Полярный начальник СС - Википедия - SS Polar Chief
 SS Англо-норвежский, 1927 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Палмерс Судостроение и Айрон Ко Лтд |
| Номер верфи: | 724 |
| Запущено: | 17 мая 1897 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Август 1914 г. |
| Списано: | 1923 |
| Первый рейс: | 3 сентября 1897 г. |
| Не работает: | 1920-23, 1930 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Тоннаж: | |
| Длина: | 445 футов 0 дюймов (135,64 м) |
| Луч: | 52 футов 2 дюйма (15,90 м) |
| Глубина: | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) |
| Установленная мощность: | Паровая машина тройного расширения |
| Движение: | Винтовой пропеллер |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч) |
| Емкость: | 12 пассажиров (1897-1914) |
Полярный вождь было 8040 брутто танкер который был построен в 1897 году как грузовое судно Montcalm. В 1914 г. она была реквизирована Адмиралтейство, первоначально служившая военный корабль. В октябре 1914 года ее переделали в манекен. линкор и переименован в HMS Дерзкий. В 1915 году она стала депо с последующим преобразованием в танкер в 1916 году, когда она была продана Вспомогательный Королевский флот сервис и переименован в RFA Crenella. В 1917 году она пережила торпедную атаку у побережья Ирландия. В 1919 году она была продана на торговую службу как SS. Crenella.
В 1923 году она была продана Норвегия и переименовал Рей Альфонсо. В 1927 году ее снова продали Британский владельцев и переименовали Англо-норвежский. В 1929 году она была перестроена в китобой и переименовал Полярный вождь. Хотя лежал в Tønsberg в сентябре 1939 г. она сбежала в Соединенное Королевство до Германия вторгся в Норвегию.
Полярный вождь был реквизирован и передан в Министерство военного транспорта, переименован Вождь Империи. В январе 1942 года она села на мель. Рейкьявик, Исландия. Ее сняли с мели и сделали временный ремонт, чтобы ее можно было вернуть в Соединенное Королевство для постоянного ремонта. В 1946 году ее вернули владельцам и имя Полярный вождь восстановлен. Она служила до 1952 года, когда ее отправили на слом Клайд кораблестроители.
Описание
Корабль построен Палмерс Судостроение и Айрон Ко Лтд, Ярроу на Тайне как двор № 724.[1] Спущена на воду 17 мая 1897 г.[2] и завершен в августе 1897 года.[3]
Корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м), ширину 52 фута 2 дюйма (15,90 м) и глубину 27 футов 6 дюймов (8,38 м).[3] Ее двигала паровая машина тройного расширения который имел цилиндры 30 дюймов (76 см), 50 5⁄16 дюймов (127,8 см) и 81 1⁄2 дюймов (207 см) диаметром на 54 дюйма (140 см) ходом.[3] Три двухсторонних котла подавали пар с давлением 220 фунтов на квадратный дюйм (15 бар). Двигатель развивал мощность 664 лошадиных силы (495 кВт) и мог развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч).[2]
История
Montcalm
Montcalm был построен для Африканское пароходство и передан под управление Линии Старейшего Демпстера. 3 сентября 1897 года она заставила ее первый рейс из Avonmouth, Глостершир к Монреаль, Квебек, Канада. 13 ноября 1898 г. она была зафрахтованный к Атлантическая транспортная линия. В 1899 году ремонт оставил ее в 6 981 брутто. Montcalm совершил одиннадцать трансатлантических путешествий в период с 1898 по 1900 год. 5 апреля 1900 года он отплыл из Ливерпуль за Кейптаун как транспортное судно для поддержки Вторая англо-бурская война. Montcalm затем совершил шесть обратных рейсов из Кейптауна в Жители Нового Орлеана, неся лошади или же мулы. В июне 1902 года он был принят на вооружение на маршруте Эйвонмут - Монреаль.[2] В 1903 году она перешла к Elder Dempster Lines, когда эта компания поглотила Африканскую пароходную компанию.[4]
В августе 1914 г. Montcalm был реквизирован Адмиралтейство. Первоначально она использовалась как военный корабль, перевозивший членов Британский экспедиционный корпус. В октябре 1914 года его переделали в манекен линкора, имитирующий HMSДерзкий,[2] чье имя она носила. Предполагалось, что она будет использоваться в качестве блокировка в 1915 году, но она использовалась как депо.[4] 9 января 1916 года она была передана в управление Британский диспетчер судоходства и передан под управление Frederick Leyland Ltd, Ливерпуль.[1] Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 106869.[3] В период с августа по октябрь 1916 года он был преобразован в танкер и передан под управление Lane and MacAndrews.
