Метро-ленд - Metro-land

Для использования в других целях см. Метролэнд (значения).

Картина фахверкового дома за аллеей и цветником. Под картиной заглавными буквами написано название «METRO-LAND», а меньшим текстом указана цена двух пенсов.
Обложка путеводителя Metro-Land, изданного в 1921 году.

Метро-ленд (или же Metroland) - это имя, данное пригород районы, которые были построены к северо-западу от Лондона в графствах Бакингемшир, Хартфордшир и Миддлсекс в начале 20 века обслуживались Столичная железная дорога. Железнодорожная компания находилась в привилегированном положении: ей разрешалось сохранять излишки земли; с 1919 года он был разработан для жилья номинально независимыми Метрополитен Рейлвей Кантри Эстейтс Лимитед (MRCE). Термин «Метро-ленд» был придуман отделом маркетинга Метрополитена в 1915 году, когда Путеводитель по внутренней линии стал Путеводитель по метро-ленд. Он продвигал мечту о современном доме в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением до центра Лондона, пока Метрополитен не был поглощен Лондонский совет по пассажирскому транспорту в 1933 г.

Столичная железная дорога

Карта "Метролэнд", 1924 г. Метро-ленд буклет, изданный Метрополитенской железной дорогой
Электровоз и поезд Столичной железной дороги (около 1928 г.)

В Столичная железная дорога была пассажирской и товарной железной дорогой, которая обслуживала Лондон с 1863 по 1933 год, ее магистраль шла на север от финансового центра столицы в город к тому, что должно было стать Миддлсекс пригород. Его первая линия соединяла конечные станции магистральной железной дороги на Paddington, Юстон и Кингс-Кросс в город, и когда 10 января 1863 года эта линия открылась деревянными вагонами с газовым освещением, буксируемыми паровозами, это была первая в мире подземная железная дорога.[1][2] Когда в 1871 году был представлен план подземной железной дороги в Париже, ее назвали Métropolitain в имитации линии в Лондоне.[3] Современное слово метро это короткая форма французского слова. Вскоре железная дорога была продлена с обоих концов и на север через ответвление от улица Бейкер. Это достигло Hammersmith в 1864 г., Ричмонд в 1877 г. и завершил Внутренний круг в 1884 г.,[4] но наиболее важным маршрутом стала линия на север в сельскую местность Мидлсекса, где она стимулировала развитие новых пригородов. Харроу была достигнута в 1880 году, и линия в конечном итоге расширилась до Verney Junction в Бакингемшир, более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. С конца XIX века железная дорога разделяла пути с Великая центральная железная дорога выход из Мэрилебон.[5]

Электротяга была введена в 1905 г. электрические несколько единиц операционные услуги между Аксбриджем, Харроу-он-зе-Хилл и Бейкер-стрит. Чтобы удалить пар и дым из туннелей в центре Лондона, Metropolitan Railway приобрела электровозы, и их обменивали на паровозы в поездах в Харроу с 1908 года.[6] Для улучшения обслуживания в 20-е годы прошлого века были приобретены более мощные электровозы и паровозы. Короткое ответвление от Рикмансворта до Уотфорда открылось в 1925 году. В 1932 году было построено 4-мильное (6,4 км) отделение в Стэнморе от парка Уэмбли.[7]

Метро-ленд

Ряд дачных домов с белыми остроконечными концами и черными деревянными балками
Ряд дачных домов с белыми остроконечными концами и черными деревянными балками
Метро-Ленд отличался строительством Тюдоровское Возрождение загородные дома (на фото: North Wembley, вверху, и Kenton, внизу)

В отличие от других железнодорожных компаний, от которых требовалось избавляться от излишков земли, Метрополитен находился в привилегированном положении с положениями в его актах, позволяющими ему сохранять землю, которая, по его мнению, была необходима для будущего использования железной дороги.[а] Первоначально излишки земли находились в ведении Земельного комитета, состоящего из директоров Метрополитена.[9] В 1880-х годах, когда железная дорога выходила за пределы Швейцарского коттеджа и строилась усадьба рабочих в Нисдене,[10] дороги и канализация были построены в Willesden Park Estate, а земля была продана строителям. Аналогичные события произошли в парке Сесил, недалеко от Пиннер а после разрушения башни на Уэмбли участки были проданы в парке Уэмбли.[11][b]

