Линкор типа Гангут - Gangut-class battleship

Для использования в других целях см. Гангут (значения).
Gangut Battleship.jpg
Гангут во время Первой мировой войны
Обзор класса
Строители:
Операторы:
Предшествует:Андрей Первозванный учебный класс
Преемник:Императрица Мария учебный класс
Построен:1909–1914
В комиссии:1914–1956
Планируется:4
Завершенный:4
Потерял:1
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Линкор
Смещение:24,800 т (24,400 длинные тонны )
Длина:181,2 м (594 футов 6 дюймов)
Луч:26,9 м (88 футов 3 дюйма)
Проект:8,99 м (29 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала, 4 паровые турбины
Скорость:24.1 узлы (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч) (на испытаниях)
Классифицировать:3,200 nmi (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1,149
Вооружение:
Броня:

В Гангут-классовые линкоры, также известный как «Севастопольский класс», были первыми дредноуты началось для Императорский флот России перед Первая Мировая Война. У них была запутанная история дизайна, включающая несколько Британский компании, меняющиеся требования, международный конкурс дизайнеров и иностранные протесты. Четыре корабля были заказаны в 1909 году, Гангут, Полтава, Петропавловск, и Севастополь. Строительство было отложено из-за проблем с финансированием до Дума официально разрешили суда в 1911 году. Они были поставлены с декабря 1914 по январь 1915, хотя они все еще нуждались в доработке орудийные башни и системы управления огнем до середины 1915 г. Их роль заключалась в защите уст Финский залив против немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому корабли тратили свое время на обучение и прикрытие минирование операции. Их экипажи участвовали в генеральном мятеж из Балтийский флот после Февральская революция в 1917 г. и присоединился к Большевики в следующем году.

Все дредноуты, кроме Петропавловск мы положил в конце 1918 г. из-за нехватки рабочей силы и Полтава был серьезно поврежден огнем, находясь на приколе. Петропавловск был оставлен в составе для защиты Кронштадт и Ленинград против британских войск, поддерживающих Белые русские хотя она также помогла подавить мятеж гарнизона форта Красная Горка в 1919 году. Ее экипаж и экипаж Севастопольприсоединился к Кронштадтское восстание марта 1921 года. После кровавого разгрома этим кораблям были присвоены настоящие «революционные» названия с Петропавловск переименовывается Марат и Севастополь переименован в Парижская Коммуна. Два других исправных судна были повторно введены в эксплуатацию и переименованы в 1925–1926 гг. Гангут был переименован Октябрьская Революция и Полтава был переименован Фрунзе. Парижская Коммуна была изменена в 1928 году, чтобы улучшить ее мореходные способности, так что ее можно было перевести в Черноморский флот. Это оказалось первой из серии модернизаций, когда каждый корабль этого класса был постепенно реконструирован и улучшен, за исключением Фрунзе. В 1930-х годах был внесен ряд предложений по восстановлению Фрунзе, но они сошли на нет, и она была громоздкий подготовительный к слом.

Два корабля Балтийского флота не играли заметной роли в Зимняя война, но были свои зенитный орудия значительно увеличились до Операция Барбаросса в 1941 г. Марат имел ее поклон сдулся и Октябрьская Революция в сентябре был сильно поврежден в результате нескольких попаданий бомб. Первый был затоплен, но позже поднялся и стал плавающая батарея на время Блокада Ленинграда а последняя провела в ремонте больше года. Оба корабля бомбардировали немецкие войска, пока они оставались в пределах досягаемости, но Октябрьская Революция не уезжал из Кронштадта на время войны. Парижская Коммуна остался в Севастополь пока не был вынужден эвакуироваться наступающими немецкими войсками. Она совершила одну поездку в осажденный Севастополь в декабре 1941 года и произвела ряд бомбардировок в поддержку Керченское наступление в период с января по март 1942 года. Она была выведена из боя в апреле, поскольку превосходство Германии в воздухе сделало слишком опасным рисковать такой большой целью.

Парижская Коммуна и Октябрьская Революция оставались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» (учебный линейный корабль) в 1954 году и поражены в 1956 году, после чего их медленно списали. Было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловск используя лук Фрунзе, но они не были приняты и были официально отменены 29 июня 1948 года. Она была переименована в Волхов в 1950 г. и служил стационарным учебный корабль пока не был поражен в 1953 году и впоследствии распался. Фрунзе был окончательно списан в начале 1949 года.

