Типы трамваев - Types of trams

Трамваи использовались с 19 века, и с тех пор трамваи по всему миру нашли свое применение в различных конструкциях. В этой статье рассматриваются многие типы дизайна, в первую очередь сочлененный, двухэтажный, дроп-центр, низкопольный, односторонний, двусторонний, резина-усталый, и трамвайный поезд; и различные виды использования трамваев, как исторических, так и современных, в первую очередь грузовых трамваев, собачьей машины, трамвая с катафалками, ремонтных трамваев, мобильной библиотеки, детского трамвая, ресторанного трамвая, туристический трамвай, и как мобильные офисы.

Типы трамвайных конструкций

Сочлененный

Сочлененный трамвай состоит из нескольких секций кузова, соединенных гибкими суставы, как видно в Торонто.

Сочлененный трамваи, изобретенные и впервые использованные Бостонская надземная железная дорога в 1912–13^[1] общей длиной около двенадцати метров (40 футов) для каждого новаторского примера двухсекционного сочлененного трамвайного вагона, иметь две или более секции кузова, соединенные гибкими суставы и круглую платформу в их поворотной средней части (ах). Нравиться сочлененные автобусы, у них увеличена пассажировместимость. На практике эти трамваи могут достигать 56 метров (184 футов) в длину (например, CAF Urbos 3 в Будапеште, Венгрия),^[2] а обычный трамвай должен быть намного короче. В этом типе шарнирное соединение обычно подвешено между частями кузова.

в Škoda ForCity, который является первым в мире трамваем с 100% низким полом и поворотными тележками, Тележка Jacobs поддерживает сочленение между двумя или более секциями кузова. Сочлененный трамвай может быть низкопольный разновидность или разновидность высокого (обычного) пола. Трамваи новой модели могут иметь длину до 72 метров (236 футов) и перевозить 510 пассажиров с комфортом. 4 пассажира / м². В дробящие нагрузки это было бы еще выше.^[3]

Двухэтажный

Гонконгские трамваи флот полностью состоит из двухэтажные трамваи.

Двухэтажный трамвай - это трамвай, у которого два уровни. Некоторые двухэтажные трамваи имеют открытые крыши. Первые двухэтажные трамваи были запряжены лошадьми. Первые электрические двухэтажные трамваи были построены для Блэкпульского трамвая в 1885 году, один из которых сохранился в Национальный музей трамвая.

Двухэтажные трамваи были обычным явлением в Великобритании и Дублин в Ирландии до того, как в 1950-х и 1960-х годах было разорвано большинство трамваев. Нью-Йорка Нью-Йоркские железные дороги экспериментировал в 1912 году с Brill двухэтажный бесступенчатый вагон Хедли-Дойла с центральным входом, прозванный «Бродвейский линкор», термин, который распространился на другие большие трамваи.^[4] Хобарт, Тасмания, Австралия широко использовали двухэтажные трамваи. Самый необычный двухэтажный трамвай, который когда-то курсировал между изолированной Западной Австралией. глубинка город Леонора и близлежащий поселок Гвалия.

Двухэтажные трамваи до сих пор ходят в Александрия, Блэкпул, Гонконг, Дубай и Ораньестад.

Drop-Center (опущенная центральная секция)

Многие трамваи начала 20 века использовали пониженную центральную секцию между тележки (грузовики). Это облегчило доступ пассажиров, уменьшив количество шагов, необходимых для достижения внутренней части транспортного средства. Эти автомобили часто называли «дроп-центрами». Считается, что дизайн впервые возник в Крайстчерч, Новая Зеландия, в 1906 году, когда компания Boon & Co Ltd. построила двадцать шесть таких трамваев в трех сериях.^[5] Некоторые из этих трамваев сохранились. Они были излюбленным дизайном в Австралия и Новая Зеландия, построено не менее 780 таких трамвайных вагонов для использования в Мельбурн один. У трамваев, построенных с 1970-х годов, были обычные высокие или низкие этажи.

Низкий этаж

А низкопольный трамвай (слева) по сравнению с трамваем "высокого этажа" (справа). С 1990-х годов производители пытались снизить уровень пола трамвая.

Низкопольный Škoda 15 т используйте поворотную тележку, чтобы помочь трамваю поворачиваться на кривых путях.

