Морская археология - Maritime archaeology

Антропология
Портал Леонардо да Винчи.png
Морской археолог из Археологической морской программы Lighthouse в Сент-Огастине, Флорида, делает запись корабельного колокола, обнаруженного на затонувшем корабле 18-го века.

Морской археология (также известен как морская археология) - это дисциплина внутри археология в целом, которая специально изучает взаимодействие человека с морем,[1] озера и реки посредством изучения связанных с ними физических останков, будь то суда, береговые сооружения, портовые сооружения, грузы, человеческие останки и подводные пейзажи.[2] Специальность в области морской археологии морской археология, изучающая судостроение и использовать.[3]

Как и археология в целом, морской археологией можно заниматься в исторический, промышленный или доисторический периоды.[4] Связанная дисциплина, опять же та, которая лежит в самой археологии, - это подводная археология, который изучает прошлое через любые подводные останки, независимо от того, представляют они морской интерес или нет. Примером из доисторической эпохи могут быть остатки затопленных поселений или отложений, которые сейчас лежат под водой, несмотря на то, что они были сушей, когда уровень моря был ниже. Изучение затопленных самолетов, затерянных в озерах, реках или море, является примером из исторической, промышленной или современной эпохи. В последние годы появилось много специализированных дисциплин в рамках более широких категорий морских и подводных археологических раскопок.[5]

Морские археологические памятники часто возникают в результате кораблекрушения или иногда сейсмическая активность, и, таким образом, представляют собой момент времени, а не медленное отложение материала, накопленного в течение многих лет, как в случае со структурами, связанными с портами (такими как пирсы, причалы, доки и пристани ), где объекты теряются или выбрасываются из конструкций в течение длительного периода времени.[6] Этот факт привел к тому, что кораблекрушения часто описываются в средствах массовой информации и в популярных сообщениях как «капсулы времени '.

Археологический материал в море или других подводных средах обычно зависит от факторов, отличных от артефакты на земле. Однако, как и в случае с земной археологией, то, что осталось исследовать современными археологами, часто может быть крошечной частью первоначально отложенного материала. Особенностью морской археологии является то, что, несмотря на весь утерянный материал, время от времени встречаются редкие примеры существенного выживания, из которых можно многому научиться из-за трудностей, которые часто возникают при доступе к местам.

В сообществе археологов есть те, кто рассматривает морскую археологию как отдельную дисциплину, имеющую свои собственные проблемы (например, кораблекрушения) и требующие специальных навыков специалистов. подводный археолог. Другие ценят комплексный подход, подчеркивая, что морская деятельность имеет экономические и социальные связи с общинами на суше и что археология есть археология, независимо от того, где проводится исследование. Все, что требуется, - это овладение навыками, характерными для среды, в которой происходит работа.

Затопленный мост под Озеро Мюррей, Южная Каролина на глубине 160 футов (49 м) пресной воды на гидролокатор бокового обзора изображения с использованием системы Humminbird 981c Side Imaging

Интеграция суши и моря

До наступления индустриальной эры путешествовать по воде было проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переходы сформировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море был известен римлянам как внутреннее море, потому что Римская империя распространилась по его берегам. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объеме торговли, которая пересекла его. Позже страны с сильной морской культурой, такие как объединенное Королевство, то Нидерланды, Дания, Португалия и Испания смогли основать колонии на других континентах. Войны велись на море за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные останки, обнаруженные морскими археологами вдоль бывших торговых путей, могут быть объединены с историческими документами и материальными культурными останками, обнаруженными на суше, чтобы понять экономическую, социальную и политическую среду прошлого. В последнее время морские археологи изучают подводные культурные остатки Китай, Индия, Корея и другие азиатские страны.

Сохранение материала под водой

Заключительные этапы утилизации Мэри Роуз 11 октября 1982 г.