Дизайн и развитие

Правый фасад и план палубы, как показано на Морской ежегодник Брасси 1912

После окончания Русско-японская война Императорский флот России был в замешательстве. Его лидерство, тактика и дизайн кораблей были подорваны его неоднократными поражениями от японцев на Цусимская битва, Битва при Ульсане и Битва у желтого моря. Военно-морскому флоту потребовалось некоторое время, чтобы усвоить уроки дизайна, полученные в ходе войны, в то время как правительство реформировало военно-морское министерство и вынудило многих из его более консервативных офицеров уйти в отставку. В 1906 году она провела конкурс на дизайн дредноута, но Дума отказался разрешить это, предпочитая потратить деньги на восстановление армии.[1]

В течение 1907 года требования к дредноутам нового класса постоянно менялись, но Vickers Ltd представил проект, который отвечал последним спецификациям и был почти принят ВМФ для корабля массой 22000 тонн (22000 тонн) с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями в тройном исполнении, наложенные турели. Однако слухи о контракте с Vickers вызвали общественный резонанс, поскольку у них были некоторые проблемы с броненосный крейсер Рюрик затем встраивание Англия. Морское министерство разрядило обстановку 30 декабря 1907 г.[Примечание 1] объявив международный конкурс на дизайн корабля, построенного в России, независимо от национальности фирмы-победителя. К крайнему сроку 12 марта 1908 года 13 различных верфей представили в общей сложности 51 проект. Победителем конкурса стал дизайн от Немецкий фирма Blohm & Voss, но Французский заявили, что не хотят видеть деньги, которые они ссудили России для укрепления ее обороны, в карманах Германии.[2] Русские купили дизайн за 250 000 рубли и положил его на полку, чтобы успокоить обе стороны. Дизайн Балтийский завод занял второе место и был пересмотрен с учетом обновленных требований ВМФ с полным проектом, который должен был быть представлен к 22 марта 1909 года. Срок был продлен на месяц, чтобы позволить Балтийским заводам завершить свой контракт с британской фирмой Джон Браун и компания за помощь в проектировании формы корпуса и оборудования.[3]

В Главном штабе ВМФ считали, что преимущество в скорости перед 21-мморской узел (39 км / ч; 24 мили в час) Немецкий боевой флот окажется очень полезным в бою, как было продемонстрировано в Цусимской битве, но использование тяжелых и громоздких Belleville Водотрубные котлы, как настаивает Инженерная секция Военно-морского технического комитета, не позволит новой конструкции развивать скорость более 21,25 узла. Однако после того, как Джон Браун указал, что турбины корабля могут выдавать 45 000 л.с. (33 556 кВт) при условии подачи достаточного количества пара и что форма корпуса может развивать скорость 23 узла (43 км / ч, 26 миль в час) при мощности 45 000 лошадиных сил, военно-морской генеральный штаб принял возможность получить желаемую скорость с помощью тонкой трубки котлы. Для обсуждения этого вопроса было созвано собрание Военно-морского технического комитета, но на нем присутствовали инженеры флота, которые выступали за малотрубные котлы, и инженерная секция не получила голосов.[4] В Тысячелистник Мелкотрубные котлы были значительно меньше и легче, чем крупнотрубные котлы Belleville, но требовали более частой очистки и ремонта, а их мощность снижалась быстрее с использованием.[5]

Русские не поверили, что супер стрельба Башни предлагали какое-либо преимущество, так как они не учитывали ценность осевого огня, считали, что огонь бортов гораздо важнее, а также полагали, что сверхстрельные турели не могли вести огонь, находясь над нижней башней из-за дульный взрыв мешает открытым прицельным капотам в крыше нижней башни. Поэтому они спроектировали корабли с «линейным» расположением (линейное расположение) башен, распределенных по длине корабля. Такое расположение имело несколько преимуществ, поскольку оно уменьшало нагрузку на концы корабля, поскольку турели не были сосредоточены в конце корабля, повышало устойчивость, поскольку отсутствие приподнятых турелей и их барбетов, улучшало живучесть корабля, поскольку журналы были отделены друг от друга и придавали более низкий силуэт. Недостатки заключались в том, что магазины приходилось размещать посередине всего оборудования, что требовало прокладки паровых труб через них или вокруг них, а также отсутствие свободного пространства на палубе от взрыва. Это значительно усложнило размещение анти-торпедный катер орудия, которые в конечном итоге должны были быть установлены в корпусе, ближе к воде, чем хотелось.[6]

Общие характеристики

В Гангутбыли 180 метров (590 футов) долго на ватерлинии и 181,2 метра (594 футов 6 дюймов) в длину общий. У них был луч 26,9 метра (88 футов) и проект на 8,99 метра (29 футов 6 дюймов), что на 49 сантиметров (1 фут 7 дюймов) больше расчетного. У них был избыточный вес, и их смещение было 24 800 метрических тонн (24,400 длинные тонны ) под нагрузкой, более чем на 1500 т (1500 длинных тонн) больше их проектного водоизмещения в 23 288 метрических тонн (22 920 длинных тонн). Это уменьшило их надводный борт примерно на 16 дюймов (41 см) и слегка подрезал нос, что сделало их очень мокрыми кораблями.[7]

