Локомотивы Северной Британской железной дороги - Википедия - Locomotives of the North British Railway

В Северо-Британская железная дорога была открыта в 1846 году как линия от Эдинбург к Берик-апон-Твид, и его мастерские изначально располагались в Сент-Маргаретс, Эдинбург. Постепенно были приобретены и другие железные дороги, в том числе в 1865 г. Эдинбург и Глазго железная дорога, чей работает в Cowlairs, Глазго были лучше, чем у St. Margarets, которые сводились только к ремонту, и все производство было перемещено в Cowlairs.

Как обычно, моторные классы организованы в соответствии с человеком, который был машинист локомотива когда был представлен класс и кому часто приписывается дизайн. NBR весьма неудачно выбрал начальников локомотивов, первые пятеро из которых были уволены или вынуждены уйти в отставку либо по обвинению в некомпетентности, либо по финансовым скандалам.

Система классификации локомотивов NBR (введенная в 1913 году) не очень полезна, потому что одна и та же буква была применена к нескольким различным классам. Исследовательская группа Северной Британской железной дороги разработала собственную систему классификации, список которой можно найти здесь.^[1]

Это не полные списки, так как большинство двигателей, приобретенных подержанным или у поглощенных компаний, не включены.

Роберт Торнтон (1846–51)

Числа	Колесная формула	Число построен	Строитель	Дата	Примечания
1–16	0-4-2	16	R&W Боярышник	1846	Оригинал заказа на тепловоз NBR (по формированию). 10 локомотивов для обслуживания пассажиров. Один перестроен в 1857 году как 2-2-2.
17–26	0-4-2	10	R&W Боярышник	1846	Оригинал заказа на тепловоз NBR (по формированию). 6 локомотивов для грузовых перевозок. Один перестроен в 1859 году как 2-2-2, 2 в 1867-8 году как 0-6-0T
27–32	0-6-0	6	R&W Боярышник	1846	Оригинал заказа на тепловоз NBR (по формированию). 6 локомотивов для перевозки угля.
33–38	2-2-2	6	R&W Боярышник	1847	Два перестроены 1868–69 как 2-4-0
39–46	2-4-0	8	R&W Боярышник	1847	Два перестроены 1868-70 как 0-6-0
47–54	0-6-0	8	R&W Боярышник	1848
55	4-2-0	1	E. B. Wilson & Co.	1849	Крэмптон локомотив. Позже перестроен как 2-2-2
57	2-2-2	1	R&W Боярышник	1849
56, 58–63	2-4-0	7	R&W Боярышник	1851
64–71	0-6-0	8	R&W Боярышник	1850

Уильям Смит (1851–54)

За время его правления новых локомотивов не строили.

Эдмунд Джордж Петри (1854)

За время его правления новых локомотивов не строили.

Уильям Херст (1855–66)

Херст происходил из Ланкашир и Йоркширская железная дорога, куда он вернулся после увольнения из НБР.

В перечисленных здесь классах было много вариаций, как построенных, так и после последующей перестройки.

1-й построен	Колесо расположение	Число построен	Строитель	Дата	Примечания
72	0-4-2	4	W. Fairbairn	1855	Первоначально предназначался для железных дорог Ланкашира и Йоркшира.
90	2-4-0	24	Нилсон (18) Дюбс (6)	1861–68
109	0-4-0	3	NBR St. Margarets	1865–66
76	0-6-0	4	NBR St. Margarets	1860–61
80	0-6-0	58	Боярышник Лейт (6) Р. Стивенсон (16) Dübs & Co. (36)	1861–67
31	2-2-2WT	2	NBR St. Margarets	1856	1877 продан Wigtownshire Railway
20	0-4-2WT	14	NBR St. Margarets	1857–64
282	0-6-0ST	3	Дюбс	1866–67

Томас Уитли (1867–74)