Существуют значительные различия в выживаемости археологического материала в зависимости от того, является ли место влажным или сухим, от природы химической среды, присутствия биологических организмов и присутствующих динамических сил. Таким образом, каменистые береговые линии, особенно на мелководье, как правило, препятствуют выживанию артефактов, которые могут быть рассеяны, разбиты или измельчены под воздействием течений и прибоя, возможно (но не всегда) оставляя узор артефактов, но мало или вообще никаких структур затонувших кораблей. .

Соленая вода особенно враждебна железным артефактам, включая металлические кораблекрушения, а морские организмы легко потребляют органический материал, такой как деревянные кораблекрушения. С другой стороны, из всех тысяч потенциальных археологических памятников, разрушенных или сильно эродированных такими естественными процессами, иногда памятники выживают с исключительной сохранностью соответствующей коллекции артефактов. Пример такой коллекции: Мэри Роуз.[7] Выживание в этом случае во многом связано с тем, что останки захоронены в отложениях.

Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из наиболее примечательных, RMSТитаник, хотя это относительно молодой корабль и он находится на большой глубине, так голоден по кальцию, что конкреция не возникает, выглядит прочным и относительно неповрежденным, хотя есть признаки того, что он уже вызвал необратимую деградацию ее стального и железного корпуса. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут потеряны навсегда, контекст объектов будет разрушен, и большая часть обломков через столетия полностью разрушится на полу здания. Атлантический океан. Сравнительные данные показывают, что все суда из черной металлургии, особенно те, которые находятся в сильно насыщенной кислородом среде, продолжают деградировать, и это будет продолжаться до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не поднимутся намного выше морского дна.[8] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто оказывается хрупким, и в слое продуктов конкреции и коррозии не остается металла. USSМонитор, обнаруженный в 1970-х годах, подвергся программе попыток на месте например, сохранение, но износ судна прогрессировал с такой скоростью, что было предпринято спасение его башни, чтобы ничего не спасти от крушения.

Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, могут быть разбиты последующими затонувшими из-за той же опасности затонувшими кораблями или уничтожены намеренно, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как укладка труб и глубоководный траловый промысел, может создать опасность для затонувшего судна. Такая крушение - это Вторник на масляной неделе кораблекрушение[9] затонул в Мексиканский залив на глубине 4000 футов (1200 м). Обломки корабля были забыты на дне моря, пока они не были обнаружены в 2002 году инспекционной бригадой нефтяных месторождений, работающей в компании Okeanos Gas Gathering Company (OGGC).[10] Крупные трубопроводы могут раздавить участки и сделать некоторые из их остатков недоступными, поскольку труба падает с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.

Лук Васа, шведский военный корабль, затонувший во время своего первого плавания в 1628 году. Он был спасен в 1961 году и сейчас находится на постоянной экспозиции Музей Васа в Стокгольме.

Затонувшие корабли и другие археологические памятники, которые были сохранены, в целом сохранились, потому что динамический характер морского дна может привести к тому, что артефакты будут быстро захоронены в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшего разложения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь, terredo navalis, обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших сохранившихся в отсутствие отложений осадков были обнаружены в холодных темных водах Великие озера в Северной Америке и в (низкая соленость) Балтийское море (куда Васа сохранилась).

В то время как поверхность суши постоянно используется обществами повторно, морское дно было в основном недоступно до появления подводные лодки, акваланг и дистанционно управляемые подводные аппараты (ТПА) в ХХ веке. Мусорщики действовали гораздо раньше, но большая часть материала была недоступна для кого-либо. Таким образом Мэри Роуз был предметом спасения от шестнадцатого века и позже, но очень большое количество материала, погребенного в отложениях, оставалось найти морским археологам двадцатого века.

Хотя сохранение in situ не гарантируется, материал, который выжил под водой и затем был возвращен на сушу, обычно находится в нестабильном состоянии и может быть сохранен только с использованием узкоспециализированных процессов сохранения. В то время как деревянная конструкция Мэри Роуз и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их обнаружения, Голландия 1 представляет собой пример относительно недавнего (металлического) затонувшего судна, для которого потребовалась обширная консервация для сохранения корпуса. Пока корпус остается целым, его механизмы остаются в нерабочем состоянии. Двигатель SSКсанто который был извлечен в 1985 году из соленой среды после более чем столетнего пребывания под водой, в настоящее время считается несколько аномальным, поскольку после двух десятилетий обработки его теперь можно переворачивать вручную.