Для всего корпуса с продольным каркасом использовалась высокопрочная сталь, а мягкая сталь использовалась только в тех областях, которые не способствовали прочности конструкции. Это, а также доработки в процессе проектирования, означало, что корпус стал на 19% легче, чем у предыдущей модели. Андрей Первозванный-учебный класс предварительные дредноуты.[8] Корпус был разделен на 13 поперечных водонепроницаемых переборки и имел двойное дно. Машинное и конденсаторное отделения разделялись двумя продольными переборками. У них было два с электроприводом рули на осевая линия, главный руль направления позади меньший вспомогательный руль направления. Их разработанный метацентрическая высота составлял 1,76 метра (5,8 футов).[9]

Движение

Два Парсонс -тип паровая турбина комплектов управляли четырьмя гребными винтами. Машинные отделения располагались между турели три и четыре в трех поперечных отсеках. Наружные отсеки имели переднюю и обратную турбину высокого давления для каждого гребного вала крыла. В центральном машинном отделении было по две передних и задних турбины низкого давления, а также две движущиеся турбины, приводящие в движение два центральных вала. Общая проектная мощность двигателей составила 42000 единиц. мощность на валу (31000 кВт), но они произвели 52000shp (39,000 кВт ) в течение Полтава на полных испытаниях 21 ноября 1915 г., максимальная скорость составила 24,1 узлы (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч). Двадцать пять Котлы тысячелистника подавал в двигатели пар при расчетном рабочем давлении 17,5банкомат (1,773 кПа; 257 psi ). Каждый котел был оснащен Торникрофт масляные распылители для смешанного сжигания нефти и угля. Их разбили на две группы. Передняя группа состояла из двух котельных перед второй башней, передняя из которых имела три котла, а вторая - шесть. Кормовая группа располагалась между второй и третьей башнями и состояла из двух отсеков, в каждом по восемь котлов. При полной загрузке они перевезли 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) угля. горючее и это дало им диапазон 3500 морские мили (6,500 км; 4,000 ми ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[10]

Вооружение

Передняя тройная башня Петропавловск

Основное вооружение состояло из дюжины 52-калибр Обуховский 12 дюймов (305 мм) образца 1907 г. орудия устанавливались в четырех трехорудийных турелях с электроприводом. Орудия можно было наклонять до −5 ° и поднимать до 25 °. Их можно было нагружать под любым углом от –5 ° до + 15 °; их темп стрельбы составлял один выстрел каждые 30-40 секунд до 15 ° возвышения и один выстрел в минуту выше этого. Носовая башня имела угол обстрела 330 °, вторая башня - 280 °, третья башня - 310 °, кормовая - 300 °.[11] Они могли подниматься со скоростью 3–4 ° в секунду и перемещаться со скоростью 3,2 ° в секунду. 100 патронов на орудие производилось при полной загрузке. Орудия выпустили 470,9-килограммовые (1038 фунтов) снаряды по Начальная скорость 762 м / с (2500 футов / с); это обеспечило максимальную дальность 23 230 метров (25 400 ярдов).[12]

Шестнадцать с ручным управлением калибра 50 4,7 дюйма (120 мм), образец 1905 г. орудия устанавливались в корпусе в казематы как аккумуляторная батарея, предназначенная для защиты корабля от торпедных катеров.[13] Из-за отсутствия надводного борта и тяжелого носа подрезать передние казематы часто размывались даже в умеренном море.[14] У всех орудий была дуга стрельбы 125–30 °, и как минимум четыре могли вести огонь в любую часть горизонта. Их максимальная высота была + 25 °, и они могли подниматься со скоростью 3,5 ° в секунду. Они могли двигаться со скоростью от шести до восьми градусов в секунду. Было предусмотрено 300 патронов на орудие, что было увеличено с 245 патронов во время строительства.[15] В соответствии с проектом они находились на высоте 15 футов (4,6 м) над ватерлинией, но при эксплуатации они были сокращены, так как суда были тяжелее. Орудия имели скорострельность семь выстрелов в минуту и ​​максимальную дальность стрельбы около 16 800 ярдов (15 362 м) при угле возвышения 25 ° с полуавтоматом 63,87 фунта (28,97 кг).бронебойный Снаряд модели 1911 с начальной скоростью 792,5 м / с (2600 фут / с).[16]