Примерно с 1990-х годов легкорельсовые трамваи, не предназначенные для использования в редких системах легкорельсового транспорта с высокими платформами, обычно имели частичную или полностью низкопольную конструкцию с полом на 300–360 мм (от 11,8 до 14,2 дюйма) над верхней частью рельсов, что позволяло не встречается в старых автомобилях. Это позволяет загружать пассажиров, в том числе в инвалидные коляски или с коляски прямо с невысоких площадок, которые не более чем приподнятые пешеходные дорожки / тротуары. Это удовлетворяет требованиям по обеспечению доступа пассажиров с ограниченными возможностями без использования дорогостоящих подъемники для инвалидных колясок, в то же время ускоряя и упрощая посадку для других пассажиров. Пассажиры ценят легкость посадки и высадки из низкопольных трамваев и передвижения внутри полностью низкопольных трамваев. Удовлетворенность пассажиров низкопольными трамваями высока.^[6] В некоторых юрисдикциях это даже стало обязательным с 1990-х годов, например, Железнодорожная инспекция Ее Величества в Великобритании и Закон о дискриминации инвалидов в Великобритании и других Содружество страны.

Различные компании разработали конструкции с низким полом, начиная от частично с низким полом (с внутренними ступенями между низкопольными секциями и верхними секциями над тележками), например Citytram^[7] и Siemens S70, до стопроцентно низкопольного, где пол проходит через коридор между ведущими колесами, таким образом поддерживая постоянный (бесступенчатый) уровень от конца до конца трамвая.

До введения Škoda ForCity,^{[нужна цитата ]}, которые влекли за собой механические штрафы в виде необходимости фиксировать тележки и не могли поворачиваться (за исключением менее 5 градусов в некоторых трамваях) и, таким образом, уменьшали согласование кривой. Это приводит к чрезмерному износу гусениц и колес.

Низкопольные трамваи сейчас ходят во многих городах мира, в том числе Аделаида, Амстердам, Братислава, Дублин, Золотое побережье, Хельсинки, Хиросима, Хьюстон, Стамбул, Мельбурн, Милан, Прага, Сидней, Львов и много других.

В Сверхнизкий этаж или (ULF) трамвай - это тип трамвая с низким полом, курсирующий в Вена, Австрия, по состоянию на 1997 г. и в Орадя, Румыния, с самой низкой высотой пола среди таких транспортных средств. В отличие от других низкопольных трамваев, пол в салоне ULF находится на высоте тротуара (около 18 см или 7 дюймов над поверхностью дороги), что облегчает доступ к трамваям для пассажиров в инвалидных колясках или с детскими колясками. Эта конфигурация требовала новой ходовой части. Оси пришлось заменить на сложное электронное рулевое управление тяговые двигатели. Вспомогательные устройства устанавливаются под крышей автомобиля.

Большинство низкопольных трамваев несут механический штраф, требующий тележки быть фиксированным и не может повернуться.^[8] Это приводит к чрезмерному износу гусениц и колес и снижает скорость, с которой трамвай проезжает поворот.^[9] Некоторые производители, такие как Alstom решить эту проблему, введя трамваи с частично высоким полом. Другие, такие как Škoda, развитые поворотные тележки на концах и с тележки jacobs между сочленениями для Škoda 15 т, но это решение оказалось дорогим.

Односторонний и двусторонний трамваи

Двухсторонний трамвай имеет кабину оператора и органы управления на каждом конце транспортного средства, что позволяет легко двигаться на полной скорости в любом направлении на непрерывном участке пути. Обычно в конце пробега оператор трамвая проходит от одного конца трамвая до другого, а затем начинает движение трамвая в другом направлении. Трамвай обычно переключают на другой путь с помощью точки пересечения или Y-точки.

Односторонний трамвай

Двусторонний трамвай

Трамваи обычно проектируются как однонаправленные транспортные средства с односторонним движением или как двусторонние транспортные средства, способные двигаться в обоих направлениях.

И наоборот, одностороннему транспортному средству необходим такой метод поворота на конечной остановке, чтобы кабина оператора находилась перед трамваем при движении задним ходом. Обычно для этого требуется поворотная петля или треугольник. С другой стороны, единая кабина и органы управления, а также меньшее количество дверных проемов делают трамвай легче, увеличивают вместимость пассажиров (включая намного больше сидений) и приводят к снижению оборудования, веса, первоначальных затрат, затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов.