Задача современного археолога состоит в том, чтобы понять, на месте сохранение или восстановление и сохранение на суше является предпочтительным вариантом; или признать тот факт, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологической записи, невозможно. Обнаруженное место обычно подвергалось воздействию тех самых факторов, которые в первую очередь обусловили его выживание, например, когда слой наносов был удален штормами или действиями человека. Активный мониторинг и преднамеренная защита могут уменьшить дальнейшее быстрое разрушение. на месте сохранение возможности, но долгосрочное выживание никогда не может быть гарантировано. Для очень многих сайтов затраты слишком велики, чтобы активные меры по обеспечению на месте сохранения или обеспечить удовлетворительную консервацию при извлечении. Даже затраты на надлежащее и полное археологическое исследование могут быть слишком высокими, чтобы это могло произойти в сроки, гарантирующие, что археологическая запись будет сделана до того, как данные будут неизбежно потеряны.

Затопленные сайты

Доисторические пейзажи

Исследования морской археологии доисторический объекты и сайты, которые из-за изменений климат и геология, теперь под водой.

Водоемы, пресные и соленые, были важным источником пищи для людей на протяжении всего нашего существования. Неудивительно, что древние деревни располагались у самой кромки воды. Поскольку последний ледниковый период уровень моря поднялся на 400 футов (120 м).

Таким образом, большая часть записей о человеческой деятельности на протяжении ледникового периода сейчас находится под водой.

Затопление области, ныне известной как Черное море (когда наземный мост, где Босфор сейчас рухнул под напором поднимающейся воды в Средиземное море ) затопили большую часть человеческой деятельности, которая была сосредоточена вокруг того, что раньше было огромным пресноводным озером.

Существенный пещерное искусство места у побережья Западной Европы, такие как грот Коскер, можно добраться только с дайвингом, потому что входы в пещеру находятся под водой, хотя верхние части пещеры сами не залиты.

Исторические сайты

На протяжении всей истории, сейсмический события временами вызывали затопление населенных пунктов. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, а такие места, как Александрия и Port Royal сейчас образуют важные археологические памятники. Как и в случае с кораблекрушениями, археологические исследования могут охватывать множество тем, включая свидетельства окончательной катастрофы, структуры и ландшафт до катастрофы, а также культуру и экономику, частью которых они были. В отличие от крушения корабля, разрушение города в результате сейсмического события может происходить в течение многих лет, и могут быть свидетельства нескольких фаз повреждений, иногда с перестройкой между ними.

Прибрежные и прибрежные

Не все морские объекты находятся под водой. На границе земли и воды есть множество построек, свидетельствующих о существовании человеческих обществ прошлого. Некоторые из них специально созданы для доступа - например, мосты и пешеходные дорожки. Остальные сооружения остались от эксплуатации ресурсов, например, плотины и ловушки для рыбы. Морские остатки включают ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. В конце своей жизни корабли часто выходили на берег. Ценные или легкодоступные пиломатериалы часто утилизируют, оставляя лишь несколько рам и нижнюю обшивку.

Сегодня на прибрежной полосе можно найти археологические памятники, которые при строительстве находились бы на суше. Примером такого сайта является Seahenge, деревянный круг бронзового века.

Корабли и кораблекрушения

Крушение Русская подводная лодка Акула был найден в 2014 году возле Хийумаа, Эстония.
Основная статья: Археология кораблекрушений

Археологию кораблекрушений можно разделить на трехуровневую иерархию, первый уровень которой рассматривает сам процесс кораблекрушения: как корабль распадаются, как корабль опускается на дно и как со временем эволюционируют остатки корабля, груза и окружающей среды? Второй уровень изучает корабль как машину как сам по себе, так и в военной или экономической системе. Третий уровень состоит из археологии морских культур, в которой морские технологии, морская война, торговые и судовые общества. Некоторые считают, что это самый важный уровень. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые намеренно брошены, затоплены или выброшены на берег. Многие такие брошенные суда были спасены.