Роберт Селби, тогдашний генеральный директор, в 1912 году подумал, что необходим некоторый профессионализм, и предложил создать компанию, которая возьмет на себя роль Комитета по излишкам земель и займется развитием имений возле железной дороги.[14] Однако Первая мировая война задержала эти планы, и это был 1919 год, когда ожидался жилищный бум.[15] до создания MRCE. Обеспокоенная тем, что парламент может пересмотреть уникальную позицию, занимаемую Метрополитеном, железнодорожная компания обратилась за юридической консультацией. Юридическое заключение заключалось в том, что, хотя Метрополитен имел право владеть землей, у него не было никаких прав для ее застройки, поэтому была создана независимая компания, хотя все, кроме одного из ее директоров, также были директорами железнодорожной компании.[16] MRCE продолжала развивать поместья в Kingsbury Garden Village возле Neasden, Уэмбли Парк, Сесил Парк и поместье Грейндж в Пиннер и поместье Сидарс в Рикмансворт и создавать такие места, как Harrow Garden Village.[15][16]

Термин Metro-Land был придуман отделом маркетинга Метрополитена в 1915 году, когда Путеводитель по внутренней линии стал Метро-ленд гид по цене 1d. Это способствовало развитию земли, обслуживаемой Метрополитеном, для пешеходов, посетителей, а затем и для домовладельцев.[14] Публикуемый ежегодно до 1932 года, последнего полного года независимости Метрополитена, руководство превозносило преимущества «Хорошего воздуха в Чилтернах», используя такие формулировки, как «У каждого любителя Метролэнда вполне могут быть свои любимые деревянные бук и перелец - вся трепетная зелень весны и красновато-золотистая в октябре ».[17] Речь шла о современном доме в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением до центра Лондона.[18]

Примерно с 1914 года компания позиционировала себя как The Met, но после 1920 года коммерческий директор Джон Уордл позаботился о том, чтобы в расписаниях и других рекламных материалах использовался термин Metro.[19][c] Застройка земель также произошла в центре Лондона, когда в 1929 году на Бейкер-стрит открылся большой роскошный жилой дом под названием Chiltern Court.[18][d] спроектирован архитектором Метрополитена Чарльзом Кларком, который в то время также отвечал за проектирование ряда реконструкций станций во внешнем "Метро-лэнде".[23]

Несколько больших домов были построены на частях Уэмбли Парк, к юго-западу от Столичного вокзала, еще в 1890-х гг. В 1906 году, когда Watkin Башня закрылась, компания Tower была преобразована в Wembley Park Estate Company (позже Wembley Ltd.) с целью развития Уэмбли как спальный район.

В отличие от других железных дорог, столичная железная дорога с самого начала покупала землю вдоль своей линии, а затем строила на ней жилье. В 1880-х и 1890-х годах это было сделано с поместьем Willesden Park Estate возле станции Willesden Green, а в начале 1900-х годов он развивался на суше в Пиннере, а также планировал расширение Уэмбли Парк.

В 1915 году отдел рекламы Метрополитенской железной дороги ввел термин «метрополия».[24] Он использовался в качестве нового названия для ежегодного справочника компании по местам обслуживания (до 1915 года известного как Путеводитель по телефонной линии). В Метро-ленд Путеводитель, хотя и частично написан для привлечения пешеходов и однодневных путешественников, был явно предназначен в первую очередь для поощрения строительства загородных домов и создания пассажиров из среднего класса, которые будут использовать поезда столичной железной дороги для всех своих нужд. Он издавался ежегодно до 1932 года, но когда в 1933 году «Метрополитен» стал частью Лондонского транспорта, от термина и справочника отказались. К тому времени Северо-Западный Лондон был на пути к своей репутации пригорода.

1924 год Метро-ленд руководство описывает Уэмбли Парк как "быстро развивающийся в последние годы как жилой район", указывая на то, что в нескольких минутах езды от него есть несколько полей для гольфа.

За годы, когда был опубликован путеводитель, большое количество лондонцев перебралось в новые поместья на северо-западе Лондона. Некоторые из этих поместий были построены MRCE, компанией, которую Роберт Х. Селби, генеральный директор Metropolitan Railway, основал в 1919 году. В конечном итоге она построила дома вдоль линии от Нисдена до Амершема.[25]

Одной из первых разработок MRCE был участок площадью 123 акра в Чалкхилле, в пределах того, что было Рептон С Уэмбли Парк. MRCE приобрела землю вскоре после того, как была создана, и начала продавать участки в 1921 году. Железная дорога даже проложила запасной путь, чтобы доставить в поместье строительные материалы.[26]

Термин «Метролэнд» (обычно обозначаемый теперь без дефиса) стал сокращением для обозначения пригородных районов, которые были построены в Северо-Западном Лондоне, а также в Бакингемшире, Хартфордшире и Мидлсексе вслед за филиалами Метрополитена. Он был увековечен задолго до того, как руководство перестало публиковаться. Песня под названием "Мой маленький дом в метро".[27][28] был опубликован в 1920 году, и Эвелин Во Роман Упадок и падение (1928) есть персонаж, который выходит замуж за виконта Метролэнда. Она снова появляется под названием «Леди Метролэнд» еще в двух романах Во; Мерзкие тела (1930) и Горсть пыли (1934).