В Гангуткорабли класса комплектовались только одним 30-го калибра. 3 дюйма (76 мм) Кредитор зенитное (зенитное) орудие установлен на квартердеке.[15] У него была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота + 65 °. Он выпустил снаряд весом 14,33 фунта (6,50 кг) с начальной скоростью 1929 футов / с (588 м / с). Он имел скорострельность 10–12 выстрелов в минуту и ​​максимальный потолок 19 000 футов (5 800 м).[17] Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены в ходе Первой мировой войны, но подробности отсутствуют.[15] хотя Конвей говорит, что четыре 75 миллиметров (3,0 дюйма) Во время войны на крыши торцевых башен были добавлены орудия.[18] Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) погруженных торпедные аппараты были оснащены тремя торпеды для каждой трубки.[15]

Управление огнем

Два Zeiss 5 метров (16 футов 5 дюймов) дальномеры были установлены на боевых рубках, а также имелся 4,5-футовый (1,4 м) Барр и Страуд инструмент, возможно, для точного удержания на главном корабле при сосредоточении огня. Два Крылова стадиметры располагались на нижнем уровне передней боевой рубки.[15] Они будут предоставлять данные для центрального артиллерийского поста для расчета с помощью импортированных часов Pollen Argo Mark V Clock, механического компьютера управления огнем, а затем передавать команды орудия через систему передачи Гейслера для артиллерийского расчета. Зимой 1915–1916 гг. Дальномеры Zeiss были переведены в бронированные капоты в задней части носовой и кормовой турелей, а в какой-то момент 18-футовые (5,5 м) дальномеры Barr & Stroud были добавлены на крыши средних турелей. . Гангут весной 1916 года получил 9-футовый (2,7 м) дальномер Pollen.[19]

Защита

Броневая защита ГангутКорабли класса должны были защищать от двух разных угроз, выявленных во время русско-японской войны. Японский фугас снаряды пробили небронированные части русских кораблей и даже потопили несколько кораблей с непробитыми тяжелыми бронепоясами. Русские решили, что вся сторона корабля должна быть бронирована, даже если это ограничит толщину основного пояса. Они разработали систему, в которой внешняя броня должна разрушаться или, по крайней мере, замедлять снаряды и разрываться сразу за внешней броней, а внутренняя переборка брони предотвращает попадание осколков и фрагментов снарядов в жизненно важные органы.[20] Эта система, вероятно, сработала бы против британских бронебойных снарядов, которые так плохо работали на Ютландская битва, но не справился бы с улучшенными снарядами, представленными впоследствии, с их модернизированными взрывателями. Связанная с этим слабость заключалась в том, что в турелях и боевых рубках отсутствовала внутренняя осколочная переборка, даже несмотря на то, что они использовали толщину брони, примерно эквивалентную толщине основного пояса.[15]

В пояс ватерлинии, сделано из Цементированная броня Круппа (KCA), имел максимальную толщину 225 миллиметров (8,9 дюйма), но сужался примерно до 150 мм (5,9 дюйма) по нижнему краю. Он был 117,2 метра (385 футов) в длину и имел общую высоту 5 метров (16 футов), из которых 3,26 метра (10 футов 8 дюймов) находились выше проектной ватерлинии и 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) ниже. Однако осадка корабля была почти на 50–79 сантиметров (от 20 до 31 дюйма) глубже, чем предполагалось, а это означало, что над водой находилось гораздо меньше. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми (4,9 дюйма) пластинами. Верхний пояс, защищавший казематы, имел толщину 125 мм над цитаделью и 2,72 метра (8 футов 11 дюймов) в высоту. Он уменьшился до толщины 75 миллиметров перед цитаделью. Кормовая часть цитадели была единственной незащищенной частью корпуса. На 3,4 метра (11 футов) по борту борта находилась продольная осколочная переборка, сделанная из нецементированной брони Krupp (KNC). Он был 50 мм (2,0 дюйма) толщиной на уровне основного ремня, но уменьшился до 37,55 мм (1,478 дюйма) позади верхнего ремня. Главная палуба имела уклон от переборки к нижнему краю ватерлинии и состояла из 50-миллиметровой плиты KNC на 12-миллиметровом (0,47 дюйма) мягкая сталь пластина. Это пространство использовалось как бункер для угля, что добавляло дополнительную защиту. Главный пояс перекрывался поперечными переборками 100 мм (3,9 дюйма) в носу и корме, а рулевой механизм был защищен броней толщиной 100–125 мм.[21]