Односторонний трамвай имеет органы управления оператора только на одном конце и может безопасно двигаться со скоростью в прямом направлении, но также может двигаться назад, обычно с меньшей скоростью, с использованием небольшого набора органов управления сзади. Конфигурация дверей обычно асимметрична, в пользу стороны, которая, как ожидается, будет ближе всего к улице. бордюр и пешеходная дорожка. По окончании движения трамвай необходимо развернуть по воздушный шар или каким-либо другим способом повернуться лицом в противоположном направлении на обратный путь.

Кроме того, если воздушная электроэнергия подается от троллейбус, направление полюса тележки должно быть изменено на противоположное в конце пробега, чтобы гарантировать, что полюс «тянется» за или «за» автомобилем, чтобы избежать «отсоединения». Для этого член экипажа поворачивал шест на 180 градусов (если был только один шест) или опускал один шест и поднимал другой, если их было два. В настоящее время чаще встречается двунаправленный пантограф может использоваться для подачи энергии, устраняя необходимость в дополнительной процедуре при изменении направления движения.

Два односторонних трамвая с дверьми с обеих сторон могут быть соединены в (полу) неразъемную сцепку. супружеская пара или же набор близнецов, с элементами управления оператора на каждом конце комбинации. Такая установка работает так, как если бы это был двухсторонний трамвай, за исключением того, что оператор должен выйти из одного транспортного средства и сесть в другой при движении задним ходом в конце движения.

Трамвай на резиновых шинах

Резиновые шины, используемые для Транслор трамваи на резиновых шинах. Трамваи с резиновыми шинами - это трамваи, которые управляются фиксированным рельсом, но также используют резиновые шины.

Трамвай на резиновых шинах - это управляемый автобус который направляется фиксированным рельсом на земле и использует воздушные кабели, как в обычном трамвае. Это может позволить транспортным средствам соответствовать грузоподъемности обычных трамваев и преодолевать уклоны до 13% из-за резиновых шин. Есть две системы, которые используют эту технологию: Управляемый световой транзит (GLT) и Транслор. "Трамваи" GLT по закону считаются автобусами, поскольку у них есть рулевые колеса и они могут покинуть фиксированный рельс, когда того требуют требования, например при движении в депо, когда «трамвай» Translohr не может работать без направляющего рельса и обычно не считается автобусом.^[10]

С развитием технологий для самоуправляемых транспортных средств теперь можно отказаться от направляющей. В Автономная железная дорога Rapid Transit Система, запланированная для Цзоучжоу в Китае, следует виртуальному пути.

Другой дизайн

Современный стиль

В Socimi Eurotram серия была разработана Socimi Италии. Он используется Страсбург, Милан, и Порту. Евротрам имеет современный дизайн, который делает его похожим на поезд, как трамвай, и имеет большие окна по всей длине.^[11]

Модульная конструкция

В Alstom Citadis трамвай, флагман французского производителя Alstom, отличается инновационным дизайном, сочетающим легкие тележки с модульная концепция для вагонов, предоставляя больший выбор типов окон, а также количества автомобилей и дверей.^[12] Недавний Citadis-Dualis, предназначенный для работы со скоростью до 100 км / ч (62 миль в час), подходит для остановок в диапазоне от 500 м (1600 футов) до 5 км (3,1 мили). Dualis - это строго модульный вагон с неполным полом, все двери которого находятся в низкопольных секциях.^[13]

Использование трамваев

Грузовой трамвай

С XIX века товары перевозились железнодорожным транспортом по улицам, часто возле доков и сталелитейных заводов, например Трамвай гавани Уэймута в Уэймут, Дорсет.^[14] бельгийский ближайший трамвай маршруты использовались для перевозки сельхозпродукции, древесины и угля из угольной шахты Бленьи, в то время как несколько междугородних регионов США перевозили грузы. В Австралии три разных «грузовых вагона» работали в Мельбурн между 1927 и 1977 гг.^[15] и город Кисловодск в России существовала только грузовая трамвайная система, состоящая из одной линии, которая использовалась исключительно для доставки бутилированной минеральной воды «Нарзан» на вокзал.^[16]

CarGoTram управляется Фольксваген в Дрезден. Трамваи, которыми управляет служба, используются для перевозки грузов, а не пассажиров.