В Выставка Британской Империи далее поощряется новое явление пригородной застройки. Канализация Уэмбли была улучшена, многие дороги в этом районе были выпрямлены и расширены, и начали действовать новые автобусные маршруты. Посетителей постоянно знакомили с Уэмбли, а некоторые позже переехали в этот район, когда были построены дома для их размещения.[29]

С 1921 по 1928 год продажа абонементов в Уэмбли Парк и соседние столичные станции выросли более чем на 700%. Как и в остальной части Западного Лондона, большая часть Уэмбли Парк и его окрестности были полностью застроены к 1939 году, в основном с относительно низкой плотностью застройки.

Поглощение Met

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (ЛПТБ), а железная дорога стала Столичная линия Лондонского транспорта. LPTB не был заинтересован в перевозке товаров и грузовых услугах, а Лондонская и Северо-Восточная железные дороги (LNER) взяли на себя все грузовые перевозки. В то же время LNER стал отвечать за перевозку пассажирских поездов с паровозами к северу от Рикмансворта. Линии к северу от Эйлсбери до Verney Junction и Brill были закрыты; последний поезд до Брилла ходил 30 ноября 1935 года, а до Квинтон-роуд и Верни-Джанкшен - 2 апреля 1936 года. Квинтон-роуд по-прежнему обслуживала LNER.[30] Какое-то время LPTB использовала тег "Metro-land": "Дешевые билеты на Metro-land и море" рекламировались в 1934 году.[нужна цитата ] но от бренда «Метро-ленд» быстро отказались.[18] London Transport представил новые лозунги, такие как «Прочь мимо Метрополитена» и «Хорошее место, Chilterns».[нужна цитата ]

Паровая тяга продолжала использоваться на внешних секциях того, что стало "Столичная линия "до 1961 года. С этого дня столичные поезда ходили только до Амершам, с основными услугами от Мэрилебон прикрытие станций между Великий Миссенден и Эйлсбери.

Определение метрополитена

Город Харроу, именуемый «столицей» Metro-Land

В Метро-ленд Гид утверждал, что Метролэнд - это «страна с эластичными границами, которые каждый посетитель может нарисовать для себя». Действительно, поскольку основные черты Метрополиса не были уникальными для Метрополитена, на него ссылались в более общем плане: например, Кэтрин Брэдли-Хоул, писавшая о Gunnersbury Park,[31] и Лондон Вечерний стандарт, который в 2009 году под заголовком "Вниз по линии в Metroland" идентифицировал Высокий Барнет (Северная линия), Loughton (Центральная линия) и два городских пригорода, Амершам и Рикмансворт, как «лучшие места с легким транспортом».[32] Даже так, Метро-ленд было довольно твердо, что, что касается Бакингемширских Чилтернов, их "Великое Герцогство" ограничивалось сотня из Burnham: "Chilterns round Марлоу и Wycombes не входят в Metro-land ».

Архитектор Хью Кэссон рассматривается Харроу как «столица» Метро-ленд,[33] пока Артур Ми с Королевская Англия описанный Уэмбли как его «воплощение».[34] В 2012 году писатель для Сельская жизнь, имея в виду планы строительства нового высокоскоростного железнодорожного сообщения ("HS2 ") через Chilterns, отклонил стиль застройки вокруг Эйлсбери как не" столько пригород, сколько просто пригород, поскольку здесь нет урбы. Однако настроение поднимается, когда по дороге вы достигаете Уоддесдона. Вряд ли вам нужно говорить, что вы находитесь в Ротшильдленде ", последний тег является намеком на Waddesdon Manor, имение в управлении Ротшильд семье и принадлежит Народная вера.[35]

Слоганы и ссылки

Конечная остановка «Метрополитен» на Бейкер-стрит была «воротами в Метрополитен» и Чилтерн-Корт, который открылся над станцией в 1929 году и был штаб-квартирой во время Вторая мировая война из Руководитель специальных операций, был "в ворота в Метро-Ленд ». В том же духе Chorleywood и Чени, позже описанный Джон Бетджеман как «важнейшая территория метрополитена»,[36] были «у ворот» холмов Чилтерн (из которых Wendover была "жемчужина").[37]

Литература и песни

Croxley Green (ныне Кроксли) станция (К. В. Кларк, 1925)

Перед окончанием Первой мировой войны Джордж Р. Симс включил этот термин в стихи: «Я знаю землю, где растут полевые цветы / Рядом, под рукой, если поедете поездом, / Метроленд, Метроленд».