Башни ГК имели лобовую часть и борта KCA толщиной 203 мм (8,0 дюйма) со 100-мм крышей. Орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты для защиты от попадания осколков в амбразуры и разделялись осколочными переборками. Барбеты имели толщину 150 мм над верхней палубой, но уменьшались до 75 мм позади другой брони, за исключением носовых и кормовых барбетов, которые стали тоньше только до 125 мм. Борта боевой рубки имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) со 100-мм крышей. У 120-мм орудий были свои индивидуальные 3-дюймовые оружейные щиты. Захваты воронки были защищены 22 мм (0,87 дюйма) броней. Верхний палуба была сделана из никель-хромовой стали на 37,5 мм (1,48 дюйма), а средняя палуба из никель-хромовой стали на 25 мм (0,98 дюйма) между продольными осколочными переборками была утончена до 19 мм (0,75 дюйма) снаружи. Нижняя дека была изготовлена ​​из мягкой стали толщиной 12 мм (0,47 дюйма).[22]

Подводная защита была минимальной, так как за выступающим вверх двойным дном была только одна водонепроницаемая переборка, предположительно из высокопрочной стали. Это было продолжением осколочной переборки и также находилось на 3,4 метра внутрь. Более комплексная система рассматривалась в начале процесса проектирования, но была отклонена, так как она стоила бы около 500–600 тонн (490–590 длинных тонн; 550–660 коротких тонн).[23]

Схема брони Гангуткорабли класса имели ряд существенных недостатков. Задняя поперечная переборка не была защищена какой-либо другой броней, но имела такую ​​же толщину, как и передняя переборка, которую защищала верхняя поясная броня. Тонкость брони барбета была серьезным дефектом, который мог оказаться фатальным в бою. А отсутствие осколочной переборки позади брони турелей, барбетов и боевых рубок делало все эти места уязвимыми для попаданий основных орудий. Но самой большой слабостью было отсутствие противоторпедной переборки, что делало корабли очень уязвимыми для шахты или же торпеды.[24]

Строительство

Гангут и Полтава достройка зимой 1911-1912 гг.

Все четыре корабля были заложены 16 июня 1909 года, но это было просто торжественное мероприятие, поскольку фактические работы начались только в сентябре – октябре. Одна из основных сложностей заключалась в том, что конструкция турелей и их магазинов не была завершена к моменту начала строительства, поэтому приходилось оценивать их вес и размеры.[25] Технику для этих кораблей строили либо Балтийский завод, либо Франко-российский завод, так как у Нового Адмиралтейства не было собственного моторного цеха. Первоначально строительство шло очень медленно, потому что Дума не выделяла денег на эти корабли до мая 1911 года. Первоначальное финансирование было взято из других статей бюджета или из личного фонда императора.[26] и верфям приходилось использовать собственные деньги, чтобы продолжить работу. Они были невероятно дорогими, их стоимость оценивалась в 29,4 миллиона рублей каждый, включая вооружение. Для сравнения: предыдущий класс дредноутов стоил всего 11 миллионов рублей каждый. После того как Дума предоставила финансирование, темпы работ ускорились, и в том же году корабли были спущены на воду, хотя задержки с поставкой двигателей и башен помешали их завершению. К концу 1914 г. все корабли прошли сокращенные испытания и поступили в состав флота в декабре 1914 - январе 1915 гг.[25]

Корабли

КорабльСтроительТезкаПереименованВторая ТезкаПоложилЗапущенВведен в эксплуатацию
Гангут (Гангут)Адмиралтейская верфь, Санкт-ПетербургБитва при Гангуте, 1714Октябрьская Революция (Октябрьская революция) 27 июня 1925 г.Октябрьская революция, 191716 июня 1909 г.20 октября 1911 г.11 января 1915 г.
Петропавловск (Петропавловск)Балтийский двор, Санкт-ПетербургОсада Петропавловска, 1854Марат (Марат) 31 марта 1921 г.Жан-Поль Марат22 сентября 1911 г.5 января 1915 г.
Севастополь (Севастополь)Осада Севастополя (1854–1855)Парижская Коммуна (Парижская коммуна) 31 марта 1921 г.Парижская Коммуна, 187110 июля 1911 г.30 ноября 1914 г.
Полтава (Полтава)Адмиралтейские верфи, Санкт-ПетербургПолтавская битва, 1709Фрунзе (Фру́нзе) 7 января 1926 г.Михаил Фрунзе23 июля 1911 г.30 декабря 1914 г.