Сегодня немецкий город Дрезден имеет регулярный CarGoTram обслуживает самые длинные в мире трамвайные поезда (59,4 метра [194 футов 11 дюймов]), доставляя автомобильные запчасти через центр города к его Фольксваген фабрика.^[17] Помимо Дрездена, города Вена и Цюрих в настоящее время используют трамваи в качестве передвижных пунктов переработки.^[18]

На рубеже 21 века возник новый интерес к использованию систем городского трамвая для перевозки грузов. Сейчас цель состоит в том, чтобы уменьшить загрязнение воздуха, заторы на дорогах и повреждение дорожного покрытия в центрах городов.

Одним из недавних предложений по возвращению грузовых трамваев к более широкому использованию был план Сити Карго Амстердам вернуть их в город Амстердам. Весной 2007 года в городе была проведена пилотная эксплуатация грузового трамвая, цель которого заключалась в сокращении частицы загрязнение в городе на 20% за счет сокращения вдвое количества грузовики (5000) разгрузка в внутренний город в разрешенный период с 07:00 до 10:30. В пилотном проекте участвовали два грузовых трамвая, которые следовали из распределительного центра и доставляли в «хаб», где специальные электрические грузовики доставляли небольшие трамваи. контейнеры к их конечному пункту назначения. Испытание прошло успешно, и были выделены предполагаемые инвестиции в размере 100 миллионов евро в флот из пятидесяти двух грузовых трамваев, отправляющихся от четырех периферийных "перекрестных доков" до пятнадцати центральных городских узлов к 2012 году. Эти специально построенные транспортные средства будут иметь длину 30 футов (9,14 м) с двенадцатью оси и полезная нагрузка из 30 тонны (33.1 короткие тонны; 29.5 длинные тонны ). Планируется, что в будние дни трамваи будут делать 4 доставки в час с 7 до 11 часов и по две в час с 11 до 23 часов. Поскольку каждая операция разгрузки занимает в среднем 10 минут, это означает, что каждый объект будет активен в течение 40 минут каждый час в утренний час пик. В начале 2009 года действие схемы было приостановлено из-за финансовый кризис препятствование сбору средств.^[19][20]

Собака Автомобиль

В 1937 году пассажирский трамвай в Мельбурне. C класс номер 30 был переоборудован для перевозки собак и их владельцев на Королевский выставочный центр Мельбурна. Он был известен как «собачья машина» и был списан в 1955 году.^[15][21]

Катафалкский трамвай

Катафалк трамваи в Париже. Трамваи использовались как катафалки в конце 19 - начале 20 века.

Специально назначенный катафалк трамваи или траурные вагоны использовались для похороны шествиями во многих городах конца 19 - начала 20 века, особенно в городах с большими трамвайными системами. Самый ранний известный пример в Северной Америке был Мехико, который уже эксплуатировал двадцать шесть погребальных вагонов в 1886 году.^[22] В Соединенных Штатах похоронным вагонам часто давали имена. На рубеже веков «почти в каждом крупном городе [в США] был один или несколько»^[22]:93 такой авто в эксплуатации.

В Милане, Италия, трамваи-катафалки использовались с 1880-х годов (первоначально запряженные лошадьми) до 1920-х годов. На главных кладбищах, Cimitero Monumentale и Cimitero Maggiore, находились трамвайные остановки. Дополнительные похоронные станции были расположены на площади Пьяцца Фиренце и в Порта Романа.^[23] В середине 1940-х годов в Турине, Италия, использовался по крайней мере один специальный трамвай-катафалк. Он был введен из-за дефицита автомобильного топлива во время войны.^[24] Ньюкасл, Австралия также управляла двумя трамваями-катафалками.^[25] между 1896 и 1948 гг.

Трамвай техобслуживания

Снегоуборочный трамвай на заказ в г. Бухарест. Он использует вращающуюся щетку, чтобы отодвинуть снег от следов.