Бронзовый век

Самые ранние обнаруженные лодки датируются Бронзовый век и построены из выдолбленных бревен или сшитых досок. Суда были обнаружены там, где они хранились в отложениях под водой или на заболоченных участках суши, таких как открытие каноэ возле Сент-Ботольфс. Примеры лодок из сшитых досок включают лодки, которые можно найти на North Ferriby и Лодка Дуврского бронзового века который теперь отображается на Дуврский музей[1]. Это может быть эволюция лодок, сделанных из сшитых шкур, но маловероятно, что лодки из шкуры могли выжить.

Суда, потерпевшие крушение в море, вероятно, не выжили, хотя остатки груза (особенно бронзового материала) были обнаружены, например, на Сайт Salcombe B. Тесное собрание артефактов на морском дне может означать, что артефакты были с корабля, даже если от самого судна нет никаких остатков.

Корабли позднего бронзового века, такие как Кораблекрушение Улубурун были обнаружены в Средиземном море, построены из досок, соединенных кромкой. Эта технология судостроения продолжалась в классический период.

Морская археология по регионам

Средиземноморье

в Средиземноморье области, морские археологи исследовали несколько древних культур. Заметно рано Железный век кораблекрушения включают два Финикийский корабли c. 750 г. до н.э., который затонул у Газы с грузом вина в амфоры. Экипаж исследовательской подводной лодки ВМС США для глубокого погружения NR-1 открыла эти места в 1997 году. В 1999 году группа во главе с Роберт Баллард и профессор археологии Гарвардского университета Лоуренс Стаджер исследовал обломки.

На побережьях Средиземного моря и Эгейского моря Турции проводились обширные исследования. Полные раскопки были проведены на нескольких обломках Классический, Эллинистический, византийский, и Османский периоды.

Морские археологические исследования в Италии проливают свет на военно-морскую деятельность Этруски, Греческие колонисты и Римляне. После II века до нашей эры римский флот правил Средиземноморьем и активно подавлял пиратство. Во время этого Pax Romana, морская торговля значительно увеличилась во всем регионе. Хотя парусный спорт был самым безопасным, быстрым и эффективным способом передвижения в древнем мире, некоторая доля плаваний заканчивалась кораблекрушением. Со значительно увеличившимся морским судоходством в римскую эпоху произошло соответствующее увеличение количества кораблекрушений. Эти затонувшие корабли и остатки их груза позволяют заглянуть во времени экономики, культуры и политики древнего мира. Особенно полезными для археологов являются исследования амфоры, керамические транспортные контейнеры, которые использовались в Средиземноморском регионе с 15 века до нашей эры до средневековья.

Помимо множества открытий в море, некоторые затонувшие корабли были исследованы в озерах. Наиболее заметными являются Калигула прогулочные баржи в озере Неми, Италия. В Неми корабли и другие места кораблекрушений иногда приносят предметы уникальной художественной ценности. Например, Затонувший корабль Антикитера содержала ошеломляющую коллекцию мраморных и бронзовых статуй, в том числе «Молодежь Антикифера». Обнаруженный в 1900 году греческими ныряльщиками за губками, корабль, вероятно, затонул в I веке до нашей эры и, возможно, был отправлен римским полководцем Суллой, чтобы доставить добычу обратно в Рим. Ныряльщики с губками также извлекли из затонувшего Антикитерский механизм, который считается астрономическим калькулятором. Другими примерами сказочных произведений искусства, обнаруженных на морском дне, являются два «бронзи», найденные в Риас (Калабрия ), Италия. Однако в случаях с Антикиферой и Риаче артефакты были обнаружены без прямого участия морских археологов.

