долгу за инфраструктуру, сделали это косвенно, через инвестиции, сделанные в фонды инфраструктуры, управляемые специализированными фондами Канады, США и Австралии.^[4]

29 ноября 2011 года британское правительство обнародовало беспрецедентный план по поощрению крупномасштабных пенсионных инвестиций в новые дороги, больницы, аэропорты и т. Д. По всей Великобритании. План направлен на привлечение 20 миллиардов фунтов (30,97 миллиарда долларов) инвестиций во внутренние инфраструктурные проекты.

Инфраструктура как новый класс активов для пенсионных фондов и ФНБ

Пенсионные фонды и суверенные фонды благосостояния являются основными прямыми инвесторами в инфраструктуру.^[5][6] Большинство пенсионных фондов имеют долгосрочные обязательства с соответствующими долгосрочными инвестициями. Этим крупным институциональным инвесторам необходимо защищать долгосрочную стоимость своих инвестиций от инфляционного обесценивания валюты и рыночных колебаний, а также обеспечивать периодические денежные потоки для оплаты пенсионных пособий в краткосрочной и среднесрочной перспективе: с этой точки зрения аналитические центры, такие как Всемирный пенсионный совет (WPC) утверждали, что инфраструктура - идеальная класс активов который обеспечивает ощутимые преимущества, такие как длительный срок (облегчение сопоставления денежных потоков с долгосрочными обязательствами), защита от инфляции и статистические диверсификация (низкая корреляция с «традиционными» котируемыми активами, такими как инвестиции в акционерный капитал и фиксированный доход), что снижает общую волатильность портфеля.^[7][5] Кроме того, чтобы облегчить инвестирование институциональных инвесторов на рынки инфраструктуры развивающихся стран, необходимо более тщательно разрабатывать механизмы распределения рисков с учетом более высоких рисков на рынках развивающихся стран.^[8]

Наднациональные и государственные соинвестиции с институциональными владельцами активов

Понятие наднациональный и государственное соинвестирование в инфраструктурные проекты совместно с частными владельцами институциональных активов стало популярным среди МВФ, Всемирный банк и Европейская комиссия политиков в последние годы, особенно в последние месяцы 2014 / начало 2015 г .: Ежегодные совещания Международного валютного фонда и Группы Всемирного банка (октябрь 2014 г.) и принятие 315 млрд евро. Инвестиционный план Европейской комиссии для Европы (Декабрь 2014 г.).^[9]

Иностранное владение «государственными активами»

Некоторые эксперты предостерегают от риска «инфраструктурного национализма», настаивая на том, что стабильные инвестиционные потоки из иностранных пенсионных и суверенных фондов являются ключом к долгосрочному успеху класса активов, особенно в крупных европейских юрисдикциях, таких как Франция и Великобритания. ^[10]

Сравнение частных и государственных инвестиций

Интересное сравнение между приватизация против спонсируемых государством общественные работы вовлекает высокоскоростная железная дорога (HSR) проекты в Восточная Азия. В 1998 г. Тайвань правительство наградило Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация частной организации на строительство линии 345 км от г. Тайбэй к Гаосюн в концессионном контракте на 35 лет. Напротив, в 2004 г. южнокорейский правительство обвинило Корейское управление строительства высокоскоростных железных дорог государственному предприятию для строительства линии высокоскоростной железной дороги в 412 км от г. Сеул к Пусан, в два этапа. Несмотря на различные стратегии реализации, Тайвань успешно реализовал проект HSR с точки зрения управление проектом (время, стоимость и качество), тогда как Южная Корея успешно реализовала свой проект HSR с точки зрения успеха продукта (удовлетворения потребностей владельцев и пользователей, особенно в сфере пассажирских перевозок). Кроме того, Южная Корея успешно создала передача технологии технологии высокоскоростных железных дорог от французских инженеров, по сути создавая индустрию производства ВСМ, способную экспортировать знания, оборудование и детали по всему миру.^[11]

Планирование и управление инфраструктурой

Управление инфраструктурными активами

Методика управление активами инфраструктуры основан на определении Стандарт обслуживания (SoS) который описывает, как актив будет работать в объективных и измеримых терминах. SoS включает определение минимальная оценка состояния, который устанавливается с учетом последствий отказа инфраструктурного актива.

Ключевые компоненты управления инфраструктурными активами:

• Определение стандарта обслуживания
  • Установление измеримых характеристик того, как актив должен работать
  • Установление минимальной оценки состояния
• Создание стоимость всей жизни подход к управлению активом
• Разработка План управления активами

После завершения управления активами делаются официальные выводы. В Американское общество инженеров-строителей поставил Соединенным Штатам оценку «D +» в своей ведомости по инфраструктуре за 2017 год.^[12]

Инженерное дело

В Берлин Бранденбург аэропорт в разработке.