К 1920-м годам это слово настолько укоренилось в сознании, что в Эвелин Во Роман, Упадок и падение (1928) достопочтенная Марго Бесте-Четвинд взяла виконта Метролэнда своим вторым мужем. Второе появление леди Метролэнд в Мерзкие тела в 1930 и Горсть пыли в 1934 году это еще больше усиливает.[38]

Метро-ленд далее вошла в общественное сознание с песней Мой маленький дом в метро (слова Бойля Лоуренса и музыка Генри Трейла, 1920), в то время как другая частушка превозносила достоинства поместья Тополей в Руислип с утверждением, что «это очень короткое расстояние по железной дороге от Met / И у ворот вас ждет ожидание, милая Вайолет».[33]

Queensbury и его окрестности и персонажи были процитированы в песне "Queensbury Station" берлинской панк-джазовой группой. Братья Магу на их альбоме "Beyond Believable", выпущенном на лейбле Bouncing Corporation в 1988 году. Песня была написана Пол Бонин и Мелани Хикфорд, которая выросла и жила в этом районе.[39]

В 1997 г. Metroland было название и декорации для фильма с участием Кристиан Бэйл о развитии отношений между мужем и женой, проживающими в этом районе. Фильм основан на одноименном романе Джулиана Барнса.

Оркестровые маневры в темноте записал песню Metroland на Английский Электрический альбом. Он был выпущен как сингл, а на видео певец мечтательно смотрит из поезда на идеализированный пригородный пейзаж.

«Жить в Метро-Ленд»

В 1903 году Метрополитен построил жилой комплекс в парке Сесил, Пиннер, первое из многих подобных предприятий за следующие тридцать лет. Под руководством генерального менеджера Метрополитена с 1908 по 1930 год Роберта Х. Селби в 1919 году железная дорога образовала свою собственную компанию Country Estates. Лозунг «Жить в метрополитене» был даже выгравирован на дверных ручках вагонов Metropolitan.

Некоторые станции, например Hillingdon (1923), были построены специально для обслуживания пригородных застроек компании. Ряд, в том числе Парк Уэмбли, Croxley Green (1925) и Stanmore (1932), были разработаны Чарльзом Кларком (который также отвечал за Chiltern Court) в искусства и ремесла стиль "вилла". Они были предназначены для того, чтобы сливаться с окружающей средой, хотя, оглядываясь назад, им, возможно, не хватало размаха и видения Чарльз Холден яркий современный дизайн для Под землей группа в конце 1920-х - начале 1930-х гг.

Подражатели

Спустя почти 70 лет Совет по охране окружающей среды детей рекламировал «Деревня детей - прогулки по сельской местности от железнодорожных станций» (2004). Несомненно, опираясь на "Метро-ленд, путеводитель для путешественников", опубликованный Южным регионом Британских железных дорог вскоре после Второй мировой войны, он ссылался на станции "Рамблленд" в Суррее и Сассексе.[40]

Дух метрополии

Сентиментальная и несколько архаичная проза Метро-ленд путеводитель ("римская дорога наклонена к восточной границе ... бесчисленные полевые тропы, обозначающие ежедневный маршрут рабочего от деревни до фермы")[41] вызвал в воображении деревенский Eden - а Средняя Англия, возможно[42] - аналогично тому, что вызывается Стэнли Болдуин (Трижды премьер-министром между 1923 и 1937 годами), который, хотя и был производственником, как известно, надел мантию земляка («звон молота на наковальне в деревенской кузнице, звук косы о точильный камень»).[43] Как насмешливо выразился один историк лондонского метрополитена, «мир Метроленда не загроможден людьми: его пригородные улицы пусты ... Кажется, сельскохозяйственных животных больше, чем людей».[44]

Более циничная точка зрения, направленная на противопоставление иллюзии переменчивым временам, была предложена в 1934 году композитором и дирижером. Констант Ламберт которые "вызывают в воображении отвратительное фальшивое дружелюбие турист, шумно пробираясь через бензоколонки Метролэнда, напевая устаревшие морские сладости [sic] с помощью Week-End Book, впитывая химически ароматизированное синтетическое пиво под впечатлением, что он выбрасывает кружку «очень хорошего» эль и старый '... и удивив местного владельца гаража, хлопнув его по спине и предложив ему пинту' четыре альфа '».[45] [e]

Городок v. страна

С такой же двусмысленностью Метро-ленд сочетали идиллические фотографии сельской безмятежности с рекламными разворотами новых, хотя и покрытых зеленью, жилых домов. В этом и заключаются противоречия, хорошо уловленные Лесли Томас в его романе, Тропик Руислип (1974): «в деревне, но не за ее пределами. Поля казались осязаемыми и в то же время далекими». Писатель и историк А. Н. Уилсон отражали, как пригородные застройки начала 20-го века, которые были легко доставлены от Лондона по железной дороге, "просто закончились тем, что создали бесконечный лента ... возможно, ни в городе, ни в деревне ".[46] В процессе, несмотря на Метро-Ленд 'По мере продвижения деревенского стиля ряд отдаленных городов и деревень были «поглощены и утратили свою идентичность».[47]

