Список электрических блоков лондонского метро - List of London Underground electric multiple units

Станция метро Лондонского метро

Электрические блоки действовали на Лондонское метро с 1898 года, и исключительно с 1961 года.[1] Они бывают двух размеров: меньшие по размеру поезда для глубокого трубопровода и более крупные подземные поезда, которые имеют такие же размеры, что и на основных британских линиях.

В Ватерлоо и городская линия открыт в 1898 году с электрическими разветвителями,[2] и более поздние подземные железные дороги следовали за ними, используя поезда, которые были известны как ворота, поскольку доступ осуществлялся через решетчатые ворота на каждом конце каждого вагона.[3] Более ранние железные дороги электрифицировали подземные участки к 1907 году.[4] Пневматические раздвижные двери были внедрены на трубопроводах в 1920 году.[5] и подземные поезда в конце 1930-х годов.[6] До начала 1960-х электровоз меняли на паровоз на Столичная линия за пределами Рикмансворта.[7] В Линия Виктория открыт в конце 1960-х годов с использованием Автоматическая работа поезда (АТО),[8] и последний поезд с сторожить пробежал в 2000 году.[9]

Подземный запас

До 1933 года подводные линии находились в ведении двух компаний: Окружная железная дорога и Столичная железная дорога. Поскольку Линия круга эксплуатировалась совместно, они вместе работали над прототипом в 1900 году.[10]

АкцииИзображениеПоступил в сервисСнятоЛиния (и)Примечания
Совместный прототипЭкспериментальный поезд.jpg
1900
1900
ОкругПоезд из 6 вагонов, по 3 вагона в собственности каждой компании[10]

Окружная железная дорога

Смотрите также: Электроагрегаты Районной железной дороги

Изначально вагоны Окружной железной дороги были совместимы, за исключением A Stock, и поезда составляли из вагонов любого возраста,[11] пока несовместимые F Stock не появились в 1920 году.[12] В 1925 г. округ классифицировал подвижной состав по буквам алфавита.[13] до того, как флот был перестроен, образовав магистральные и локальные бассейны.[14] Обозначение H Stock использовалось в 1925 году для восстановленных автомобилей B Stock и LT в 1930-х годах для оставшихся автомобилей с дверьми с ручным управлением.[15]

АкцииВведеноСнятоПримечания
Акция
1903
1925
Два прототипа 7-вагонного поезда.[16]
B Stock
1905
—
Автомобили переоборудованы в 1926 H Stock.[17]
C Stock
1911
—
Перестроен 1926–30,[18] реклассифицирован LT как запас H 1938 года.[19]
D Stock
1912
—
Перестроен 1926–30,[18] реклассифицирован LT как запас H 1938 года.[19]
E Stock
1914
—
Перестроен 1926–30,[18] реклассифицирован LT как запас H 1938 года.[19]
F Stock
1920
1963
Несовместим с другими поездами Окружной железной дороги, переведенными на линию Метрополитен в 1950-х годах.[20]
G Stock
1923
1959
Переоборудован в запас Q23, за исключением одиночных автомобилей G23, которые управляли шаттлами Южного Эктона.[21]
H Stock
1926
1923–35
Переделанные автомобили B Stock[22]
K Stock
1927[23]
—
Переоборудован в Q Stock с 1937 г.
L сток
1931[24]
—
Переоборудован в Q Stock с 1937 г.

Столичная железная дорога

Смотрите также: Электроагрегат Metropolitan Railway

Метрополитенская железная дорога использовала контрольное оборудование как Westinghouse (BWE), так и Thomson-Houston (BTH), что делало вагоны несовместимыми. Изначально вагоны имели салонную компоновку, но после 1906 года излишки купейных вагонов постройки 1898 и 1900 годов были переоборудованы. Запас купе был введен на сервисах Уотфорда после 1927 года.

Учебный классВведеноСнятоФормированиеМоторные автомобилиКомментарии
V
1905
с 1936 г.
7-вагон150 BWE
200 бат		Оригинальный электроподвижной состав 1904–06 годов постройки.[25]
Хаммерсмит и Сити
1906
с 1937 г.
6-вагон150 батВ совместном владении с Великой Западной железной дорогой. Некоторые поезда одолжили Mersey Railway 1942–45.[26]
W
1906
к 1939 г.
От 5 автомобилей до 8 автомобилей1927/30/31Прицепы с тележкой, которые эксплуатировались со 150 легковыми автомобилями BWE, а затем были переоборудованы для работы с легковыми автомобилями 200 BTH. Переоборудован для работы с легковыми автомобилями из пула MW в 1927 году.[27]
M
1906
к 1939 г.
7 автомобилей, затем 8 автомобилей200 батКонверсия тележек[28]
N
1906
1939
6 вагонов, затем 4 вагона150 BWEКонверсия тележек[29]
Круг
1913/21
1950
5-вагонный200 бат
200 BWE		Отремонтирован после 1933 года, когда были заменены моторы.[30]
Суетиться
S
1919/25
8-вагонныйПарк экспериментального отсека с распашными дверями и вагоны с электропневматической аппаратурой управления.[31]
MV
1927–29
—
7-вагон1927Купейный состав, прицепы подвижного состава МВ, переоборудованные из вагонов. Переоборудован в 1935 году и реклассифицирован в 1938 году.[32]
МВт
1929–33
—
8-вагонный1927/30/31