1-й построен	1913 класс	Колесо расположение	Число построен	Строитель	Дата	LNER Класс	Примечания
141	—	2-4-0	2	NBR Капоты	1869	—
418	п	2-4-0	8	NBR Капоты	1873	E7
40	—	2-4-0	2	NBR Капоты	1873	—
224	—	4-4-0	2	NBR Капоты	1871	—
420	—	4-4-0	4	NBR Капоты	1873	—
17	—	0-6-0	1	NBR St. Margarets	1868	—	Построен из частей более ранних локомотивов
251	E	0-6-0	38	NBR Капоты	1867–74	J84	20 переоборудованных в седельные цистерны с 1889–1894 гг.
396	E	0-6-0	26	Neilson & Co. (12), Dübs & Co. (14)	1867–69	J31
56	—	0-6-0	8	NBR St. Margarets	1868–69	—	Класс "Лонгбэк".
115	E	0-6-0	62	NBR Капоты	1869–75	J31
226	E	0-6-0ST	2	NBR Капоты	1870	J86
220	—	0-6-0ST	1	NBR Капоты	1870	—
130	E	0-6-0ST	9	NBR Капоты	1870–73	J85
229	E	0-6-0ST	15	NBR Капоты	1871–73	J81
32	—	0-6-0ST	6	NBR Капоты	1874	—
394	—	0-4-0	2	Neilson & Co.	1867	—	Подержанный
357	—	0-4-0	2	NBR Капоты	1868	Y10
18	—	0-4-0ST	2	NBR Капоты	1872	—

Дугальд Драммонд (1874–82)

1-й построен	1913 класс	Колесо расположение	Число построен	Строитель	Дата	LNER Класс	Примечания
474	—	2-2-2	2	Нилсон	1876	—	Иногда обозначается как класс «Бервик» по названию локомотива 475. Два построены для экспресс-служб Эдинбург-Глазго.
476	M	4-4-0	12	Нейлсон (8) NBR Капоты (4)	1877–79	D27 / D28	Класс «Абботсфорд».
494	п	4-4-0Т	3	Нилсон	1879	D50
72	р	4-4-0Т	30	NBR Капоты	1880–84	D51
157	п	0-4-2Т	6	NBR Капоты	1877	G8	Все перестроены как 0-4-4T в 1881 году.
100	C	0-6-0	32	NBR капоты (12) Нейлсон (20)	1876–77	J32
34	D	0-6-0	13	NBR Капоты	1879	J34	Класс "Ви Драммонд".
497	D	0-6-0	88	NBR капоты (83) Дюбс (5)	1879–83	J34	Класс "Ви Драммонд".
165	р	0-6-0Т	25	NBR Капоты	1875–78	J82
546	грамм	0-4-0ST	2	Нилсон	1882	Y9

Мэтью Холмс (1882–1903)

1-й построен	1913 класс	Колесо расположение	Число построен	Строитель	Дата	LNER Класс	Примечания
574	M	4-4-0	6	NBR Капоты	1884	D31
633	M	4-4-0	24	NBR Капоты	1890–95	D31
729	M	4-4-0	18	NBR Капоты	1898–99	D31
592	N	4-4-0	12	NBR Капоты	1886–87	D25
693	N	4-4-0	24	NBR Капоты	1894–96	D35	Класс "West Highland Bogie". Один перегретый в 1919 году стал NBR L класса / LNER Class D36.
317	K	4-4-0	12	NBR Капоты	1903	D26
586	п	0-4-4Т	12	NBR Капоты	1886–88	G7
566	D	0-6-0	36	NBR Капоты	1883–87	J33
604	C	0-6-0	168	Нилсон (15), Sharp Stewart (15), NBR Капоты (138)	1888–1900	J36	673 Мод сохранился
795	D	0-6-0Т	40	Нилсон (20), Sharp Stewart (20)	1900–01	J83
32	грамм	0-4-0ST	36	NBR Капоты	1887–99	Y9	то же, что и класс Drummond 546. Из этой партии сохранился NBR 42.

Уильям Пэтон Рид (1903–19)

NBL ( Северная Британская Локомотивная Компания ) был частным производителем локомотивов, отличным от Северо-Британская железная дорога.

