Список локомотивов и подвижного состава Великой центральной железной дороги - List of Great Central Railway locomotives and rolling stock

Это список локомотивов и подвижного состава на базе сохранившихся Великая центральная железная дорога в Loughborough, Лестершир и Центр транспортного наследия Ноттингема возле Ruddington.

Магистральные паровозы

Большой Центральный имеет разнообразный флот из паровые классы представляющий каждый из объединенное Королевство "s"Большой четверки "железнодорожные компании и Британская железная дорога. Некоторые из них когда-то работали по первоначальным маршрутам, а другие были частью классов, которые там служили.

Оперативный

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Нет. 6990 «Холл Уизерслэк»	GWR 6959 Класс 4-6-0	Swindon Works		BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема	Построен в 1948 году. 6990 был выбран в качестве локомотива постнационализации для участия в Локомотивная биржа 1948 года на бывшем Великая центральная магистраль. После испытаний он базировался в Старый дуб обыкновенный TMD (81A) до 1966 года, а затем был продан компании Woodham Brothers Ltd. Он был приобретен для консервации и возвращен в Great Central в 1975 году. Локомотив вернулся в строй после второго 10-летнего капитального ремонта в консервации в октябре 2015 года. Во время последнего капитального ремонта. , Холл Уизерслэк 's Тендер Collett был обменен с 4930 Хэгли Холлs бывший тендер Хоксворта. Срок действия котельного билета истекает в 2025 году.	Железнодорожный траст Дэвида Кларка.
Нет. 45305 «Олдермен А.Е. Драпер»	LMS Stanier Класс 5 4-6-0	Армстронг Уитворт		BR Lined Black, Late Crest	Построен в 1937 году. 5305 был размещен в нескольких депо, прежде чем стать базой в Lostock Hall (10D) к 1968 году после выхода пара BR остался один из трех паровых корпусов. Изъятый ​​в самом конце 4 августа 1968 года, он был продан на свалку Дрейпера, а затем сохранен для реставрации. В целях сохранения, он продолжил «повсеместность» пятерки, работая по всей Британии, даже поднявшись в нагорье в 1980-е гг. С 1996 года он базируется в Лафборо, а срок ее текущего билета истекает в 2020 году.	5305 Локомотивное товарищество.	Mainline сертифицирован
№ 46521	LMS Ivatt Класс 2 2-6-0	Swindon Works		BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема	Построен в 1953 году. 46521 было построено на Swindon Works как часть партии Западный регион Ivatt Class 2s. Из-за этого он базировался на бывшейВеликий вестерн депо, в том числе Освестри (89A) и Machynlleth (89C), но была снята с эксплуатации в 1966 году и отправлена ​​на свалку Барри в 1967 году. Ее первый дом в заповеднике находился в Северная долина железная дорога с 1971 года, восстановлен в Бриджнорте в 1974 году. После нескольких лет работы в Лафборо в конце 2011 года была завершена полная реконструкция, включая установку внедорожных шин. Ее билет на бойлер истекает в 2021 году. После четырех лет спортивной ливреи без подкладки BR Black , 46521 был перекрашен в Lined BR Green в мае 2016 года.	Лафборо Стандарт Локомотив Групп.
№ 48305	LMS Stanier, класс 8F 2-8-0	Crewe Works		BR Черный, Ранняя эмблема	Построен в 1943 году. 48305 большую часть своей карьеры базировался в Cricklewood (14A), действующий через Мидлендс. После перемещения между другими навесами, включая Crewe South (5B) и Speke Junction (8C), он был выведен из эксплуатации в 1968 году, незадолго до окончания пара. За время, проведенное в Барри, на нем было написано: «Пожалуйста, не дай мне умереть!» на дверце коптильни, но он был спасен Роджером Хиббертом в 1985 году и в следующие 10 лет восстановлен до пара. В 2011 году, на полпути к оплате котла, было принято решение провести еще один капитальный ремонт. Одна из основных работ по капитальному ремонту включала обширную реконструкцию тендера. Вернулся к работе на гала-концерте Goods Galore 2019. Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.	Частный собственник
Нет. 73156	BR Стандартный класс 5 4-6-0	Донкастер Воркс		BR Lined Black, Late Crest	Построен в 1956 году. 73156 - последний уцелевший из всех Донкастер -встроенные стандарты BR. Выделено Neasden депо (34E), откуда он будет регулярно работать на бывшей линии Great Central. После нескольких заклинаний в сараях в лондонском районе Мидленд его сняли в 1967 году. Когда его спасли от Барри и доставили в Восточный Ланкашир железная дорога, большинство мелких деталей уже было продано, но к 2003 году было куплено и установлено много новых, когда он был передан в Большой Центр для продолжения реставрации. Новый тендер BR1B был построен, чтобы заменить оригинал. Локомотив вернулся в строй в сентябре 2017 года, но вскоре после этого был остановлен, и его нижняя часть была отремонтирована. Эти ремонтные работы были завершены к тому времени, когда локомотив во второй раз дебютировал на гала-концерте Goods Galore в мае 2018 года. Срок действия билета на бойлер истекает в 2027 году.	73156 Standard 5 Группа поддержки.
№ 78018	BR Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Lined Black, Late Crest	Построен в 1953 году. 78018 вошел в движение 3 марта 1954 года в Вест Окленд-Шед (графство Дарем). Затем в апреле 1960 года он был переведен в Честер-Мидленд; Уоркингтон в 1962 году; Виллесден в мае 1963 года; Нунитон в сентябре 1965 года и, наконец, Шрусбери перед уходом 12 ноября 1966 года. 78018 затем провел 11 лет в Свалка Барри перед хранением в Шекерстоне в ноябре 1978 г. 78018 прославился тем, что в феврале 1955 года застрял в снежном заносе, в результате чего был снят фильм Сугроб в Блит-Гилл. Этот локомотив теперь принадлежит Общество охраны железной дороги Дарлингтона и прибыл в GCR в ноябре 2012 года для завершения капитального ремонта. Достигнута договоренность о том, что локомотив станет резидентом ГКЛ на следующие 10 лет. Реставрация была завершена в октябре 2016 года, как раз к тому времени, когда паровоз засветился на осеннем паровом гала-концерте. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.	Общество охраны железной дороги Дарлингтона.
№ 92214	BR Стандартный класс 9F 2-10-0	Swindon Works		BR Зеленый на подкладке, Поздний герб	Построен в 1959 году. 92214 был построен Swindon Works и размещен в Кардифф Кантон (86C) при вводе в эксплуатацию. После вывода из Туннельного узла Северн (86E) в 1965 году она была продана Барри Свалка. В 1980 году его перевели в Midland Railway Center и восстановлен до полного рабочего состояния. В 2010 году локомотив был продан Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, где ее назвали Петух Севера в 2011 году. Первоначально прибывшая в GCR для участия в зимнем паровом гала-концерте в 2014 году, между ее владельцами и директором GCR было заключено соглашение, в соответствии с которым 92214 навсегда стал частью парка GCR. Срок действия котельного билета истекает в 2023 году.	Инструменты Cromwell

