Понтонный мост - Pontoon bridge

Для связанных вариантов использования слова «понтон» см. поплавок (морской). Для всех других целей см. понтон.
Понтонный мост
Войска армии США переходят Рейн по тяжелому понтонному мосту, март 1945 г. [1]
Войска армии США переходят Рейн по тяжелому понтонному мосту, март 1945 г.[1]
НесетПешеход, автомобиль, грузовик
ДиапазонОт короткого до длинного
МатериалРазное: сталь, бетон, лодки, бочки, пластиковые поплавки, соответствующий настил
ПодвижныйКак правило, нет, но могут иметь подвижные секции для прохода судов.
Проектные усилиянизкий
Ложная работа требуетсяНет

А понтонный мост (или мост Понтон), также известный как плавучий мост, использует поплавки или мелко-проект лодки для поддержки сплошного настила для пешеходов и транспортных средств. В плавучесть опор ограничивает максимальную нагрузку, которую они могут нести.

Большинство понтонных мостов временные, используются в военное время и в чрезвычайных ситуациях. Существуют постоянные понтонные мосты для гражданского использования, обеспечивающие движение по шоссе и позволяющие судам или лодкам проходить по пересекаемым рекам или озерам. Постоянные плавучие мосты полезны для защищенных водных переходов, где не считается экономически целесообразным подвешивать мост на якоре. пирсы. Для таких мостов может потребоваться приподнятая секция, которую можно поднять или убрать, чтобы пропустить водный транспорт.

Понтонные мосты использовались с древних времен и использовались с большим преимуществом во многих сражениях на протяжении всей истории, среди которых Битва при Гарильяно, то Битва при Ауденарде, переход через Рейн во время Второй мировой войны и во время Иранско-иракская война Операция Рассвет 8.

Определение

Понтонный мост - это набор специализированных мелкосидящих лодок или поплавки, соединенные вместе, чтобы пересечь реку или канал, с прикрепленной сверху дорожкой или палубой. Вода плавучесть поддерживает лодки, ограничивая максимальную нагрузку общей и точечной плавучестью понтонов или лодок.[2] Поддерживающие лодки или поплавки могут быть открытыми или закрытыми, временными или постоянными в установке и изготовленными из резины, металла, дерева или бетона. Настил может быть временным или постоянным и сооружаться из дерева, модульного металла, асфальта или бетона поверх металлического каркаса.

Этимология

Правописание «ponton» в английском языке датируется по крайней мере 1870 годом.[3] Использование продолжалось в ссылках, найденных в патентах США в 1890-х годах.[4][5][6] Так оно продолжалось и во время Второй мировой войны,[7] когда временные плавучие мосты широко использовались на всей территории Европейский театр. НАС. боевые инженеры обычно произносится слово «ponton», а не «pontoon», а в военных руководствах США оно пишется с единственной буквой «o».[8] Военные США различают сам мост («понтон») и поплавки, используемые для обеспечения плавучести («понтон»).[9] Первоначальное слово произошло от старофранцузского Ponton, от латинского понто ("паром"), от мосты ("мост").[10]

Дизайн

Пролет между Расселвиллем и Дарданеллой, штат Арканзас, в то время был самым длинным понтонным мостом в мире.[нужна цитата ] (Фото ок. 1913–1926 гг.)
В Мост Бергсойсунн использует бетонные понтоны

При проектировании понтонного моста инженер-строитель должен учитывать Принцип архимеда: Каждый понтон может выдерживать нагрузку, равную массе воды, которую он вытесняет. Этот нагрузка включает массу моста и самого понтона. Если максимальная нагрузка секции моста превышена, один или несколько понтонов окажутся под водой. Гибкие соединения должны обеспечивать более тяжелую нагрузку на одну секцию моста, чем на другие части. Дорожное полотно через понтоны должно быть относительно легким, чтобы не ограничивать грузоподъемность понтонов.[11]

Подключение моста к берегу требует проектирования подходов.[12] не слишком крутые, защищают берег от размыва и обеспечивают движение моста при (приливных) изменениях уровня воды.

Плавучие мосты исторически строились из дерева. Понтоны создавались простым соединением нескольких бочек вместе, деревянными плотами или лодками. Каждая секция моста состояла из одного или нескольких понтонов, которые маневрировали, а затем ставили на якорь под водой или на суше. Понтоны соединялись между собой деревянными стрингеры называется препятствует. Балки были покрыты серией поперечных досок, называемых сыры формировать дорожное покрытие,[13] и сыры были закреплены боком перила.

Плавучий мост может быть построен из нескольких секций, начиная с якорной точки на берегу. В современных понтонных мостах обычно используются быстровозводимые плавучие конструкции.[14]

Большинство понтонных мостов предназначены для временного использования, но мосты через водоемы с постоянным уровнем воды могут оставаться на месте намного дольше. Хобарт мост, длинный понтонный мост постройки 1943 г. в г. Хобарт, был заменен только через 21 год.[15] Четвертый Галатский мост что охватывает Золотой рог в Стамбул, индюк был построен в 1912 году и проработал 80 лет.

Примерный и легкий понтонный мост легко повредить. Мост может быть смещен или затоплен при превышении предельной нагрузки моста. Мост может раскачиваться или колебаться опасным образом из-за волн, шторма, наводнения или быстро движущегося груза. Лед или плавучие объекты (обломки ) может накапливаться на понтонах, увеличивая сопротивление течению реки и потенциально повреждая мост. Информацию об авариях и катастрофах плавучих понтонов см. Ниже.

Историческое использование

Могол император Акбар Великий езда на свирепом слоне Хаваи, преследование другого слона по обрушившемуся мосту из лодок (слева) в «Приключении Акбара со слоном Хаваи» Басавана и Четара Мунти, датированного 1561 годом.

Древний Китай

В древний Китай, то Династия Чжоу Китайский текст Ши Цзин (Книга Од) записывает, что Король Вэнь Чжоу был первым, кто построил понтонный мост в 11 веке до нашей эры. Однако историк Джозеф Нидхэм указал, что во всех вероятных сценариях временный понтонный мост был изобретен в IX или VIII веках до нашей эры в Китае, поскольку эта часть, возможно, была более поздним дополнением к книге (учитывая, как книга редактировалась вплоть до династия Хан, 202 г. до н.э. - 220 г. н.э.). Хотя раньше временные понтонные мосты производились в Китае, первые надежные и постоянные (и связанные железными цепями) в Китае появились во время Династия Цинь (221–207 гг. До н.э.). Позже Династия Сун (960–1279 гг. Н.э.) китайский государственный деятель Цао Ченг когда-то писал о первых понтонных мостах в Китае (написание китайского в Уэйд-Джайлс формат):

В Чхун Чхиу Хоу Чуань говорит, что в 58-м году правления царя Чжоу Нана (257 г. до н.э.) было изобретено Цинь государство плавучий мост (fou chhiao), по которому можно пересечь реки. Но ода Да Мин в Ши Цзин (Книга Од) говорит (о короле Вэне), что он «соединил лодки и сделал из них мост» через Река Вэй. Сунь Йен комментирует, что это показывает, что лодки были расположены в ряд, как балки (дома) с досками, уложенными (поперечно) поперек них, что совпадает с понтонным мостом сегодня. Ту Ю тоже так думал. ... Чэн Кхан Чхенг говорит, что люди Чжоу изобрели его и использовали его всякий раз, когда у них была возможность, но люди Цинь, которым они передали его, были первыми, кто надежно скрепил его (для постоянного использования).[16]

Во времена династии Восточная Хань (25–220 гг. Н.э.) китайцы создали очень большой понтонный мост, который перекрывал ширину Желтая река. Также был восстание Гунсунь Шу в 33 г. н.э. был построен большой понтонный мост с укрепленными столбами. через Янцзы река, в конце концов прорвавшись таран корабли официальных ханьских войск под командованием Цен Пэна. В конце Восточной Хань в Три царства период, в течение Битва при Чиби в 208 году нашей эры премьер-министр Цао Цао однажды связал большую часть своего флота железными цепями, что оказалось роковой ошибкой, когда ему помешала огненная атака Сунь Цюань флот.

Армии Император Тайцзу песни построили большой понтонный мост через реку Янцзы в 974 г., чтобы обезопасить линии снабжения во время Династия Сун завоевание Южный Тан.[17]

22 октября 1420 г. Гиясуад-Дин Накка, официальный дневник посольства, отправленный Правитель тимуридов из Персия, Мирза Шахрукх (р. 1404–1447), Династия Мин из Китай во время правления Император Юнлэ (годы правления 1402–1424), записал свое видение и путешествие по большому плавучему понтонному мосту в Ланьчжоу (построенный ранее в 1372 году), когда он пересекал Желтая река в этот день. Он написал, что это было:

... состоящий из двадцати трех лодок, превосходных и сильных, соединенных длинной железной цепью толщиной с бедро человека, и она была пришвартована с каждой стороны к железному столбу толщиной с человеческую талию, простирающемуся на расстояние десять локтей на суше и твердо поставленные в землю; лодки прикреплялись к этой цепи с помощью больших крючков. Над лодками были установлены большие деревянные доски так плотно и ровно, что все животные могли без труда проходить по ним.[18]

Греко-римская эпоха

Римские изображения понтонных мостов, II век нашей эры
Римские легионеры маршируют по понтонному мосту, рельефная сцена из колонка императора Траян (годы правления 98-117 гг. н.э.) в Риме, Италия (монохромный, из фотографий Конрад Цихориус )
Римские легионеры пересекая Река Дунай по понтонному мосту, как показано на облегчение на колонка императора Марк Аврелий (годы правления 161-180 нашей эры) в Риме, Италия

В Греческий писатель Геродот в его Истории, записывает несколько понтонных мостов. Персидский император Дариус использовал 2-километровый понтонный мост, чтобы пересечь Босфор и император Калигула построил мост длиной 2 мили (3,2 км) в Baiae в 37 г. н.э. Для императора Дарий I Великий из Персия (522–485 до н.э.), греческий Мандроклы Самоса однажды спроектировал понтонный мост, который протянулся через Босфор, связывая Азию с Европой, чтобы Дарий мог преследовать убегающих Скифы а также переместить свою армию на позиции в Балканы сокрушить Македонии. Другие впечатляющие понтонные мосты были Понтонные мосты Ксеркса через Геллеспонт к Ксеркс I в 480 г. до н.э., чтобы перебросить свою огромную армию в Европу:

а тем временем другие главные строители приступили к возведению мостов; и так они сделали их: они соединили пятьдесят весельных галер и триер, триста шестьдесят, чтобы быть под мостом к Евксинскому морю, и триста четырнадцать, чтобы быть под другим, суда, лежащие в направлении потока Геллеспонта (хотя и поперек Понта), чтобы поддерживать натяжение веревок. Они сложили их вместе и опустили очень большие якоря: с одной стороны в сторону Понта из-за ветра, дующего изнутри наружу, а с другой стороны, в сторону Запада и Эгейского моря, из-за юго-востока. и Южные ветры. Они оставили также отверстие для прохода, чтобы любой желающий мог плыть в Понте на небольших судах, а также от Понта наружу. Сделав это, они продолжили туго натягивать веревки, натягивая их деревянными лебедками, не назначая теперь два вида веревок, которые будут использоваться отдельно друг от друга, а прикрепляя к каждому мосту по две веревки из белого льна и четыре веревки из папируса. . Толщина и красота изготовления были одинаковы для обоих, но льняные веревки были тяжелее, и у этой веревки один локоть весил один талант. Когда проход был перекрыт, они распилили бревна и, сделав их равной ширине мосту, положили их над натянутыми веревками и, поставив их таким образом, снова закрепили наверху. Когда это было сделано, они понесли хворост и, поставив хворост на место, положили его на землю; и когда они твердо топтали землю, они построили заграждения с каждой стороны, чтобы вьючные животные и лошади не испугались, глядя на море.[19]

По словам Джона Хейла Повелители моря, чтобы отпраздновать наступление Сицилийская экспедиция (415 - 413 гг. До н. Э.), Афинский полководец, Никия, заплатили строителям за строительство необычного понтонного моста, состоящего из позолоченных и покрытых гобеленами кораблей, для фестиваля, который привлек Афиняне и Ионийцы через море в святилище Аполлон на Делос. По случаю, когда Никий был спонсором, молодые афиняне проехали по лодкам, напевая на ходу, чтобы устроить зрелищное прощание с армадой.[20]

А облегчение из Римский мост из лодок Цихория

Опоздание Римский писатель Vegetius, в его работе De Re Militari, написал:

Но самое удобное изобретение - это маленькие лодки, выдолбленные из цельного куска дерева и очень легкие как по конструкции, так и по качеству дерева. В армии всегда есть несколько таких лодок на повозках вместе с достаточным количеством досок и железных гвоздей. Таким образом, с помощью тросов, соединяющих лодки, мгновенно сооружается мост, который в то время имеет прочность каменного моста.[21]

Император Калигула Говорят, он проехал на лошади по понтонному мосту, протянувшемуся на две мили между Baiae и Путеолы в доспехах Александр Великий издеваться над прорицатель который утверждал, что у него «не больше шансов стать императором, чем пересечь залив Байя на лошади». Строительство моста Калигулой стоило огромных денег и усугубляло недовольство его правлением.[нужна цитата ]

Средний возраст

Старый Пуэнте-де-Баркас, связаны Севилья и Triana с 1171 по 1851 гг.

В средние века понтоны использовались вместе с обычными лодками, чтобы преодолевать реки во время кампаний или связывать общины, которым не хватало ресурсов для строительства постоянных мостов.[22] В Гунн армия Аттила построил мост через Нишава во время осады Найсс в 442 г., чтобы вывести тяжелые осадные башни в пределах досягаемости города.[23] Сасанид силы пересекли Евфрат на быстровозводимом понтонном мосту при осаде г. Каллиникос в 542 г. Остготское королевство построил укрепленный мост через Тибр вовремя Осада Рима в 545 блокировать византийский Общее Велизарий Флотилии помощи городу.[23] В Аварский каганат вынудил сирийско-римских инженеров построить два понтонных моста через Сава вовремя Осада Сирмиума в 580 г. полностью окружить город своими войсками и осадными сооружениями.[23]

Император Ираклий перешел Босфор верхом по большому понтонному мосту в 638 году. Омейядский халифат построил понтонный мост через Босфор в 717 г. Осада Константинополя (717–718 гг.). В Каролингский армия Карл Великий построил переносной понтонный мост из связанных вместе стоящих на якоре лодок и использовал его для переправы через Дунай во время походов против Аварского каганата в 790-х годах.[24] Армия Карла Великого построила два укрепленных понтонных моста через Эльба в 789 г. во время похода против славянских Велети.[25] Немецкая армия Отто Великий использовали три понтонных моста из сборных материалов, чтобы быстро пересечь Рекниц река в Битва на Раксе в 955 году и решительно побеждают славянский Оботриты.[26] Немецкий язык X века Оттонский капитулы требовал, чтобы королевские фискальные владения содержали водонепроницаемые фургоны для перехода через реку для военных целей.[26]

Датская армия Кнут Великий завершено строительство понтонного моста через Река Хельге вовремя Битва при Хельгео в 1026 г. силы крестоносцев построили понтонный мост через Река Оронт чтобы ускорить пополнение запасов во время Осада Антиохии в декабре 1097 года. Согласно летописям, самый ранний плавучий мост через р. Днепр был построен в 1115 году. Расположен недалеко от Вышгород, Киев. Богемный войска под командованием Фридрих I, император Священной Римской империи пересек Адидже в 1157 г. на понтонном мосту, заранее построенном жителями Верона по приказу германского императора.

Французская королевская армия короля Филипп II Франции построил понтонный мост через Сена захватить Les Andelys с английского на Осада замка Гайяр в 1203 г. Пятый крестовый поход, то Крестоносцы построили два понтонных моста через Нил на Осада Дамиетты (1218-1219), в том числе один, поддерживаемый 38 лодками. 27 мая 1234 года войска крестоносцев переправились через реку. Охтум в Германии на понтонном мосту во время борьбы с Стедингеры. Императорский монгол войска построили понтонный мост на Битва при Мохи в 1241 г., чтобы обойти венгерскую армию. Французская армия короля Людовик IX Франции пересек Река Шаранта на многопонтонных мостах во время Битва при Taillebourg 21 июля 1242 г. Людовик IX построил понтонный мост через Нил, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ войск и припасов в начале марта 1250 г. Седьмой крестовый поход.

А Флорентийский армия возвела понтонный мост через Река Арно во время осады Пиза в 1406 году. Английская армия Джон Талбот, первый граф Шрусбери пересек Река Уаза через понтонный мост переносных кожаных судов в 1441 году. Османский инженеры построили понтонный мост через Золотой рог вовремя Осада Константинополя (1453 г.), используя более тысячи баррелей. Мост был достаточно прочным, чтобы выдерживать телеги. Османская армия построила понтонный мост во время Осада Родоса (1480 г.). Венецианский пионеры построили плавучий мост через Адидже на Битва при Каллиано (1487 г.).

Ранний современный период

Пармский мост через Шельду 1584 года, построенный из кораблей. 1616 иллюстрация.
Понтонный катер армии США, 1864 г.
Понтонный мост через реку Джеймс в Ричмонде, Вирджиния, 1865 г.
Мост из лодок над Река Рави в Британской Индии, 1895 г.

Испанская армия построила понтонный мост в Битва при Рио-Буэно в 1654 году. Однако, когда мост развалился, все закончилось полным поражением испанцев местными Мапуче-Уилличе силы.[27][28]

Французский генерал Жан Ланн войска построили понтонный мост через Река По до Битва при Монтебелло (1800). Наполеон с Grande Armée широко применяли понтонные мосты в боях за Асперн-Эсслинг и Ваграм под руководством генерала Анри Гатьен Бертран. Общий Жан Батист Эбле инженеры России за одну ночь возвели четыре понтонных моста через Днепр во время Смоленская битва (1812 г.). Работая в холодной воде, голландские инженеры Эбле построили понтонный мост длиной 100 метров во время Битва при Березине чтобы позволить Grande Armée сбежать в безопасное место. Вовремя Полуостровная война британская армия перевезла «жестяные понтоны»[29]:353 которые были легкими и быстро превращались в плавучий мост.

Lt Col Чарльз Пэсли из Королевская военно-инженерная школа в Чатеме Англия разработал новую форму понтона, который был принят на вооружение в 1817 году британской армией. Каждый понтон был разделен на две половины, и два заостренных конца можно было соединить вместе в местах с приливным течением. Каждая половина была огорожена, что уменьшало риск заболачивания, а секции имели несколько точек крепления.[30]

«Понтон Палси» просуществовал до 1836 года, когда его заменил «Понтон Бланшарда», который состоял из оловянных цилиндров шириной 3 фута и длиной 22 фута, расположенных на расстоянии 11 футов друг от друга, что делало понтон очень плавучим.[30] Понтон был испытан с понтоном Палси на Медуэй.[31]

Альтернатива, предложенная Чарльзом Пэсли, состояла из двух медных каноэ, каждая шириной 2 фута 8 дюймов и длиной 22 фута, состоящих из двух секций, которые были скреплены бок о бок, чтобы образовать двойной плот для каноэ. Медь использовалась вместо быстро корродирующего олова. С 10-футовыми центрами они были хороши для кавалерии, пехоты и легких орудий; хлестала по центрам 5 футов, тяжелая пушка могла пересечь. Каноэ также можно было связать вместе в плоты. Одна телега, запряженная двумя лошадьми, везла две байдарки и запасы.[32]

Сравнение понтонов, используемых армией каждой нации, показывает, что почти все были открытыми лодками, приходившимися в одной, двух или даже трех частях, в основном из дерева, некоторые с брезентовой и резиновой защитой. Бельгия использовала железную лодку; Соединенные Штаты использовали цилиндры, разделенные на три части.[30]

В 1862 году союзные войска под командованием Генерал майор Амброуз Бернсайд застряли не на той стороне Река Раппаханнок на Битва при Фредериксбурге из-за того, что не прибыл понтонный поезд, что привело к серьезным потерям.[33]:115 [34] Сообщение об этой катастрофе привело к тому, что Великобритания сформировала и обучила понтонный отряд инженеров.[33]:116–8

Вовремя американская гражданская война различные формы понтонных мостов были опробованы и отброшены. Деревянные понтоны и понтоны из индийских резиновых мешков в форме торпеды оказались непрактичными до тех пор, пока не были разработаны понтоны, покрытые хлопчатобумажным полотном, которые требовали большего обслуживания, но были легкими, с ними было легче работать и транспортировать.[34] С 1864 года появилась легкая конструкция, известная как Камберлендские понтоны складная лодочная система, широко использовалась в Кампания в Атланте для перевозки солдат и артиллерия через реки в юг.[нужна цитата ]

В 1872 г. на военном смотре перед Королева Виктория, перекинут понтонный мост через река Темза в Виндзор, Беркшир, где река была шириной 250 футов (76 м). Мост, состоящий из 15 понтонов, удерживаемых 14 якорями, был построен за 22 минуты и затем использовался для переброски пяти батальонов войск через реку. На следующий день его удалили за 34 минуты.[33]:122–124

В Prairie du Chien, штат Висконсин, то Свайно-понтонный железнодорожный мост построен в 1874 г. на Река Миссисипи провести железнодорожный путь, соединяющий этот город с Маркетт, Айова. Поскольку уровень реки мог колебаться на целых 22 фута, гусеница была проложена на регулируемой платформе над понтонами.[35] Это уникальное сооружение использовалось до тех пор, пока в 1961 году железная дорога не была заброшена, когда ее сняли.

Британский Понтон Бланшарда оставался в употреблении в Великобритании до конца 1870-х годов, когда его заменили на "Кровь Понтон ». Кровавый понтон вернулся к системе открытых лодок, что позволило использовать его в качестве лодки, когда в ней не было необходимости в качестве понтона. Боковые ручки для переноски помогли при транспортировке.[30] Новый понтон оказался достаточно прочным, чтобы выдержать груженые слоны и осадные орудия, а также военные. тяговые двигатели.[33]:119

Начало 20 века

3e régiment du génie (Французская Википедия), 3-й французский полк Пионеры строят понтонный мост через реку Наш в Chênée, Бельгия в 1930-е гг.

Британский Blood Pontoon MkII, который взял оригинал и разрезал его на две половины, все еще использовался британской армией в 1924 году.[30]

Во время Первой мировой войны были построены эстакады, соединяющие берег реки и понтонный мост. Некоторые пехотные мосты во время Первой мировой войны использовали любой доступный материал, в том числе канистры с бензином в качестве плавсредств.[30]

В Штурмовой мост Капок для пехоты был разработан для британской армии с использованием капок набитый брезент и деревянные пешеходные прогулки. Америка создала свою версию.[30]

Складное оборудование лодки был разработан в 1928 году и прошел несколько версий, пока не использовался во время Второй мировой войны для дополнения Bailey Pontoon. У него был сплошной брезентовый шарнир, и он мог складываться при хранении и транспортировке. В собранном виде он мог перевозить 15 человек, а с двумя лодками и некоторыми дополнительными покрытиями он мог перевозить 3-тонный грузовик. Дальнейшие обновления во время Второй мировой войны привели к тому, что мост перешел на мост класса 9.[30]

Вторая Мировая Война

Понтонные мосты широко использовались во время Второй мировой войны, в основном в Европейский театр операций. Соединенные Штаты были основным пользователем, а затем Великобритания.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах, боевые инженеры отвечали за развертывание и строительство моста. Они были сформированы в основном в Инженерные боевые батальоны, у которых был широкий спектр обязанностей помимо мостовых, и специализированных подразделений, в том числе Компании Light Ponton Bridge, Тяжелые батальоны Понтонского моста, и Инженер компании Treadway Bridge; любой из них мог быть органически прикреплен к пехотным частям или непосредственно на дивизиональный, корпус, или же армия уровень.[нужна цитата ]

Американские инженеры построили три типа плавучих мостов: пехотные пешеходные мосты M1938, понтонные мосты M1938 и протекторные мосты M1940, с многочисленными подвариантами каждого. Они были разработаны для перевозки войск и транспортных средств различной массы с использованием надувного пневматического понтона или твердого понтонного моста из алюминиевого сплава.[5] Оба типа мостов поддерживались понтонами (известными сегодня как «понтоны»), оснащенными палубой, построенной из балок, которые представляли собой квадратные полые алюминиевые балки.[36]

Американская компания Light Ponton Bridge
Основная статья: Инженер Light Ponton Company

Рота Engineer Light Ponton состояла из трех взводов: двух взводов мостов, каждый из которых был оснащен одним модулем пневматического моста M3, и взвода с легким оснащением, имевшего один модуль пешеходного моста и оборудования для переправы.[37] Взводы моста были оснащены пневматическим мостом М3, который был построен из тяжелых надувных надувных поплавков и мог выдерживать до 10 коротких тонн (9,1 т); это подходило для всех обычных нагрузок пехотных дивизий без подкрепления, более с.

Американский тяжелый батальон моста Понтон

Батальон тяжелого моста через Понтон был снабжен оборудованием, необходимым для переправы через ручей тяжелой военной техники, которая не могла поддерживаться легким мостом через Понтон. Батальон имел две буквенные роты по два взводов мостов в каждой. Каждый взвод был укомплектован одной единицей тяжелого понтонного снаряжения. Батальон являлся органической частью армии и высших эшелонов. M1940 мог перевозить до 25 коротких тонн (23 т).[37][38] Мост M1 Treadway Bridge мог выдерживать до 20 коротких тонн (18 т). Дорожное полотно, сделанное из стали, могло нести до 50 коротких тонн (45 т), а центральная часть, сделанная из фанеры толщиной 4 дюйма (100 мм), могла нести до 30 коротких тонн (27 т). В более широких и тяжелых баках использовалась внешняя стальная гусеница, в то время как более узкие и легкие джипы и грузовики проезжали по мосту с одним колесом по стальной гусенице, а другим по фанере.[39][40]

Американский инженер Treadway Bridge Company

Компания Engineer Treadway Bridge Company состояла из штаб-квартиры и двух взводов мостов. Это было органическое подразделение бронетанковых войск, обычно входившее в состав инженерного танкового батальона. Каждый мостовой взвод перевез по одной единице мостового оборудования со стальными протекторами для строительства переправ и мостов при переправе через реки бронетанковой дивизии.[37] Оборудование для пересечения рек включало в себя моторные лодки, пневматические поплавки и две единицы оборудования для мостов со стальными ступенями, каждая из которых позволила инженерам построить плавучий мост длиной около 540 футов (160 м).[37]

Материалы и оборудование
Пневматический понтон

В Инженерный корпус армии США спроектирована автономная система транспортировки и возведения моста. В Brockway модель B666 6 коротких (5,4 т) грузовое шасси 6x6 (также построено по лицензии Corbitt и белый ) использовался для транспортировки стальных и резиновых компонентов моста. Один грузовик Brockway мог перевозить материал на 30 футов (9,1 м) моста, включая два понтона, два стальных седла, прикрепленных к понтонам, и четыре секции протектора.[41] Каждая ступенька имела длину 15 футов (4,6 м) с высокими перилами по обе стороны от дорожки шириной 2 фута (0,61 м).[41]

На грузовике был установлен гидравлический кран грузоподъемностью 4 тонны (3,6 т), который использовался для разгрузки стальных гусениц шириной 45 дюймов (110 см). Специально разработанная двойная стрела была прикреплена к задней части кузова грузовика и помогала раскатывать и размещать тяжелые надувные резиновые понтоны, на которые был уложен мост. Шасси с колесной базой 220 дюймов (560 см) включало в себя переднюю лебедку на 25 000 фунтов (11 000 кг) и очень большие баки с воздушным тормозом, которые также служили для надувания резиновых понтонов перед их опусканием в воду.[42]

Пневматический поплавок изготовлен из прорезиненной ткани, разделен переборками на 12 герметичных отсеков и надут воздухом.[43] Пневматический поплавок состоял из трубы по внешнему периметру, пола и съемной центральной трубы. Поплавок грузоподъемностью 18 коротких тонн (16 т) имел ширину 8 футов 3 дюйма (2,51 м), длину 33 фута (10 м) и глубину 2 фута 9 дюймов (0,84 м).[44]

Твердый понтон

Твердые понтоны из алюминиевого сплава использовались вместо пневматических поплавков для поддержки более тяжелых мостов и грузов.[36] Их также заставляли использовать для более легких грузов по мере необходимости.

Беговая дорожка

Поступенчатый мост представлял собой многосекционный плавучий стальной мост из сборных конструкций, поддерживаемый понтонами, несущими две металлические дорожки (или «ступенчатые пути»), образующие проезжую часть. В зависимости от своей весовой категории мостовой мост поддерживался либо тяжелыми надувными пневматическими понтонами, либо полупонтонами из алюминиевого сплава. Алюминиевые полупонтоны имели общую длину 29 футов 7 дюймов (9,02 м), ширину 6 футов 11 дюймов (2,11 м) в планшире и 3 фута 4 дюйма (1,02 м) в глубину, за исключением носовой части, где планширь был поднят. Планшил составлял 6 футов 8 дюймов (2,03 м) от центра к центру. На 6 дюймов (150 мм) надводный борт Полупонтон имеет водоизмещение 26 500 фунтов (12 000 кг). Боковые стороны и носовая часть полупонтона имеют наклон внутрь, что позволяет размещать два или более элемента для транспортировки или хранения.[45]

Беговой мост может состоять из плавающих или фиксированных пролетов.[46] Гусеничный мост M2 был разработан для перевозки артиллерии, тяжелых грузовиков и средних танков массой до 40 коротких тонн (36 т).[38] Он мог быть любой длины и использовался при преодолении крупных речных препятствий, таких как Рейн и Мозель. Doctrine заявила, что для размещения 362-футовой секции протектора M2 потребуется 5 1/2 часов днем ​​и 7 1/2 часов ночью. Пергрин говорит, что на практике ожидалось строительство беговой дорожки со скоростью 50 футов в час, что немного ниже скорости, установленной доктриной.[47]

К 1943 году саперы столкнулись с необходимостью того, чтобы мосты выдерживали вес 35 тонн и более. Чтобы увеличить несущую способность, они использовали более крупные поплавки, чтобы увеличить плавучесть. Это позволило преодолеть ограничение по вместимости, но более крупные поплавки было труднее транспортировать к месту перехода, и для этого требовалось больше и больше грузовиков в составе дивизионных и корпусных поездов.[48]

Британия

Плавающая дорога кита, ведущая к пирсу Spud на Mulberry A off Омаха Бич

Дональд Бейли изобрел Бейли-Бридж, который состоял из модульных сборных стальных ферм, способных нести до 40 коротких тонн (36 т) на пролетах до 180 футов (55 м). Хотя обычно используется точка-точка над пирсы, они также могли поддерживаться понтонами.[47]

Мост Бейли впервые был использован в 1942 году. Первой версией, введенной в эксплуатацию, был Понтон и плот Бейли с одинарной-одиночной бухтой Бейли 30 футов (9,1 м), поддерживаемой двумя понтонами. Ключевой особенностью понтона Бейли было использование одного пролета от берега до уровня моста, что устранило необходимость в мостовых эстакадах.[30]

Для мостов из легких транспортных средств Складное оборудование лодки может быть использован и Штурмовой мост Капок был доступен для пехоты.[30]

Понтон открытого моря, еще одно изобретение британцев военного времени, известный под кодовым названием Mulberry Harbours переплыл Ла-Манш, чтобы обеспечить гавани для июньских 1944 г. Союзное вторжение в Нормандию. Причалы дока носили кодовое название «Кит». Эти опоры были плавучими проездами, которые соединяли головы пирса «Спад» с землей. Эти пристани или причалы, на которых разгружались корабли, состояли из понтона с четырьмя опорами, который опирался на морское дно, чтобы поставить понтон на якорь, но позволял ему свободно плавать вверх и вниз с течением. «Жуки» - понтоны, поддерживающие пирсы «Кит». Они были пришвартованы на месте с помощью тросов, прикрепленных к якорям "Кайт", которые также были разработаны Аллан Беккет. Эти якоря обладали высокой удерживающей способностью.[49] как было продемонстрировано в шторме D + 13 в Нормандии, где британская Mulberry выдержала большую часть повреждений, нанесенных штормом, в то время как американская Mulberry, у которой было развернуто только 20% своих воздушных змеев, была уничтожена.

Галерея

  • Понтонные мосты во время Второй мировой войны

  • Меньшие и более легкие пневматические понтоны, подкрепленные большими алюминиевыми тяжелыми понтонами, для комбинированных перевозок

  • Пневматические понтоны поддерживают мостовой мост

  • Пневматические понтоны, перевозимые тяжелыми 6×6 транспортирует

  • Тяжелый понтонный мост, поддерживаемый большими алюминиевыми понтонами

  • Мостовой мост через пневматические мосты

  • Мост поддержки пехоты на легких алюминиевых понтонах

  • Беговая дорожка устанавливается с помощью автомобильного крана

  • Пехотный пешеходный мост на понтонах

  • Мост поддержки пехоты в стиле тредвей, построенный на легких алюминиевых понтонах

  • Мост M2 Treadway поддерживается пневматическими поплавками

  • Британские войска переходят Сену в Верноне, Франция, 28 августа 1944 года.

  • Тяжелый понтонный мост

  • Мост Бейли, поддерживаемый понтонами

  • Немецкий пионеры построить понтонный мост через Днепр вовремя битва за киев, Сентябрь 1941 г.

  • Немецкие инженеры строят понтонный мост через реку Прут во время наступления на Умань, Июль 1941 г.

Современное военное использование

Понтонный мост М4Т6 1983 г.

Понтонные мосты широко использовались как армиями, так и гражданскими лицами во второй половине 20 века.

С послевоенного периода до начала 1980-х годов армия США, ее НАТО и другие союзники использовали три основных типа понтонных мостов / плотов. Мост M4 имел легкую алюминиевую балку, поддерживаемую жесткими алюминиевыми понтонами корпуса. Мост M4T6 использовал ту же алюминиевую балку, что и M4, но вместо этого опирался на надувные резиновые понтоны. Мост класса 60 состоял из более прочной стальной балки и решетки, поддерживаемой надувными резиновыми понтонами. Все три типа понтонных мостов были громоздкими в транспортировке и развертывании, а также медленными в сборке, что способствовало разработке более простого в транспортировке, развертывании и сборке плавучего моста.

Плавучие мосты-амфибии

Автомобиль-амфибия EWK-Gillois
Немецкие амфибии-мостки M3 2015
Мобильный плавучий штурмовой мост-паром 1980 г.

Несколько альтернативных вариантов включали самоходный интегрированный амфибийный транспортер, плавучий понтон, секцию настила моста, которая могла быть доставлена ​​и собрана на воде своим ходом, соединяя столько единиц, сколько требуется для преодоления разрыва или формирования плота-парома.

Ранним примером был Engin de Franchissement de l’Avant. EFA (мобильный мост) амфибия переднего переправы, задуманная французским генералом Жаном Жиллуа в 1955 году. Система состояла из колесной амфибии, оснащенной надувными подвесными плавучими спонсонами и поворотной секцией мостовой части транспортного средства. Система была разработана западногерманской фирмой Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) и запущена в производство французско-германским консорциумом Pontesa. Система EFA была впервые развернута французской армией в 1965 году, а затем Западногерманский Бундесвер, Британской армией, и в очень ограниченном объеме - армией США, где оно называлось амфибийным оборудованием для перехода через реки (ARCE). Производство закончилось в 1973 году. EFA использовалась в боевых действиях. Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ), которые использовали оборудование бывшей армии США, чтобы пересечь Суэцкий канал в их контратаке на Египет во время Война Судного дня 1973 г.

Мобильный плавучий штурмовой мост 1982 г.

Компания EWK доработала систему EFA в амфибийную мостовую машину M2 «Аллигатор», оснащенную раскладывающимися алюминиевыми плавучими понтонами, которая производилась с 1967 по 1970 год и продавалась вооруженным силам Западной Германии, Великобритании и Сингапура. За M2 последовала переработанная Версия M3, поступившая на вооружение в 1996 году с Германией, Великобританией, Тайванем и Сингапуром. M3 использовался в бою британских вооруженных сил во время Война в Ираке. Совсем недавно Турция разработала аналогичную систему в ФНСС Самур wheeled amphibious assault bridge, while the Russian PMM-2 and Chinese GZM003 armoured amphibious assault bridge ride on tracks.

A similar amphibious system, the Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F) was developed in the U.S. by Chrysler between 1959 and 1962. As with the French EFA, the MFAB-F consisted of an amphibious truck with a rotating bridge deck section, but there were no outboard flotation sponsons. The MFAB-F was first deployed by the U.S. Army in 1964 and later by Belgium. An improved version was produced by FMC from 1970 to 1976. The MFAB-F remained in service into the early 1980s before being replaced by a simpler continuous pontoon or "ribbon bridge" system.

Ribbon Float Bridges

PMP Folding Float Bridge 1996

Рано Холодная война период Советская Красная Армия began development of a new kind of continuous pontoon bridge made up of short folding sections or bays that could be transported and deployed rapidly, automatically unfold in the water, and quickly be assembled into a floating bridge of variable length. Известный как PMP Folding Float Bridge, it was first deployed in 1962 and subsequently adopted by Warsaw Pact countries and other states employing Soviet military equipment. The PMP proved its viability in combat when it was used by Egyptian forces to cross the Суэцкий канал в 1973 г. Operation Badr, открывший Война Судного дня между Египет и Израиль, involved the erection of at least 10 pontoon bridges to cross the Canal.[50]

Standard Ribbon Bridge 2004

Beginning in 1969 the U.S. Army Mobility Equipment Research and Development Command (MERADCOM) reverse-engineered the Russian PMP design to develop the Improved Float Bridge (IFB), later known as the Standard Ribbon Bridge (SRB). The IFB/SRB was type classified in 1972 and first deployed in service in 1976. It was very similar to the PMP but was constructed of lightweight aluminium instead of heavier steel.

В 1977 г. Западногерманский Бундесвер decided to adopt the SRB with some modifications and improvements, entering service in 1979 as the Faltschwimmbrücke, or Foldable Floating Bridge (FSB). Work on designing an improved version of the U.S. SRB incorporating features of the German FSB began in the 1990s, with first deployment by the U.S. Army in the early 2000s as the Improved Ribbon Bridge (IRB).

In addition to the U.S. and Germany, the IFB/SRB/FSB/IRB has been adopted by the Armed Forces of Australia, Brazil, Canada, the Netherlands, Portugal, South Korea and Sweden, among others.

Югославские войны

Вовремя Югославские войны of the 1990s, the Масленицкий мост was destroyed and a short pontoon bridge was built by хорватский civilian and military authorities in July 1993 over a narrow sea outlet in the town of Масленица, после the territory was retaken из Сербская Краина. Between 1993 and 1995 the pontoon served as one of the two operational land links toward Далмация and Croat- and Боснийский мусульманин -held areas of Босния и Герцеговина that did not go through Serb-held territory.[51]

In 1995 the 502nd and 38th Engineer Companies of the U.S. Army's 130th Engineer Brigade, and the 586th Engineer Company from Ft. Benning GA, operating as part of Я ДЛЯ assembled a Standard Ribbon Bridge under adverse weather conditions across the Сава Река рядом Upanja (между Хорватия и Босния ), with a total length of 2,034 feet (620 m). It was dismantled in 1996.[нужна цитата ]

Ирано-иракская война

Numerous Pontoon Bridges were constructed by the Iranians and Iraqis to cross the various rivers and marshes alongside the Iraqi border. Notable instances include one constructed over the Karkeh river to ambush Iraqi Armor during Operation Nasr, and another where they crossed certain marshes during Operation Dawn 8. They were extremely prominent due to their use in allowing for tanks and transports to cross rivers.

Вторжение в Ирак

Improved Ribbon Bridge built by 341st Engineer General Service Regiment at Drawsko Pomorskie training area, June 11, 2018.

The United States Army's 299th Multi-role Bridge Company, USAR deployed a Standard Ribbon Bridge across the Река Евфрат at Objective Peach near Al Musayib on the night of 3 April 2003. The 185-meter bridge was built to support retrograde operations because of the heavy-armor traffic crossing a partially destroyed adjacent шоссе охватывать.[52]

"By dawn on 4 April 2003, the 299th Engineer Company had emplaced a 185-meter long Assault Float Bridge—the first time in history that a bridge of its type was built in combat."[53] Это произошло во время 2003 вторжение в Ирак by American and British forces. That same night, the 299th also constructed a 40-metre (130 ft) single-story Средний балочный мост to patch the damage done to the highway span. The 299th was part of the U.S. Army's 3rd Infantry Division as they crossed the border into Ирак on 20 March 2003.

Permanent pontoon bridges in civilian use

This design for bridges is also used for permanent bridges designed for highway traffic, pedestrian traffic and bicycles, with sections for boats to ply the lake or river being crossed. Seattle has several permanent pontoon bridges.[54] Seattle in the US and Kelowna in British Columbia, Canada are two places with permanent pontoon bridges, see Мост Уильяма Р. Беннета in British Columbia and these in Seattle: Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, Плавучий мост Evergreen Point и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли.

Failures and disasters

В Saint Isaac's Bridge через река Нева в Санкт-Петербург suffered two disasters, one natural, a gale in 1733, and then a fire in 1916.

Floating bridges can be vulnerable to inclement weather, especially strong winds. В Штат США из Вашингтон is home to some of the longest permanent floating bridges in the world, and two of these failed in part due to strong winds.[55]

In 1979, the longest floating bridge crossing salt water, the Hood Canal Bridge, was subjected to winds of 80 miles per hour (130 km/h), gusting up to 120 miles per hour (190 km/h). Waves of 10–15 feet (3.0–4.6 m) battered the sides of the bridge, and within a few hours the western 3⁄4 mile (1.2 km) of the structure had sunk.[56] С тех пор он был восстановлен.

In 1990, the 1940 Мемориальный мост Лейси В. Мерроу was closed for renovations. Specifically, the sidewalks were being removed to widen the traffic lanes to the standards mandated by the Система автомагистралей между штатами. Engineers realized that jackhammers could not be employed to remove the sidewalks without risking compromising the structural integrity of the entire bridge. As such, a unique process called hydrodemolition was employed, in which powerful jets of water are used to blast away concrete, bit by bit. The water used in this process was temporarily stored in the hollow chambers in the pontoons of the bridge in order to prevent it from contaminating the lake. During a week of rain and strong winds, the watertight doors were not closed and the pontoons filled with water from the storm, in addition to the water from the hydrodemolition. The inundated bridge broke apart and sank.[56] The bridge was rebuilt in 1993.

A minor disaster occurs if anchors or connections between the pontoon bridge segments fail. This may happen because of overloading, extreme weather or flood. The bridge disintegrates and parts of it start to float away. Many cases are known. When the Lacey V. Murrow Memorial Bridge sank, it severed the anchor cables of the bridge parallel to it. A powerful tugboat pulled on that bridge against the wind during a subsequent storm, and prevented further damage.[57]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Beck, Alfred M., et al., Инженерный корпус: война против Германии, Center of Military History (U.S. Army), 1985. The bridge was built by the 85th Engineer Heavy Combat Battalion on March 26, 1945, 200 feet downstream from the demolished Ernst Ludwig highway bridge. It was named the Alexander Patch Bridge after the Seventh Army commander, General Александр Патч. A stone tower of the former bridge is visible on the opposite bank.
  2. ^ "UK Military Bridging – Floating Equipment". Получено 6 декабря 2014.
  3. ^ Organization of the Bridge Equipage of the United States Army: With Directions for the Construction of Military Bridges. Типография правительства США. 1870. с.60.
  4. ^ Патент США 1115674, Sylvester N. Stewart, "Ponton-bridge", issued 1890-July-23 
  5. ^ а б Anderson, Rich. "U.S. Army in World War II Engineers and Logistics". Получено 6 декабря 2014.
  6. ^ US patent 407422, Sylvester N. Stewart, "Ponton-bridge" 
  7. ^ "The Military Engineer". 12-13. Общество американских военных инженеров. 1920 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "Pneumatic Ponton Bridge M3". Washington, D.C. UNT Digital Library: United States War Department. Получено 8 февраля, 2015.
  9. ^ United States Joint Task Force One (1946). Operation Crossroads, the Official Pictorial Record. Нью-Йорк: W.H. Wise & Co., Inc. p.49.
  10. ^ "pontoon (n.)". Etymonline.
  11. ^ "Archimedes' Principle".
  12. ^ "Making the Critical Connections".
  13. ^ de Tousard, Louis. American Artillerist's Companion: Or Elements of Artillery. Treating of All ... п. 424.
  14. ^ "Floating Trail Bridges and Docks" (PDF).
  15. ^ "Historic Hobart floating bridge declared National Engineering Heritage Landmark".
  16. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 160.
  17. ^ Graff, 87.
  18. ^ Brook, 38.
  19. ^ "The history of Herodotus — Volume 2 by Herodotus - Project Gutenberg". Gutenberg.org. 2001-01-01. Получено 2010-09-02.
  20. ^ Hale, John R. (2010). Lords of the sea : the epic story of the Athenian navy and the birth of democracy. Нью-Йорк: Пингвин-викинг. п. 188. ISBN  9780143117681. OCLC  276819722.
  21. ^ "Digital | Attic - Warfare : De Re Militari Book III: Dispositions for Action". Pvv.ntnu.no. Архивировано из оригинал on 2005-12-24. Получено 2010-09-02.
  22. ^ Per Hoffmann, The Medieval Fleet В архиве May 24, 2008, at the Wayback Machine
  23. ^ а б c Петерсен 2013, п. 280.
  24. ^ Bowlus 1995, п. 56.
  25. ^ Петерсен 2013, п. 749.
  26. ^ а б Bachrach 2014, п. 218.
  27. ^ Баррос Арана, Диего. "Capítulo XIV". Historia General de Chile (на испанском). Томо Куарто (Цифровое издание на основе второго издания 2000 г.). Аликанте: Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes. п. 347.
  28. ^ Pinochet Ugarte, Augusto; Вильяроэль Кармона, Рафаэль; Лепе Орельяна, Хайме; Фуэнте-Альба Поблете, Х. Мигель; Фуэнзалида Хелмс, Эдуардо (1997). Historia militar de Chile (на испанском языке) (3-е изд.). Biblioteca Militar. п. 79.
  29. ^ Porter, Maj Gen Whitworth (1889). History of the Corps of Royal Engineers Vol I. Chatham: The Institution of Royal Engineers.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j "UK Military Bridging – Floating Equipment". thinkdefence.co.uk.
  31. ^ "CW Pasley & T Blanshard article". Хроника армии и флота. п. Volumes 3 No 18 page 273.
  32. ^ "CW Pasley letter dated 28 June 1836". Хроника армии и флота. п. Volumes 3 No 18 page 274.
  33. ^ а б c d Porter, Maj Gen Whitworth (1889). History of the Corps of Royal Engineers Vol II. Chatham: The Institution of Royal Engineers.
  34. ^ а б "Civil War Pontoon Bridges".
  35. ^ Hegeman, J. "The Bridge That Floats", Trains and Travel журнал, январь 1952 г.
  36. ^ а б "M4T6 Floating Bridges And Rafts". Military Float Bridging Equipment (Training Circular No. 5-210 ed.). 27 December 1988. Archived from оригинал 27 апреля 2015 г.. Получено 8 декабря 2014.
  37. ^ а б c d Engineer Field Manual FM 5-5
  38. ^ а б "What They Did: Building Bridges and Roads". WW II 300th Combat Engineers. Получено 6 декабря 2014.
  39. ^ Beck, Alfred M. (Dec 31, 1985). The Corps of Engineers-The Technical Services: The War Against Germany (United States Army in World War II). Center for Military History. п. 293. ISBN  978-0160019388.
  40. ^ Roe, Pat. "General O. P Smith Interview". Chosin Reservoir Korea November - December 1950.
  41. ^ а б O'Brine, Jack (December 1943). "Combat Engineers Take a River in Their Stride". Популярная механика. Получено 18 декабря 2014.
  42. ^ "The Right Way, a History of Brockway Trucks". Получено 8 декабря 2014.
  43. ^ U.S. Army Explosives and Demolitions Handbook Департамент армии
  44. ^ Wong, John B. (2004). Battle Bridges: Combat River Crossings: World War II. Виктория, Британская Колумбия: Траффорд. ISBN  9781412020671. Получено 8 декабря 2014.
  45. ^ Bridge Floating M4. Армия Соединенных Штатов. 1954 г.. Получено 7 декабря, 2014.
  46. ^ "treadway bridge". Мерриам Вебстер. Получено 6 декабря 2014.
  47. ^ а б "Battlefront WWII Some Facts about Bridging operations". Получено 28 марта 2015.
  48. ^ "Treadway Bridge". Получено 7 декабря, 2014.
  49. ^ "Development of the Kite Anchor for Mulberry Harbour". Архивировано из оригинал на 2015-09-23.
  50. ^ George W. Gawrych (1992). "Combined Arms in battle since 1939: Боевая инженерия". Колледж командования и генерального штаба армии США. Архивировано из оригинал 13 октября 2009 г.. Получено 11 апреля 2009.
  51. ^ ASP scripting: Drago Kelemen, [email protected]. "Article on the 16th anniversary of Operation Maslenica". Hrvatski-vojnik.hr. Архивировано из оригинал в 2014-08-19. Получено 2014-08-17.
  52. ^ Пайк, Джон. «На месте - армия Соединенных Штатов в операции« Иракская свобода »». globalsecurity.org.
  53. ^ "OBJECTIVE PEACH NARRATIVE CPT Steven J. Thompson, Commander, 299th Engineer Company (MRB)".
  54. ^ Conroy, Bill (June 2019). "The Lake Washington Floating Bridge Connects Seattle's History to the Road Ahead". Сиэтл Бизнес. Получено 24 ноября, 2020.
  55. ^ Gutierrez, Scott (February 29, 2012). "Washington: Floating bridge capitol of the world". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 23 июля, 2015.
  56. ^ а б "Pontoon Bridges". Inland Marine Underwriters Association. 1993 г.
  57. ^ Davies, John (December 3, 1990). "Tug Fleet Continues to Keep Seattle Bridge in Place". Журнал торговли. Получено 5 августа, 2017.

Рекомендации

внешняя ссылка