MBB Bo 105 - MBB Bo 105

Bo 105
MBB BO-105CBS-5, Luftrettung - Bundesministerium des Innern (изменено) .jpg
Bo 105, летящий с Luftrettung Bundesministerium des Innern
РольЛегкий служебный вертолет
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительMesserschmitt-Bölkow-Blohm (МББ)
Первый полет16 февраля 1967 г.
Вступление1970
Положение делВ сервисе
Основные пользователиРеспублика Корея Армия
Индонезийская армия
Испанская армия
Филиппинский флот
Произведено1967–2001[1][2]
Количество построенных1,500+[1]
Себестоимость единицы продукции
$354,700 (1975)[3]
1,86 миллиона долларов (1991)[4]

В Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 легкий, двухмоторный, многоцелевой вертолет разработан Bölkow из Оттобрунн, Западная Германия. Это был первый в мире легкий двухмоторный вертолет и первый винтокрылый аппарат, который мог пилотажные маневры например, перевернутые петли.[5][6] Bo 105 отличается революционным без петель ротор Система, которая на тот момент была новаторской инновацией в вертолетах, когда она была введена в эксплуатацию в 1970 году. Производство Bo 105 началось на тогда еще недавно объединенной Messerschmitt-Bölkow-Blohm (МББ).

Основные производственные мощности по производству Bo 105 располагались в Германии и Канаде; в связи с высоким уровнем экспортных продаж были открыты дополнительные производственные линии в Испании, Индонезии и на Филиппинах.[7] MBB стал частью Еврокоптер в 1991 году, который продолжал производство этого типа до 2001 года. Bo 105 был официально заменен в ассортименте Eurocopter на более новый Еврокоптер EC135.

Разработка

В 1964 году в Бёлькове начались опытно-конструкторские работы над вертолетом, который впоследствии стал Bo 105, хотя работа над бесшарнирным ротор он бы использовал начатое раньше.[8] 16 февраля 1967 г. второй прототип Bo 105A совершил первый полет в г. Оттобрунн в Германии; первая публичная демонстрация прошла в мае 1967 года.[1] Программа испытаний была разбита на этапы: Bo 105 включал в себя новый планер, новую систему ротора и новый двигатель; таким образом, летающий прототип Bo 105 изначально был оснащен несущим винтом от Westland Helicopter's Разведчик винтокрылый аппарат и пара Allison Модель 250 турбовальный двигатели взамен серийных аналогов.[8] Sud Aviation работал с Bölkow над созданием винтокрылого аппарата; ан Алуэтт II Вертолет был модифицирован винтом Bo 105 и использовался для проверки его характеристик. Третий опытный образец Бо 105 был оборудован первоначальным серийным образцом. MAN Turbo 6022 турбовальные двигатели; шесть предсерийных Bo 105 были построены для испытаний.[8]

Бо 105 морской конфигурации

13 октября 1970 г. Управление гражданской авиации Германии сертифицирован Bo 105; первоначальные поставки для первых клиентов, ADAC Air Rescue и Баварская государственная полиция, состоялось вскоре после этого. В 1972 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) и Управление гражданской авиации (CAA), что позволило обеспечить экспортные заказы из США и Великобритании соответственно, которые вскоре последовали.[2] В 1972 году была разработана усовершенствованная версия винтокрылого аппарата с более мощными двигателями - Bo 105C; эта модель быстро вытеснила Bo 105A.[2] 25 сентября 1973 года прототип Bo 106 совершил свой первый полет;[9] Bo 106 имел много общего с Bo 105, главное отличие заключалось в увеличенной площади салона, позволяющей разместить трех человек в переднем ряду и четырех человек в задней части салона. Однако дальше у проекта Bo 106 ничего не вышло.[10]

В 1976 году был представлен Bo 105CB, оснащенный более мощными двигателями Allison 250-C20B. Bo 105C был доработан и стал Bo 105CBS, основным изменением которого стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов для удовлетворения американского спроса на скорая медицинская помощь (EMS) операции; эта версия часто упоминалась как Bo 105 Twin Jet в Соединенных Штатах. Авиакосмическая фирма США Боинг-Вертоль выступал партнером в производстве и дальнейшем развитии этого типа, а также продавал BO 105 в США.[3][11] Варианты Bo 105 CB и Bo 105 CBS также подлежали лицензионное производство соглашения, ведущие к их составлению Филиппинская корпорация аэрокосмического развития в Филиппины, Индонезийская аэрокосмическая промышленность (IPTN) в Индонезия, и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в Испания в дополнение к основной производственной линии в Германии.[2][12]