Большая часть инфраструктуры разработана инженеры-строители или же архитекторы.^[13] Как правило, сети автомобильного и железнодорожного транспорта, а также инфраструктура управления водными ресурсами и отходами проектируются инженеры-строители, электрические и осветительные сети спроектированы энергетики и инженеры-электрики, а телекоммуникационные, вычислительные и мониторинговые сети разработаны системные инженеры.

В случае городской инфраструктуры общий план дорог, тротуаров и общественных мест иногда может быть разработан на концептуальном уровне путем: градостроители или же архитекторы, хотя рабочий проект по-прежнему будет выполняться инженерами-строителями. В зависимости от высоты здания может быть спроектирован архитектор или для высокие здания, а инженер-строитель, и если требуется промышленный или перерабатывающий завод, конструкции и фундаментные работы по-прежнему будут выполняться инженерами-строителями, но технологическое оборудование и трубопроводы могут быть спроектированы технолог или Инженер-технолог.

С точки зрения инженерных задач процесс управления проектированием и строительством обычно состоит из следующих этапов:

Планирование и предварительные инженерные изыскания

В целом инфраструктура запланирована градостроители или же инженеры-строители^[14] на высоком уровне для транспорта, водоснабжения / канализации, электричества, городских зон, парков и других общественных и частных систем. Эти планы обычно анализируют политические решения и влияние компромиссов в отношении альтернатив. Кроме того, планировщики могут руководить или помогать в проведении экологической экспертизы, которая обычно требуется при строительстве инфраструктуры. В просторечии этот процесс называется Планирование инфраструктуры. Эти действия обычно выполняются при подготовке к предварительному проектированию или концептуальный дизайн что во главе с инженеры-строители или же архитекторы.

Также могут проводиться предварительные исследования, которые могут включать такие шаги, как:

• Определите существующие и будущие нагрузки трафика, определите существующую пропускную способность и оцените существующие и будущие стандарты обслуживания.
• Проведите предварительное обследование и получите информацию из существующих аэрофотоснимков, карт и планов.
• Выявление возможных конфликтов с другими активами или топографическими объектами
• Провести исследования воздействия на окружающую среду:
  • Оценить влияние на окружающую человека среду (шумовое загрязнение, запахи, электромагнитные помехи и т. д.)
  • Оцените влияние на окружающая среда (нарушение природных экосистем)
  • Оцените возможное наличие загрязненные почвы;
  • Учитывая разные временные горизонты, стандарты обслуживания, воздействия на окружающую среду и конфликтов с существующими конструкциями или ландшафтом, предлагать различные предварительные проекты
  • Оцените стоимость различных конструкций и дайте рекомендации

Подробный обзор

• Выполните подробный опрос строительной площадки
• Получение чертежей существующей инфраструктуры "как построено"
• Выкопайте разведочные ямы там, где это необходимо для исследования подземной инфраструктуры
• Выполнить геотехнический съемка для определения несущей способности грунтов и горных пород
• Выполните отбор проб почвы и тестирование, чтобы оценить характер, степень и степень Загрязнение почвы

Детальное проектирование

• Подготовить подробно планы и технические характеристики
• Подготовить подробный ведомость материалов
• Подготовить подробный смета расходов
• Установить генерал График работы

Авторизация

• Получите разрешение от природоохранных и других регулирующих органов.
• Получите разрешение от любых владельцев или операторов активов, затронутых работой
• Сообщить Аварийные службы, и подготовить планы действий в чрезвычайных ситуациях

Тендеры

• Подготовить административные положения и другие тендерные документы
• Организуйте и объявите объявить тендер
• Отвечать на вопросы подрядчиков и выпускать дополнения в процессе тендера
• Принимать и анализировать тендеры, давать рекомендации собственнику

Надзор за строительством

• Однажды строительство договор был подписан между владелец и генеральный подрядчик, все разрешения получены, и все предварительные документы получены от генподрядчика, руководитель строительства выдает «Приказ о начале строительства»
• Регулярно планируйте встречи и получайте контактную информацию для генерального подрядчика (GC) и всех заинтересованных сторон
• Получите подробный График работы и список субподрядчиков от ГК
• Получите подробные планы изменения направления движения и действий в чрезвычайных ситуациях от GC.
• Получите подтверждение сертификации, страховку и облигации
• Исследовать рабочие чертежи представленный GC
• Получать отчеты по материалам контроль качества лаборатория
• При необходимости просмотрите Запросы на изменение от GC, и издавать директивы по строительству и приказы об изменении
• Следите за ходом работ и разрешайте частичные платежи
• По завершении осмотрите работу и подготовьте список недостатков.
• Контролировать тестирование и ввод в эксплуатацию
• Убедитесь, что все руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также гарантии, полны
• Подготовить чертежи "как построено"
• Проведите заключительную проверку, выдайте свидетельство об окончательном завершении и подтвердите окончательный платеж.

Файл: BBI 23.07.2010 5.JPG | thumb | right | The Берлин Бранденбург аэропорт в разработке.