Лондонский транспорт

В 1933 году столичная и окружная железные дороги были объединены с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LTPB), продолжившая классификационную систему Окружных железных дорог.[33]

АкцииИзображениеПоступил в сервисСнятоЛиния (и)Примечания
H Stock
—
1957
ОкругВторое использование обозначения для поездов Окружной железной дороги, у которых остались двери с ручным управлением.[34]
M / N Наличие
1935
—
Хаммерсмит и Сити
Округ		Переоборудован в Q Stock в 1937 г.[35]
O / P StockСклад CO на Barking.jpg
1937
1981
Circle, Hammersmith & City, Metropolitan,
Ист-Лондон и округ		Переоборудован на запасы CO / CP в 1950-х годах.[36]
Q StockСтанция Ганнерсбери, поезд районной линии до Ричмонда geograph-2386618-by-Ben-Brooksbank.jpg
1938
1971
Округ
Восточный Лондон		Окружные железнодорожные вагоны постройки после 1923 г. с новыми вагонами Q38.[37]
R StockОкрашенный и неокрашенный R Stock в Южном Кенсингтоне.jpg
1950[38]
1983
ОкругВагоны Q38 сформированы из новых автомобилей.[39]
T StockСтанция метро Neasden geograph-2384536-by-Ben-Brooksbank.jpg
1938
1962
СтоличныйПереоборудован из купейного вагона Метрополитен[40]
АкцияAmersham A Stock.jpg
1961
2012
Столичный
Восточный Лондон		[41][42]
C StockСтанция Gloucester Road - geograph.org.uk - 640838.jpg
1970–78
2014
Круг
Округ
Хаммерсмит и Сити		[43][44]
D StockЛиния округа Ричмонд D78.JPG
1980–83
2017
Округ[43][45][46]
S стокЛондонский MMB C0 Метрополитен Лайн S-Stock.jpg
2010–17
—
Метрополитен (2010-настоящее время)
Hammersmith & City (2012-настоящее время)
Круг (2013-настоящее время)
Район (2013-настоящее время)		В сервисе[47]

Великий Северный и Город

Великая северная и городская железная дорога (ныне Северная городская линия ) был трубой, построенной в начале 20 века с внутренним диаметром 16 футов (4,9 м) для проезда магистральных поездов.

АкцииВступил в службуСнятоЛиния (и)Примечания
Акции GN&C
1904
1939
Северная городская линияЗаменен стандартным запасом[48][49]

Шток трубки

В трубах глубокого уровня используются поезда меньшего размера, которые проходят по двум круглым туннелям диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м).