Служба

Первая Мировая Война

Все четыре Гангутs были приписаны к 1-й бригаде линкоров Балтийский флот в декабре 1914 г. - январе 1915 г., когда они достигли Гельсингфорс. Однако их башни и системы управления огнем до следующей весны все еще подвергались корректировке и настройке.[27] Их роль заключалась в защите уст Финский залив против немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому они проводили время, тренируясь, время от времени вылетая в Балтийское море. Несколько кораблей сели на мель в 1915 и 1916 годах, часто прикрывая операции по постановке мин, но только Севастополь понесли значительный ущерб. Несовершеннолетний мятеж вспыхнул 1 ноября на борту Гангут когда исполнительный директор отказался кормить команду традиционным блюдом из мяса и макароны после закаливания.[28] Экипажи линкоров присоединились к всеобщему мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 г., после того как простаивающие моряки получили известие о Февральская революция в Санкт-Петербурге. В Брестский мирный договор потребовал от Советов эвакуации их базы в Хельсинки в марте 1918 г. или их интернирования новыми независимыми Финляндия хотя Финский залив все еще был замерзшим. Гангут и ее сестры возглавили первую группу кораблей 12 марта и достигли Кронштадт пять дней спустя в том, что стало известно как 'Ледяное путешествие'.[29]

Гражданская война в России и межвоенный период

Все дредноуты, кроме Петропавловск мы положил в октябре – ноябре 1918 г. из-за нехватки рабочих рук. Она обстреляла мятежный гарнизон Форт Красная Горка в 1919 г. и поддерживал Большевик легкие силы, действующие против британских кораблей, поддерживающих Белые русские в Финский залив.[30] 17 августа 1919 г. Петропавловск был объявлен торпедированным и выведен из строя британцами Прибрежная моторная лодка CMB 88 в Кронштадтской гавани, но на самом деле не пострадал.[31] 24 ноября 1919 г. вспыхнул пожар в Полтава'передняя котельная и выпотрошила большую часть ее интерьера; она никогда не ремонтировалась, хотя было сделано множество предложений по ее восстановлению. Экипажи Севастополь и Петропавловск присоединился к Кронштадтское восстание 1921 г. и были переименованы Парижская Коммуна и Марат соответственно, после того, как восстание было подавлено, чтобы отметить Парижская Коммуна и стереть их "предательство" Коммунистическая партия. Два неповрежденных корабля были повторно введены в эксплуатацию в 1925–26, и всем кораблям были присвоены собственные революционные названия.[32]

Первые попытки вернуться Фрунзе на обслуживание заключалось в том, чтобы восстановить ее первоначальный дизайн, но деньги закончились еще до того, как она была завершена даже наполовину.Последующие планы, которые были сосредоточены на реконструкции ее как модернизированного эквивалента ее сестер или даже как линейный крейсер с одной башней, удаленной для экономии веса, рассматривались, но окончательно отказались от нее 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены.[33]

Парижская Коммуна был переоборудован в 1928 году в рамках подготовки к переброске на Черноморский флот в следующем году, и ему дали ложный лук с открытым верхом, чтобы улучшить его мореходные качества. Однако в пути через Бискайский залив, она попала в сильный шторм, повредивший лук, и ее заставили Брест на ремонт. Марат был первым в классе, реконструированным в период с 1928 по 8 апреля 1931 года. Ее надстройка была увеличена, были заменены орудия, капитально отремонтированы башни, увеличено зенитное вооружение и модернизировано оборудование управления огнем. Ее котлы были преобразованы только для горения горючее и этого производилось достаточно пара, чтобы можно было снять три передних котла и превратить котельную в зенитную. журналы и контрольные пространства. Передняя воронка была наклонена к задней части и расширена, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в артиллерийское пространство и мостик. Ей также дали ложный лук, но у нее был твердый верх, который превращал его в бак. Октябрьская Революция был следующим кораблем, который был перестроен и извлек выгоду из опыта модернизации ее сестры в период с 1931 по 1934 год. Все двадцать пять ее старых котлов были заменены дюжиной нефтяных котлов, первоначально предназначенных для Бородино-учебный класс линейный крейсер Измаил. Сэкономленное пространство было использовано для установки еще одной продольной водонепроницаемой внутренней переборки, которая значительно улучшила ее защиту от воды. В остальном ее модернизация проводилась по тем же принципам, что и Марат's, за исключением того, что трубчатая фок-мачта последней была заменена более прочной полуконической мачтой, перед задней боевой рубкой была построена новая кормовая конструкция, которая заставляла грот-мачту перемещаться вперед, ее передняя воронка была изогнута назад, чтобы лучше не допускать попадания на мостик выхлопных газов, а толщина крыши башни была увеличена до 152 миллиметров (6,0 дюйма). Парижская Коммуна начал ее двухэтапную реконструкцию в 1933 г. по образцу Октябрьская Революция's модернизация. Основные отличия заключались в том, что ее орудия и башни были улучшены для увеличения скорости стрельбы примерно до двух выстрелов в минуту и ​​увеличения дальности стрельбы. Она была первым кораблем этого класса, получившим легкие зенитные орудия, а ее передняя воронка получила дополнительную более извилистая кривая для направления выхлопных газов от передней надстройки. Она завершила эти переделки в 1938 году, но с декабря 1939 по июль 1940 года была возвращена на верфь для получения новой бронепалубы и противоторпедные выступы что решило ее проблемы со стабильностью и значительно повысило ее защиту под водой при умеренной скорости.[34]