Экономическое, социальное и экологическое воздействие инфраструктуры

Влияние на экономическое развитие

Инвестиции в инфраструктуру являются частью накопление капитала требуется для экономического развития и может повлиять на социально-экономический меры благосостояния.^[15] В причинность инфраструктуры и экономический рост всегда был предметом споров. Как правило, инфраструктура играет решающую роль в расширении национального производственного потенциала, что приводит к увеличению благосостояния страны.^[16] В развивающихся странах расширения в электрические сети, дороги, и железнодорожные пути показать заметный рост экономического развития. Однако отношения не сохраняются в развитых странах, которые становятся свидетелями все более и более низких нормы прибыли на такой инфраструктуре инвестиции.

Тем не менее, инфраструктура приносит косвенные выгоды через цепочку поставок, стоимость земли, рост малого бизнеса, продажи потребителям, а также социальные выгоды от развития сообщества и доступа к возможностям. В Американское общество инженеров-строителей цитируют множество преобразующих проектов, которые повлияли на рост Соединенных Штатов, включая Трансконтинентальная железная дорога который соединял крупные города от Атлантического до Тихоокеанского побережья; то Панамский канал это произвело революцию в сфере перевозок, соединив два океана в Западном полушарии; система автомагистралей между штатами, породившая мобильность масс; и другие, которые включают Плотина Гувера, Трансаляскинский трубопровод, и многие мосты ( Золотые ворота, Бруклин, и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй ).^[17] Все эти усилия свидетельствуют о взаимосвязи инфраструктуры и экономического развития.

Европейские и азиатские экономисты развития также утверждали, что наличие современной железнодорожной инфраструктуры является важным показателем экономического развития страны: эта перспектива особенно хорошо иллюстрируется Индекс базовой инфраструктуры железнодорожного транспорта (известный как индекс BRTI) ^[18]

Использование в качестве экономического стимула

Вовремя Великая депрессия В 1930-х годах многие правительства приступили к реализации проектов общественных работ с целью создания рабочих мест и стимулирования экономики. Экономист Джон Мейнард Кейнс представили теоретическое обоснование этой политики в Общая теория занятости, процента и денег,^[19] опубликовано в 1936 году. мировой финансовый кризис 2008–2009 гг., некоторые снова предложили инвестировать в инфраструктуру как средство стимулирования экономики (см. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. ).

Воздействие на окружающую среду

Хотя развитие инфраструктуры может поначалу нанести ущерб окружающая среда, оправдывая необходимость оценки воздействия на окружающую среду, он может способствовать смягчению «идеального шторма» для окружающей среды и энергетики. устойчивость, особенно в той роли, которую транспорт играет в современное общество.^[20] Оффшорная ветроэнергетика в Англия и Дания могут вызвать проблемы для местных экосистем, но являются инкубаторами для технология чистой энергии для близлежащих регионов. Этиловый спирт производство может чрезмерно использовать имеющиеся сельхозугодья в Бразилия но подтолкнули страну к энергетическая независимость. Высокоскоростная железная дорога могут вызывать шум и создавать широкие полосы отвода через сельские районы и городские сообщества, но помогли Китаю, Испании, Франции, Германии, Японии и другим странам решить параллельные вопросы экономической конкурентоспособность, изменение климата, использование энергии, и застроенная среда устойчивость.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

• Ко, Джэ Мён, Финансирование зеленой инфраструктуры: институциональные инвесторы, ГЧП и банковские проекты, Лондон: Palgrave Macmillan, 2018. ISBN  978-3-319-71769-2.
• Ларри В. Биферман, «Инвестиции пенсионного фонда в инфраструктуру: справочный документ», Capital Matter (серия периодических статей), № 3, декабрь 2008 г.
• А. Эберхард, «Регулирование инфраструктуры в развивающихся странах», Рабочий документ № 4 PPIAF (2007 г.) Всемирный банк
• М. Николя Дж. Фирзли и Винсент Бази, «Инвестиции в инфраструктуру в эпоху жесткой экономии: перспективы пенсионных и суверенных фондов», опубликовано совместно в журнале Revue Analyze Financière, выпуск за 4 квартал 2011 г., стр. 34–37, и USAK / JTW 30 июля, 2011 (интернет-издание)
• Георг Индерст, «Инвестиции пенсионных фондов в инфраструктуру», Рабочие документы ОЭСР по страхованию и частным пенсиям, № 32 (2009)
• Ашер, Кейт; исследована Венди Мареч (2007). Работы: анатомия города (Перепечатка. Ред.). Нью-Йорк: Penguin Press. ISBN  978-0143112709.
• Хейс, Брайан (2005). Инфраструктура: книга всего для индустриального ландшафта (1-е изд.). Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0393329599.
• Хулер, Скотт (2010). В сетке: участок земли, средний район и системы, которые заставляют наш мир работать.. Эммаус, Пенсильвания: Родэйл. ISBN  978-1-60529-647-0.

внешняя ссылка

• Свод знаний по регулированию инфраструктуры
• Международная исследовательская программа Next Generation Infrastructures
• Табель успеваемости по инфраструктуре Америки