Влияние Сельская жизнь

Уилсон отметил, что журнал Сельская жизнь, который был основан Эдвард Хадсон так как Иллюстрированная деревенская жизнь в 1897 году повлиял на эту модель своей рекламой загородных домов: «Если бы вы были биржевым маклером или женой адвоката ... вы могли бы позволить себе новую Tudorbethan особняк с дубовой лестницей, окнами с множеством окон и фахверковыми фронтонами в Годалминге или Эшере, или Амершам или Пенн ".[46] Окружающего пейзажа, Сельская жизнь сам заметил, что вначале он предлагал

розовый вид на английскую сельскую местность ... идиллические деревни, народные здания и уже умирающие сельские ремесла. Все они были проиллюстрированы навязчиво красивыми фотографиями. Они изображали утопический мир, никогда не существующий никогда, мира и изобилия в доиндустриальной Британии.[48]

Рост Metro-Land

К 1930-м годам доступность ипотеки со средней процентной ставкой 41⁄4 процентов означает, что частное жилье находится в пределах диапазона большинства среднего класса и многих карманов рабочего класса.[49] Это было мощным фактором роста метрополии: например, в первые три десятилетия 20 века население Харроу Уилд вырос с 1500 до 11000, а Пиннера с 3000 до 23000.[50] В 1932 году Нортвик-парк увеличивался за предыдущие пять лет темпами на 1000 домов ежегодно и Rayners Lane чтобы «отплатить за визит через короткие промежутки времени, чтобы увидеть, как он растет».[41]

Сэр Джон Бетджеман

В середине ХХ века дух Метро-лэнда был вызван в трех «поздних хризантемах».[51] сэр Джон Бетджеман (1906–1984), поэт-лауреат с 1972 года до самой смерти: «Харроу-на-холме» («Когда на Уэмбли приходит меланхоличная осень / и зажигаются электропоезда после чая»), «Миддлсекс» («Весело в Руислип» Сады / Идет красный электропоезд ») и« Столичная железная дорога »(« Ранний Электрик! С какой лучезарной надеждой / Люди сформировали этот разветвленный электролизер »). В его автобиографическом Вызывается колоколами (1960) Бетджеман вспоминал, что «Метролэнд / Заманил нас в переулки в буковых баксов».

100-летие Бетджемана: открыта мемориальная доска Кандида Лисетт Грин, Станция Мэрилебон, 2 сентября 2006 г.

Описан много позже Времена как «гимнолог Метролэнда»,[52] Бетджеман привлек более широкую аудиторию своим знаменитым документальным фильмом для BBC Television, Метро-ленд, режиссер Эдвард Мирзоефф, который впервые транслировался 26 февраля 1973 года и был выпущен как DVD 33 года спустя. Критик Клайв Джеймс, который оценил программу как «мгновенную классику», заметил, что «он видел, как район был разрушен своим собственным успехом».[53]

К столетию со дня рождения дочери Бетджемана Кандида Лисетт Грин (1942 г.р.) возглавил серию праздничных железнодорожных мероприятий, включая экскурсию 2 сентября 2006 г. из Мэрилебон на Квинтон-роуд, где сейчас проживает Бакингемширский железнодорожный центр.[54] Лисетт Грин отметил, что при планировании этой поездки среди мелких деталей было рассмотрено, какое наполнение должно быть в багетах в поезде через Metro-land и как долго он будет останавливаться на рельсах, чтобы можно было прочитать стихотворение «Миддлсекс». танной.[55] Мероприятие было проведено в традициях более ранних памятных дат «Метроленд», таких как столетний парад подвижного состава в г. Neasden в 1963 году и празднования в 2004 году по случаю столетия Аксбриджского отделения.

Мстительземельные участки

Метро-лэнд (особенно западный Хартфордшир) сформировал фон для сериала ABC 1960-х годов. Мстители, популярные образы которого разворачиваются с изумлением. Типичные сюжеты метрополитена (например, железнодорожная станция и тихий пригород) стали местом действия дьявольских сюжетов и предательства в этой и других сериалах, таких как Святой, Барон и Рэндалл и Хопкирк (умерли), все они регулярно использовали места, расположенные недалеко от киностудий Borehamwood и Сосновый лес.[56]

Побег из метро-лэнда

Некоторые ненавидели Метролэнд за его предсказуемость и однообразие. А. Н. Уилсон заметил, что, хотя двухквартирные дома, построенные во внутренних пригородах Метролэнда в 1930-е гг., «Походили на более крупные дома, как у биржевого маклера Тюдорбетана из эдвардианских графств Суррей и Мидлсекс», на самом деле они были «пустыми». Он отразил это

поскольку [муж] каждое утро уходил на ближайшую станцию ​​... жена, наполовину освобожденная и наполовину рабыня, оставалась дома, гадая, сколько из недавно изобретенных бытовых приборов они могли позволить себе купить и как долго мужчина продержится на его работу в Спад. Неудивительно, что когда началась война, многие из этих пригородных заключенных почувствовали облегчение.[46]

Послевоенное отношение

К концу Второй мировой войны архитекторы в целом отвернулись от пригородов; само слово использовалось уничижительно, даже с презрением. В 1951 г. Майкл Янг, один из архитекторов победы Лейбористской партии на выборах в 1945 году, заметил, что «один пригород во многом похож на другой в атомизированном обществе. Редко когда сообщество процветает», в то время как американский Льюис Мамфорд, написал в Житель Нью-Йорка в 1953 г., что «однообразие и субурбанизм» были результатом «лишенного воображения» дизайна послевоенного Новые города.[57] Когда редактор Архитектурный обзор, Дж. М. Ричардс, написал в Замки на земле (1946), что «несмотря на все предполагаемые недостатки загородного вкуса ... девяносто из ста англичан выдерживают призыв, который нельзя объяснить каким-то странным примером массового заблуждения», он, по его собственным словам, был » презираемый моими современниками как несущественная эксцентричность или предательство дальновидных взглядов Современное Движение".[58]

Джон Бетджеман восхищался Джон Пайпер иллюстрации для Замки на земле, описывая "фальшивый фахверк, свинцовые фонари и эркеры замка англичанина" как "красоту презираемого, покровительственного пригорода".[59] Однако, как отмечает историк Дэвид Кинастон шестьдесят лет спустя, «время было далеко не для ностальгии по Метролэнду».[60]

Джулиан Барнс: Metroland

Валери Гроув, который признал, что Метро-ленд было «более добрым словом, чем« пригород »» и назвал менее испорченные районы за пределами Рикмансворта «Внешним метрополитеном», утверждал, что «у пригородов не было видимой истории. Любой человек, обладающий каким-либо духом ... чтобы оставить свой след, пришлось выбраться из Метролэнда ».[61]

Таким образом, центральный персонаж Metroland (1980), роман Джулиан Барнс (1946 г.р.), который был снят в 1997 г., оказался в Париж во время беспорядков в мае 1968 года - хотя к концу 1970-х, отбросив тоску юности, он вернулся в Метролэнд. Metroland рассказывал о сущности пригородов начала 1960-х и особенностях ежедневных поездок школьника Кристофера Ллойда по линии метро Metropolitan в Лондон и обратно. Во время урока французского Кристофер заявил: "J’habite Metroland«[« Я живу в Метролэнде »], потому что это« звучит лучше, чем Иствик [вымышленное местоположение его дома], более странно, чем Мидлсекс ».

В реальной жизни некоторые школьники совершали подобные поездки, чтобы получить больше гедонистический причины. Бетджеман вспоминал, что в период между войнами мальчики из Школа Харроу использовал Метрополитен для незаконных экскурсий в ночные клубы в Лондоне: "Каждый раз, когда полиция совершала набег на Клуб лицемеров или Coconut Club, 43 или Blue Lantern, там всегда будут харровцы ".[62]

Социальная мобильность: Тропик Руислип

Между периодом расцвета Метроланда перед Второй мировой войной и концом 20 века доля занятый владельцем количество жилищ в Англии, уже быстро растущее с середины 1920-х годов, увеличилось вдвое с одной трети до двух третей.[63] В Тропик Руислип, Лесли Томас Юмористический рассказ о сексуальных и социальных нравы в середине 1970-х (адаптировано для телевидения как Тропик, ATV 1979), постоянный поток семей из муниципального жилья на одной стороне железной дороги в административный комплекс на другой стороне служил иллюстрацией того, что стало известно как "Вертикальной мобильности ".[f] Другим признаком было то, что к концу книги «половина квартала» Пламмерс-парка (вероятно, базирующегося на Карпендерс-парке на окраине Уотфорд[грамм]) переместился к югу от река Темза к Уимблдон или поблизости Саутфилдс. Это было приписано "привлекательности Викториана ", который, как и сам пригород, защищал в то время Бетджеман Метро-ленд, возвращался в моду; однако, похоже, это было связано с парами, следующими друг за другом, чтобы поддерживать внебрачные связи.[нужна цитата ]

Еще один взгляд на Метролэнд 1970-х годов дал Хорошая жизнь, комедийный сериал BBC (1975-8) о пригородной самодостаточности. Хотя установлен в Сурбитон, выездные съемки программы проходили в г. Northwood, область, достигнутая митрополитом в 1885 году. Менее приятный вид на Метролэнд открывался в середине нулевые по детективному сериалу, Убийство в пригороде (ITV 2004-6), действие которого, хотя и происходило в вымышленном городе Миддлфорд, также снималось в Нортвуде и других частях Северо-Западного Лондона.[нужна цитата ]