Не работает

В стадии капитального ремонта / строительства

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 567	GCR Класс 2 4-4-0	Нет данных		Нет данных	В разработке. Класс 2 были серией скоростных локомотивов, построенных между 1887 и 1892 годами для использования на MSLR. Когда была создана LNER, они превратились в D7, к тому времени они уже были устаревшими, и все они были сняты в период с 1926 по 1939 год, без сохранившихся экземпляров.[1] В 2011 году стартовал проект по строительству нового представителя этого класса по современным инженерным стандартам для прохода на Большой центральной железной дороге. № 567 - тепловоз новой постройки, с уже закупленным блоком цилиндров и тендерным шасси. Планируется, что общий бюджет проекта составит 450 000 фунтов стерлингов.[2]	Проект LNER D7
№ 1631	Класс USATC S160 2-8-0	Американская Локомотивная Компания		Нет данных	Построен в 1942 году. 1631 был одним из более чем 2000 идентичных локомотивов, построенных для использования в Европе во время Вторая Мировая Война. После войны его оставили на вооружении в Венгрия под номером 411.388, снятый в 1980-х годах и преобразованный в статический генератор, прежде чем быть перевезен в Англию в 1995 году для хранения на Восточный Ланкашир железная дорога. Локомотив дважды переходил из рук в руки, прежде чем был перевезен в Руддингтон в 2004 году. Большая коллекция деталей от двух других локомотивов также хранится в качестве источника запасных частей, и в настоящее время ведется реставрация.	Частный собственник
Нет. 7027 "Замок Торнбери"	GWR 4-6-0 GWR 4073 'Замок' 4-6-0	Swindon Works		BR Green, TBC (По завершении)	Построен в 1949 году. Первый навес 7027 г. Плимут Лайра. В марте 1959 года двигатель был переведен в Старый дуб обыкновенный, это самый большой сарай GWR, и для 7027 он проведет большую часть своей рабочей карьеры в 81A, прежде чем в апреле 1960 г. Worcester. Окончательное размещение навеса 7027 в августе 1963 г. Чтение и двигатель был снят 4 месяца спустя, в декабре 1963 г., прежде чем был перемещен в Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс. Прибыл туда в мае 1964 года. В августе 1972 г. номер 7027 был продан тогдашнему Бирмингемский железнодорожный музей и уехал как 23-й отъезд со свалки Барри. Однако двигатель так и не был восстановлен до рабочего состояния, и многие детали были взяты из двигателя для использования на одноклассниках No. 7029 "Замок Клун" и 5043 "Граф горы Эдгкумб". После покупки Пит Уотерман Транспортного треста, она хранилась за пределами Центр наследия Крю все еще в ее состоянии Барри Свалка. После удаления железнодорожного оборудования Waterman с бывшей площадки LNWR в 2016 году она была перемещена в Пик Рейл в апреле 2016 года. Позже она была продана Джону Джонсу-Пратту, который планировал восстановить двигатель до современного магистраль стандарты. Из-за обязательств, взятых в другом месте, был достигнут незначительный прогресс в восстановлении 7027, и в январе 2020 года он снова был куплен другим человеком с планами по восстановлению двигателя до рабочего состояния. 7027 будет перемещен из своего нынешнего местоположения в West Somerset Railway в Лафборо, где состоится восстановление работоспособности. Однако 7027 не будет восстановлен для работы в магистрали.[3]	Частный собственник
№ 34039 "Боскасл "	SR West Country Учебный класс 4-6-2	Брайтон Воркс		BR Green, Late Crest (по завершении)	Построен в 1946 году. 34039 базировался на Стюартс Лейн TMD (73A). Он был перестроен в Истли для использования в Борнмуте (71B) и был выведен из эксплуатации в 1965 году. Он стал первой движущей силой в Лафборо в 1973 году. Реставрация не была завершена до 1992 года, и многие проблемы вызвали уход в 2000 году. В 2005 году была сформирована группа, которая является сейчас работает над тем, чтобы вернуть ее в рабочее состояние с помощью программы капитального ремонта стоимостью 200 000 фунтов стерлингов.[4] Котел стоит за пределами площадки, а тепловоз перекатили.	Боскасл Локомотив Лимитед.
№ 45491	LMS Stanier Класс 5 4-6-0	Дерби Воркс		BR Black, TBC (По завершении)	Построен в 1943 году. В настоящее время идет реставрация. Барри Свалка условие. Тендер на поставку двигателя уже завершен, и большая часть работ теперь сосредоточена на котле, который был снят с рам на Пасху 2012 года.	Частный собственник
№ 63601	ГКЛ Класс 8К 2-8-0	Гортоновский локомотивный завод		BR черный без подкладки, ранняя эмблема	Построен в 1912 году. После завершения строительства 63601 базировался в Донкастере (36A), в основном перевозя медленные грузы на бывших металлах Great Central. Списана со службы в 1966 году ветераном двух лет. Мировые войны и три железнодорожные компании, но роль O4 в начале 20 века заставила ее стать хранителем Национальная коллекция. Апелляция была подана Паровая железная дорога чтобы вернуть ее в пар, который был завершен в Лафборо в 2000 году, и он стал постоянным и популярным исполнителем. Срок действия билета котла истек в конце 2010 года, но его билет был продлен еще на два года, прежде чем он был выведен из эксплуатации 24 июня 2012 года, когда истек срок продления. Капитальный ремонт начался в 2019 году.[5]	Национальный железнодорожный музей.
Нет. 70013 «Оливер Кромвель»	BR Стандартный класс 7 4-6-2	Crewe Works		BR Lined Green, Late Crest (по завершении)	Построен в 1951 году. 70013 было выделено в восточный регион британских железных дорог по завершении строительства с навесом в Норвич (32A) до передачи в LMR. Благодаря капитальному ремонту, проведенному в Крю, он был единственным представителем этого класса, находившимся в эксплуатации в 1968 году, и был выбран для перевозки Пятнадцать Гвинеи Специальный в конце пара. Важность поезда означала, что он войдет в Национальную коллекцию, и в 2004 году он был перемещен в ГКЛ для реставрации в честь 40-летия 1T57. Срок действия билета на котел истек в декабре 2018 года, и вскоре после этого начался капитальный ремонт. Капитальный ремонт двигателей проводится для Network Rail нормам, так как он предназначен для повторной работы двигателя на магистрали после завершения капитального ремонта.	Национальный железнодорожный музей.	На попечении Локомотивной ассоциации 5305.
№ 78019	BR Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Black, Late Crest (по завершении)	Построен в 1954 году. Было выделено 78019 Киркби Стивен (51H), выполняя местные и банковские обязанности через Озерный район. После превращается в Willesden (1А), Nuneaton (2B) и Crewe South (5B) он был снят с производства в 1966 году и продан Barry Scrapyard, куда переехал в следующем году. В 1973 году его перевели в Северная долина железная дорога, но реставрация там не проводилась в связи с более актуальными проектами. Локомотив был перенесен в Грейт-Сентрал, где его капитальная реставрация была завершена в 2004 году. После одиннадцатилетней безотказной работы срок действия котельного билета 78019 истек в мае 2015 года. В настоящее время проводится его десятилетний капитальный ремонт. Тендер 78019 в настоящее время используется за сестринским двигателем 78018.	Лафборо Стандарт Локомотив Групп.

Хранится

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Нет. 777 сэр Ламиэль	LSWR N15 класс 4-6-0	Северная Британская Локомотивная Компания		SR Малахитовый зеленый	Построен в 1925 году. 777 был построен компанией North British Locomotive Company из г. Глазго как одна из более поздних партий N15, которая стала известна как «Scotch Arthurs». Базируется в основном на службе в Девять вязов (70А). После войны он переехал в Eastleigh Works (71A), но Южный регион Политика электрификации вызвала изъятие в 1959 году. NRM запланировал ее для сохранения до этого, и в 1978 году она вернулась в работу после капитального ремонта в Халле, Дейрикоутс (53A). Третий капитальный ремонт, завершенный в 2006 году, позволил продолжить работу в национальной сети. Он вышел из строя в августе 2017 года из-за негерметичности котельных труб и требует ремонта. О планах начала капитального ремонта было объявлено в июле 2020 года.	Национальный железнодорожный музей.	На попечении Локомотивной ассоциации 5305.
№ 47406	LMS Fowler, класс 3F 0-6-0Т	Вулкан Литейная		BR черный без подкладки, ранняя эмблема	Построен в 1926 году. Сначала базировался в Уоррингтоне (8B) и Крю Саут (5B). В 1928 г. началась длительная работа на Карнфорт (11A), который длился 32 года. С 1960 года было выделено намного больше ассигнований, и в 1967 году они закончились в Edge Hill (8A). Братья Вудхэм Летом 1968 года все механические детали были проданы к тому времени, когда он был спасен Локомотивным трестом Роусли в 1983 году. В 1989 году владелец Роджер Хибберт отвез ее в Лафборо, где в начале 2010 года была завершена реставрация. Срок действия билета на бойлер истек в апреле. 2020 после того, как ему было предоставлено расширение, и в настоящее время он демонстрируется под прикрытием в здании музея в Маунтсоррел.	Частный собственник.
№ 48624	LMS Stanier, класс 8F 2-8-0	Ashford Works		BR черный без подкладки, ранняя эмблема	Построен в 1943 году. Реставрирован в г. Пик Рейл в 2009 году. После почти 30 лет работы он был перекрашен в темно-бордовую окраску LMS (подлинно носили только классы экспресс-пассажиров компании). Он работал на железной дороге около года, а затем был передан в аренду другим линиям, прежде чем с начала 2011 года базироваться на Грейт-Сентрал. Срок действия билета на котел истек 31 июля 2019 года, и он ожидает капитального ремонта.	48624 Локомотивная компания.

