Honda C71, C76, C72, C77 Мечта - Honda C71, C76, C72, C77 Dream

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это от проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Сентябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Honda C71, C76, C72, C77 Dream"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

1962 Honda CA72 250cc Мечта "ранняя модель"

250 куб. См (15 куб. Дюймов) Honda C71 и C72 Мечта, и идентичный C76 и C77 велосипеды с 305 куб.см (18,6 куб. дюймов) смещение, были первыми мотоциклами большей вместимости, которые Honda начала массово экспортировать. Они отличались стальным штампованным каркасом и легированной верхняя камера, двухцилиндровый двигателем, и были очень хорошо оборудованы, с электрикой на 12 вольт, электрический стартер, индикаторы, двойное сиденье и другие дополнительные функции, не характерные для большинства мотоциклов того периода.

История

Эти мотоциклы начинались как Honda C70 Dream. Соичиро Хонда назвал многие из своих ранних мотоциклов «Мечтой» после своей мечты о постройке законченных мотоциклов.

1950-е годы

C70 был 250 см3 прессованная рама Мотоцикл с очень похожей рамой на более поздние машины, выпущенный в 1956 году. Обычно его видели с одним сиденьем и стойкой, с защелкивающейся подушкой заднего колеса.

C75 был 305-кубовой версией C70. У него был квадратный головной свет и амортизаторы, вилки передних звеньев, руль из штампованной стали и несколько необычный внешний вид. Двигатель был сухой отстойник, и имел электрику на шесть вольт. На конструкцию рамы и двигателя сильно повлияли мотоциклы, построенные NSU Motorenwerke AG, который Соитиро Хонда видел во время своего визита в Европу в 1955 году, в том числе Остров Мэн TT гонки.

C71 и C76 были более поздними разработками, начиная с 1957 или 1958 года. C71 был мотоциклом объемом 250 куб. См, а C76 - 305 куб. См. Визуально мало что изменилось, зато установили электростартеры. Двойные сиденья были обычным явлением на экспортных байках, но была доступна комбинация из одного сиденья и стойки. Их экспортировали в Европу и США, а также на другие рынки. C71 был показан в Нидерландах в 1958 году и показан на выставке Earls Court либо в 1958, либо в 1959 году, а C76 стал флагманом линейки мотоциклов Honda, выпущенных в США в 1959 году.

Для рынка США была разработана версия CA76, которая оснащалась обычным трубчатым рулем, хотя стандартная штанга из штампованной стали C71 и C76 также продавалась в США. В конце концов, только небольшая горстка была экспортирована по всему миру. Это были первые Honda Dreams, проданные за пределами Японии. Также были доступны мотоциклы Dream Sport с высокими выхлопными трубами CS71 / CS76 и CSA71 / CSA76.^[1] Все они хорошо продавались на внутреннем рынке и приобрели культовый статус среди японских коллекционеров.

CE71 Dream Sport - это очень редкая и очень близкая версия. Двигатель с сухим картером, на той же прессованной раме, с трубчатым рулем, низкими спортивными выхлопными трубами и двухместным сиденьем, с угловым топливным баком, как у CB92. Их экспортировали в США и Европу. Было изготовлено чуть более 400 штук, и все они были отозваны, большая часть - списана.

Еще одна редкая версия - CB71 - еще одна спортивная версия велосипедов с сухим картером. Он был доступен только в Японии и только в ограниченном количестве. Он очень напоминал CB92 - прессованная рама, плоский руль «туз», экран от мухи, низкие выхлопные трубы мегафона, урезанный задний брызговик, передний щиток в стиле велосипеда, угловой топливный бак с резиновым наколенником CB92.

1960-е

Последняя разработка этих мотоциклов, C72 / C77, была доступна с 1960 года. C72 / C77 1960 года будет очень редким байком; большинство из них вышло в 1961 году. Американский рынок CA72 / CA77 был доступен в 1961 году. Эти велосипеды производились до 1967 года, хотя кажется, что из-за того, как американские велосипеды устарели, многие из них упоминаются в США как модели 1968 или даже 1969 года. . На этих мотоциклах был полностью переработан двигатель: конструкция с мокрым картером и множеством внутренних отличий, по сути, новый двигатель с электрическим запуском и системой 12В.

У C72 и C77 рули из штампованной стали, а у CA72 и CA77 высокие трубчатые рули. Помимо этого, были лишь незначительные отличия, на мотоциклы, произведенные за пределами США, были установлены разные индикаторы в соответствии с законами страны. Велосипеды, выпущенные до 1963 года, имели форму топливного бака, отличную от более поздних, и штампованные стальные стержни были сняты с производства примерно в то же время (все модели использовали обычные трубчатые стержни), но в остальном мотоцикл оставался почти таким же до конца своего пробега. Была также версия мотоцикла под названием C78 / CA78, но визуально существенных отличий от C77 / CA77 не было.

До 1963 года CA77 считались хорошо оборудованными туристическими / пригородными велосипедами - не особенно спортивными, но надежными и удобными, с гораздо большей скоростью, чем многие велосипеды большей вместимости. Как и предыдущие велосипеды с сухим картером, существовали спортивные версии с высоким выхлопом, CS72 и CS77, а также соответствующие модели CSA72 и CSA77 для американского рынка.

C72 / C77 экспортировался в Европу, Великобританию, Австралию и другие рынки и продавался в небольшом количестве, хотя, поскольку он был сравнительно дорогим, не так хорошо, как ожидалось. Антияпонские настроения после Второй мировой войны все еще были распространены, и в Великобритании такие производители, как BSA и Triumph, пытались убедить дилеров не продавать японские мотоциклы. Кроме того, этот стиль считался несколько необычным для европейских глаз, а к середине 1960-х гг. Довольно старомодным.

Наследие и влияние

Переработка двигателя была использована в основополагающем CB72 и его кузен 305cc, CB77, оба были новаторскими спортивными мотоциклами своего времени. CL72 и CL77 Скремблеры также использовали те же двигатели. Кроме того, двигатель был изучен, разработан и расширен Лаверда как основу для своих двухцилиндровых двигателей объемом 650 и 750 куб. см.

В наши дни эти модели Honda считаются предметами коллекционирования и имеют сильных поклонников в Японском мотоциклетном клубе.

Смотрите также

• Список мотоциклов 1950-х годов

использованная литература