Вторая Мировая Война

Балтийский флот

Участие Марат и Октябрьская Революция в Зимняя война ограничился бомбардировкой финских береговая артиллерия в декабре 1939 г. Сааренпяя в Березовые острова до того, как обледенел Финский залив. Им не удалось нанести какой-либо непоправимый урон, прежде чем они были сбиты с толку. Оба корабля зимой 1939–1940 модернизировали и усилили зенитное вооружение и были переданы в Таллинн вскоре после Советов оккупированная Эстония в 1940 г. Октябрьская Революция получил больше зенитных орудий в феврале – марте 1941 г. Парижская Коммуна получила более скромное количество зенитных орудий, пока получала выпуклости, но приземлила четыре 120-мм орудия прямо перед вторжением немцев.[35]

22 июня 1941 года немцы напали на Советский Союз под кодовым названием Операция Барбаросса; в тот день Марат был в Кронштадте и Октябрьская Революция был в Таллинне.[36] Последний вскоре был вынужден отступить к Кронштадту из-за скорости немецкого наступления, и ни один из дредноутов Балтийского флота не участвовал в боях до 8 сентября, когда они открыли огонь по войскам немецких войск. 18-я армия с позиций под Кронштадтом и Ленинградом. Марат был слегка поврежден немецкими 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями 16 сентября[37] и 23 сентября ей оторвало лук двумя бомбами, одно из которых было заявлено Лейтенант Ханс-Ульрих Рудель III./StG 2 летающий Юнкерс Ju 87 B «Штука», которая взорвала ее передний магазин. Он затонул на мелководье из-за прогрессирующего наводнения, но был поднят и использовался в качестве плавучей артиллерийской батареи до конца войны с двумя, а позже и тремя орудийными башнями.[38] Марат вернулась к своему первоначальному имени 31 мая 1943 г.[39] Октябрьская Революция был сильно поврежден 21 сентября 1941 года в результате трех попаданий бомбы в ее лук, в результате чего были выбиты две башни. Ее отправили на ремонт в Орджоникидзе Двор 23 октября, хотя до ноября 1942 года в нее дважды попали еще бомбы, пока она находилась в ремонте. В этот период ее зенитное вооружение было дополнительно усилено и Октябрьская Революция вернулся к своей миссии по обеспечению огневой поддержки во время Блокада Ленинграда, то Ленинградско-Новгородское наступление в январе 1944 г. и Выборгско-Петрозаводское наступление в июне 1944 года. Последний советский линкор выстрелы в гневе 9 июня 1944 г. во время последнего наступления.[38] 22 июля 1944 г. корабль был удостоен награды Орден Красного Знамени. Октябрьская Революция получил Ленд-лиз Британский Тип 279 РЛС воздушного предупреждения где-то в 1944 году.[38]

В конце 1930-х гг. Фрунзе использовался как казарма громадина в то время как ее раздевали на запчасти, пока она не была официально выброшена 1 декабря 1940 года, после того, как утилизация уже началась неторопливо.[33] После немецкого вторжения его отбуксировали в Кронштадт и в конце июля 1941 года посадили на мель у Ленинградского морского канала. Вовремя Блокада Ленинграда ее корпус использовался как база для малых кораблей.[40] Фрунзе поднята 31 мая 1944 г., буксируется в Ленинград и сдан на слом с 1949 года.[41]

Черноморский флот

Парижская Коммуна находилась в Севастополе и оставалась до 30 октября 1941 г., когда ее эвакуировали в Новороссийск после того, как немцы прорвали советские оборонительные рубежи возле Перекопский перешеек. Первые выстрелы в войне корабль произвел 28–29 ноября, когда он обстрелял немецкие и румынские войска к югу от Севастополя.[42] Парижская Коммуна совершила один эвакуационный рейс в Севастополь 29 декабря, обстреляв немецкие войска по прибытии, но большую часть времени проводила, поддерживая войска во время Керченское наступление в январе-марте 1942 года. Последние в войне выстрелы по целям вблизи Феодосия в ночь с 20 на 22 марта 1942 г. до возвращения в Поти чтобы заменить ее изношенные 12-дюймовые орудия.[43] К тому времени, когда это было закончено, Советы не хотели подвергать такой выдающийся корабль атакам немецкой авиации, которые уже потопили несколько крейсеров и эсминцев. Она вернулась к своему первоначальному имени 31 мая 1943 г., но осталась в Поти до конца 1944 г., когда она возглавила уцелевшие основные подразделения Черноморский флот обратно в Севастополь 5 ноября.[38] Британский Тип 290 и Тип 291 Во время войны были установлены радары воздушного предупреждения.[13] Севастополь награжден орденом Красного Знамени 8 июля 1945 г.[38]