Недавние исследования в Сарно река (рядом Помпеи ) показать другие интересные элементы древней жизни. В проектах Сарно предполагается, что на берегу Тирренского моря были небольшие городки с Palafittes, похожий на древний Венеция. В этом же районе затопленный город Путеолы (Поццуоли, рядом с Неаполь ) содержит "порт Юлиуса", созданный Марк Випсаний Агриппа в 37 г. до н.э., позже затоплен брадисейзм.

На морском дне в других частях Средиземного моря находится бесчисленное множество археологических памятников. В Израиль, Ирод Великий порт в Кесария Маритима был широко изучен. Другие находки согласуются с некоторыми отрывками из Библия (например, так называемый Лодка Иисуса, который, по-видимому, использовался в течение первого века нашей эры).

Австралия

Морская археология в Австралии началась в 1970-х годах с появлением Джереми Грина из-за опасений, выраженных академиками и политиками по поводу безудержного уничтожения голландских и британских кораблей из Ост-Индии, затерянных на западном побережье. Поскольку законодательство Содружества было принято и применялось после 1976 года, и когда штаты приняли собственное законодательство, субдисциплина распространилась по всей Австралии, первоначально сосредоточившись на кораблекрушениях из-за постоянного финансирования как штатами, так и Содружеством в соответствии с их законодательством о кораблекрушениях.[11] В настоящее время исследования включают в себя как элемент подводной археологии в целом изучение затопленных мест проживания коренных народов. Морская археология (специализированное изучение строительства лодок и кораблей) также практикуется в регионе. Часто места или реликвии, изученные в Австралии, как и в остальном мире, не затоплены. Изучение исторических подводных самолетов, более известное как субдисциплина авиационная археология, подводная авиационная археология также практикуется в этом регионе. В некоторых штатах морская и подводная археология практикуется вне музеев, а в других - вне подразделений по управлению культурным наследием, и все практики работают под эгидой Австралазийского института морской археологии (AIMA).[12]

Смотрите также

Затопленные исторические и доисторические места

Прибрежная и прибрежная археология

Корабли и лодки

Рекомендации

  1. ^ Исследовательский проект по истории мореплавания, археологии и путешествиям
  2. ^ "МОРСКАЯ АРХЕОЛОГИЯ". Энциклопедия археологии. Оксфорд: Elsevier Science & Technology, 2008 г.. Получено 17 января 2013.
  3. ^ Макелрой К., «Морская археология», Cambridge University Press, 1978.
  4. ^ Ренфрю, К., и Бан, П., 1991, Археология, теории, методы и практика. Темза и Гудзон, штат Нью-Йорк.
  5. ^ Дельгадо, Дж. П., (ред.). 1997. Энциклопедия подводной и морской археологии Британского музея, издательство British Museum Press, Лондон.
  6. ^ Уитготт, Джей, Скотт Бреннан, Дж. 2007. Окружающая среда: наука, лежащая в основе историй. 2-е изд. Пирсон Бенджамин Каммингс, Сан-Франциско.
  7. ^ Трансляция всемирной службы BBC Radio "Что скрывается под землей", первая передача в пятницу, 22 августа 2008 г.
  8. ^ Маккарти, М., 2000, Археология железа и парохода: успехи и неудачи SS Xantho. Нью-Йорк: Kluwer Academic / Plenum. ISBN  0-306-46365-2
  9. ^ "Тайна кораблекрушения Марди Гра". Nautilus Productions. Архивировано из оригинал на 2015-06-13. Получено 2015-04-15.
  10. ^ "Марди Гра Кораблекрушение". uwf.edu. Архивировано из оригинал на 2015-05-16.
  11. ^ Нэш, М., (редактор), 2007 Археология кораблекрушений в Австралии. Пресса Университета Западной Австралии.
  12. ^ Стэнифорт М. и Нэш М. (ред.) Подводная археология: подходы Австралии. Спрингер, штат Нью-Йорк

внешняя ссылка