RFA Crenella
18 ноября 1916 года она поступила на вооружение Вспомогательный Королевский флот как RFA Crenella,[1] под управлением Anglo Saxon Petroleum Company.[2]
26 ноября 1917 г. Crenella был в плавании из Квинстаун в Монреаль, когда она была торпедирован к U-101 когда 146 морских миль (270 км) к западу от Квинстауна,[5] в 49 ° 47′N 10 ° 58′з.д. / 49,783 ° с.ш.10,967 ° з.. Кренелла была в балласте для этого путешествия.[6] Хотя поврежден в атаке, Crenella удалось добраться до порта.[5] В ВМС США О'Брайен-учебный класс разрушитель USSКушинг помогал в повреждении контроля и сопровождал Crenella обратно в Квинстаун.[7] В 1919 г. Crenella был продан компании Anglo Saxon Petroleum Co Ltd.[4] 19 октября 1920 года она была продана компании Velefa Shipping Co Ltd, Лондон,[2] и передана под управление Runciman & Co Ltd, хотя затем она была оставлена на приколе.[4]
Рей Альфонсо
В 1923 г. Crenella был продан Christian Nielson & Co, Ларвик,[8] Норвегия и переименовал Рей Альфонсо. Ее использовали как китовый жир корабль-депо.[4]
Англо-норвежский
В 1925 году она была продана компании H M Wrangell & Co, Haugesund а в 1927 году она была продана англо-норвежской компании, Tønsberg. Рей Альфонсо был переименован Англо-норвежский. Она была передана под управление Ханса Борге.
Полярный вождь (1925)
Позже, в 1925 году, она была продана Falkland Whaling Company и переименована в Полярный вождь.[2] На этот раз она составляла 7 166 брутто, 5 512 нидерландских рупий. Ее порт приписки был Джерси.[3] Polar Chier был перестроен как пелагический китобой в Гетеборг, Швеция. Она была передана в управление компании Южной Георгии.
Полярный вождь был поставлен на прикол во время китобойного сезона 1930 года.[2] Затем ее вернули в строй.[4] К 1934 г. Кодовые буквы QFMT был выделен.[9] В 1937 году они были заменены на GFMT.[10] В 1939 году она была записана как 8 040 брутто и 6 279 нрт.[11] Полярный вождь лежал на приколе в Тёнсбурге в сентябре 1939 г., но сумел бежать в объединенное Королевство перед Немецкое вторжение в Норвегию в апреле 1940 г.[4] В апреле 1941 г. Полярный вождь был потребован Министерством водного транспорта.[1] Она была передана под управление Christian Salvesen & Co Ltd, Лейт.[12]
Полярный вождь был членом Конвой HX 156, который вылетел Галифакс, Новая Шотландия 22 октября 1941 г. и прибыл в Ливерпуль 5 ноября.
Вождь Империи
Полярный вождь был переименован Вождь Империи в ноябре 1941 г.[13] 16 января 1942 г. Вождь Империи сел на мель в Рейкьявик, Исландия. Ее сняли с мели 7 марта, и в мае 1942 года ее отбуксировали обратно в Соединенное Королевство, и был проведен временный ремонт.[4] Вождь Империи был членом Конвой HX 251, который вылетел Нью-Йорк 7 августа 1943 года. Везла мазут и боевые бронированные машины. Она также была членом Конвой HX 266, который вылетел из Нью-Йорка 13 ноября 1943 года. Вождь Империи перевозил мазут и глубинные бомбы.[14]
Полярный вождь (1946)
В 1946 г. Вождь Империи была возвращена Falkland Whaling Co Ltd и восстановила свое прежнее имя Полярный вождь. Она прослужила до 1952 г., прибыв 29 апреля в г. Далмуир, Западный Данбартоншир для утилизации компанией W H Arnott Young Ltd.[8] В июле 1952 года ее корпус отбуксировали на Трун,[4] где окончательный снос был завершен компанией West of Scotland Shipbreaking Co Ltd.[8]
Рекомендации
- ^ а б c d «Линкор RFA Crenella». Вспомогательное историческое общество Королевского флота. Получено 30 марта 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час "С.С. Монткальм". Городской совет Абердина. Получено 29 марта 2010.
- ^ а б c d е "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ 1930–31" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 марта 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я Митчелл, В. Х. и Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ а б "RFA Crenella". Вспомогательное историческое общество Королевского флота. Получено 30 марта 2010.
- ^ "Кренелла". Uboat. Получено 30 марта 2010.
- ^ «Кушинг II ДД-55». Центр истории. Получено 30 марта 2010.
- ^ а б c «Интересные комментарии в письмах между JMMRC и клиентами о кораблях в коллекции». Центр морских исследований Джона Х. Марша. Получено 30 марта 2010.
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ 1934–35" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 марта 2010.
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ 1937–38" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 марта 2010.
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ 1939–40" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 марта 2010.
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ 1941–42" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 30 марта 2010.
- ^ «Конвой HX 156». Военные моряки. Получено 30 марта 2010.
- ^ "HX 251 - HX 300". Военные моряки. Получено 30 марта 2010.
внешняя ссылка
| Кораблекрушения | |
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1916  1917  1918 Октябрь 1917 г. Декабрь 1917 г. | |
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1941 1942 1943 Декабрь 1941 г. Февраль 1942 г. | |