АкцииИзображениеВступил в службуСнятоЛиния (и)Примечания
Оригинальные линейки Waterloo & City
1898
1940
Ватерлоо и город[50]
1903 г.Центральная Лондонская железная дорога 1903 stock motor car.png
1903[51]
1939[52]
ЦентральнаяЦентральный лондонский сток с прицепами, перестроенными из вагонов с локомотивами, которые были введены в эксплуатацию в 1900 году.[53] Отремонтирован в 1926–28.[54]
Сток воротЖелезнодорожная платформа на Бейкер-стрит Ватерлоо Март 1906.png
1906[55]
1930
Бакерлоо, Северный, ПикадиллиЗа исключением двух автомобилей, которые работали на филиале Олдвича и были списаны в 1956 году.[56]
1914 г.
1914
около 1935
[нужна цитата ]		BakerlooДля расширения Паддингтона[57]
1915 г.
1917
Бакерлоо, ЦентральныйАвтомобили, использовавшиеся на линии Bakerloo, пока не были заменены на Joint Stock в 1920/21 году. В 1926–1928 годах был отремонтирован вместе с остальной частью Центрального Лондона.[58]
Watford Joint StockПар против электричества (Си Джей Аллен, Steel Highway, 1928) .jpg
1920
1930–31[59]
BakerlooНаходится в совместном владении с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой,[60] и заменен на стандартный сток с пневматическими дверями. Три комплекта из 3 вагонов были модифицированы для использования LMSR на Автобусы Уотфорд-Джанкшн-Рикмансворт и Кроксли-Грин. Они были отозваны в 1939 году.[59]
1919/22 Сток
1920
1938
Бакерлоо, ПикадиллиПервые поезда с пневматическими дверями[5]
Стандартный запасЦентральный вокзал Хендона, наземная подземная железная дорога (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
1923
1966
Бакерлоо, Центральная, Северная, Пикадилли, Северная городская линияТакже известен как до 1938 г.[61][48] Стандартные поезда Stock ходили по Остров Уайт 1967–89.[62]
1935 г.
1935
1976
[нужна цитата ]		Четыре прототипа с шестью автомобилями, некоторые с кондиционером и обтекаемой формой. Необорудованные агрегаты переоборудованы в две машины в 1940 г.[63]
1938 г.Лондонский метрополитен 1938 года на складе Амершама 5.jpg
1938
1988[64]
Бакерлоо, Пикадилли, Северная, Северная линия города, Восточный ЛондонСписан в 1985 году, но пять поездов снова были введены в эксплуатацию в следующем году, чтобы можно было преобразовать запасы для работы с одним человеком.[65] В 1989 году некоторые поезда были проданы взамен Standard Stock на острове Уайт.[66]
Акции Waterloo & City 1940-х годовВатерлоо и городская железная дорога - geograph.org.uk - 484027.jpg
1940
1993
Ватерлоо и город[67][68]
1949 г.
1951
1978
[нужна цитата ]		Бакерлоо, Северный, ПикадиллиПополнить запас 1938 г.[69]
1956 г.Морден Лондонское метро (10) .jpg
1957
2000
[нужна цитата ]		Бакерлоо, Северный, ПикадиллиОпытные образцы поездов с неокрашенными алюминиевыми кузовами.[70]
1959 г.
1959
2000[9]
Центральный, Бакерлоо, Северный, ПикадиллиНезначительные изменения по сравнению со стоком 1956 года.
1960 StockСтанция Эно - geograph.org.uk - 732687.jpg
1960
1994
[нужна цитата ]		ЦентральнаяАвтомобили-прототипы, которые работали с переоборудованными запасами до 1938 года, а затем - с переоборудованными запасами 1938 года.[71]
1962 г.Станция Эппинг, лондонский транспорт - geograph.org.uk - 616241.jpg
1962
1999
[нужна цитата ]		Центральный, Пикадилли, СеверныйСовместим со стоком 1959 года.[72]
1967 StockТрубный фонд 1967 года на выставке Holborn.jpg
1968[73]
2009–11[74]
Виктория
1972 г.1972 Stock at Kilburn High Road 2.jpg
1972–75
В сервисе
Bakerloo[43][75]
1973 StockPicadillyLine-ChiswickPark-20040929.JPG
1975–78
В сервисе
Пикадилли[43][76]
1983 г.1983 Сток на станции метро Kilburn в 1988.jpg
1984
1997–98
Юбилейный[77]
1986 Сток1986-Prototype-Green-South-Ealing.jpg
1986–87
1989
ЮбилейныйПрототипы[78]
1992 СтокСтанция Южный Руислип 037.jpg
1993–95
В сервисе
Центр, Ватерлоо и город[43][79]
1995 г.Станция метро King's Cross St Pancras MMB 08 1995-Stock.jpg1997–2000
В сервисе
Северный[43][80]
1996 СтокAu Morandarte Flickr DSC00076 (10112746033) .jpg1997–1998
В сервисе
Юбилейный[43][81]
2009 г.Лондонское метро 2009 Stock front.jpg2009–2011
В сервисе
Виктория[82]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брюс 1988, п. 113.
  2. ^ Зеленый 1987 С. 20–21.
  3. ^ Брюс 1988 С. 37–44.
  4. ^ Зеленый 1987 С. 24–26.
  5. ^ а б Брюс 1988 С. 49–52.
  6. ^ Брюс 1983, п. 97.
  7. ^ День и Рид 2010, п. 159.
  8. ^ Зеленый 1987 С. 57–58.
  9. ^ а б День и Рид 2010, п. 205.
  10. ^ а б Брюс 1983 С. 27–29.
  11. ^ Брюс 1983, п. 69.
  12. ^ Брюс 1983, п. 78.
  13. ^ Брюс 1983, п. 82.
  14. ^ Брюс 1983, п. 85.
  15. ^ Брюс 1983 С. 82, 96.
  16. ^ Брюс 1988 С. 30–32.
  17. ^ Брюс 1988 С. 28, 35–36, 85.
  18. ^ а б c Брюс 1988, с. 68, 85, 88.
  19. ^ а б c Брюс 1988, п. 96.
  20. ^ Брюс 1988 С. 78–81.
  21. ^ Брюс 1988 С. 82–84.
  22. ^ Брюс 1988 С. 85–88.
  23. ^ Брюс 1988, п. 85.
  24. ^ Брюс 1988, п. 88.
  25. ^ Брюс 1983 С. 37–39, 76.
  26. ^ Брюс 1983 С. 42–43.
  27. ^ Брюс 1983, стр. 23, 56, 72–73.
  28. ^ Брюс 1983, п. 23, 56.
  29. ^ Брюс 1983 С. 56–57.
  30. ^ Брюс 1983, стр. 64–64, 71, 76–77.
  31. ^ Брюс 1983 С. 70–72.
  32. ^ Брюс 1983 С. 72–75.
  33. ^ Хорн 2006, п. 63.
  34. ^ Брюс 1983 С. 96–97.
  35. ^ Брюс 1983, п. 89.
  36. ^ Брюс 1983 С. 90–95.
  37. ^ Брюс 1983 С. 96–95.
  38. ^ Хорн 2006, п. 75.
  39. ^ Брюс 1983 С. 98–103.
  40. ^ Брюс 1983 С. 72–74.
  41. ^ Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). п. 36. ISBN  1854142631. Первый состав парка А60 поступил на пассажирские перевозки 12 июня 1961 года (вагоны 5004 и 5008).
  42. ^ "Последний железнодорожный тур". Прошедшие события. Лондонский музей транспорта. Получено 5 мая 2013.
  43. ^ а б c d е ж грамм «Лист данных подвижного состава» (PDF). Транспорт для Лондона, заархивированный в What do they know. Март 2007 г.. Получено 21 сентября 2014.
  44. ^ «Последний день эксплуатации C-подвижного состава в связи с введением современных поездов с кондиционером» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 июня 2014 г. В архиве из оригинала 21 сентября 2014 года.
  45. ^ «Наш план обновления (буклет)» (PDF). Транспорт для Лондона. Февраль 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2013 г.. Получено 16 марта 2013.
  46. ^ «Подвижной состав: D». Транспорт для Лондона. Получено 16 марта 2013.
  47. ^ «Подвижной состав: S». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 29 декабря 2013 г.. Получено 16 марта 2013.
  48. ^ а б День и Рид 2010, п. 131.
  49. ^ Крум и Джексон 1993, п. 71.
  50. ^ Брюс 1988 С. 17, 23.
  51. ^ Брюс 1988, п. 25.
  52. ^ Брюс 1988, п. 36.
  53. ^ Брюс 1988, п. 29.
  54. ^ Брюс 1988 С. 32–35.
  55. ^ Брюс 1988, п. 37.
  56. ^ Крум и Джексон 1993, п. 204.
  57. ^ Брюс 1988, п. 45.
  58. ^ Брюс 1988 С. 32, 47.
  59. ^ а б Крум и Джексон 1993, п. 205.
  60. ^ Брюс 1988, п. 47.
  61. ^ Брюс 1988, с. 53, 71, 72.
  62. ^ Крум и Джексон 1993 С. 355–356, 464.
  63. ^ Брюс 1988 С. 73–76.
  64. ^ День и Рид 2010, п. 192.
  65. ^ Брюс 1988 С. 77–82.
  66. ^ Крум и Джексон 1993, п. 464.
  67. ^ Брюс 1988 С. 23–24.
  68. ^ День и Рид 2010, п. 198.
  69. ^ Крум и Джексон 1993 С. 313–315.
  70. ^ Брюс 1988 С. 87–90.
  71. ^ Брюс 1988 С. 93–98.
  72. ^ Брюс 1988 С. 91–92.
  73. ^ Брюс 1988, п. 106.
  74. ^ День и Рид 2010, п. 219.
  75. ^ «Подвижной состав: запас 1972 года». Транспорт для Лондона. Получено 16 марта 2013.
  76. ^ «Подвижной состав: запас 1973 года». Транспорт для Лондона. Получено 16 марта 2013.
  77. ^ Брюс 1988, п. 122.
  78. ^ Крум и Джексон 1993 С. 472–473.
  79. ^ "Подвижной состав: запас 1992 г.". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 16 марта 2013.
  80. ^ «Подвижной состав: запас 1995 г.». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 28 октября 2012 г.. Получено 16 марта 2013.
  81. ^ "Подвижной состав: запас 1996 г.". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 16 марта 2013.
  82. ^ «Подвижной состав: запас 2009 г.». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 16 марта 2013.

Книги

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). От пара к серебру: история лондонского наземного транспорта (2-е изд.). Лондон: Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брюс, Дж. Грэм (1988). Лондонский метрополитен. Шеппертон: Ян Аллан и Лондонский музей транспорта. ISBN  0-7110-1707-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Croome, D .; Джексон, А. (1993). Рельсы сквозь глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-151-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка