Метро-Северная железная дорога - Metro-North Railroad

Эта статья о пригородных поездах в Нью-Йорке и Коннектикуте. Для несуществующей железной дороги, чей отчетный знак был MNRR, видеть Модок Северная железная дорога. Для использования в других целях см. Метро Север (значения).

Метро-Северная железная дорога
Метро-Север logo.svg
Сэмплер Metro-North services.jpg
Metro-North Railroad предоставляет услуги в нижней части долины Гудзона и прибрежном Коннектикуте.
Обзор
ВладелецСтоличное транспортное управление (MTA)
LocaleЮго-восточный Нью-Йорк; Юго-западный Коннектикут[1]
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк5[1]
Количество станций124[1]
Ежедневная поездка298,300 (2017)[1]
Годовая гонка87,083,000 (2017)[1]
Исполнительный директорКатрин Ринальди[2]
Штаб-квартира420 Lexington Avenue
Нью-Йорк, NY 10170[3]
Интернет сайтmta.Информация/ мин
Операция
Началась операция1983[4]
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
NJ Transit (к западу от Гудзона)
Отчетные знакиMNCR
ХарактерАтмосферный, надземный и подземный
Технический
Длина системы787 миль (1267 км)[1] (385 миль (620 км), маршруты)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
12.5 кВ AC воздушные линии
Системная карта

Метро-Северная железная дорога Map.svg
Карта всей системы метро - Северная железная дорога. Схема не в масштабе.

Метро-Северная пригородная железная дорога (отчетная отметка MNCR), торгуя как МТА Метро-Северная железная дорога или просто Метро-Север, это пригород пригородная электричка служба, управляемая Столичное транспортное управление (MTA), а публичная власть из Штат США из Нью-Йорк и по контракту с Департамент транспорта Коннектикута. Метро-Север выполняет рейсы между Нью-Йорк и его северные пригороды в Нью-Йорке и Коннектикут, включая Порт-Джервис, Spring Valley, Покипси, Йонкерс, Нью-Рошель, Белые равнины, Юго-восток и Вассаик в Нью-Йорке и Стэмфорд, Новый Ханаан, Дэнбери, Waterbury, и Новый рай в Коннектикуте. Metro-North также обеспечивает местное железнодорожное сообщение в районах Нью-Йорка Манхэттен и Бронкс.

Metro-North является потомком пригородных поездов, появившихся еще в 1832 году. К 1969 году все они были приобретены Penn Central. MTA приобрела все три линии к 1972 году, но Penn Central продолжала эксплуатировать их по контракту. Сервис был передан Конрейл в 1976 году, когда он поглотил большую часть железнодорожных функций Penn Central после банкротства Penn Central. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда MTA взяла на себя пригородные операции Conrail в северной части Метрополия Нью-Йорка и объединил их в Метро-Север.

Есть 124 станции[4] на пяти действующих линиях метро-Северной железной дороги (плюс Железнодорожная линия Meadowlands ), которые работают на трассе длиной более 787 миль (1267 км),[1] с системой пассажирских железных дорог общей протяженностью 385 миль (620 км) маршрут.[5] Среднее количество пассажиров в будние дни в 2017 году составило 298 300 человек, что означает третья по загруженности пригородная железная дорога в Северной Америке с точки зрения годового пассажиропотока, за Железная дорога Лонг-Айленда и NJ Transit.[1] По состоянию на 2018 годБюджетное бремя расходов «Метро-Север» составило 1,3 миллиарда долларов, которые оно поддерживает за счет сбора налогов и сборов.[6]

MTA имеет юрисдикцию через Metro-North над железнодорожными линиями на западной и восточной частях река Гудзон в Нью-Йорке. Обслуживание на западной стороне Гудзона осуществляется компанией NJ Transit по контракту с MTA.

Линии

Станция Marble Hill на линии Hudson Line
Северо-восточный коридор и линия Нью-Хейвен в Нью-Рошель

К востоку от реки Гудзон

Три линии обеспечивают пассажирские перевозки на восточной стороне реки Гудзон до Центральный вокзал в Манхэттен: the Hudson, Гарлем, и New Haven Lines. В Сигнальная линия грузовая линия принадлежит Метро-Север, но не обслуживается.

Линии Гудзона и Гарлема заканчиваются в Покипси и Вассаик, Нью-Йорк, соответственно.

Линия Нью-Хейвен управляется партнерством Metro-North и штата Коннектикут. В Департамент транспорта Коннектикута (ConnDOT) владеет путями и станциями в Коннектикуте, а также финансирует и выполняет капитальные улучшения. MTA владеет путями и станциями, а также занимается капитальным ремонтом в штате Нью-Йорк. MTA выполняет текущее обслуживание и предоставляет полицейские услуги для всей линии, ее филиалов и станций. Новые вагоны и локомотивы обычно закупаются по совместному соглашению между MTA и ConnDOT, при этом агентства оплачивают 33,3% и 66,7% затрат соответственно. ConnDOT платит больше, потому что большая часть линии находится в Коннектикуте. Линия Нью-Хейвен имеет три ответвления в Коннектикуте: Новый Ханаанский филиал, Danbury Branch и Waterbury Branch. В Нью-Хейвене ConnDOT использует две соединительные службы: Береговая линия Восток соединение продолжается на восток до Нью-Лондон, а Hartford Line служба продолжается на север в Хартфорд, и Спрингфилд, Массачусетс.[7]

Amtrak работает междугородняя железная дорога обслуживание вдоль линий Нью-Хейвена и Гудзона. Линия Нью-Хейвен является частью Amtrak's Северо-восточный коридор. Amtrak's Северо-восточный региональный бежит от Нью-Рошель до Нью-Хейвена, а Стэмфорд, Бриджпорт и Нью-Хейвен также обслуживаются высокоскоростными Acela Express. В Нью-Хейвене линия Нью-Хейвена соединяется с Amtrak. Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд. Линия Гудзона является частью Имперский коридор Станции Йонкерс, Кротон-на-Гудзоне и Покипси обслуживаются компаниями Amtrak и Metro-North.

Грузовые поезда бегают по метро-север. Линия Гудзона соединяется с Oak Point Link и является основным маршрутом для грузовых перевозок в Бронкс и Лонг-Айленд и обратно. Грузовые железные дороги CSX, CP Rail, P&W, и Хаусатоническая железная дорога имеют права на отслеживание по разделам системы. Видеть Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде

К западу от Гудзона

Смотрите также: Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси

Metro-North обслуживает к западу от реки Гудзон поезда из Хобокен Терминал, Нью-Джерси, совместно с NJ Transit по контракту. Есть две ветви: Линия Порт-Джервис и Линия Pascack Valley.[8] Доступ к линии порта Джервис осуществляется с двух транзитных линий штата Нью-Джерси: Основная линия и Линия округа Берген.

Линия Порт-Джервис заканчивается в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк, и линия Паскак-Вэлли в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк, в графствах Ориндж и Рокленд, соответственно. Путь на линии Порт-Джервис к северу от Сафферн-Ярда арендуется у Норфолк Южная железная дорога MTA, но NJ Transit владеет всей линией Pascack Valley Line, включая часть Округ Рокленд, Нью-Йорк.

Большинство остановок линий Port Jervis и Pascack Valley находятся в Нью-Джерси, поэтому NJ Transit обеспечивает большую часть подвижной состав и весь персонал; Метро-Север поставляет некоторое оборудование. Оборудование Metro-North использовалось на других линиях NJ Transit на участке Хобокен.

Все станции к западу от реки Гудзон в Нью-Йорке принадлежат и управляются Metro-North, за исключением Suffern, которая принадлежит и управляется NJ Transit.

История

Предшественники

Большая часть путей к востоку от реки Гудзон и в штате Нью-Йорк находилась под контролем Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк). Первоначально Нью-Йорк управлял тремя пригородными линиями, две из которых пересекались Центральное депо (сейчас же Центральный вокзал ). Гарлемская линия Metro-North изначально представляла собой комбинацию путей от Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога и Железная дорога Бостона и Олбани, бегущий из Манхэттена в Чатем, Нью-Йорк в Округ Колумбия. В Чатеме пассажиры могли пересесть на поезда дальнего следования Бостона и Олбани до Олбани, Бостон, Вермонт, и Канада.[9] 1 апреля 1873 года Нью-Йоркско-Гарлемская железная дорога была арендована компанией Корнелиус Вандербильт, который добавил железную дорогу к своему сложная империя железных дорог, которые управлялись Нью-Йорком.[10] Гранд Сентрал Депо, построенный в 1871 году, служил южной конечной точкой Гарлемского и Гудзонского отделений Нью-Йорка; это будет заменено на Центральный вокзал в 1900 году и у Центрального вокзала в 1913 году.[11] В 1914 году Бостон и Олбани перешли в собственность Нью-Йорка.[нужна цитата ]

Четыре дорожки Нью-Йорка Маршрут уровня воды проходил параллельно реке Гудзон, каналу Эри и Великим озерам на маршруте из Нью-Йорка в Чикаго через Олбани. Это было быстро и популярно из-за отсутствия каких-либо значимых оценок. Участок между Grand Central и Пикскилл, Нью-Йорк, самая северная станция в Округ Вестчестер, стал известен как Hudson Division Нью-Йорка, с частыми пригородными рейсами в Манхэттен и обратно. Станции к северу от Пикскилла, такие как Покипси, считались услугами дальней связи. Другой важной пригородной линией была Отделение Патнэм убегая от 155-я улица в Верхний Манхэттен (позже из Седжвик-авеню в Бронкс ) к Брюстер, Нью-Йорк. Пассажиры пересядут на IRT Девятая авеню, линия за центр города и нижний манхэттен.

С середины 19 века до 1969 года линия Нью-Хейвена, включая ветви Нью-Ханаан, Данбери и Уотербери, принадлежала Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H). Эти ответвления были начаты в 1830-х годах с конных автомобилей, позже замененных паровыми двигателями, на маршруте, который соединял Нижний Манхэттен с Гарлем. Дополнительные линии, начатые в середине 19 века, включали Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена и Железная дорога Хартфорда и Нью-Хейвена, который предоставил маршруты к Хартфорд, Спрингфилд, Массачусетс, и в конечном итоге Бостон. Две дороги объединились в 1872 году и стали NYNH & H, превратившись в крупнейшего пассажирского и пригородного перевозчика в Новой Англии. В начале 20 века NYNH & H попала под контроль Дж. П. Морган. Банкролл Моргана позволил NYNH & H модернизироваться за счет модернизации паровой энергии как электрической (вдоль линии Нью-Хейвена), так и дизельной энергии (ответвления и линии на восток и север Новой Англии). NYNH & H демонстрировала большую прибыльность на протяжении 1910-х и 1920-х годов до Великая депрессия 1930-х годов вынудили его обанкротиться.[12]

Пригородные сообщения к западу от реки Гудзон, сегодняшние линии Порт-Джервис и долина Паскак, ​​первоначально были частью Эри Рейлроуд. Линия Порт-Джервис, построенная в 1850-х и 1860-х годах, изначально была частью магистрали Эри от Джерси-Сити в Буффало, штат Нью-Йорк. Линия долины Паскак была построена Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога, которая стала дочерней компанией Erie. Поезда, курсирующие до порта Джервис, продолжали курсировать Binghamton и Буффало, Нью-Йорк (сегодня используется только грузовыми поездами), в то время как служба Pascack Valley продолжала Хаверстроу, Нью-Йорк. В 1956 году Erie Railroad начала скоординированное обслуживание с конкурентом. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, а в 1960 году они образовали Эри Лакаванна. Поезда были перенаправлены на терминал Лакаванна Хобокен в 1956–1958 годах.

Penn Central

Пассажирский железнодорожный транспорт в США начал давать сбои после Второй мировой войны. Пригородные перевозки исторически всегда были убыточными и обычно субсидировались перевозками пассажиров и грузов на дальние расстояния. Когда эта прибыль исчезла, обычно первыми страдали пригородные перевозки. Многие железные дороги начали постепенно прекращать пригородные сообщения после войны. К 1958 году Нью-Йорк Сити уже приостановил обслуживание своего подразделения Putnam, в то время как недавно созданная Erie Lackawanna, пытаясь добиться успешного слияния, начала сокращать некоторые из своих пригородных перевозок. Большинство жителей Нью-Йорка по-прежнему выбирают поезд в качестве основного средства передвижения, поэтому многие другие линии пользуются большой популярностью. Таким образом, NYC, NYNH & H и Erie Lackawanna должны были обслуживать эти линии. Слияния железных дорог рассматривались как способ решить эти проблемы за счет объединения капитала и услуг и повышения эффективности.

В феврале 1965 г. губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предположили, что операции на линии Нью-Хейвен, New Haven Railroad борется пригородная электричка Операция будет передана New York Central Railroad в рамках плана по предотвращению банкротства New Haven Railroad. В случае операционного слияния предлагаемые Столичное управление пригородного сообщения (MCTA; теперь Metropolitan Transportation Authority, или MTA) и существующее Министерство транспорта Коннектикута (ConnDOT) заключило бы контракт с New York Central на управление линией New Haven до Центрального терминала Grand.[13] Из-за растущих долгов железной дороге придется прекратить движение пассажирских поездов на линии Нью-Хейвен, если ничего не будет сделано.[14]:229 В совместном отчете обоих агентств, опубликованном в сентябре того же года, рекомендуется сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA действуют в качестве агентов для обоих штатов.[15] В октябре MCTA обнаружило, что станции и инфраструктура New Haven Line были даже более ветхими, чем станции LIRR.[16] Попечители New Haven Railroad изначально выступали против поглощения New York Central линии New Haven Line, поскольку считали, что предложение в размере 140 миллионов долларов за New Haven Line было слишком низким.[17] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен, но только до июня 1967 года.[18]

В 1968 году, следуя примеру Эри Лакаванна, Нью-Йорк и его конкурент Пенсильванская железная дорога сформированный Penn Central Transportation с надеждой оживить свое состояние. В 1969 году банкрот NYNH & H был также объединен в Penn Central. Межгосударственная торговая комиссия. Однако это слияние в конечном итоге не удалось из-за больших финансовых затрат, постановлений правительства, корпоративного соперничества и отсутствия официального плана слияния. В 1970 году Penn Central объявила о банкротстве, что на тот момент было крупнейшим корпоративным банкротством из когда-либо объявленных.[19] В том же году MTA также заключила долгосрочную аренду линий Penn Central's Hudson, Harlem и New Haven.[20] Penn Central продолжала эксплуатировать субсидируемые сейчас линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству взять на себя Гудзон и Гарлем,[21] а в следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который предоставил 44,4 миллиона долларов для финансирования этих линий.[22]

В январе 1971 года MTA и ConnDOT перешли во владение New Haven Line.[23] В мае 1972 года MTA также приобрела владение линиями Гудзона и Гарлема.[24] Penn Central продолжала эксплуатировать все три маршрута по контракту.[23][24] В рамках своего плана модернизации пригородных линий MTA заказало скоростные вагоны «Космополитен» для линии Нью-Хейвен[25] а также для линий Гудзон и Гарлем.[26] После серии задержек и сходов с рельсов в середине 1972 года, в которых участвовали поезда Penn Central возле Центрального вокзала, председатель Ронан выразил свое неодобрение тому, как Penn Central управляет своими железными дорогами. Он сказал, что доля поездов, идущих по расписанию, уменьшилась после того, как Penn Central унаследовал линии Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена в 1968 году.[27]

Конрейл

В 1976 году Конгресс выделил MTA «временное» финансирование, чтобы пригородные маршруты LIRR и Penn Central могли быть переданы местным частным операторам.[14]:240 Пригородные маршруты обанкротившегося Penn Central были захвачены Конрейл, субъект, созданный федеральным правительством в том же году. Многие другие северо-восточные железные дороги, включая Эри Лакаванна, последовали за Пенн Сентрал до банкротства, и поэтому они были объединены в Конрейл.[28] Однако передачи частникам не произошло.[14]:240

В марте 1981 г. администрация президента Рональд Рейган предложил передать испытывающие трудности пригородные перевозки Conrail в пяти штатах в ведение государственных агентств. В то время Conrail был объявлен федеральным правительством как частный коммерческий перевозчик. Даже с государственными субсидиями федеральное правительство не хотело, чтобы Conrail брала на себя эксплуатационные расходы пригородных линий, от которых оно было освобождено Закон о Северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 г.. Таким образом, стало важным, чтобы государственные агентства как управляли, так и субсидировали свои пригородные перевозки.[29]

В течение следующих нескольких лет пригородные линии, находившиеся под контролем Conrail, постепенно были переданы государственным агентствам, таким как недавно созданный NJ Transit в Нью-Джерси установленный СЕПТА в юго-восточной Пенсильвании и Транспортное управление Массачусетского залива в Бостоне.[14]:240 В марте 1982 года MTA объявило, что возьмет на себя управление линиями Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена, если не возникнет дополнительных эксплуатационных расходов.[30] MTA и ConnDOT официально взяли под свой контроль линии Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена 1 января 1983 года и объединили их в Северную пригородную железную дорогу Метро.[20][31][32]

Работа и ребрендинг MTA

Metro-North взяла на себя бывшие службы Erie Lackawanna к западу от Гудзона и к северу от государственной линии Нью-Джерси. Поскольку эти линии физически связаны с NJ Transit, операции были переданы по контракту с NJ Transit, при этом Metro-North субсидирует услуги и поставку оборудования.

В рамках подготовки к поглощению была создана Metro-North как подразделение MTA с Питером Штанглом в качестве президента. Находясь под контролем MTA, агентство планировало поэтапно провести капитальный ремонт в течение следующих пяти лет. В рамках перехода MTA необходимо было заключить новые трудовые контракты с 17 профсоюзами, представляющими 5000 сотрудников Conrail, которые станут сотрудниками MTA, и должны были вести переговоры о передаче большей части активов Conrail.[33]

По реорганизации потребовалась большая работа, поскольку значительный успех в бизнесе не наступит по крайней мере через два десятилетия после того, как железнодорожная отрасль в 1970-х годах пошла на убыль.[9] Conrail, а позже и Metro-North решили сократить все услуги, которые, по их мнению, были ненужными. Значительная часть старой линии Нью-Йорка Центрального Центрального Гарлема между Миллертон и Chatham, Нью-Йорк был оставлен Конрейлом, оставив северо-восточный Датчесс и округа Колумбия без железнодорожного транспорта. Большинство пригородных линий оставались в эксплуатации, хотя и нуждались в ремонте.

Забастовка

7 марта 1983 года, после прекращения трудовых переговоров между MTA и Объединенным транспортным союзом (UTU), сотрудники Metro-North объявили забастовку. Пассажирам пришлось пользоваться попутными машинами или маршрутными автобусами, идущими до станций метро в Бронксе. Компания «Метро-Север» хотела устранить минимальные требования к персоналу и предоставить полную свободу назначения бригад - требование, с которым сотрудники не соглашались. Это была первая забастовка, которая одновременно закрыла Нью-Хейвен, Гарлем и Гудзон с января 1961 года.[34] UTU также объявил забастовку против NJ Transit, которая захватила линии Conrail в Нью-Джерси,[35] и против SEPTA в Филадельфии. Через две недели после начала забастовки президент Metro-North Питер Штангл подсчитал, что из-за забастовки компания потеряла 80 000 долларов в неделю. Председатель финансового комитета MTA Стивен Бергер опасался, что Metro-North потеряет 5% своих 90 000 пассажиров до забастовки, что обойдется железной дороге в 1,3 миллиона долларов.[36]

Ричард Рэвич, председатель MTA, попросил президента Рейгана принять закон, чтобы отнести спор к закону штата Нью-Йорк. Несмотря на то, что Metro-North была агентством штата, рабочие оставались под федеральным законом, потому что Conrail был федеральным агентством.[37] Рейган отклонил просьбу губернатора Марио Куомо о вмешательстве, но указал, что он выслушает, если будет выдано одобренное Конгрессом предложение.[38] Забастовка длилась шесть недель и закончилась 18 апреля, когда стороны договорились об обязательном арбитраже.[39]

Первоначальные вложения

Первым крупным проектом, реализованным Metro-North, было расширение электрификации третьей железной дороги на Гарлемской линии от North White Plains на новую станцию ​​в Брюстер-Норт (с тех пор Юго-восток ). Это было завершено в 1984 году.[40] В конце 1980-х и начале 1990-х годов все придорожные сигналы, которые не защищали переключатели и блокировки к северу от Центрального вокзала, были удалены и заменены современными сигнализация кабины.

В октябре 1998 года Министерство транспорта штата Нью-Йорк объявило, что шаттл Newburgh – Beacon Shuttle будет разработан совместно с Metro-North и будет курсировать от станции Beacon на линии Hudson до станции Newburgh park-and-ride on Маршрут 17К.[41]

Недавние инициативы

Метро-Север потратил большую часть своих первых дней на обновление и ремонт своей инфраструктуры. Станции, пути и подвижной состав требовалось отремонтировать, отремонтировать или заменить. Согласно веб-сайту MTA, железная дорога преуспела и к середине 90-х завоевала уважение и денежный успех. 2006 год стал лучшим годом для подразделения: 97,8% своевременности поездов, рекордное количество пассажиров (76,9 миллиона человек) и рейтинг удовлетворенности пассажиров 92%.[9] В декабре 2017 года MTA сообщило, что станции метро-Северная на Белые равнины, Гарлем - 125-я улица, Crestwood, Порт Честер, и Riverdale, получит капитальный ремонт в рамках Enhanced Station Initiative и будет полностью закрыт на срок до 6 месяцев. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты.[42]

Линии на Гарлем и Гудзон, а также магистраль от Парк-авеню до Гранд Сентрал ранее принадлежали Midtown TDR Ventures LLC, которая купила их у корпоративных преемников Penn Central.[43] У MTA был договор аренды, продленный до 2274 года, и опцион на покупку, начиная с 2017 года.[44] 13 ноября 2018 года MTA использовало свой опцион на покупку железнодорожных активов, которые теперь являлись железнодорожными активами Argent Ventures. По условиям сделки MTA приобрела Grand Central Terminal, а также линию Hudson Line от Grand Central до точки в 2 мили ( 3,2 км) к северу от Покипси и Гарлемской линии от Центрального вокзала до Дуврских равнин.[45]

Инфраструктура

An M7 тренироваться в Bronxville на Гарлем Лайн.

К востоку от Гудзона

Двигательные установки

Большинство служб, идущих к Центральному вокзалу, имеют электрическое питание.

Дизельные поезда в использование Grand Central General Electric P32AC-DM электровозы способен переключаться в чисто электрический режим. Эти локомотивы имеют контактные башмаки, совместимые с ходовой частью Метро-Север. третий рельс система распределения электроэнергии. Shoreliner тренеры серии используются в тяни-Толкай операция.

На линии Гудзона местные поезда между Гранд Сентраль и Кротон-Хармон питаются от третьего рельса. Прямые поезда до Покипси работают на дизельном топливе и не требуют смены локомотива в Кротон-Хармон. У линии Гарлема есть третья железная дорога от Центрального вокзала на юго-восток, а поезда питаются от дизельного топлива на север до Вассаик. В большинстве случаев пассажиры между юго-востоком и Вассаиком должны пересаживаться на юго-востоке на дизельный поезд, работающий на Brookville BL20-GH локомотивы. Электроснабжение на линиях Гудзон и Гарлем использует M3 и M7 Автомобили МУ.

А GE P32AC-DM локомотив прибывает в Оссининг

Линия Нью-Хейвена уникальна тем, что в поездах используется напряжение 750 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ от третьего рельса и 12,5 кВ AC с накладных расходов цепная связь. Линия из Центральный вокзал к Пелхэм, использует третий рельс, в то время как участок от Пелхэма, штат Нью-Йорк, на восток до станции New Haven Union, который составляет 58 миль (93 км), использует контактную сеть. Мультисистема M8 вагоны, оборудованные башмаками третьего рельса и пантографы используются для электрического обслуживания на линии.

Филиал Нового Ханаана также использует контактную сеть. Ветвь Данбери была электрифицирована, но в 1961 году стала дизельной линией. Ветвь Уотербери, единственная станция метро-север к востоку от Гудзона, которая не имеет прямого сообщения с Центральным вокзалом, работает только на дизельном топливе.

Электроэнергия собирается снизу третьего рельса, а не сверху, что используется другими третьими рельсовыми системами, в том числе железной дорогой Лонг-Айленда и метро Нью-Йорка. Эта система известна как третий рельс Вилгуса-Спрага и SEPTA Маркет-Франкфорд Лайн в Филадельфия и Metro-North - единственные две системы в Северной Америке, которые его используют. Это позволяет полностью изолировать третий рельс сверху, тем самым снижая вероятность поражения электрическим током при контакте с рельсом. Это также снижает воздействие обледенения зимой.[46]

Сигнальные и предохранительные устройства

Линии Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена, а также ветка Нью-Ханаан и весь пассажирский подвижной состав оснащены сигнализация кабины, который отображает соответствующий сигнал блокировки в кабине инженера. Весь подвижной состав укомплектован Автоматическое управление поездом (ATC), который устанавливает скорость, диктуемую сигналом кабины, посредством штрафного торможения, если инженер не подчиняется этому. Между блокировками нет промежуточных сигналов обочины: управление осуществляется только сигналом из кабины. Попутные сигналы остаются при блокировках.[нужна цитата ] Это особый тип сигнала, сигнал старт или стоп. Они не передают информацию о движении в блоках впереди - сигнал из кабины передает информацию о блоке.[нужна цитата ]

Проходит ремонтный поезд Метро-Север Маяк на линии Гудзона.

«Метро-Север» приступило к модернизации Центра управления операциями на Центральном вокзале в 2008 году. Было заменено все оборудование управления и выполнено обновление программного обеспечения. Новый OCC в Grand Central открылся в выходные 18 июля 2010 года.[47]

К западу от Гудзона

Смотрите также: Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси

Большая часть подвижного состава на линиях к западу от Гудзона состоит из принадлежащих Metro-North и маркированных Комета V вагоны, хотя иногда другие вагоны NJ Transit (NJT) используются в качестве оборудования для двух железных дорог. Поезда также обычно обслуживает EMD. GP40FH-2, GP40PH-2, F40PH-3C, Alstom PL42AC, или же Бомбардье ALP-45DP локомотивы, хотя может появиться любой дизель Metro-North или NJ Transit. Оборудование, принадлежащее Metro-North и имеющее маркировку, эксплуатируемое NJ Transit, также можно увидеть на других линиях NJ Transit.

Отчетные знаки

Хотя Метро-Север использует множество сокращений (MNCR, MNR, MN и т. Д.), Единственный официальный отчетные знаки зарегистрированный и распознанный на тегах сканера AEI - «MNCW». Подвижной состав, принадлежащий Министерству транспорта Коннектикута, имеет печать ConnDOT и либо логотип New Haven («NH»), либо логотип MTA и идентифицируется с использованием отчетного знака «CTDX».[48]

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав Метро-Северная железная дорога

Метро-Северная железная дорога использует электрический парк из M3A, M7A, и M8 электрические несколько единиц. Также используются несколько тепловозов и двухтактных вагонов.

Политика тарифов

Метро-Север предлагает много разных типов билетов и цен в зависимости от частоты поездок и дальности поездки. В то время как тарифная политика к востоку от Гудзона и к западу от Гудзона по существу одинакова, поезда к западу от Гудзона эксплуатируются NJ Transit, используя свою систему продажи билетов.

К востоку от Гудзона

Билеты можно купить в кассах на вокзалах, автоматы по продаже билетов (TVM), онлайн через программу «WebTicket» или через приложения для iOS и Android устройства,[49] или в поезде. Месячные билеты можно купить через программу MTA «Mail & Ride», где месячные билеты доставляются по почте. При покупке билетов онлайн и через Mail & Ride действует скидка. Доплата добавляется, если билет приобретен на поезд.

Доступны следующие типы билетов: в одну сторону, туда и обратно (два билета в одну сторону), 10-поездку, еженедельно (неограниченное количество поездок в течение одной календарной недели), ежемесячно (неограниченное количество поездок в течение одного календарного месяца), а также специальные билеты для студентов и инвалидов. . Метрокарты доступны на обратной стороне билетов на поездку в оба конца, на неделю и на месяц.

Все билеты в / из Манхэттена (Центральный вокзал и Гарлем - 125-я улица) делятся на билеты в часы пик или вне пиковой нагрузки. Пиковые тарифы, значительно превышающие непиковые тарифы, применяются в будние дни для путешествий. к Манхэттен в поездах, которые прибывают на Гранд-Сентрал с 6 утра до 10 утра, и путешествовать из Манхэттен в поездах, которые отправляются с Центрального вокзала с 6:00 до 9:00 и с 16:00 до 20:00.[50] Обратите внимание, что пиковые тарифы нет применить к путешествию к Манхэттен в поездах, которые прибывают на Центральный вокзал в дневной / вечерний час пик. Тарифы в непиковый период взимаются в любое другое время в будние дни, а тарифы в непиковый период взимаются в течение всего дня по субботам, воскресеньям и праздникам. Билеты для поездок за пределы Манхэттена, включая билеты на поездку в / из Бронкса, называются промежуточными билетами и не облагаются пиковыми тарифами.

Станции Metro-North разделены на 14 зон в штате Нью-Йорк. В Коннектикуте структура тарифов более сложная из-за множества ответвлений на линии Нью-Хейвен. Как правило, эти зоны соответствуют экспресс-остановкам на линиях и от «блоков» обслуживания в расписании.

По выходным на железной дороге действует специальный CityTicket со скидкой, введенный в 2004 году.[51] для пассажиров, путешествующих в пределах Нью-Йорка. Его можно использовать для поездок на поездах Hudson Line, Harlem Line и New Haven Line в Бронксе и Манхэттене.

В 2017 году было объявлено, что MetroCard Система оплаты проезда, используемая в системах скоростного транспорта и автобусов в районе Нью-Йорка, будет постепенно отменена и заменена на OMNY, а бесконтактная оплата проезда система. Оплата проезда будет производиться с использованием Apple Pay, Google Кошелек, дебетовые / кредитные карты с связь ближнего поля включенные или радиочастотные идентификационные карты.[52][53] В рамках внедрения OMNY MTA также планирует использовать систему на железной дороге Лонг-Айленда и железной дороге Метро-Северная.[54]

К западу от Гудзона

Все станции West of Hudson включены в структуру тарифов NJ Transit, и для проезда между любыми двумя станциями любой системы можно приобрести один билет.

Планы

К востоку от Гудзона

Hudson Line

Основная статья: Hudson Line

23 мая 2009 года открылся Метро-Север. Янки - 153-я Восточная улица, станция с прямыми дневными поездами "Янки Клипер" со всех линий к востоку от Гудзона.[55] Поезда из Нью-Хейвена и Гарлема проходят через уай в районе Мотт-Хейвен-Джанкшен - это первый раз, когда служба регулярных доходов была проведена через этот участок Уайта.

Расширение Линии Гудзона на север часто встречало сопротивление жителей сообществ, в том числе Гайд-парк и Rhinecliff, хотя последний является домом для Amtrak's Райнклифф – Кингстон, часто бывают пассажиры из северных Датчесс и северный Ольстер Графства.[56] Начальники некоторых городов к северу от Покипси начал проявлять интерес к расширению железнодорожных перевозок в 2007 году.[57]

Гарлем Лайн

Основная статья: Гарлем Лайн

В планах перепланировка бывшего Wingdale Psychiatric Center в многофункциональный коммерческий и жилой район, известный как Dover Knolls, с центром в Гарлем-Вэлли – Вингдейл.

Расширение на север произошло совсем недавно, когда оно было продлено от Дуврской равнины до Вассаика в 2000 году, что потребовало дорогостоящего восстановления путей, которые были заброшены много лет назад. Движение дальше на север потребует значительных инвестиций для восстановления путей. переезды, станции и другие объекты, которые были сняты давно, и получение выдающихся владений для железнодорожной собственности, используемой железнодорожным маршрутом долины Гарлема. Расширение любой линии, вероятно, будет ограничено округом Датчесс, так как расширение Metro-North до округа Колумбия и, следовательно, Chatham, потребует внесения изменений в устав MTA, и резиденты этого округа будут облагаться налогом MTA.

В 2014 году официальные лица Metro-North объявили, что они установят камеры видеонаблюдения на всех станциях на линиях Гарлема и Нью-Хейвена, чтобы решить проблемы общественной безопасности. Эти опасения возникли в результате инцидента 29 сентября 2013 г., когда тело 17-летнего Гора Сент-Майкл Академия студент Мэтью Уоллес был найден на следах Wakefield станция. Уоллес, который в то время был в состоянии алкогольного опьянения, был убит, когда поезд, идущий на север, ударил его, когда он стоял на платформе. Из-за отсутствия фотоаппаратов на станции видеозаписи его смерти не существовало.[58][59][60]

New Haven Line

Основная статья: New Haven Line

В настоящее время ведутся переговоры о переэлектрификации отделения в Данбери.[61] с одновременным расширением до Нью-Милфорд. Официальные лица Коннектикута и Metro-North также начали строительство новая станция в West Haven в ноябре 2010 года. Открыт 18 августа 2013 года.[62] ConnDOT также продвигается вперед в исследовании по увеличению объема грузовых перевозок на линии Нью-Хейвен, чтобы уменьшить количество грузовиков на перегруженных дорогах. Коннектикутская магистраль. Метро-Север модернизировал большую часть оригинального здания 1907–1914 годов. Контактная сеть New Haven Railroad, проект, начатый в начале 1990-х годов и завершенный в середине 2018 года.[63] Филиал в Данбери получит 30 миллионов долларов на модернизацию станции вдоль линии, а также на внедрение новой системы сигнализации.

Планы по расширению отделения Уотербери к северо-востоку от Уотербери находятся в стадии обсуждения. Расширение принесет пассажирские железнодорожные перевозки в центральный Коннектикут, включая два крупнейших города Коннектикута, где нет пассажирского железнодорожного сообщения. Бристоль и Новая Британия, и дальше в Хартфорд, где возможны переводы в Амтрак.[нужна цитата ]

В 2014 году официальные лица Metro-North объявили, что они установят камеры видеонаблюдения на всех станциях на линиях Гарлема и Нью-Хейвена, чтобы решить проблемы общественной безопасности.[58]

Доступ к Пенсильванской станции

Основная статья: Доступ к Пенсильванской станции

В сентябре 2009 года «Метро-Север» объявила о планах на 1,7 миллиона долларов. заявление о воздействии на окружающую среду при доступе Penn Station; хотя эта возможность рассматривалась в течение нескольких десятилетий, она никогда не использовалась, потому что на Пенсильванском вокзале больше не было места для поездов.[64] Проект зависит от завершения Доступ с восточной стороны, который перенаправит некоторые Железная дорога Лонг-Айленда поезда от Penn Station до Grand Central[64] после его завершения в декабре 2022 года.[65] В будние дни служба Metro-North в Бронксе включает 253 ежедневных поезда с примерно 13 200 посадками в день. Кроме того, Metro-North также позволяет 5000 жителей Бронкса работать в пригородах, что делает его крупнейшим рынком обратного движения поездов в Соединенных Штатах. Губернатор Эндрю Куомо публично и решительно поддержал проект в январе 2014 года.[66]

Поезда New Haven Line войдут в Линия адских ворот через Нью-Рошель. В Sunnyside Yards, они войдут в Манхэттен через Тоннели Ист-Ривер. Станции будут построены в Кооперативный город, Моррис Парк, Parkchester /Ван Гнездо,[67] и Хантс-Пойнт.[68] Осенью 2012 года на каждой из четырех предложенных станций были проведены дни открытых дверей.[64][68] Станции будут Доступно для инвалидов, с парковка для велосипедов и мультимодальные зоны пересадки на поезд или автобус.[68] Куомо одобрил участок New Haven Line проекта Penn Station Access в своем выступлении о состоянии штата в 2014 году, заявив, что некоторые деньги на восстановление Sandy могут покрыть стоимость проекта в размере более 1 миллиарда долларов. Он не упомянул часть проекта «Линия Гудзона».[69]

Поезда Hudson Line будут добираться до станции Penn через пересадку на Спуйтен Дуйвиль и будет путешествовать под Риверсайд Парк через Amtrak's Связь Империи. Названный Доступ к Пенсильванской станции, планы линии Гудзон требуют новых станций на западе 125-я улица в Гарлем, Манхэттен,[70] и West 62nd Street в Риверсайд-Саут, Манхэттен.[68]

28 октября 2015 г. Совет директоров MTA утвердил Программу капиталовложений на 2015–2019 гг., Которая включала 695 миллионов долларов в запланированные расходы на проект Penn Station Access.[71] По завершении процесса экологической экспертизы «Метро-Север» спроектирует и выполнит дорожные и структурные работы, необходимые для работы на мосту Адских Врат и подходах к нему в Бронксе и Куинсе; связь и сигнализация работают; улучшения мощности, включая третий рельс, электрические подстанции, и цепная связь; строительство четырех станций в Бронксе; и разработка спецификации подвижного состава для парка, необходимого для работы службы.[72]

К западу от Гудзона

MTA работало с экологической экспертизой моста Таппан Зи над несколькими вариантами, в которых замена для Мост Таппан Зи включил бы железнодорожную линию, соединяющую линию долины Паскак в округе Рокленд с линией Гудзона в округе Вестчестер. Предлагаемый автобус скоростной транзит Система, использующая новый мост, была отложена как слишком дорогая, но конструктивно мост был построен для расширения с помощью BRT и / или пригородной железной дороги в более позднее время.[73] Теперь это часть выделенной системы полос движения, которую планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года.[74]

Metro-North рассматривает возможность расширения линии Port Jervis Line до Международный аэропорт Стюарт в Ньюбурге,[75] шаг, который может сделать железнодорожную линию Tappan Zee Bridge еще более полезной, так как она будет обслуживать как пассажиров, так и путешественников, которые решат летать в Стюарт и обратно, а не в три крупных аэропорта Нью-Йорка.

В популярной культуре

Железная дорога была показана в нескольких фильмах, в том числе Привет, Долли!,[76] Ледяная буря, Маршалы США, Другая земля,[77] Девушка в поезде, Влюбляться, Майкл Джексон короткометражный фильм для Плохо, и Стивен Спилберг ремейк 2005 года Война миров. Род Серлинг использовали железную дорогу в качестве основы для "Остановка в Уиллоуби "эпизод его сериала Сумеречная зона.

Крупные аварии

  • 17 февраля 1987 года, примерно в 19:05, медленно движущийся поезд из 14 вагонов Metro-North Hudson Line столкнулся с пустым поездом Metro-North, возвращающимся в Гранд-Сентрал на эстакаде на 140-й улице и Парк-авеню в Бронкс. В аварии пострадали 20 пассажиров, ни один из них серьезно.[78]
  • 6 апреля 1988 года в 7:59 утра поезд Metro-North, следовавший на север, столкнулся с другим поездом Metro-North в Маунт-Верноне, штат Нью-Йорк, в результате чего погиб инженер. Оба поезда были пусты на момент столкновения.[79]
  • На 17 мая 2013 г., в 18:01 по восточному времени в вечерний час пик, два поезда столкнулись, когда поезд, идущий на восток, сошел с рельсов Бриджпорт, Коннектикут к востоку от Станция метро Fairfield блокирование соседнего пути, когда проезжал поезд, идущий на запад, в противоположном направлении. Пострадало не менее шестидесяти пассажиров, в том числе пятеро получили тяжелые травмы. Это также привело к серьезным сбоям в работе других железнодорожных служб в Северо-восточный коридор. Amtrak остановил все услуги между Нью-Йорк и Бостон.[80]
  • На 1 декабря 2013 г., в 7:19 EST,[81] семь легковых автомобилей и тепловоз из Покипси в Центральный вокзал сошли с рельсов в Спуйтен Дуйвиль секции Бронкса, в результате чего четыре человека погибли и 65 получили ранения, 12 из них - тяжелые. По крайней мере, три машины из семи перевернулись на бок.[82] Поезд двигался по кривой с чрезмерной скоростью 82 миль в час (132 км / ч) по кривой 30 миль в час (48 км / ч). Amtrak's Империя Сервис был остановлен до 15:00,[83] и Hudson Line было приостановлено до 4 декабря.[84]
  • На 3 февраля 2015 г., около 18:30 EST поезд на Гарлем Лайн ударить внедорожник на железнодорожном переезде в Валгалла, Нью-Йорк, убив 49-летнего водителя Эллен Броуди мгновенно при ударе. Топливный бак автомобиля был разорван, в результате чего автомобиль и поезд загорелись после того, как подведенный под напряженный и находящийся под напряжением 700 вольт постоянного тока третий рельс был поднят и пробит крышу первых двух вагонов. В результате аварии шесть человек погибли, 12 получили ранения, сотни людей были эвакуированы поездом. В Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование происшествия.[85]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Сеть МТА». MTA. Получено 24 апреля, 2018.
  2. ^ «Катерина Ринальди назначена президентом« Метро-Северная железная дорога ». MTA (Пресс-релиз). 21 февраля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  3. ^ "Связаться с нами". MTA. Получено 24 апреля, 2018.
  4. ^ а б «О МПР». web.mta.info. Получено 17 января, 2016.
  5. ^ «Полный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов» (PDF). Столичное транспортное управление (MTA). 21 июня 2013 г. с. 147. Получено 29 августа, 2014.
  6. ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?». NY Daily News. Получено 3 ноября, 2018.
  7. ^ Транспорт, Департамент. "ConnDOT: CTrail". www.ct.gov. Получено 2 августа, 2018.
  8. ^ «Карта МПР». MTA.
  9. ^ а б c "История". Железнодорожная тропа Гарлемской долины. Получено 24 апреля, 2018.
  10. ^ Хаятт, Элайджа Кларенс (1898). История Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги.
  11. ^ Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения. Олбани, Нью-Йорк: Отдел. С. 3–5.
  12. ^ «История NHRR». Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad. 1998. Архивировано с оригинал 8 августа 2011 г.. Получено 26 июля, 2013.
  13. ^ «CONNECTICUT ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПЛАНУ ПОМОЩИ КОММЬЮТЕРАМ НЬЮ-ЙОРК; Идея контракта на обслуживание может включать в себя лизинговые линии в центральных штатах и ​​штатах Нью-Хейвен. 2 ПРЕДЛАГАЕТ ПЛАН COMMUTER» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 февраля 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  14. ^ а б c d Danielson, M.N .; Дойг, Дж. (1982). Нью-Йорк: политика городского регионального развития. Лейн исследования в региональном правительстве. Калифорнийский университет Press. ISBN  978-0-520-90689-1. Получено 10 февраля, 2018.
  15. ^ «2 штата могут сдавать в аренду, модернизировать NHRR, Нью-Хейвен, Нью-Йорк» (PDF). Йонкерс Геральд Стейтсман. 27 сентября 1966 г. с. 2. Получено 1 февраля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  16. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПАНЕЛЬ ОБЗОР ПОТРЕБНОСТЕЙ НОВОГО ПРИБАГА; Ситуация в отчетах хуже, чем ожидалось» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  17. ^ «ПРОДАЖА НЬЮ-ХЭВЕНА ПРОТИВ ЦЕНА; сделка на 140 миллионов долларов названа« совершенно неадекватной »компанией Metropolitan Life ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ SLATED Страховщик поддерживает вход Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  18. ^ «НЬЮ-ХЕЙВЕН ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ РАБОТЫ; Пассажирские перевозки в Нью-Йорк будут сохранены до 30 июня 1967 года» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1966 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  19. ^ "Краткая история Penn Central". Центральное историческое общество железной дороги Пенсильвании. Архивировано из оригинал 17 октября 2015 г.. Получено 17 января, 2016.
  20. ^ а б Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения, Общественный транспорт Квинса». Queens Gazette. Архивировано из оригинал 28 сентября 2017 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  21. ^ Ковач, Билл (17 апреля 1970 г.). «Штат приобретает 2 пригородных пробега». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  22. ^ Уиткин, Ричард (7 мая 1970 г.). "Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  23. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью-Йорк захватывают Нью-Хейвен». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  24. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). "M.T.A. выигрывает битву за две линии Penn Central". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2018.
  25. ^ "M.T.A. говорит, что высокоскоростные автомобили появятся в Нью-Хейвене в 72-м". Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1970 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  26. ^ «Заказано еще 200 высокоскоростных автомобилей для 3 линий МСЭ». Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1971 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2018.
  27. ^ Приал, Фрэнк Дж. (18 сентября 1972 г.). "Penn Central разочаровывает Ронана". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2018.
  28. ^ Бедингфилд, Роберт Э. (1 апреля 1976 г.). "Конрейл захватывает систему Северо-Востока". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 февраля, 2018.
  29. ^ Холсендольф, Эрнест (25 марта 1981 г.). "США просят прекратить помощь Конрейлу". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 февраля, 2018.
  30. ^ «M.T.A. устанавливает условия для движения рельсовых путей». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1982 г. ISSN  0362-4331. Получено 12 февраля, 2018.
  31. ^ Гольдман, Ари Л. (25 июля 1983 г.). «Метро-Север действует по благоустройству». Нью-Йорк Таймс.
  32. ^ Поуст, Мэри Энн (8 сентября 1982 г.). "Ты больше не можешь пинать Конрейла". Вестник государственного деятеля. Получено 3 июня, 2018.
  33. ^ Поуст, Мэри Энн (12 сентября 1982 г.). «Стрелка рельсов движется за кадром». Газеты Gannett Westchester.
  34. ^ Поуст, Мэри Энн (7 марта 1983 г.). «Досрочного урегулирования не ожидается». Журнал-Новости. Получено 3 июня, 2018.
  35. ^ Шварц, Джерри (27 марта 1983 г.). «Многие неудачники в железнодорожной забастовке». Воскресный журнал-Новости. Получено 3 июня, 2018.
  36. ^ «Метро-Север опасается потери пассажиров из-за забастовки». Журнал-Новости. 16 марта 1983 г.. Получено 3 июня, 2018.
  37. ^ "Пассажиры следят за второй неделей забастовки". Газеты Gannett Westchester. 20 марта 1983 г.. Получено 3 июня, 2018.
  38. ^ «Переговоры между MTA и профсоюзом продолжаются». Журнал-Новости. 10 апреля 1983 г.. Получено 3 июня, 2018.
  39. ^ «В среду начнутся переговоры между метро и Северным». Газеты Gannett Westchester. 10 мая 1983 г.. Получено 3 июня, 2018.
  40. ^ Хадсон, Эдвард (1 января 1984 г.). «ЭЛЕКТРИФИКАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ В БЛИЖАЙШЕМ ЗАВЕРШЕНИИ НА ХАРЛЕМСКОЙ ЛИНИИ». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 17 января, 2016.
  41. ^ "DOT объявляет об открытии пригородного сообщения Newburgh-Beacon". Taconic Newspapers. 8 октября 1998 г.. Получено 3 июня, 2018.
  42. ^ «Метро-Северная железная дорога внесет изменения в дизайн пяти станций в рамках программы усовершенствованных станций». MTA. 14 декабря 2017 г.. Получено 17 декабря, 2017.
  43. ^ «37587 - Решение». Получено 11 апреля, 2017.
  44. ^ Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). "Воздушные права делают сделки летят". New York Post. Получено 22 января, 2010.
  45. ^ «MTA купит линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития». lohud.com. 13 ноября 2018 г.. Получено 14 ноября, 2018.
  46. ^ Миддлтон, Уильям Д. (4 сентября 2002 г.). «Стандартизация железных дорог - Примечания по электрификации третьей железной дороги» (PDF). Информационный бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов. 27 (4): 10–11. Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2009 г.. Получено 22 августа, 2009.
  47. ^ "Мы фанаты тотального контроля!". Метро-Северная железная дорога. 14 сентября 2010 г.
  48. ^ «Знаки отчетности AAR». 3 февраля 2012 г.
  49. ^ «Приложение для продажи билетов MTA eTix доступно на LIRR и Metro-North». Получено 23 октября, 2016.
  50. ^ «Новые тарифы на поездки в штате Нью-Йорк, вступающие в силу 21 апреля 2019 г.». Столичное управление транспорта. 21 апреля 2019 г.,. Получено 26 октября, 2019.
  51. ^ "CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North" (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 9 января 2004 г.. Получено 14 февраля, 2010.
  52. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для платежной системы« тап »». NY Daily News. Получено 24 октября, 2017.
  53. ^ Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 октября, 2017.
  54. ^ "Привет, нажмите и вперед вместе с OMNY". MTA. Получено 24 февраля, 2019.
  55. ^ «Поезда до новейшей станции Янкиз Северной железной дороги MTA Metro-North Railroad - E. 153rd Street начинаются в субботу, 23 мая 2009 г.». MTA (Пресс-релиз). 1 апреля 2009 г.. Получено 17 января, 2016.
  56. ^ К. Дж. Чиверс (12 октября 1999 г.). «Города Гудзона опасаются досягаемости Rail; расширение пригородной линии сталкивается с враждебностью в буколическом стиле North Dutchess». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 октября, 2007.
  57. ^ «Метро-Север весит экспансию на север». Объединенный транспортный союз. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  58. ^ а б «Родители подростка, убитого поездом Метро-Север, требуют подробностей о смерти». 8 января 2014 г.. Получено 11 апреля, 2017.
  59. ^ «Смерть подростка на трассах Metro-North не повлечет за собой изменений год спустя». 1 октября 2014 г.. Получено 11 апреля, 2017.
  60. ^ «Родители подростка Йонкерс, убитого поездом, ищут ответы». Получено 11 апреля, 2017.
  61. ^ «Технико-экономическое обоснование электрификации отделения в Данбери». www.DanburyBranchStudy.com. Департамент транспорта Коннектикута (ConnDOT). Архивировано из оригинал 3 октября 2014 г.. Получено 12 сентября, 2014.
  62. ^ «Наша станция New West Haven открыта для бизнеса!». Получено 23 августа, 2013.
  63. ^ «Обновление проекта замены контактной сети в Нью-Хейвене (май 2017 г.)». Получено 2 июня, 2017.
  64. ^ а б c Кэссиди, Мартин Б. (8 сентября 2009 г.). «Метро-Север возрождает планы линии Penn Station-New Haven». Коннектикут Пост. Получено 22 января, 2010.
  65. ^ «Цена на доступ в Ист-Сайд снова растет и составляет 11,2 млрд долларов». Newsday. 15 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  66. ^ Флегенхаймер, Мэтт (8 января 2014 г.). «Поддержка линии Metro-North в Бронксе и до станции Penn». Нью-Йорк Таймс.
  67. ^ «Соседи Бронкса хотят, чтобы в будущем была северная станция метро, ​​названная в честь далекого прошлого района». Нью-Йорк 1 Новости. Архивировано из оригинал 13 октября 2013 г.. Получено 9 января, 2014.
  68. ^ а б c d "Исследование доступа к Пенсильванской станции". MTA. Получено 26 июля, 2013.
  69. ^ "Из Олбани появляется чемпион по доступу на Пенсильванский вокзал". Саги о Второй авеню. Получено 19 января, 2014.
  70. ^ Намако, Том (9 сентября 2009 г.). «Следующая остановка: Penn Sta». New York Post. Получено 22 января, 2010.
  71. ^ «MTA утверждает программу капиталовложений на 2015–2019 годы по обновлению, расширению и расширению массового транзита» (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 28 октября 2015 года.
  72. ^ Столичное управление транспорта (28 октября 2015 г.). Программа MTA Capital 2015–2019 (PDF). С. 150–151, 223.
  73. ^ "Особенности дизайна". Новый проект моста Нью-Йорка. Получено 24 апреля, 2018.
  74. ^ Койн, Мэтт (3 октября 2017 г.). «Выделенные полосы для автобусов выделены для моста губернатора Марио Куомо». Получено 24 апреля, 2018.
  75. ^ «Исследование пропускной способности транс-Гудзона: сводный отчет» (PDF). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 21 сентября 2016 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  76. ^ Музыкальная викторина о великом кино. 1996. ISBN  9781557832221.
  77. ^ Чен, Цзялу (24 июля 2011 г.). "'Другая Земля 'представляет миры возможностей ". Бостонский глобус.
  78. ^ Бэррон, Джеймс (18 февраля 1987 г.). «В Южном Бронксе столкнулись 2 поезда, 20 получили травмы». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2014.
  79. ^ Ферон, Джеймс (7 апреля 1988 г.). «Инженер Метро-Север погиб в результате крушения двух пустых поездов». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 октября, 2014.
  80. ^ Флегенхаймер, Мэтт; Дэйви, Роберт (17 мая 2013 г.). «Поезда Metro-North сталкиваются в Коннектикуте; сообщается о десятках травм». Нью-Йорк Таймс.
  81. ^ «Губернатор: 4 человека погибли, 63 человека пострадали в результате крушения поезда в Нью-Йорке». Бостон Геральд. Получено 1 декабря, 2013.
  82. ^ «Поезд Metro-North сошел с рельсов в районе Бронкса в Нью-Йорке». BBC News Online. 1 декабря 2013 г.. Получено 1 декабря, 2013.
  83. ^ «В результате крушения метро-Север четверо погибло, десятки получили ранения». ABC News 7. ABC.com. Получено 2 декабря, 2013.
  84. ^ «Губернатор Куомо объявляет, что завтра утром будет восстановлено обслуживание линии метро North Hudson». Губернатор Эндрю М. Куомо (Пресс-релиз). 3 декабря 2013 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  85. ^ Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Ведется расследование крушения поезда Метро-Север». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 апреля, 2020.

внешняя ссылка