Послевоенный

Севастополь и Октябрьская Революция оставались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» (учебный линейный корабль) 24 июля 1954 г. и поражены 17 февраля 1956 г. слом началось в том же году, хотя Октябрьская Революция'Халк все еще существовал в мае 1958 года.[44]

После войны было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловск, как ее теперь называли, используя лук Фрунзе и переместить ее третью башню в переднее положение, но они не были приняты и формально отменены 29 июня 1948 года. Она была переименована Волхов, после ближайшего река, 28 ноября 1950 года и служил в качестве стационарного учебного корабля, пока не был сбит 4 сентября 1953 года и впоследствии разбит.[45]

После Вторая Мировая Война два из Фрунзе's и их орудия использовались для восстановления 30-й батареи береговой обороны (Максим Горький I) в г. Севастополь. Он остался на вооружении Советский флот до 1997 г.[46]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль

Сноски

  1. ^ Маклафлин, стр. 189–193, 203
  2. ^ Маклафлин, стр. 216
  3. ^ Маклафлин, стр. 210–17.
  4. ^ Маклафлин, стр. 217
  5. ^ Робертс, стр. 72–75.
  6. ^ Маклафлин, стр. 210, 212–13.
  7. ^ Маклафлин, стр 207, 220
  8. ^ Виноградов, с. 125
  9. ^ Маклафлин, стр. 219–220.
  10. ^ Маклафлин, стр. 208, 224–225.
  11. ^ Маклафлин, стр. 220–21.
  12. ^ "Русский 12" / 52 (30,5 см) Шаблон 1907 г. 305 мм / 52 (12 ") Шаблон 1907". Navweaps.com. 10 января 2010 г.. Получено 18 января 2010.
  13. ^ а б Маклафлин, стр. 207
  14. ^ Маклафлин, стр. 220
  15. ^ а б c d е ж Маклафлин, стр. 221
  16. ^ "Русский 120 мм / 50 (4,7") образца 1905 года ". Navweaps.com. 21 мая 2006 г.. Получено 3 января 2010.
  17. ^ "Россия / СССР 76,2 мм / 30 (3") образца 1914/15 г. "Пушка Лендера" (8-К) ". Navweaps.com. 21 ноября 2007 г.. Получено 25 января 2010.
  18. ^ Гардинер и Грей, стр. 303
  19. ^ Фридман, стр. 273–75.
  20. ^ Маклафлин, стр. 179
  21. ^ Маклафлин, стр. 221–222.
  22. ^ Маклафлин, стр. 220, 222–223.
  23. ^ Маклафлин, стр. 223
  24. ^ Маклафлин, стр. 222–23.
  25. ^ а б Маклафлин, стр. 214
  26. ^ Маклафлин, стр. 194
  27. ^ Маклафлин, стр. 218–19.
  28. ^ Маклафлин, стр. 299
  29. ^ Маклафлин, стр. 207, 299–303.
  30. ^ Маклафлин, стр. 322, 324
  31. ^ Эриксон, Рольф (1974). "Письмо редактору". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XI (1): 16. ISSN  0043-0374.
  32. ^ Маклафлин, стр. 323–324.
  33. ^ а б Маклафлин, стр. 227, 348–534
  34. ^ Маклафлин, стр. 338–346.
  35. ^ Маклафлин, стр. 401, 404, 406–07
  36. ^ Маклафлин, стр. 401
  37. ^ Ровер, стр.98, 100
  38. ^ а б c d е Маклафлин, стр. 402
  39. ^ Маклафлин, стр. 226
  40. ^ Цветков, И.Ф. Линкор Октябрьская Революция (на русском). Ленинград: Ленинград "Судостроение". п. 190.
  41. ^ Маклафлин, стр. 354
  42. ^ Rohwer, стр. 111, 119.
  43. ^ Rohwer, стр. 149, 153
  44. ^ Маклафлин, стр.225, 227
  45. ^ Маклафлин, стр. 413–14.
  46. ^ Вернет, стр. 22–34.

Библиография

  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-555-4.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Виноградов, Сергей Е. (1998). «Развитие линкоров в России с 1905 по 1917 год». Военный корабль Интернэшнл. XXXV (3): 267–290. ISSN  0043-0374.
  • Виноградов, Сергей Е. (1999). «Развитие линкоров в России с 1905 по 1917 год, глава 2». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXVI (2): 118–141. ISSN  0043-0374.
  • Вернет, Дитер и Вернет, Инге (1997). "Максим Горький I: Недавний пример повторного использования морских турелей в береговой обороне". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (1). ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка