Магистральные паровозы в Великобритании - Википедия - Mainline steam trains in Great Britain

В Королевское герцогство поезд, буксируемый Тангмер, вдоль Морская стена Долиш в 2015 году

Несмотря на то что паровозы были выведены из нормального железнодорожное сообщение в Великобритании в 1968 году, благодаря устойчивому общественному интересу, включая движение по консервации локомотивов, пассажирские поезда с паровой тягой все еще можно было увидеть на магистраль (т.е. Network Rail собственные треки в отличие от железные дороги наследия ) в наши дни.

История

После увеличения количества дизельных поездов в 1960-х годах последние паровозные поезда на стандартный калибр основная линия Британские железные дороги сеть работала в августе 1968 года, последний поезд был Пятнадцать Гвинеи Специальный 11 августа, хотя узкая колея поезда ходили до 1987 года по железной дороге Долины Рейдол. На следующий день после последнего обслуживания BR ввел полный запрет на основные услуги Steam, за одним исключением: Летающий шотландец, из-за Алан Пеглер обеспечив оговорку в договоре купли-продажи, когда она была куплена в BR в 1963 году. После этого единственное место, где можно было увидеть паровозы, было на частной железные дороги наследия.

Запрет был снят в 1971 году, что открыло дорогу первым услугам по сохранению наследия после запрета. Поезд тащил Король Георг V был первым, кто бежал после запрета, и это проложило путь для BR разрешать все больше и больше маршрутов для работы с паром (на основе того, что они имеют необходимую инфраструктуру и возможности для расписания); в ответ на растущий общественный спрос на такие услуги, Ассоциация машинистов паровозов была сформирована в 1975 году для объединения и оказания помощи операторам, желающим работать на основной линии, при согласовании программы туров с BR.[1]

Операция

В пост-приватизация В эпоху, типичная манера эксплуатации магистральных паровозов заключается в том, что промоутер или заказчик подписывает договор чартера. железнодорожная компания (TOC), чтобы запустить его от их имени. TOC - это юридические лица, которые имеют лицензию на управление поездами; они несут ответственность за обеспечение профессиональной бригады поездов из трех человек, состоящей из машинист, пожарник и инспектор тяги,[2] и согласование доступа к сети от Network Rail. Локомотивы и тренерский состав обычно арендуются TOC по мере необходимости (так называемый «спот-аренда»), хотя некоторые запасы принадлежат TOC напрямую. По состоянию на 2013 год только два чартерных TOC были лицензированы для работы с паром - DB Schencker и Железные дороги западного побережья. Из 410 000 миль чартерных поездов в 2012/13 году 103 000 из них были перевезены паром.[3]

Благодаря их уникальным особенностям безопасная эксплуатация паровозов на магистральных линиях регулируется собственными Стандарт железнодорожной группы, «Эксплуатация паровоза», в дополнение ко всем другим применимым стандартам.[4] В зависимости от диаметра колеса локомотивы на магистрали могут работать на максимальной скорости от 35 до 75 миль в час.[4] - максимальная разрешенная скорость на второстепенных и традиционных маршрутах обычно составляет 25 миль в час.[5]

С поилки будучи удаленными после отвода пара из магистральной магистрали, поезда теперь должны останавливаться для воды, пополняя ее через шланги от автомобильных цистерн (предпочтительнее статических гидрантов из-за несоответствия давления и возможности загрязнения), хотя магистральные водяные краны все еще существуют в некоторых места.[2]

Бригада поддержки Торнадо отрегулируйте распределение угля, пока тендер наполняется водой из шланга

Поскольку локомотивы часто находятся вдали от их домашней базы или даже какой-либо операционной базы, вспомогательные бригады численностью около полдюжины человек обычно путешествуют с поездом, их роль заключается в подготовке локомотива, его обслуживании на остановках на воде и ремонте любых поправимых возникающих проблем, и очистите зольник как часть процедуры утилизации в конце дня. В результате, наряду с пассажирскими вагонами, в основных паровых поездах также будет находиться вспомогательный вагон, обычно пассажирский тормозной фургон из Британские железные дороги Марк 1 или же Марка 2 эпохи, специально оборудованный для обеспечения сидячих / спальных мест, питания и мастерских для вспомогательной бригады, а также места для переноски запасных частей и оборудования (например, шлангов), в том числе необходимого для современного оборудования, необходимого на магистральном поезде. Во время движения один из членов вспомогательной бригады едет на подножке, выступая в качестве представителя владельца локомотива и помогая бригаде поезда, обладающей общими знаниями о паровозах и магистральных линиях Великобритании, предлагая специальные знания об особенностях конкретного локомотива. , и реагируя на возникающие вопросы. На ходу оставшийся экипаж в вагоне поддержки также будет записывать производительность локомотива во время работы, включая пунктуальность и топливную экономичность.[2]

Локомотивы

Кряква на виадуке Knaresborough в 1987 г.

Большинство используемых локомотивов - это образцы, построенные в эпоху пара, а затем сохраненные, которые были соответствующим образом модифицированы для работы на современных магистралях. В 2009 году локомотив Торнадо буксировал свой первый магистральный поезд, став первым новым паровозом, построенным в Великобритании для использования на магистральной линии с тех пор, как Вечерняя звезда, завершена в 1960 году.[6]

Самый известный паровоз, работающий на британской магистрали, - это построенный в 1923 году. Летающий шотландец. После перехода в государственную собственность в 2004 году, после десятилетнего переоборудования, в 2016 году он вернулся к основной эксплуатации.[7] Самый быстрый паровоз из когда-либо построенных, 1938 года постройки. Кряква, также был сертифицирован для эксплуатации на магистральных линиях в 1980-х годах.

Услуги

Якобит, буксируемый Лорд островов, пересекая Виадук Гленфиннан

Большинство паровых магистралей обслуживаются как общественные чартеры, то есть поезда, организуемые туроператором и доступные для пассажиров только по предварительному заказу. Однако некоторые службы запускаются как запланированные. В некоторых случаях поезда используются как частные чартеры. Небольшое количество поездок на Британский королевский поезд перевезены паровой тягой.

Многие службы имеют названия, перекликающиеся с историческими названы пассажирские поезда Соединенного Королевства, и часто будет содержать соответствующий подголовник. Якобит это летний сезон ежедневное обслуживание вдоль West Highland Line в Шотландии, признан самым живописным в мире в 2009 году.[8] В Торбей Экспресс это регулярное летнее служение выходного дня на Юго-Западе. В Скарборо Спа Экспресс - это еще один регулярный летний сезонный сервис, который первоначально использовался в эпоху BR 1980-х, а затем был снова возрожден в 2000-х годах различными частными операторами. Отдельные услуги оператора поездов класса люкс Бельмонд (ранее Восточный экспресс) буксируют паром - британский этап Венеция-Симплон Восточный экспресс, плюс Британский пульман и Северная красавица.

В 2007 г. Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, историческая железная дорога, получила разрешение от Network Rail на продление некоторых из своих паровых маршрутов на 6-мильном участке Esk Valley Line, от Гросмонта (северный конечный пункт NYMR) до Уитби. Это стало первым случаем, когда исторической железной дороге, управляемой добровольцами, было разрешено управлять услугами на железнодорожном пути.[9]

В целях развития туризма летом 2015 г. Абеллио СкотРейл Железнодорожная франшиза начала предлагать паровые специальные предложения на живописных маршрутах, хотя компанию критиковали за то, что она недостаточно продвигала услуги, что привело к первоначальному снижению спроса, которое Абеллио объяснил поздней сменой оператора.[10] Франшиза также предоставляла 3 дня в неделю специальные предложения от Steam на недавно открывшемся Границы железной дороги между Эдинбургом и Твидбанком.[11] Network Rail подверглась резкой критике после того, как из-за ошибки было предложено отменить поездки на Летающий шотландец об этих услугах с уведомлением всего за два дня, чтобы отменить свое решение день спустя.[12] Поездки Borders Railway, признанные успешными, вернулись в сезон 2016 года.[13][14]

Три дня подряд в феврале 2017 года компания Northern Rail заменила два обратных рейса между Эпплби и Скиптоном, обычно выполняемые дизельным многоместным двигателем, на паровые перевозки, выполняемые по номеру 60163. Торнадо. В отличие от услуг, описанных выше, для проезда в этих поездах были действительны обычные билеты National Rail, что сделало их первыми регулярными пассажирскими поездами с паровой тягой после прекращения использования пара BR.

вопросы

Принцесса елизавета в Бристоль Темпл Мидс во время рейса

С момента снятия запрета на пар в 1971 году паровая магистраль показала образцовые показатели безопасности.

Network Rail идентифицирует наибольший эксплуатационный риск паровозов в модернизированной сети как линейные пожары, вызванные углями из топки, поскольку они могут вызвать как повреждение оборудования, так и задержки в обслуживании. Согласно Network Rail, риск для современной железной дороги выше, чем в дни нормальной работы пара, поскольку прибрежная растительность гуще и зеленее из-за того, что она не сжигается регулярно.[15] В 2008 году локомотиву запретили выезжать на магистраль из-за серьезного повреждения Cumbrian Coast Line деревянный виадук, хотя предполагалось, что это произошло из-за неисправности двигателя.[16] Network Rail ввела запрет на паровые перевозки на определенных участках своей сети в ответ на линейные пожары; в 2011 году запретить будние службы на Главная линия восточного побережья, а в 2014 году запретил все услуги на маршруте LNE и Ист-Мидлендс, хотя критики охарактеризовали их как несоразмерные и выдвинули различные аргументы в пользу их необоснованности.[17][18] В качестве превентивной меры во время аномальной жары в августе 2013 года паровые перевозки на большей части сети были запрещены (если только они не перевозились на дизельном топливе через запрещенный участок).[19] Network Rail также упреждающе запрещает работу с паром в любой зоне, пострадавшей от забастовки пожарных.[15]