В большинстве систем были автомобили, которые были переоборудованы для определенных целей в системе, кроме простой перевозки пассажиров. Как всего лишь один пример системы, Мельбурн использовал или использует следующие «технические» автомобили: балластный двигатель, балластные прицепы, автомобили для аварийной продувки, аварийные вагоны, кабины для инструкторов кондукторов или водителей, автомобиль для лабораторных испытаний, автомобиль для разметки линий, автомобиль для проверки пантографов, в одну сторону локомотивы, локомотив для отвердителя рельсов, вагон-скребок, скрубберы, спальные вагоны, очистители пути, сварочная машина и вагон-колесный транспорт. Некоторые из них были построены новыми для конкретных целей, в том числе: рельсовые шлифовальные машины, скрубберы / очистители путей и локомотив для мастерских.^[15][21]

Служба мобильной библиотеки

Мюнхенский трамвай № 24, поставленный в 1912 году, был переоборудован в передвижную библиотеку в 1928 году. Известный как «Städtische Wanderbücherei München», он находился в государственной службе до 1970 года. Он был сохранен и сейчас выставлен на всеобщее обозрение в железнодорожном музее в Ганновере. .^[26] Эдмонтон, Альберта с 1941 по 1956 год пользовался трамваем-букмекером.

Детский трамвай

После Второй мировой войны в обоих Варшава и Вроцлав, Польша, так называемые "трамвайные ясли"^[27] находились в эксплуатации, собирая детей с рабочих мест родителей (часто трамвайные работники). Эти мобильные ясли либо возили детей по системе, либо доставляли их в детский сад, управляемый транспортной компанией.^[28]

Ресторанный трамвай

Интерьер Ресторан Colonial Tramcar. Компания использует три переоборудованных трамвая в качестве ресторанных.

В ряде систем введены трамваи-рестораны, особенно в качестве туристической достопримечательности. Это конкретно современный тренд. Системы, в которых были или были ресторанные трамваи, включают: Аделаида, Бендиго и Мельбурн, в Австралии; Брюссель в Бельгии; Гаага в Нидерландах; Крайстчерч в Новой Зеландии;^[29] Милан, Рим и Турин в Италии; Москва, Россия; Алматы, Казахстан ^[30][31] и Цюрих, Швейцария.

Трамваи-рестораны особенно популярны в Мельбурне, где они работают как Ресторан Colonial Tramcar. Три знаковых Трамваи класса W были переоборудованы в ресторанный трамвай с 1983 года. Все три часто ходят в тандеме, и обычно есть несколько обедов. Заказы часто закрываются за несколько месяцев вперед. С середины октября 2018 года трамваи-рестораны Мельбурна были временно отключены от проезжей части из-за аварии. Ярра Трамваи 'оценка безопасности из-за сильно выветривания подстилающих конструкций Пока трамваи снова не будут соответствовать стандартам безопасности, трамваи предлагают стационарное питание.^[32] По состоянию на октябрь 2019 года они еще не запускались.^[33]

Трамваи-бистро со шведскими столами ходили обычными рейсами с 1924 по 2014 год на U76. Рейнбан маршрут между Крефельд и Дюссельдорф в Германии,^[34] и на короткий период в 1911 году на линии Амстердам-Зандвоорт.

Туристический трамвай

А трамвай наследия управляется Tranvía de Sóller. Трамваи Heritage используются для привлечения туристов и любителей трамвая.

Многие системы сохранили исторические трамваи, которые часто проезжают через части системы для туристов и любителей трамвая.

В Мельбурне, Австралия, несколько знаковых W класс трамваи курсируют по городу по установленному маршруту, огибающему Центральный деловой район. Они предназначены в первую очередь для туристов, хотя часто также используются обычными пассажирами.

Трамвай

А трамвайный поезд это Скоростной трамвай общественный транспорт система, в которой трамваи курсируют от городской трамвайной сети к магистральной Железнодорожный линии, которые используются совместно с обычными поездами. Это позволяет пассажирам путешествовать из пригородов в центры города, не переходя с поезда на трамвай.

В трамвайном поезде используются такие транспортные средства, как Flexity Link и Регио-Alstom Citadis, которые подходят для использования на городских трамвайных линиях, а также отвечают необходимым требованиям к индикации, мощности и прочности для работы на магистральных железных дорогах.

В первую очередь он был разработан в германских странах, в частности в Германии и Швейцарии. Карлсруэ является заметным пионером трамвайного поезда.

Мобильный офис подрядчиков

Две бывшие легковые машины из Мельбурн системы были преобразованы и использовались в качестве мобильных офисов в Preston Workshops в период с 1969 по 1974 год персоналом из Содружество инженерных наук и МОРЕ которые были связаны со строительством автомобилей Z-класса в Мельбурне.^[15]

Рекомендации