Примечание по правописанию

Форма Metroland сейчас широко используется, но слово "бренд" было расшифровано как Метро-ленд или МЕТРО-ЗЕМЛЯ. Эвелин Во, Джон Бетджеман (в «Вызванном колоколами») и Джулиан Барнс отказались от дефиса, хотя в документальном фильме Бетджемана 1973 года слово «Метрополитен» использовалось правильно, поскольку эта форма всегда использовалась Столичной железной дорогой в своих брошюрах и на самих поездах.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Закон 1845 года о консолидации земельных оговорок требовал от железных дорог продавать излишки земли в течение десяти лет после срока, предусмотренного для завершения работ в Законе о разрешении на строительство линии.[8]
  2. ^ Как и в Neasden, Cecil Park[12] и Willesden[13] оба были объявлены заповедники.
  3. ^ Уордл пожелал, чтобы на новой вывеске на Юстон-сквер было написано EUSTON SQUARE METRO, но Селби отклонила его предложение, и METROPOLITAN RAILWAY было написано полностью.[20]
  4. ^ Chiltern Court стал одним из самых престижных адресов Лондона. Здесь жили, в том числе, писатели. Арнольд Беннетт и Х. Г. Уэллс.[21] А синий налет в честь Уэллса было пристроено к зданию 8 мая 2002 года.[22]
  5. ^ «Веселый хороший эль и старый» - стихотворение Джон Стилл (c.1543–1608), Епископ Бата и Уэллса, который был включен в Книга выходного дня, антология под редакцией Фрэнсис И Вера Мейнелл, первое издание которой было опубликовано в 1924 году. «Обломки« Как ее зовут »» Рональда Бэгналла и Денхэма Харрисона (1912) содержали строки: «Мужчин, которых они призывали к нюхательной соли, женщины кричали, пиво! / Старое доброе славное пиво батюшки, не арф, четыре альф пива! ».[45]
  6. ^ В 1962 г. Филип Гудхарт, МП для Beckenham, написал о дополнительных парламентских выборах в том же году в пригороде Кент Орпингтон, при котором Консервативный большинство из более чем 14 000 были превращены в Либеральный победа, что «теперь впервые можно увидеть масштабы и рост этой социальной мобильности»[64]
  7. ^ В Тропик РуислипИз Пламмерс-парка можно было услышать скрежет Метрополитена. Однако, хотя Пламмерс-Парк был расположен недалеко от Уотфорда «на широте Руислип ", говорили, что он находится в тридцати милях от центра Лондона, тогда как Метро-ленд (Издание 1932 года) дал расстояние от Руислип до Бейкер-стрит как 13¼ миль.