Операционные риски паровозов в сети были доведены до сведения широкой общественности в 2015 году после Вуттон Бассетт инцидент SPAD, когда паровой чартерный поезд передал сигнал об опасности (SPAD) рядом Wootton Bassett Junction. Хотя столкновения не произошло, оно привело к тому, что главный оператор чартерных паровозов, Железные дороги западного побережья, у которых была приостановлена ​​их лицензия на доступ к сети, а затем отозвана в феврале 2015 года после того, как обнаружились новые проблемы. Это привело к серьезным сбоям в работе магистральных паровых транспортных средств, поскольку они были крупнейшим оператором на британском рынке паровых тягачей с большим отрывом.[20] Их запрет был окончательно снят в марте 2016 года.[21] В июне 2016 года водитель был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения за то, что признал себя виновным в нарушении закона о здоровье и безопасности, в то время как WCRC был оштрафован на 260 000 фунтов стерлингов после того, как также признал два нарушения.[22]

Из-за популярности паровозов среди населения, вторжение на железной дороге рассматривается Network Rail и Британская транспортная полиция. Дебют Летающий шотландец в результате Network Rail была вынуждена выплатить 60 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации (операторам поездов) после того, как 59 услуг были затронуты в общей сложности более чем 8-часовыми задержками в обслуживании. В качестве превентивной меры расписание его последующих поездок намеренно не сообщалось общественности, и были выпущены напоминания о том, что вторжение на железную дорогу является уголовным преступлением и что правонарушители рискуют привлечь к себе внимание судимости и наложить штраф до 1000 фунтов стерлингов.[23][24]

Экономическое влияние

Согласно оценкам, основной вклад в экономику будет составлять не менее 30 миллионов фунтов стерлингов в год.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Скелтон, Питер Дж. К. (1 ноября 1984 г.). Основная линия пара в 80-е годы. Джейн. п. 2. ISBN  9780710603104.
  2. ^ а б c Железнодорожный журнал, Выпуск за сентябрь 2009 г., 5 августа 2009 г., IPC Media, стр. 40-44, Неделя из жизни бригады паровой поддержки магистральной линии
  3. ^ Консультации Network Rail: Структура сборов для чартерных операторов в CP5; Network Rail; 28 мая 2015
  4. ^ а б «Эксплуатация паровоза» (PDF). www.rssb.co.uk. Получено 23 июля 2016.
  5. ^ «Малые и наследственные железные дороги | Управление железных дорог». orr.gov.uk. Получено 23 июля 2016.
  6. ^ «Первая пассажирская поездка на новом локомотиве». BBC. 31 января 2009 г.. Получено 23 июля 2016.
  7. ^ «Летящий шотландец на лондонском Кингс-Кросс - Йорк». Новости BBC. Получено 23 июля 2016.
  8. ^ «Вест Хайленд Лайн признан лучшим». Новости СТВ. Получено 23 июля 2016.
  9. ^ «Паровая железная дорога назад через 42 года». www.whitbygazette.co.uk. Получено 23 июля 2016.
  10. ^ «Стоимость проезда резко упала на первых поездках ScotRail на локомотивах». www.scotsman.com. Получено 23 июля 2016.
  11. ^ «Паровозы будут курсировать по новой Пограничной железной дороге». Новости BBC. 25 июля 2015 г.. Получено 16 октября 2019.
  12. ^ "Возвращение к Flying Scotsman Borders Railway и Форт-Бридж". Новости BBC. Получено 23 июля 2016.
  13. ^ «Большие надежды на возвращение паровоза Borders Railway». Новости BBC. Получено 23 июля 2016.
  14. ^ "Возвращение паровозов Borders Railway". Новости BBC. Получено 23 июля 2016.
  15. ^ а б "Запрет на пар распространяется на историческую поездку на поезде в день забастовки". Борнмутское Эхо. Получено 23 июля 2016.
  16. ^ «Паровоз запрещен в железнодорожной сети». Северо-западная вечерняя почта.
  17. ^ "Network Rail в одностороннем порядке запрещает движение пара в будние дни на главной линии восточного побережья | Rail.co.uk". www.rail.co.uk. Получено 23 июля 2016.
  18. ^ «Поклонники пара, разгневанные после запрета на морские услуги, следят за огнем». www.yorkshirepost.co.uk. Получено 23 июля 2016.
  19. ^ «ВИДЕО: Паровозы выбегают из затяжки в жару». 2 августа 2013 г.. Получено 23 июля 2016.
  20. ^ а б «Зеленые ростки после парового кризиса - журнал Heritage Railway». www.heritagerailway.co.uk. Получено 23 июля 2016.
  21. ^ «Запрет на железнодорожную компанию Западного побережья снят». www.railmagazine.com. Получено 23 июля 2016.
  22. ^ «Машинист паровоза из Ланкашира оштрафован за нарушение правил техники безопасности». Получено 23 июля 2016.
  23. ^ «Национальная железная дорога была вынуждена заплатить 60 000 фунтов стерлингов в виде штрафов из-за задержек зрителей». Получено 23 июля 2016.
  24. ^ "Flying Scotsman: Network Rail выдает предупреждение о вторжении". www.railmagazine.com. Получено 23 июля 2016.

внешняя ссылка