В 1984 году был разработан Bo 105LS с увеличенным фюзеляжем Bo 105CBS в сочетании с более мощными двигателями Allison 250-C28C для увеличения максимальной взлетной массы, а также высоких летных характеристик; Bo 105 LS производился по соглашению с Eurocopter Канада.[2] Доработки и модификации Bo 105 LS продолжались до 1995 года.[2]

Производство Bo 105 на Еврокоптер формально закончился в 2001 году, в основном из-за того, что этот тип был заменен более современным Еврокоптер EC135, являющийся прямым развитием Bo 105. К моменту окончания производства было изготовлено 1406 винтокрылых машин и поставлено операторам в 55 странах мира.[2]

Дизайн

Вид на двигатель, трансмиссию и несущий винт Бо 105

Bo 105 имеет репутацию обладающего высокой маневренностью; определенные варианты были разработаны для фигур высшего пилотажа и используются операторами в рекламных целях, один из таких операторов в этом качестве является профессиональным пилотом. Аарон Фицджеральд лететь за красный Бык.[13][14] В 1970-х годах Bo 105 был известен своей большой полезной грузоподъемностью и более высокой крейсерской скоростью, чем большинство его конкурентов.[15] Хотя некоторые пилоты не считают вертолет визуально привлекательным.[ВОЗ? ]Bo 105 был известен стабильным, отзывчивым управлением и хорошим отношением к полету.[4] Большинство моделей могло выполнять крутые прыжки, кувырки, петли, развороты и различные фигуры высшего пилотажа; согласно MBB, Bo 105 имеет до 3,5 положительных результатов. G сила и один отрицательный.[16] Одним из преимуществ маневренности и управления Bo 105 являются превосходные взлетные характеристики, включая значительную устойчивость к катастрофическим последствиям. динамическое опрокидывание;[17] Комбинация легкого веса и двухмоторной конфигурации позволяет быстро подняться на взлет с высокими характеристиками.[18]

Пожалуй, наиболее важной особенностью Bo 105 является его ротор лопасти и головка ротора. Роторная система полностью без петель - головка ротора, состоящая из цельного титанового блока, к которому прикручены четыре лопасти;[19] Гибкость лопастей винта поглощает движения, обычно требующие шарниров в большинстве конструкций винта вертолетов.[16] Лопасти ротора изготовлены из армированного стекловолоконного композитного материала; Гибкость основного ротора позволяет удалять активные элементы, кроме изменения шага ротора, что значительно упрощает обслуживание и продлевает срок службы лопастей.[20] Надежность усовершенствованной роторной системы такова, что за более чем шесть миллионов часов работы всего парка не было ни одного отказа (по состоянию на 1991 год).[21] Жесткая конструкция лопастей ротора, принятая на Bo 105, частично отвечает за маневренность и отзывчивость этого типа; он оставался необычным для конкурирующих вертолетов на протяжении всего срока службы Bo 105.[17]

Военные операторы обычно использовали бы этот тип на очень малой высоте, чтобы минимизировать видимость для врагов, Bo 105 хорошо подходит для таких операций, поскольку летные качества вертолета эффективно устраняют или значительно минимизируют некоторые опасности, которые такой профиль полета может представлять для пилотов .[22] При оснащении дополнительными дополнительными топливными баками базовая модель Bo 105 имела летную автономность примерно пять часов под нагрузкой.[18] В случае отказа одного двигателя Bo 105 обычно мог продолжить полет, хотя и с уменьшением крейсерской скорости и дальности полета.[20] Помимо двух пилотов, кабина может быть сконфигурирована для размещения до трех пассажиров на одной задней скамейке, которую можно снять, чтобы освободить место для груза, или носилок, которые можно загружать и выгружать через большие створчатые двери, расположенные в задней части. фюзеляжа.[23] В морских условиях BO 105 может быть оснащен вспомогательными топливные баки, аварийное плавсредство, надувной спасательный плот, складывающиеся лопасти несущего винта и шасси с повышенной проходимостью.[24]

История эксплуатации

Немецкая армия Bo 105, 1986

В 1975 г. Немецкая армия решили закупить специализированную противотанковую версию, вооруженную до шести Евромакета HOT ракеты, получившие обозначение Bo 105 PAH-1. Всего с 1979 по 1984 год было поставлено 212 самолетов Bo 105 PAH-1.[2] Руководство немецкой армии рассматривало PAH-1 только как временную меру, поскольку первоначально искало более мощный противотанковый вертолет; они были особенно недовольны неспособностью PAH-1 выполнять боевые задачи в ночное время и его возможностями самозащиты; в конечном итоге Еврокоптер Тигр был разработан в качестве замены.[25] В 1977 г. Министерство обороны Германии выбрала Bo 105C для своей программы легких наблюдательных вертолетов (VBH), что привело к закупке еще 100 вертолетов.[2]

В 1970-х годах MBB выдала лицензию на производство Bo 105 для Индонезийская аэрокосмическая промышленность (IPTN) в рамках более широкого соглашения о помощи в развитии авиационной промышленности Индонезии. В течение десяти лет производство Bo 105 было полностью локализовано на собственных мощностях IPTN.[26] Bo 105 использовался различными подразделениями Индонезийские национальные вооруженные силы; Военные Бо 105, как сообщается, использовались во время Кризис 1999 года в Восточном Тиморе и Папуа конфликт.[27] Индонезийские Bo 105 также участвовали в нескольких масштабных совместных учениях.[28][29]

В Мексиканский флот эксплуатировал несколько вооруженных Бо 105 для выполнения морская разведка обязанности; в начале 1980-х годов Мексика закупила несколько Патрульные корабли типа Урибе которые были оборудованы для обслуживания Bo 105 для морских операций.[30] В 2005 году были завершены работы по модернизации 11 самолетов Bo 105 ВМС Мексики, получивших Передний инфракрасный порт (FLIR) датчики, спутниковая система навигации (GPS) приемники, поисковые радары, новые лопасти несущего винта, пилоны вооружения и другие изменения.[31] В ноябре 2014 года Jet Rescue Air Ambulance торжественно открыла первый в Мексике специальный винтокрылый самолет гражданской авиации, использующий Bo 105.[32]

Мексиканский ВМС Bo 105 на борту USS Yorktown, 2002

В конце 1990-х гг. Республика Корея Армейская авиация закупил несколько самолетов Bo 105 в рамках продолжающейся кампании по совершенствованию разведывательных и наблюдательных возможностей сил; они были произведены в рамках соглашения о совместном производстве между Eurocopter и недавно сформированным Korea Aerospace Industries (КАИ), получив обозначение Корейский легкий вертолет (KLH), KAI также продвигала этот тип для экспортных клиентов.[33][34]

Bo 105 получил широкое распространение скорая медицинская помощь (EMS) / медицинская эвакуация операторы; в 1998 г., Летающий журнал сообщил, что между Bo 105 и MBB / Kawasaki BK 117 (более новый винтокрылый аппарат, созданный на основе Bo 105), MBB принадлежало 35% доли рынка EMS.[35] Первый Bo 105, ориентированный на EMS, в Шотландия поступил на вооружение в 1989 г .; в ноябре 2015 года последний самолет скорой помощи Bo 105, эксплуатируемый в Великобритании, был выведен из эксплуатации, и его обычно заменяли на более новые. Еврокоптер EC135.[36] В 2009 году последний произведенный Бо 105 был приобретен канадским специалистом EMS. Вертолеты плотины.[37][38]

В мае 2014 года Airbus Helicopter сообщила, что во всем мире Bo 105 налетал 8 миллионов часов и что около 700 Bo 105 остались в эксплуатации.[39]

С 1979 года немецкая армия получила 312 B0 105, в том числе 212 противотанковых версий PAH и 100 M-версий в качестве вертолетов связи и наблюдения. Вертолет был списан со службы в армии Германии 13 декабря 2016 г., когда группа из 18 самолетов пролетела мимо их базы в г. Целле. Бохиканы, как звали их пилотов, налетали более 1,38 миллиона часов.[40]

Мелочи

С 2011 года BO 105 в типичном желтом спасательном облике является частью художественной инсталляции автора. Альфред Гокель на Каменер Кройц (Пересечение автомагистрали г. A1 и A2 в Германии).[41][42]

Варианты

1974

Варианты, используемые Немецкая армия это Бо 105П и Бо 105М.

Bo 105A
Первая серийная модель преимущественно гражданского назначения, оснащенная двумя Эллисон Турбинные двигатели 250-С18.
Bo 105ATH
Противотанковая версия для Испанская армия.[12]
Bo 105C
Первоначальный вариант. Разработан в 1972 году и оснащен двумя турбинными двигателями Allison 250-C20.[12]
Bo 105CB
Легкое наблюдение, версия для коммунального транспорта. Разработан в 1976 году и оснащен двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20B, 30 из которых были поставлены Королевским ВВС Нидерландов.[12]
Русский MBB Bo 105 at HeliRussia 2008
Bo 105CBS
Универсальная транспортная версия с удлиненным на 10 дюймов фюзеляжем и дополнительным окном для службы скорой медицинской помощи.[12]
EC-Super Five
Высокопроизводительная версия Bo 105CBS.
Bo 105CBS-5
Также известен как Superfive, с повышенной грузоподъемностью, как у LS A3 Superlifter.
Bo 105D
Офшорная версия, сертифицированная в Великобритании.
Бо 105ГШ
Версия вооруженного разведчика для испанской армии.[12]
Bo 105HGH
Вариант для высокоскоростных исследований отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, такими как обтекатель ротора, задний обтекатель фюзеляжа, небольшие отдельные салазки и фиксированные вспомогательные крылья длиной 6 м (20 футов).
Bo 105 KLH
выпущенная по лицензии боевая версия CBS-5, специально оснащенная корейским комплектом боевого оборудования, включая систему связи, навигации, радиоэлектронной борьбы и обнаружения целей,[43] встречаться Республика Корея Армия эксплуатационные требования. KLH также значительно улучшила лопасти ротора и систему трансмиссии. 12 находятся в строю.
Bo 105LOH
Версия наблюдения для испанской армии.[12]
Bo 105LS A1
Разработан в 1984 году с удлиненным фюзеляжем и двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3
Разработан в 1986 году, максимальная взлетная масса увеличена до 2600 кг.
Bo 105LS A3 "Суперлифтер"
Разработан в 1995 году, максимальная масса увеличена до 2850 кг.
Bo 105M
С армейским обозначением «ВБХ» (Vэбпобуждаетчасubschrauber; 'liaison chopper') - легкий транспортно-разведывательный вертолет.[12] Их заменили на разоруженные и модифицированные PAH1.
Bo 105MSS
Морская версия, оснащенная поисковой РЛС.
Bo 105P / BSH
Предлагаемый вариант сопровождения для немецкой армии, вооруженный ракетами класса "воздух-воздух" Stinger.[12]
Bo 105P / PAH-1
С армейским обозначением «ПАУ-1» и «ПАУ-1А1» для модернизированной версии (ПАУ =пAnzerабверчасubschrauber; «Вертолет противотанковой обороны») - противотанковый вертолет, вооруженный системой управления по проводам. ГОРЯЧИЕ ПТУРЫ (HOT2 для обновленной версии A1).[12] После прибытия Еврокоптер Тигр ударный вертолет, некоторые были сняты с вооружения, а другие разоружены и переведены на версию VBH для продолжения службы.
Bo 105P / PAH-1A1
Усовершенствованная противотанковая версия для немецкой армии, оснащенная шестью ракетными блоками HOT.[12]
Bo 105P / PAH-1 Фаза 2
Предлагаемый вариант ночной атаки для немецкой армии.[12]
Bo 105S
Поисково-спасательная версия.
Bo 105 / Офелия
Испытательный и испытательный самолет с мачтовым прицелом.[12]
NBO-105
Были изготовлены IPTN по лицензии MBB (сейчас Вертолеты Airbus ) 1976–2011 гг .; только роторы и трансмиссия теперь поставляются Германией; изначально НБО-105 КБ, но растянутый NBO-105 CBS доступно со 101-го самолета и далее. 122 были произведены, Dirgantara Indonesia прекратил производство в 2008 году.
НБО-105С
Растянутый вариант.
Bo 105 Executaire
Боинг Вертол и Carson Helicopters изготовил удлиненную версию Bo 105 на 24,5 см по лицензии как Исполнитель в попытке прорваться на рынок легких вертолетов США, но продажи были мизерными.[44]
Bo 105E-4
12 Немецкая армия Bo 105P модернизировали и отремонтировали за контракт на 10 миллионов евро и пожертвовали Албания Первая партия поставлена ​​в 2006 г. Вертолеты обладают лучшими характеристиками и бортовым оборудованием. Переделка других вертолетов Bo 105 из вооруженных сил Германии также рассматривается с целью их продажи в будущем.[45]
Bo 106
Кабина увеличена до 7 мест вместо 5. Первый полет состоялся 26 сентября 1973 года.[46] Создан единственный вертолет этого варианта (регистрационный D-HDCI, заводской № 84). Bo 106 также оснащался более мощными двигателями Allison 250 C 20B. В 1981 году немецкая спасательная организация Deutsche Rettungsflugwacht / DRF Luftrettung купила этот прототип и переделала его в 105 CB-2 со стандартной кабиной. Он летал на DRF до ноября 1993 года под регистрационным номером D-HCCC, но в 1994 году он был отложен на приобретение запасных частей для другого вертолета DRF (Bo 105 CBS-S, регистрация D-HNNN, серийный номер 662).
PADC Колибри
Нелицензионная разработка Bo 105C с измененной конструкцией кабины.

Операторы

Военный

Первый Bo 105E-4, поступивший на вооружение Албанской авиационной бригады, 2006 г.
 Албания
 Бахрейн
 Бруней
 Чили
 Колумбия
 Индонезия
 Мексика
А Notarzt Bo 105C Вертолет EMS
 Перу
 Филиппины
 Южная Корея
 Испания
 Уругвай

Правительство

 Аргентина
 Австралия
 Чили
Немецкая государственная полиция Bo 105 CBS
 Германия
 Нидерланды
 Россия
 Южная Африка
 Испания

Бывший

 Канада
 Чили
А Канадская береговая охрана MBB Bo 105 более Река Святого Лаврентия возле Квебек
 Ciskei
 Финляндия
 Германия
Немецкий армейский Bo 105P в полете
 Ирак
 Нидерланды
 Нигерия
 Филиппины
 Сьерра-Леоне
 Судан
 Швеция
Hkp9A из Шведская армия
 Тринидад и Тобаго
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (Bo 105CB)

MBB Bo 105.png
Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о ударном вертолете Bo 105P PAH1
значок видео Бо 105 выполняет акробатический показ

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[78]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Емкость: 3 или 4 пассажира
  • Длина: 11,86 м (38 футов 11 дюймов) (общая длина, включая роторы)
  • Высота: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 1276 кг (2813 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2,500 кг (5,512 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 570 л (150 галлонов США; 130 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Эллисон 250 -C20B турбовальный двигатели по 310 кВт (420 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 9,84 м (32 фута 3 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 76,05 м2 (818,6 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 242 км / ч (150 миль / ч, 131 узлов)
  • Крейсерская скорость: 204 км / ч (127 миль / ч, 110 кН) (круиз с максимальной дальностью)
  • Никогда не превышайте скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 657 км (408 миль, 355 миль) на высоте 1525 м (5000 футов) (стандартное топливо, максимальная полезная нагрузка)
  • Перегоночная дальность: 1112 км (691 миль, 600 миль) на высоте 1525 м (5000 футов) (с дополнительными баками)
  • Выносливость: 3 часа 30 минут (стандартное топливо, максимальная полезная нагрузка)
  • Практический потолок: 5200 м (17000 футов)
  • Скороподъемность: 8,00 м / с (1575 футов / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c "Bölkow Bo 105 - История EADS". EADS. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 10 марта 2007.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Готжеин, Кристина. «Eurocopter празднует 40-ю годовщину первого полета BO105, первого в мире легкого двухтурбинного серийного вертолета». В архиве 19 октября 2016 г. Wayback Machine Еврокоптер, 15 февраля 2007 г.
  3. ^ а б Weeghman 1975, стр. 54.
  4. ^ а б Молл 1991, стр. 105.
  5. ^ Молл 1991, стр. 96.
  6. ^ возможность зацикливания В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine По данным музея ВВС Германии в Гатове
  7. ^ Молл 1991, стр 103–104.
  8. ^ а б c Рик, Джоан М. "Bölkow's Bo105". В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 18 мая 1967 г., стр. 794.
  9. ^ Тейлор 1976, стр. 73.
  10. ^ Air International Май 1976 г., стр. 246.
  11. ^ «Брак, который длился». В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, п. 30.31 мая 2004 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Stemp 2012, стр. 339
  13. ^ "Новости спорта и развлечений | Команды и спортсмены". Red Bull USA. В архиве из оригинала 28 апреля 2009 г.. Получено 19 декабря 2012.
  14. ^ Мудрый, Джефф. «Как управлять вертолетом - вверх ногами». В архиве 7 ноября 2015 г. Wayback Machine Популярная механика, 25 мая 2012 г.
  15. ^ Weeghman 1975, стр. 54–56.