Рекомендации

  1. ^ Зеленый 1987, стр. 3–5.
  2. ^ Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополитене. Bloomsbury. п. 32. ISBN  1-870630-11-4.
  3. ^ Бобрик, Бенсон (1981). Лабиринты из железа. Книги Newsweek. п.142.
  4. ^ Зеленый 1987 С. 7–10.
  5. ^ Зеленый 1987 С. 11–14.
  6. ^ Зеленый 1987 С. 24–26.
  7. ^ Зеленый 1987 С. 43–45.
  8. ^ Джексон 1986, п. 134.
  9. ^ Джексон 1986 С. 134, 137.
  10. ^ Джексон 1986 С. 82–83.
  11. ^ Джексон 1986 С. 140–142.
  12. ^ Адамс, Стивен (15 июля 2009 г.). «Пригород, вдохновивший сэра Джона Бетджемана на защиту наследия». Телеграф. Получено 19 мая 2012.
  13. ^ "Зеленый заповедник Виллесден". Брент Совет. 19 сентября 2010 г.. Получено 19 мая 2012.
  14. ^ а б Джексон 1986, п. 240.
  15. ^ а б Зеленый 1987, п. 43.
  16. ^ а б Джексон 1986 С. 241–242.
  17. ^ Роули 2006 С. 206, 207.
  18. ^ а б c Зеленый 2004, вступление.
  19. ^ Джексон 1986, pp. 195, 325, см. также рекламные материалы, перепечатанные в Симпсон 2003, п. 70
  20. ^ Джексон 1986, п. 352.
  21. ^ Foxell 1996, п. 54.
  22. ^ Хорн 2003, п. 37.
  23. ^ Зеленый 1987, п. 44.
  24. ^ Форрест, Адам (10 сентября 2015 г.). «Метролэнд, 100 лет спустя: что стало с первоначальным видением пригородов в Англии?». хранитель. Получено 20 июля 2016.
  25. ^ «Метролэнд: золотой век притворного Тюдоров | СРЕДНЯЯ ЭТАП: ПУТЕШЕСТВИЕ В НИКОГДА ЗЕМЛЯ». middlesexcountypress.com. Получено 20 июля 2016.
  26. ^ Хьюлетт, Джеффри (1979). История Уэмбли. Библиотечная служба Брента. п. 215.
  27. ^ "My Little Metroland Home - песенный лист | Исследуй Лондон 20 века". www.20thcenturylondon.org.uk. Получено 20 июля 2016.
  28. ^ Музей Амершама (19 декабря 2013 г.), Мой маленький дом в метро, получено 20 июля 2016
  29. ^ Баррес-Бейкер, Малькольм. «Места в Брент-Уэмбли и Токингтоне» (PDF). Получено 20 июля 2016.
  30. ^ Хорн 2003 С. 54–56.
  31. ^ Сельская жизнь, 22 июля 2004 г.[страница нужна ]
  32. ^ Антея Мэйси в Вечерний стандарт, 21 октября 2009 г.[страница нужна ]
  33. ^ а б Стивен Холлидей (2001) Подземелье везде[страница нужна ]
  34. ^ Артур Ми, Королевская Англия: Лондон к северу от Темзы (переработано Энн Сондерс, 1972 г.)[страница нужна ]
  35. ^ «CA» в Сельская жизнь, 18 января 2012 г.[страница нужна ]
  36. ^ Метро-ленд, BBC TV 1973
  37. ^ Метро-ленд, Издание 1924 г.[страница нужна ]
  38. ^ Во, Эвелин, Горсть пыли (Лондон, 1934), 10.
  39. ^ Список базы данных GEMA для песни Queensbury Station, рабочий номер: 2181020-001[постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ С. П. Б. Майс (2-е изд 1949 г.) Южные прогулки для лондонцев[страница нужна ]
  41. ^ а б Метро-ленд, Издание 1932 г.[страница нужна ]
  42. ^ Доминик Сэндбрук (2010) Чрезвычайное положение - какими мы были: Великобритания 1970-1974 гг.[страница нужна ]
  43. ^ Речь в отеле "Сесил", 6 мая 1924 г.
  44. ^ Кристиан Вольмар (2004) Подземная железная дорога[страница нужна ]
  45. ^ а б Констант Ламберт (1934) Музыка Хо!.
  46. ^ а б c А. Н. Уилсон (2005) После викторианской эпохи[страница нужна ]
  47. ^ Чарльз Уинн-Хаммонд (1976) Города[страница нужна ]
  48. ^ Франческа Скунс в Сельская жизнь, 23 ноября 2006 г.[страница нужна ]
  49. ^ Джон Стивенсон (1984) Британское общество 1914-45[страница нужна ]
  50. ^ Переписи 1901 и 1931 годов
  51. ^ Джон Бетджеман (1954) Несколько поздних хризантем
  52. ^ Билл Сток и Алан Гамильтон Времена, 6 января 2007 г.[страница нужна ]
  53. ^ Наблюдатель, 15 декабря 1974 г.[страница нужна ]
  54. ^ "Специальное предложение Betjeman 'Metroland' от Мэрилебон до Квинтон-роуд". 3 сентября 2006 г.. Получено 8 марта 2012.
  55. ^ Сельская жизнь, 8 июня 2006 г.[страница нужна ]
  56. ^ Avengerland
  57. ^ Дэвид Кинастон (2009) Семейная Британия 1951-57[страница нужна ]
  58. ^ Цитируется у Дэвида Кинастона (2007) Жесткая экономия Великобритании[страница нужна ]
  59. ^ Джон Бетджеман (Эд Кандида Лисетт Грин, 1997) Приходить домой[страница нужна ]
  60. ^ Дэвид Кинастон (2007) Жесткая экономия Великобритании[страница нужна ]
  61. ^ Обзор выходных дней Times, 4 сентября 2004 г.[страница нужна ]
  62. ^ Дэвид Фабер (2005) Говоря от имени Англии[страница нужна ]
  63. ^ Доля жилищ в разбивке по домохозяйствам, 1938 и 1997 годы: Независимое расследование неравенства в отношении здоровья (Председатель, сэр Дональд Ачесон), 1998 г.
  64. ^ Письмо в Daily Telegraph, 23 марта 1962 г., цитируется по Д. Р. Торп (2010) Supermac: Жизнь Гарольда Макмиллана.[страница нужна ]

Библиография

  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грин, Оливер, изд. (2004). Метро-Ленд (Выставка Британской Империи 1924 г., переизд. Ред.). Издательство Southbank. ISBN  1-904915-00-0. Архивировано из оригинал 28 июня 2008 г.. Получено 22 апреля 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фокселл, Клайв (1996). Чешемский шаттл: история городской ветки (2-е изд.). Клайв Фокселл. ISBN  0-9529184-0-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роули, Тревор (2006). Английский пейзаж в ХХ веке. Hambledon Continuum. ISBN  1-85285-388-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и длинные очереди к Рикмансворту. Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Джексон, Алан А. (1 января 2006 г.). Лондонский Метролэнд. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-300-6.

внешняя ссылка