1-й построен	1913 класс	Колесо расположение	Число построен	Строитель	Дата	LNER Класс	Примечания
868	ЧАС	4-4-2	22	NBL (16) Р. Стивенсон (6)	1906–21	C11	Широко известен как «Северная Британская Атлантика». Две последние построены с перегревателями. Ко всем остальным 1915–25 гг. Добавлены пароперегреватели. (Те, которые оставались насыщенными, были кратко обозначены как класс I или LNER класс C10, но все они были перегреты к 1925 году и стали классом C11.) Самые большие и самые мощные локомотивы, когда-либо построенные NBR.
1	M	4-4-2Т	30	Yorkshire Engine Co.	1911–13	C15
438	L	4-4-2Т	21	NBL	1915–21	C16	Перегретый
895	J	4-4-0	16	NBL (6) NBR Капоты (10)	1909–11	D29	Класс «Скотт». Добавлены пароперегреватели 1925–35 гг.
400	J	4-4-0	27	NBR Капоты	1912–20	D30	Класс «Скотт». Перегрет.
882	K	4-4-0	12	NBR Капоты	1906–07	D32	Добавлены пароперегреватели 1923–26
331	K	4-4-0	12	NBR Капоты	1909–10	D33	Добавлены пароперегреватели 1925–36 гг.
149	K	4-4-0	32	NBR Капоты	1913–20	D34	Класс "Глен". Перегретый. 256/9256/2469/62469 Глен Дуглас сохранились.
239	M	0-4-4Т	12	NBL	1909	G9
848	B	0-6-0	76	NBL (40) NBR капоты (36)	1906–13	J35
8	S	0-6-0	104	NBR капоты (35) NBL (69)	1914–21	J37	Перегретый
836	F	0-6-0Т	35	NBR Капоты	1905–19	J88
858	А	0-6-2Т	6	NBL	1909–20	N14
7	А	0-6-2Т	69	NBL	1910–24	N15	+30 построено LNER

Уолтер Чалмерс (1919–22)

Все предыдущие сотрудники были известны как Суперинтендант локомотива. Чалмерс занимал ту же должность, но с изменением названия на Главный инженер-механик.

Во время пребывания Уолтера Чалмерса на посту главного инженера-механика не было никаких новых конструкций локомотивов. Два новых NBR H класс Под его руководством строились паровозы. Хотя это был не его проект, он рисовал их под руководством У. П. Рейда, который был главным чертежником (заместителем суперинтенданта локомотива) NBR, в то время как Рейд был суперинтендантом локомотива.

Клички локомотивов

Как и в случае с большинством компаний, определенные классы локомотивов Северной Британской железной дороги были широко известны под отличительными именами или прозвищами, а не их официальными обозначениями класса. Ниже приводится руководство по этим псевдонимам со ссылками на статьи о соответствующих типах локомотивов.

Обычное прозвище	Обозначение NBR	Обозначение LNER	Колесо расположение	Дата проектирования	Примечания
Longback	-	-	0-6-0	1868	Отменено до введения какой-либо стандартной системы обозначения классов.
Бервик	-	-	2-2-2	1876	Отменено до введения какой-либо стандартной системы обозначения классов.
Восемнадцать дюймов	C класс	J32 класс	0-6-0	1876
Abbotsford	М класс	D27 и D28 класс	4-4-0	1877
Ви Драммонд	D класс	J34 класс	0-6-0	1879
Мопс	G класс	Y9 класс	0-4-0ST	1882	42 сохранились.
Тележка West Highland	N класс	D35 класс	4-4-0	1894
Северная Британская Атлантика	H класс	Класс C11	4-4-2	1906
Скотт	J класс	D29 класс	4-4-0	1909
Перегретый Скотт или Супер Скотт	J класс	D30 класс	4-4-0	1912
Glen	К класс	D34 класс	4-4-0	1913	256 Глен Дуглас сохранились.

внешняя ссылка

• Локомотивы ЛНЭР

Рекомендации

• Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая Северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-Северная Совместная железная дорога, остальные компании в группе LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.