  16. ^ а б Молл 1991, стр. 101.
  17. ^ а б Молл 1991, стр. 103.
  18. ^ а б Молл 1991, стр. 104.
  19. ^ Молл 1991, стр 98, 101.
  20. ^ а б Weeghman 1975, стр. 56.
  21. ^ Молл 1991, стр. 98.
  22. ^ Молл 1991, стр. 102–103.
  23. ^ Weeghman 1975, стр. 57.
  24. ^ «Характеристики вертолета Messerschmitt-Bolkow-Blohm (BO-105-CBS)». В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine Канадская береговая охрана, Дата обращения: 6 ноября 2015.
  25. ^ Кротц 2011, стр. 59–61.
  26. ^ Амир 2012, стр. 106.
  27. ^ «ОСТАНОВИТЬ вооружение Индонезии». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Европейская сеть против торговли оружием, 1994.
  28. ^ Кек, Захари. «Индонезия проведет масштабные военные учения». В архиве 15 октября 2015 г. Wayback Machine Дипломат, 21 мая 2014 г.
  29. ^ Рахмат, Ридзван. «ВМС Индонезии совершили первую посадку вертолета на USN LCS». В архиве 18 октября 2015 г. Wayback Machine IHS Jane's Navy International, 18 августа 2015 г.
  30. ^ «Исследование Мексики: Глава 5. Национальная безопасность». В архиве 10 января 2016 г. Wayback Machine marines.mil, Дата обращения: 1 ноября 2015.
  31. ^ «Прокумент, Мексика». Оценка безопасности Jane's Sentinel , 11 февраля 2011 г.
  32. ^ «Первый полноценный HEMS для Мексики». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Журнал AirMed и Rescue, 26 ноября 2014 г.
  33. ^ Мун, Чанг-ин. и Джин Ён Ли. «Революция в военном деле и оборонной промышленности в Южной Корее». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Проблемы безопасности, т. 4, вып. 4. (Лето 2008 г.), стр. 117-134.
  34. ^ Дойл, Эндрю. «KAI стремится к высокому». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 9 октября 2001 г.
  35. ^ «Рекорд безопасности EMS стремительно растет». Летающий журнал, Декабрь 1988. Vol. 115, № 12. с. 11.
  36. ^ «« Конец эпохи »- последняя скорая помощь из Болкова, вышедшая на пенсию». В архиве 22 ноября 2018 в Wayback Machine Новости BBC, 24 сентября 2015 г.
  37. ^ Беспечно, Джеймс. "Дамба хороша". В архиве 10 января 2016 г. Wayback Machine Журнал Вертолеты, 30 июня 2009 г.
  38. ^ «Dam Helicopters Inc. поднимается в небо с последним новым BO105 LS». В архиве 10 января 2016 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus , 1 июня 2009 г.
  39. ^ «BO105 продолжает работать как рабочая лошадка, преодолевая 8 миллионов часов». В архиве 10 января 2016 г. Wayback Machine Ротор и крыло, 27 мая 2014 г.
  40. ^ а б Последний из богикан В архиве 29 декабря 2016 г. Wayback Machine - Aviationweek.com, 23 декабря 2016 г.
  41. ^ https://www.derwesten.de/incoming/acht-engel-fuer-das-kamener-kreuz-id5010124.html
  42. ^ https://rth.info/news/news.php?id=1070
  43. ^ Джон Пайк. "Корейский легкий вертолет [KLH]". Globalsecurity.org. В архиве из оригинала 2 марта 2011 г.. Получено 19 декабря 2012.
  44. ^ «МББ (Еврокоптер) Бо105» (на немецком). WaffenHQ.de. Архивировано из оригинал 29 марта 2007 г.. Получено 28 апреля 2007.
  45. ^ "Компания". Airbus. Архивировано из оригинал 5 декабря 2008 г.. Получено 7 апреля 2018.
  46. ^ Flug Revue, выпуск январь 1974 г., стр. 4.
  47. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 25 августа 2018.
  48. ^ «Контроль и профилактика». Архивировано из оригинал 27 июля 2009 г.. Получено 18 декабря 2012.
  49. ^ «Мбб бо-105лс-а3». В архиве из оригинала 10 октября 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  50. ^ «Немецкий полицай MBB-BO-105CBS». .eurocopter.com. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  51. ^ "Голландская авиационная полиция MBB Bo105". Архивировано из оригинал 10 октября 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  52. ^ Младенов Air International Декабрь 2016 г., стр. 84–86.
  53. ^ "САПС Эйр Крыло". defenceweb. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 18 декабря 2012.
  54. ^ "Servicio de Vigilancia Aduanera". aeroflight.co.uk. В архиве из оригинала 7 января 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  55. ^ "Así es como el Cuerpo Nacional de Policía realiza una operación antiterrorista -". В архиве из оригинала 23 марта 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  56. ^ "Guardia Civil (CASA) BO-105CB". aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинал 7 января 2013 г.. Получено 18 декабря 2012.
  57. ^ «Флот - Вертолетные услуги по всей Канаде - Канадская береговая охрана». ccg-gcc.gc.ca. В архиве из оригинала 5 августа 2014 г.. Получено 20 декабря 2012.
  58. ^ "fuerza aerea de chile Bo105". В архиве из оригинала 24 июня 2015 г.. Получено 12 января 2015.
  59. ^ "ВВС мира 1987 стр.46". flightglobal.com. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  60. ^ "ВВС мира 1987 стр.50". В архиве из оригинала 2 ноября 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  61. ^ "Lääkäri- ja pelastushelikopteritoiminnan järjestäminen ja rahoitus". Sisäasiainministeriön julkaisu 1/2004 (на финском языке). Sisäasiainministeriö. 2004. с. 40. ISBN  951-734-568-2. ISSN  1236-2840. В архиве из оригинала 7 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля 2019.
  62. ^ "Турку История Меди-Хели" (на финском). В архиве из оригинала 7 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля 2019.
  63. ^ «ВВС мира 2015». Flightglobal Insight. 2015 г. В архиве из оригинала 24 марта 2015 г.. Получено 4 января 2015.
  64. ^ "ВВС мира 1987 стр.65". flightglobal.com. В архиве из оригинала 16 мая 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  65. ^ "Koninklijke Luchtmacht Bo105". В архиве из оригинала от 23 июня 2015 г.. Получено 12 января 2015.
  66. ^ "Воздушные силы мира 1987 стр.73". flightglobal.com. В архиве из оригинала 21 мая 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  67. ^ "Воздушные силы мира 1987 стр.74". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 9 января 2015 г.. Получено 5 февраля 2014.
  68. ^ "Воздушные силы мира 1987 стр.78". flightglobal.com. В архиве из оригинала 8 января 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  69. ^ "Мировые ВВС 1987 стр.81". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  70. ^ «Судан: информация о вертолетах Puma, BO105, Bell 205, Bell 212 и Ми-24, используемых в Судане, и о вертолетах Bell 206, используемых в Объединенных Арабских Эмиратах». Refworld. В архиве из оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  71. ^ "ВВС мира 2004 стр. 88". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 9 января 2015 г.. Получено 12 января 2015.
  72. ^ "Мировые ВВС 1987 стр.91". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  73. ^ "Воздушные силы мира 1994 стр.58". flightglobal.com. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  74. ^ "Воздушные силы мира 1987 стр.96". flightglobal.com. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  75. ^ «MBB представляет корпоративный BK.117». flightglobal.com. 1990 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 января 2015.
  76. ^ "V / STOL 1968 (Bolkow BÖ105". flightglobal.com. В архиве из оригинала 18 ноября 2015 г.. Получено 15 января 2015.
  77. ^ "'Террористическая атака »: угнанный военный вертолет нанес удар по Венесуэле суд, министерство (ФОТО, ВИДЕО)». RT. 28 июня 2017. В архиве с оригинала 28 июня 2017 г.. Получено 28 июн 2017.
  78. ^ Тейлор 1988, стр. 93–94.

Библиография

внешняя ссылка