Промышленные локомотивы

Промышленные паровозы

Промышленные паровозы стали основой паровой энергии на ранних этапах консервации британских железных дорог до того, как ветераны Барри Свалки были полностью восстановлены. Многие из них обладают огромными тяговыми усилиями, несмотря на их небольшие размеры, что делает их более чем способными перевозить большие пассажирские поезда.

Оперативный

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 1223 «Колин МакЭндрю»	Эндрю Барклай 0-4-0ST	Andrew Barclay Sons & Co.		Colin McAndrew Ltd Lined Green	Построен в 1911 году и проработал в Ретфордских военных казармах в Эдинбурге до 1915 года, когда был продан компании Tharsis Sulphur and Copper Works в Хенберн-апон-Тайн. В 1939 году он был снова продан компании N. Greening (Wireworks) в Уоррингтоне. В 1966 году его продали в консервацию, переехав в Чейзуотер железная дорога в 1968 году, где он базировался на протяжении всей своей сохранности. В 2009 году он был возвращен в эксплуатацию после капитального ремонта и оставался в эксплуатации до вывода из эксплуатации в 2017 году. В 2020 году локомотив был отремонтирован в отделе технического обслуживания локомотивов в Лафборо, а после непродолжительного пребывания в Чейзуотере в октябре локомотив был переведен в Маунтсоррел. 2020. Срок действия котельной истекает в 2030 году.	Частный собственник.
№ 7 "Роберт" (в настоящее время под видом 68067)	Строгость 0-6-0ST	Хадсуэлл Кларк		BR черный без подкладки, ранняя эмблема	Построен в 1953 году. Роберт был построен Hudswell Clarke Engine Company из-за производственных ограничений в Hunslet. После строительства он был доставлен в Национальный совет по углю для работы в Шотландия. Проработав несколько лет, он стал одним из участников Ракета 150 Реконструкция испытаний Рейнхилла в 1980 году. После празднования он хранился в частных хранилищах, пока не переехал в Quorn & Woodhouse в 2008 году. Переведен из подъездной дороги в локомотивное депо в 2010 году после завершения строительства 47406. Введен в эксплуатацию в начале 2018 года после капитального ремонта и теперь окрашен в черный цвет BR с фиктивным номером 68067. Проведет 2019 и 2020 годы в эксплуатации в Раддингтоне.	Частный собственник.

В стадии капитального ремонта / восстановления

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 1762 «Долобрань»	Мэннинг Уордл 0-6-0ST	Мэннинг Уордл		Нет данных	Построен в 1910 году. Долобран был построен Мэннинг Уордл как завод № 1762. Работал в Stewarts & Lloyds на Корби до поставки седельных танков RSH 0-6-0 в 1950-е гг. После вывода из эксплуатации в 1968 г. хранился на хранении в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса с 1972 года, а затем в Вулидже, прежде чем переехать в Пик Рейл в Дербишир в 2002 году, в 2003 году снова переехал в Раддингтон для восстановления рабочего состояния. Рамы находятся в главном железнодорожном цехе в процессе капитального ремонта.	Укомплектование локомотивной группой Уордла.
№ 2009 "Рил"	Мэннинг Уордл 0-6-0ST	Мэннинг Уордл		Нет данных	Построен в 1921 году. Рил был построен Мэннингом Уордлом вместе с сестрой № 1762 Долобран, и, как и 1762, работал в Stewarts & Lloyds от строительства до снятия с производства в 1968 году. В 2003 году № 2009 был перевезен в Раддингтон в частично разобранном состоянии. В конце 2010 года продолжались работы по капитальному ремонту, сосредоточив внимание на обработке букс и роговых блоков.	Укомплектование локомотивной группы Уордла.
№1682 «Юлия»	Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST	Хадсуэлл Кларк		Британская сахарная корпорация Kelham Notts Dark Blue.	Построен в 1937 году. Юля был построен Hudswell Clarke для работы в BSC Kelham Foundry. После замены на дизельную тягу следующий дом был выставлен на статической выставке в Музее Миллгейт в Ньюарке, Ноттингемшир. В 1991 году стал первым паровозом, базирующимся на недавно образованной Большой Центральной железной дороге (Ноттингем). В 2007 году начался капитальный капитальный ремонт. В 2010 году рамы и котел были перемещены в цех завода Ruddington Locomotive Works. Целевая дата завершения не установлена. В настоящее время стальные конструкции кабины в основном полностью отремонтированы и переоборудованы прицепной колесной парой.	Частный собственник.
№ 3809	Строгость 0-6-0ST	Компания Hunslet Engine		BR Lined Black, Late Crest	Построен в 1953 году. 3809 был построен для использования с Национальный совет угля фирма в Шотландии. После 33 лет промышленной эксплуатации его купили для консервации на Северный Норфолк железная дорога и выполняется на железной дороге до следующего вывода на капитальный ремонт. Этот капитальный ремонт проводится владельцем Дэвидом Райтом в Лафборо, и текущие работы продвигаются в хорошем темпе. Котел находится вне рам, и в настоящее время снимаются стойки, каркасы ремонтируются в сарае, а колеса также подлежат завершению в 2012 году.	Частный собственник.
№ 7684 "Nechells No. 4"	Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-6-0Т	Роберт Стивенсон и Хоторнс		Линейный зеленый	Построен в 1951 году. Большую часть своей рабочей жизни провела на электростанции Nechells в Уорикшире, где работала до 1972 года. Его первым домом был дом Battlefield Line Железная дорога в 1973 году, где он был восстановлен в 1995 году. В 1996 году переехал в Foxfield Railway, где она оставалась в 2010 году до перехода в Чейзуотер железная дорога. Он продолжал работать в Chasewater до тех пор, пока в 2015 году не истечет срок действия его котельного билета, и локомотив не был размещен на статической выставке. В октябре 2018 года локомотив был продан и переведен в Лафборо, где его капитальный ремонт начался вскоре после прибытия.	Частный собственник

Хранится

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Neepsend № 2	Часовой 4wVBT	Сторожевой вагоностроительный завод		Бордовый	Построен в 1946 году. Neepsend No. 2 была поздней записью в паровой каталог Sentinel. Работая в Центральном управлении по производству электроэнергии, он работал на электростанции Neepsend на протяжении всей ее трудовой жизни. В 1974 году он должен был быть уничтожен на ближайшей свалке, но был спасен и провел 18 месяцев в Грейт-Сентрал, прежде чем выставить его в музее Суонвика в Midland Railway Баттерли в 1979 году. Вернувшись в Лафборо с 2011 года после 35-летнего отсутствия, работы по его восстановлению начнутся, когда будет завершен другой локомотив владельца, 45491.	Частный собственник.
921	Паусленд и Мейсон 0-4-0ST	Щеточные электрические машины		Линейный зеленый	Построен в 1906 году. Построен Brush и работал в гавани Суонси, пока не был снят с производства в 1928 году. Затем он был продан Berry Wiggins & Co Ltd в Кенте. Он проработал там до 1964 года и был представлен Лестерскому технологическому музею в 1968 году. С 1992 года большая часть его времени сохранялась в Снибстоне, где он был одним из экспонатов. Снибстон, к сожалению, закрылся в 2018 году, а в мае 2019 года локомотив был перенесен в Маунтсоррел, где он выставлен в здании музея.	Совет графства Лестершир.
№5 «Артур»	Мэннинг Уордл 0-6-0ST № 2015	Boyne Engine Works		Нет данных	Построен в 1921 году. Артур был построен на заводе Boyne Engine Works, Джек-Лейн, Лидс. Поставлялся по заказу Cardiff Corporation, а позже был передан на завод в Лонгбридже Austin Motors, где работал до начала 1960-х годов. Оттуда провел несколько лет на ньюдигейт-стрит в Бирмингеме, прежде чем перебрался в Вулидж. Привезен в Раддингтон в 2003 году с Долобран и Рил, в то время как остальные прибыли разобранными, 2015 год был единственным, который остался косметически завершенным. Сейчас они хранятся в открытом виде, реставрация будет продолжена, когда будут построены другие локомотивы.	Укомплектование локомотивной группой Уордла.
№ 56 Ruddington[6]	Роберт Стивенсон и Хоторнс (56 Класс) 0-6-0ST № 7667	Роберт Стивенсон и Хоторнс		Обычный черный.	56 был построен по проекту, разработанному производителями в соответствии со спецификациями S&L на основе опыта эксплуатации локомотивов Manning Wardle и тестовой эксплуатации типа Hunslet Austerity для работы на Корби. После вывода из эксплуатации в 1969 году первый сохранившийся дом 56 находился в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, работавший там в течение короткого периода в 1970-х годах, но сейчас базирующийся в Раддингтоне с родственным двигателем 63 Корби.	Частный собственник.
№63 Корби[6]	Роберт Стивенсон и Хоторнс (56 Класс) 0-6-0ST № 7761	Роберт Стивенсон и Хоторнс		Линия зеленого цвета.	Корби был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом из Ньюкасл в ответ на успех первой партии из семи локомотивов, предназначенных для работы на Стюартс и Ллойдс. Снят с вооружения в 1969 году из Корби и сохранился на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, 63 работал над K & WVR в течение короткого времени в 1980-х. После периода статической демонстрации, переведенного в Руддингтон в 1997 году, вернулся в эксплуатацию в 2005 году, но затем был выведен для ремонта топки в 2007 году. Эти работы были завершены в декабре 2011 года, что позволило локомотиву проработать до 2015 года, когда он был выведен из эксплуатации.	Частный собственник.

Промышленные маневровые дизельные двигатели

В дополнение к более крупным сетевым маневровым шунтерам имеется также небольшая коллекция старых промышленных образцов в различных состояниях ремонта.

Оперативный

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Оперативный
393304	Растон и Хорнсби 48DS 0-4-0DM	Этот небольшой маневровый корабль провел большую часть своей сохранности в ныне закрытом парке открытий Снибстона. До этого он работал на карьере Бардон-Хилл и перешел на консервацию в Battlefield Line Железная дорога. Локомотив переехал в филиал Mountsorrel в 2017 году, где он был введен в эксплуатацию и служит маневровым маневровым транспортом для филиала.	Зеленый	Совет графства Лестер.	1956
D2959 Стейторп	Растон и Хорнсби 165 0-4-0DE	Стейторп был построен в Grantham и был куплен Национальная власть для регулярного использования в качестве маневрового маневрового поезда на Электростанция Стейторп в Ноттингемшир. Он был снят со станции в начале 1994 года, чтобы помочь с прокладкой пути в Раддингтоне после приобретения дополнительных ресурсов для центра наследия. После завершения проекта он вернулся к эксплуатации в качестве стандартного маневрового маневрового транспорта и на протяжении многих лет находился в эксплуатации в различных цветах, в том числе совсем недавно с вымышленной ливреей и номером BR. Прохожу перекраску.	BR Зеленый с поздним гербом.	Частный собственник.	1961	~
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ 28 Бардон[7]	Эндрю Барклай 0-4-0DM	Бардон был построен на Каледонском заводе Эндрю Барклая в Килмарнок. Первоначально названный Герцог Эдинбургский, это сработало на Бардон Хилл Карьеры в Лестершир в течение 25 лет, пока не был выведен из эксплуатации в 1981 году. После четырех лет активного хранения он был передан бывшей благотворительной организации Great Central в 1985 году. Ее основная работа заключалась в пилотировании постоянных поездов для продления линии между Ротли и Белгрейв и Бирстолл, но после его завершения снова был выведен из эксплуатации. Этот локомотив базировался в Ротли в качестве пилота сарая вагоностроительного завода по сохранению железнодорожных транспортных средств. Сейчас он находится на ремонте железной дороги Восточного Ланкашира.	Линия зеленого цвета.	Частный собственник.	1956
Сохраненный или статический
№ D4279 Артур Райт	Джон Фаулер 0-4-0DM	Артур Райт был построен для использования газовым советом East Midlands. Его первое направление работы было в Carr House Works в г. Ротерхэм, до переезда в Дерби в 1960-х. Впоследствии в 1970 году он был продан Альберту Лумсу и работал в компании до 1974 года, а затем был продан в частные руки. Поступивший в начале 1975 года, он был перекрашен и назван в честь Артура Райта, директора MLST. После периода эксплуатации он был выведен из эксплуатации и долгое время находился на долгосрочном хранении в Swithland Sidings.	Темно-синий.	Частный собственник.	1952	~

Магистральные дизельные маневры

Принимая во внимание исторические железнодорожные сцены и более дешевые и эффективные эксплуатационные расходы, которые они могут обеспечить, есть несколько бывшихБританская железная дорога дизель маневры на основе сайта. Несмотря на то, что обычно они работают легко, они иногда появляются на специальных мероприятиях, посвященных пассажирским и грузовым перевозкам.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Оперативный
13101[8]	British Rail, класс 08 0-6-0DE	13101 (позже D3101) был построен в Дерби Воркс как один из 10 маневров с воздушным тормозом, которые также получили Английский Электрический 6КТ и был выделен в Южная область. Основано в основном на Эшфорд (73F) и Истли (71A), в 1973 году он покинул Южный для использования в Станция Лафборо-Мидленд и его местные подъездные пути. После вывода он был куплен волонтером Великой Центральной железной дороги и прибыл в Лафборо в декабре 1984 года. В 2010 году он вернулся к регулярным маневровым работам после долгого восстановления и теперь выполняет роль пилота навеса для Центрального Лафборо. На осеннем гала-концерте Steam 2012 года были собраны средства для перекраски этого локомотива, и эта долгожданная задача была выполнена и завершена ко времени гала-концерта Diesel в сентябре 2013 года, ливрея которого была зеленой BR.	BR зеленый с полосатыми осами и ранним гербом.	Частный собственник.	1955
№ 08114	British Rail, класс 08 0-6-0DE	08114 был построен на Derby Works под № D3180, выделенный рядом дерби (17А), работая там на пилотных маневровых работах до вывода в 1983 году. После небольшого побега из резака резака он был куплен на консервацию и передан Глостершир Уорикширская железная дорога. До 1997 года он также провел некоторое время на южном участке Большой центральной железной дороги, а затем переехал в исторический комплекс в Руддингтоне, где он выполняет маневровые работы во дворе, а на гала-концертах дизельных двигателей также выступает в маршрутных пассажирских поездах. В 2018 году локомотив получил замену радиатора, а в 2020 году была завершена перекраска в BR Blue с полосами осы.	BR Rail синий.	Частный собственник.	1955
№ 08220	British Rail, класс 08 0-6-0DE	08220 также был построен на Дерби Воркс и эксплуатировался в основном в лондонском районе Мидленд до вывода из эксплуатации в 1990-х годах. После того, как она была выведена из эксплуатации, она хранилась в Карнфорте, чтобы обеспечить источник запасных частей для родственного двигателя 08678, но была лишь слегка разобрана, так как большинство снятых деталей были внутренними механизмами. Тем не менее, в конечном итоге ее должны были переселить на частный участок во дворе фермы недалеко от Wrenbury для статического отображения. В 2008 году она прибыла в Раддингтон для реставрации, которая включала в себя полную замену всего снятого оборудования. Вернулся в Раддингтон в 2019 году после нескольких лет аренды.	BR Rail синий.	Английская электрическая консервация.	1956
№ D4137	British Rail, класс 08 0-6-0DE	D4137 был построен на заводе Хорвич в 1962 году и видел заклинания в Бертоне, Лестере Мидленде и Холихеде. В 1970-х годах номер был изменен на 08907, и последним депо, из которого он работал, был Bescot TMD в Мидлендсе, окрашенный в красный цвет DB. Локомотив переехал в Лафборо в ноябре 2016 года и был снова введен в эксплуатацию после того, как на его вакуумную тормозную систему обратили внимание. В апреле 2019 года локомотив был окрашен в зеленый цвет BR с осовыми полосами и переименован в его первоначальный облик - D4137.	BR зеленый с полосатыми осами и поздним гербом.	Частный собственник.	1962
№ 10119 Маргарет Этель-Томас Альфред Нейлор[9]	British Rail класс 10 0-6-0DE	D4067 был построен на Дарлингтонском заводе, оснащен Листер Блэкстоун двигатель. Свою карьеру в сфере обслуживания британских железных дорог она работала в Южный Йоркшир. Однако в 1971 году она была продана Национальному угольному совету, который перевел ее на угольную шахту Betteshanger в Кент, за которым последовали три года, проведенные в Nailstone с 1976 года. После этого она была полностью снята со службы и была куплена для частного сохранения в Лафборо. После нескольких лет кропотливых реставрационных работ, в 1986 году ее первый поезд был назван в честь родителей владельца. Показано в Высшая передача. Сейчас работает в Ротли маневровым заводом Carriage and Wagon Works.	BR Rail синий.	Частный собственник.	1961
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ D2118	Британский железнодорожный класс 03 0-6-0DM	Построенный в Суиндоне, D2118 сначала базировался в Суонси (87A), чтобы заменить локомотивы Great Western. Менее чем через десять лет она переехала в Барроу и была снята с работы в 1970-х годах из-за механических неисправностей. Подрядчики в Норфолке спасли ее от металлолома, но к 1980-м годам она снова осталась без работы. После того, как ее в третий раз объявили сокращенной, ее оставили в Железнодорожный музей Ратленда и Peak Rail, где она была продана в конце 2010 года. Новый владелец перевез локомотив в Руддингтон, где сейчас идет реставрация.	BR Rail синий.	Частный собственник.	1959	~
№ 07005	Британский железнодорожный класс 07 0-6-0DE	07005 был построен Растон и Хорнсби моторное предприятие в составе 14-сильного класса маневровых машин. Ее первым домом был Eastleigh TMD (71A), где ходили легкие грузовые поезда в / из Доки Саутгемптона (71I). Выйдя на пенсию в 1977 году в пользу более эффективных классов, она покинула этот район на короткий период работы в Мидлсбро, вдали от школы. Южная область городской порт. После длительного хранения в Barrow Hill, она переехала в Battlefield Line Железная дорога в 2002 году. С тех пор она переехала в Great Central и провел долгое время на подъездных путях Суитленда в ожидании восстановления. Летом 2012 года 07005 был выведен из подъездных путей Суитленда и перемещен в Центральный Лафборо, где будут проводиться восстановительные работы. Это будет включать в себя полный капитальный ремонт двигателя. Этот капитальный ремонт теперь вернулся на железную дорогу и в настоящее время хранится за MPD Лафборо, ожидая продолжения работ.	BR Rail синий.	Частный собственник.	1962
Сохраненный или статический
№ 08694	British Rail, класс 08 0-6-0DE	08694 построен на Horwich Works и впервые был выделен Аннесли Депо (16B) с номером D3861 до TOPS. В 1962 году она переехала в Ноттингем (16A) и жила там до закрытия сарая в 1967 году. После закрытия она провела 20 лет в Crewe, пока не была куплена, но уже не существующей. EWS в 1990-х годах для работы в Toton (TO) и Old Oak Common (OC). После выхода на пенсию в 2009 г. она была доставлена ​​в Грейт-Сентрал в 2009 г. Ротерхэм. Ее реставрация была завершена в 2013 году, что позволило ей выступить на сентябрьском гала-концерте Diesel. Этот локомотив в настоящее время отсутствует в ожидании работы.	EWS красный и золотой.	Частный собственник.	1959
Вне сайта

Магистральные тепловозы

Обе железные дороги имеют большую коллекцию наследия. тепловозы и проводить не менее двух гала-концертов каждый год для их проведения в дополнение к параллельным операциям с паровым флотом.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Оперативный
№ D8098[10]	British Rail класс 20 Бо-бо	D8098 был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом из Ньюкасла (тогда находился под стражей Английский Электрический ), и был выделен первым Eastfield TMD в Глазго, оставаясь там вплоть до 1980-х годов. Затем она базировалась в Тинсли (TI) и в конце концов провела свои последние годы работы на Северо-Востоке, окончательно отозванная в 1991 году. Она была куплена для консервации в 1992 году и прибыла на место в Лафборо, снова запустив ее в том же году. . Капитальный ремонт прошел в 2011 году.	BR Зеленый с поздним гербом (без желтых концов).	Локомотивная компания первого типа.	1961
№ D8154[11]	British Rail класс 20 Бо-бо	D8154 был построен Vulcan (тогда находившимся под контролем English Electric) и имел более разнообразную карьеру, чем большинство представителей этого класса, поскольку базировался для заклинаний в Среднем Лондоне, Восточном и Шотландском регионах Лондона. В 1987 году она в последний раз подверглась капитальному ремонту на заводе в Дерби и стала последней, кто подвергся такой обработке. В 1999 году она была продана компании EWS и переехала на железную дорогу Churnet Valley в 2000 году, оставаясь там до 2007 года. Сейчас она живет в Раддингтоне, и ей удалось восстановить свое состояние 1970-х годов. Вернулся в строй в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue.	BR Blue (полностью желтые концы).	English Electric Preservation.	1966
№ D5185 Кастель Динас Бран[12]	British Rail класс 25 Бо-бо	D5185 был построен на Дарлингтон Воркс в 1963 г. - последний магистральный локомотив, построенный в городе до завершения 60163 Торнадо в 2008 году. Сначала она базировалась в Тотоне (Техас), но затем переехала в другое место и также работала по всей Британии (кроме Южного региона), работая от Крю до Эдинбург. В 1987 году она стала последним членом класса, который возил пассажирский поезд BR, и вскоре был выведен из эксплуатации. 25035 сидел на Хамберстон-роуд до 9 сентября, когда его перевели во двор Вика Берри. В 2004 году она переехала в Лафборо для ремонта кузова из Нортгемптона и с тех пор остается там. Введен в эксплуатацию в 2015 году после ремонта.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы).	Частный собственник.	1963
№ D5830[13]	Британская железная дорога, класс 31 A1A-A1A	D5830 был построен в Кисть Traction работает и отнесен к Шеффилду. За свою трудовую жизнь она получила новые номера 31297, 31463 и 31563, оборудована электрическим нагревательным оборудованием и впоследствии работала на строительных поездах после отключения отопления. После окончания карьеры в Toton TMD (ТО) она была куплена как источник запчастей еще на 31 класс, но оказалась в лучшем состоянии и взамен восстановлена. Сегодня она носит прототип ливреи, которую носила списанная сестра D5579. Этот локомотив в настоящее время передан GCR (N) в аренду на год, предоставляя ETH для пассажирского комплекта HST Group Mk3.	BR Золотая охра с поздним гербом (полужелтые концы).	Локомотивная компания первого типа.	1962
№ D6535 Железнодорожные туры в Хартфордшир[14]	Британский железнодорожный класс 33 Бо-бо	D6535 был построен Birmingham Carriage & Wagon Company и базировался в Истли (71A) во время обслуживания BR, выполняя различные обязанности, включая обслуживание пассажиров и банковскую помощь. После расформирования British Railways она была продана EWS для грузовых работ и после случайного столкновения была помещена на склад Old Oak Common (OC). К этому времени она была выбрана, чтобы стать частью NRM, и в 2005 году была переведена в Лафборо.	BR Rail Blue (полностью желтые концы).	Национальный железнодорожный музей. 5305 Локомотивное товарищество.	1960
№ D123 Лестершир и Дербишир Йоменри[15]	Британский железнодорожный класс 45 1Co-Co1	D123 был построен на Crewe Works для использования в Мидлендсе, сначала выделен в Дерби (17A) и базировался там до 1965 года. Тотон (TO) должен был стать ее участником 1973 года, а затем Sheffield Tinsley Depot (TI) в 1986 году. в следующем году она осталась в строю и использовалась в Mickleover Испытательный трек до 1990 года. Она была выбрана (находясь в лучшем состоянии, чем несколько других экземпляров) для консервации в 1991 году в Hull Dairycoates, но была куплена 5305LA и передана в Лафборо в 1998 году. Высшая передача.	BR Economy Green (полужелтые концы).	5305 Локомотивное товарищество.	1961
№ 46010[16]	Британский железнодорожный класс 46 1Co-Co1	46010 был построен в Дерби и был заменен новым D147. До 1971 года она базировалась в Мидлендсе, а затем в 1971 году была переведена в Западный регион для замены устаревших дизель-гидравлических классов. В 1981 году она снова переехала в Gateshead, но ряд серьезных неисправностей вызвали уход в 1984 году. Едва ускользнув от металлолома, она была куплена для консервации в Лланголлене в 1993 году. После нескольких лет службы ей предложили новый дом в Раддингтоне, и она активно проживала там с 2009 года. После капитального ремонта она вернулась в службу пассажирских перевозок в апреле 2019 года.	BR Rail Blue (полностью желтые концы).	D05 Preservation Ltd.	1962
№ 1705 Перепелятник[17]	British Rail класс 47 Co-Co	1705 был еще одним созданным кистью экземпляром класса 47, но с большим отличием. Построен как прототип 48 класс (47 корпус с Зульцер 12LVA24), в 1969 году она была переоборудована стандартным двигателем. Большую часть своей рабочей жизни она базировалась в Шеффилде и закончила карьеру в 1991 году, а затем была куплена для консервации компанией Пит Уотерман для железной дороги Восточного Ланкашира. С 1996 года она работает в Лафборо. Вернулся в строй в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue.	BR Blue (полностью желтые концы).	Локомотивная компания первого типа.	1965
№ 47292	British Rail класс 47 Co-Co	47292 построен на Crewe Works для Восточного региона. После приватизация British Rail она была отнесена к Группа Freightliner. Оставалась в эксплуатации до 31 декабря 2003 г., когда она была снята в полном рабочем состоянии из-за отсутствия TPWS. Она провела 42 месяца в магазине на верфи Basford Hall в Крю, прежде чем уехать на низкорамной платформе для хранения в GCRN в Ruddington в 2007 году. Она дебютировала в сфере обслуживания пассажиров в выходные августа 2007 года и с тех пор находилась в эксплуатации, включая посещения Железная дорога Восточного Ланкашира в июле 2009 г., Железная дорога Мид-Норфолк в сентябре 2012 г., Железная дорога Суонедж и железнодорожный центр Дидкот в мае 2014 г.	BR Large Logo Blue (полужелтые концы).	Частный собственник.	1966
№ 50017 Королевский дуб	British Rail класс 50 Co-Co	50017 построен на Вулкан Литейная в Newton-le-Willows в апреле 1968 года. Класс сначала был отнесен к Главная линия западного побережья работать экспрессами к северу от Крю к Глазго через Престон, Ланкастер и Карлайл поскольку север WCML за Кру еще не был электрифицирован. С 1974 года северная половина WCML была электрифицирована, и 50017 человек плюс его одноклассники были переведены в Западный регион работающие магистральные пассажирские перевозки из Лондон Паддингтон вдоль Великая западная магистраль (GWML). Эти службы работали в таких местах, как Оксфорд, Бристоль а также Плимут и Penzance. 50017 был выведен из эксплуатации в сентябре 1991 года. После периодов на Тайсели и Плимская долина вокзал, какое-то время он работал на основной линии. Он был приобретен GCR в 2019 году, поступив в эксплуатацию в апреле.	Сеть Юго-Восток (Оригинал)		1968
№ 56097	Британский железнодорожный класс 56 Co-Co	56097 был построен на Донкастер Воркс и поступил в движение в октябре 1981 года, первоначально выделенный для депо Тинсли. В первые годы эксплуатации это был в первую очередь локомотив Йоркширского угольного месторождения, но в последующие годы его сфера деятельности расширилась, и он также провел время, выделенное на депо Тотон, Торнаби и Иммингем. Он был приобретен у EWS в 2002 году и капитально отремонтирован очень небольшой командой сначала на бывшем складе Cathays в Кардиффе, а затем на территории Ruddington GCRN. Энергоблок был отремонтирован за пределами строительной площадки компанией North Lincs Engineering, а затем переустановлен на заводе Brush Traction, где также была произведена замена тележки. После накопления грузов на площадке в Руддингтоне 56097 был введен в эксплуатацию в 2008 году. С тех пор он использовался на пассажирских перевозках и один раз в грузовом поезде. 23 октября 2010 г. 56097 доставил прибывающий поезд гипса из Лафборо на завод East Leake Gypsum с прицепным грузом 1450 т плюс класс 66/7 GBRf. 56097 не использовался на регулярных пассажирских перевозках в течение 2014 года из-за отсутствия грабли ГКРН с воздушным тормозом. Тем не менее, он исправен и доступен для движения. 56097 посетил гала-концерты на железных дорогах Восточного Ланка и Среднего Норфолка и доступен для аренды.	Состав угля (полужелтые концы).	Частный собственник.	1981
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ D5401	British Rail класс 27 Бо-бо	D5401 был построен на Бирмингемском вагоностроительном заводе в г. Smethwick. Первоначально базирующаяся в Криклвуде (14A), она была переведена в Eastfield Depot в 1969 году для тяни-Толкай поезда между Глазго и Эдинбург. В 1983 году ее выбрали для перевозки Королевский поезд вдоль West Highland Line к Форт Уильям, и продолжала щеголять украшением, которое было надето по этому случаю вплоть до выхода в 1987 году. В 1988 году она была официально сохранена и должна была базироваться в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта до 2007 года. D5401 вышел из строя на Лестер-Норт во время гала-концерта по дизельным двигателям в сентябре 2012 года и вернулся в эксплуатацию только в марте 2013 года после проведения некоторых работ, включая замену гнилых панелей крыши на новые и ремонт верхней части рам. Проходит капитальный ремонт в Сарай Лафборо.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы).	Частный собственник.	1962
№ 37009[18]	Британский железнодорожный класс 37 Co-Co	D6709 был построен на Вулкане для размещения в Stratford Depot (ST). В 2001 году после расформирования British Rail она была продана английской, валлийско-шотландской железной дорогой (EWS) компании Прямые железнодорожные перевозки и проработал у них два года. В 2003 году ее перевели на железную дорогу Чурнет-Валли, начались работы над ее тяговым генератором. В 2007 году она переехала в Раддингтон через Рашклифф-Халт, вскоре после 20-го класса в центре. Идут работы по возвращению ее в движение со встроенным паровым котлом.	BR Синий с полностью желтыми концами.	English Electric Preservation.	1961	~
Сохраненный или статический
Вне сайта
№ 25265 Замок Харлех[19]	British Rail класс 25 Бо-бо	25265 был построен в Дерби Воркс и начал работать в Мидлендсе, проходя обкатку вокруг Тотона. Сохраняя репутацию класса «везде», она переехала в Шотландию и регулярно путешествовала до Инвернесс до 1968 года. С тех пор она базировалась на нескольких складах в Мидлендсе, а затем была выведена из Крю в 1987 году. Пик Рейл а затем в 1995 году была перенесена линия Battlefield Line Railway, а в 1999 году она была перенесена в Лафборо. Nemesis Rail в Бертон-апон-Трент проходит капитальный ремонт.	BR Rail Blue (полностью желтые концы).	Частный собственник.	1966

Дизельные и электрические агрегаты

Хотя многие из них все еще проходят долгосрочное восстановление, экономические выгоды от дизель-моторный транспорт и электрический многоканальный блок поезда можно было использовать как простой вариант для утренних служб, когда нет паровоза.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Оперативный
№ 50321 51427[20]	Британский железнодорожный класс 101 DMCL DMBS	Оба агрегата часто работают круглый год для поддержки подачи пара и дизельного топлива. Окрашен в зеленую ливрею на подкладке с усами на каждом конце. 51247 подвергся капитальному ремонту и перекрашиванию вне строительной площадки в 2015 году. 50321 были выполнены аналогичные работы в 2016 году.	BR зеленый на подкладке.	Вагоны эпохи Возрождения.	1958/59
№ 50266 50203[20][21]	Британский железнодорожный класс 101 DMCL DMBS	50266 был возвращен в рабочее состояние в 2008 году и несколько лет проработал в качестве резервного автомобиля для использования с 50321 и 51427. В это время он был окрашен в зеленый цвет без подкладки с полужелтым концом. 50203 был восстановлен для использования впервые в мае 2019 года и был окрашен в синий цвет BR с полностью желтым концом. 50266 также был перекрашен в синий цвет BR, но с полужелтым концом. Оба автомобиля теперь работают как агрегат из двух автомобилей.	BR синий.	Вагоны эпохи Возрождения.	1957
№ E59575[20]	Британский железнодорожный класс 111 TSLRB	Принадлежит одной группе-хранителю 101 единицы. Обширная реставрация была завершена в 2014 году, и теперь автомобиль курсирует как центральный автобус в рамках зеленой зоны, зажатой между 50321 и 51427.	BR на подкладке зеленого цвета.	Ренессанс Вагоны.	1960
Проходит капитальный ремонт, восстановление или ремонт
№ 56342	Британский железнодорожный класс 101 DTCL	Выведен из службы BR в 1989 году. Прибыл в Лафборо в апреле 2018 года из Баттерли. В процессе восстановления до пассажирского состояния.	BR Синий и серый	В частной собственности - В ведении компании Renaissance Railcars.	1957	~
№ E53645 W53926	Британский железнодорожный класс 108 DMCL DMBS	Проходит реставрацию в Раддингтоне, где работа сосредоточена на кузове. 50645 работает под прикрытием.	BR Синий и серый.	Ноттингем (GC) DMU Group.	1958/1959
№ W51138 W51151 W59501	British Rail класса 116 DMBS DMS TCL	Проходит капитальный ремонт, после периода эксплуатации в серединеНулевые. 59501 - это Класс 117 единица. 51138 обрабатываются в помещении, 51151 на открытом воздухе. 59501 ждет внимания.	BR зеленый на подкладке.	Компания Pressed Steel Heritage Ltd.	1958/1960
№ W55009	British Rail, класс 122 DMBS	Недавно прибыл в Лафборо для восстановления после 56342 года.	Зеленый с небольшой желтой предупреждающей панелью.	Частный собственник - в ведении вагонов Renaissance Railcars	1958	~
144003 № 55803 № 55826	Британский железнодорожный класс 144 DMS DMSL	Недавно прибыл в Раддингтон на низкорамной платформе 3 сентября 2020 года для возобновления эксплуатации для использования в более тихие дни между Раддингтоном и Лафборо.	Северная железная дорога без товарного знака.	Частный собственник	1986	~
Сохраненный или статический
№ E50193	British Rail Класс 101 DMBS	Выведен из строя на заводе Rothley Carriage & Wagon Works.	BR Синий и серый.	Ренессанс Вагоны.	1957	~
M59276	Британская железная дорога, класс 120 DMBS DMS TSLRB	59276 работал какое-то время в 1980-х и 1990-х годах на GCR с Класс 127 Powercars 51616 и 51622, оба из которых сошли с железной дороги в январе 2020 года. 59276 долгое время хранились в нерабочем состоянии в Суитленд-Сайдингс в ожидании капитального ремонта. это единственный сохранившийся класс 120.	BR зеленый на подкладке.	Общество Красного Треугольника.	1959	~

Тренерский инвентарь

Целые наборы автобусов используются ежедневно, от редких почтовых транспортных средств LNER и машины наблюдения к гораздо более распространенным BR Mk1s.

Автобусы British Railways Mark 1

В BR Mark 1 введен в эксплуатацию в 1951 году как стандартизированный пассажирский парк во всех регионах. Они были построены с использованием лучших элементов запасов четырех железнодорожных компаний, создав очень изысканный дизайн. Одна из крупнейших сохранившихся групп используется каждый рабочий день на Большой центральной железной дороге, поскольку она хорошо вписывается в атмосферу стиля 1950-х годов. Те образцы, которые не хранятся или не используются, объединяются в четыре унифицированных грабли, каждый с тормозом и оборудованием для общественного питания.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 1012	Mark 1 RSO	Ожидает восстановления, однако это весьма маловероятно, потому что его база в Раддингтоне очищается от любых запасов без какой-либо исторической ценности или экономического использования. До вывода из эксплуатации он служил кинотеатром.	Нет данных.	Частный собственник.	1951	~
№ ADE321047	Mark 1 Неклассифицированный RFO	Хранится на складе после прибытия в 2010 г .; судьба не решилась.	Нет данных. (Граффити)	BR Standard Coach Group.	1951	~
№ W15207	Отметить 1 СК	Сохранено.	BR Подкладка Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953
№ W15208	Отметить 1 СК	Кузов разобрали на запчасти и списали весной 2012 года. Подрамник и тележки для проекта Diesel Brake Tender, нижняя рама теперь укорочена для этой роли.	BR Подкладка Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953	~
№ W24421	Марк 1 СК	Введен в эксплуатацию в октябре 2017 года после длительного восстановления и находится в рабочем состоянии.	BR Шоколад и сливки.	BR Standard Coach Group.	1953	~
№ 3013[22]	Марк 1 ФО	Прибыл в 2011 г. по контракту на Восточный Сомерсет железная дорога, в довольно плохом внешнем состоянии.	BR Синий и серый.	Частный собственник.	1954	~
№ 3072[23]	Марк 1 ФО	Хранится в ожидании капитального ремонта. Прибыл из Невилл-Хилл 7/11, отправился в Rampart для ремонта кузова, вернулся летом 2019 года для выпуска в движение в Pullman Dining, установленном в конце 2019 года.	BR Синий и серый.	Частный собственник.	1955	~
№ 3042[24]	Марк 1 ФО	Отремонтированный в 2010 году в рамках проекта стоимостью 215 000 фунтов стерлингов по созданию нового поезда в стиле Pullman. На нем нанесен логотип спонсора проекта Cromwell Tools.[25]	Pullman Style Умбра и крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1954
№ E21031[26]	Марка 1 BCK	В ожидании капитального ремонта кузова; интерьер также был поврежден заболачиванием примерно во время прибытия.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1954	~
№ 24778[27]	Марк 1 СК	Прибыл в конце 2010 года и сейчас проходит капитальный ремонт, большая часть работы была направлена ​​на нижнюю часть и окна.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1954
№ E34393[28]	Марка 1 БСК	Оперативный. Ремонт и перекраска в 2018 году.	BR Кровь и заварной крем.	Частный собственник.	1954
№ E43043[29]	Пригородный Mark 1 CL	Оперативный. Восстановлен компанией Cranmore Maintenance Services на железной дороге Ист-Сомерсет в период с 2015 по 2019 год.	BR Багровое озеро	Частный собственник.	1954	~
№ M43289[30]	Дачный Марк 1 БТ	Оперативный. Восстановлено Cranmore Maintenance Services в Восточный Сомерсет железная дорога Май 2013.	BR Багровое озеро	Частный собственник.	1955	~
№ 3172TL	Марка 1 BCK	Этот автобус с первоначальным номером 21138 использовался в Ирландия как паровой тепловой котел для дизельных служб. Купленный компанией GCR в 2007 году, планируется, что он и дальше будет эксплуатироваться, но перед возвращением в эксплуатацию он требует ремонта.	Irish Rail оранжевый и черный.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1955
№ 3178TLA	Марка 1 БСК	Первоначально под номером 34590, этот вагон также использовался в Ирландии в качестве парового котла для дизельных двигателей и, как и вышеупомянутый 3172TL, был приобретен в 2007 году для той же функции. Для этой цели использовался зимой 2008-2009 гг., Но с тех пор хранится.	Irish Rail оранжевый и черный.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1955
№ E34738	Марка 1 БСК	Хранится в нерабочем состоянии, изначально было предметом возможного преобразования в инвалидных колясках.	BR Синий и серый.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1955	~
№ E3079	Марк 1 ФО	Оперативный. Планировалось совместить его с 3042 в стиле поезда Pullman,[25] но этого не произошло, поскольку вместо него использовался 3092. Теперь используется в составе основных обеденных граблей.	BR Кровь и заварной крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1956	~
№ 4207	Марк 1 TSO	Работает в Раддингтоне.	Бордовый без подкладки.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1956
№ E4630	Марк 1 TSO	Отремонтированный в 2012 году и возвращенный в эксплуатацию в ноябре того же года.	BR Кровь и заварной крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1956
№ E9316	Марка 1 БСО	Оперативный. Этот автомобиль был переоборудован для пассажиров с ограниченными возможностями Британская железная дорога ученики в Дерби в 1983 году. В настоящее время классифицирован как BSO (D).	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1956
№ E15960	Отметить 1 СК	Ожидает капитального ремонта, но, учитывая необходимость наличия высокопроизводительного инвентаря, кажется вероятным, что это будет ранний кандидат для работы.	BR Кровь и заварной крем.	Частный собственник.	1956
№ 34990	Марка 1 БСК	На месте по неизвестным причинам, но входит в состав набора для ремонта перил из 4 вагонов.	Ведомственный желтый и черный.	Частный собственник.	1956	~
№ W80438	Отметить 1 POS	Доступно для отдыха по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные паровые мероприятия. Первоначально SK 25139, но сильно перестроен до нынешнего состояния.	Королевская почта (1960-е).	ООО "Железнодорожный транспорт" Частный собственник.	1956
№ ADB975638	Марка 1 БСК	Прибыл в 2010 году, но точное предназначение этого неизвестно.	Нет данных.	Частный собственник.	1956
№ M1811	Отметить 1 юань	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957	~
№ E4662	Марк 1 TSO	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1957	~
№ 1899 (4758)	Марк 1 TSO	Перестроен как барный вагон и вернулся в строй в 2010 году как часть поезда в стиле Pullman Cromwell Tools.[25]	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1957
№ E4788	Марк 1 СО	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1957	~
№ S25312	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Зеленый.	Частный собственник.	1957	~
№ E25366	Марк 1 СК	Оперативный. Увидел использование обеих сторон GCR, направляясь в GCRN для специальных предложений Санты.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1957
№ 81343	Mark 1 BG	До завершения строительства вокзала использовался в качестве магазина / кассы в Лестер-Норт. В 2010-2011 годах был отремонтирован в качестве тормоза для поезда в стиле Pullman Cromwell Tools. Столы и стулья в южном конце вагона.[25]	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Частный собственник.	1957
№ M81382	Mark 1 BG	Недавно вернулся в строй после капитального ремонта.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1957
№ 94407 NBA	Mark 1 BG	Первоначально 81223, но с тех пор переделан и, вероятно, будет удален вместе с любыми транспортными средствами, которые сочтут ненужными.	Ведомственный.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957
№ 21184	Марка 1 BCK	Оперативный.	BR Кровь и заварной крем.	Частный собственник.	1958
№ 21202	Марка 1 BCK	Приехал в 2010 году, но является одним из немногих тренеров той эпохи, которые не принадлежали BR Standard Coach Group.	Нет данных.	Частный собственник.	1958	~
№ E86129	Марк 1 ГУВ	Используется как складской фургон для группы DMU. В начале 2011 года был выставлен на продажу в полной ливрее, что позволяет использовать его в специальных фотосессиях и на специальных мероприятиях Санта-Клауса.	BR Подкладка Maroon.	Ноттингем (Грейт-Сентрал) Группа DMU.	1958	~
№ 86168	Марк 1 ГУВ	Когда он не используется, хранится в Лафборо. Также временами пронумерованы 93168 и 96187	Бордовый.	Ренессанс Вагоны.	1958
№ 94707[31]	Отметить 1 CCT	Действует, поскольку единственный в своем роде экземпляр с той ливреей, которую он носит.	Тартановая стрела.	ООО "Железнодорожный транспорт"	1958
№ 1525[32]	Марка 1 РКБ	Отреставрирован как кухонный вагон для поезда в стиле Pullman Cromwell Tools в Ramparts of дерби в 2010.[25]	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1959
№ 3092[33]	Марк 1 ФО	Недавно отремонтированный в 2010 году набор стилей Cromwell Tools Pullman.	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Частный собственник.	1959
№ S4830[34]	Марк 1 TSO	В рабочем состоянии после капитального ремонта.	BR Кровь и заварной крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1959	~
№ E4857[35]	Марк 1 TSO	В эксплуатации после капитального ремонта и перекраски в 2011 году.	BR Кровь и заварной крем.	Частный собственник.	1959
№ E16070[36]	Отметить 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1959
№ W80301[37]	Отметить 1 POS	В рабочем состоянии после получения ремонта и ремонта по адресу Nemesis Rail Бертон после аварии в 2014 году.	Королевская почта (1960-е).	ООО "Железнодорожный транспорт"	1959
№ 80307[38]	Отметить 1 POS	Поставляется с железной дороги долины Северн в обмен на бывший ведомственный BSK 34606 в мае 2012 года. С момента прибытия использовался ограниченно, но ожидает капитального ремонта и перекраски, чтобы присоединиться к набору TPO 1960-х годов.	Королевская почта.	Частный собственник.	1959	~
№ 80401[39]	Отметить 1 POT	Прибыл в феврале 2011 года с железной дороги Глукстершир Уорикшир. Недавно отремонтирован и перекрашен, теперь часть комплекта ТПО 1960-х годов.	Королевская почта (1960-е).	Частный собственник.	1959
№ 86709[40]	Марк 1 ГУВ	Сохранено.	BR Rail синий.	Частный собственник.	1959	~
№ 86830[41]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	Частный собственник.	1959
№ E93565[42]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	BR Rail синий.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1959
№ E93579[43]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	ООО "Железнодорожный транспорт"	1959	~
№ E94286[44]	Отметить 1 CCT	Хранится в ожидании капитального ремонта. Оснащен средствами пожаротушения для тушения прибрежных пожаров в летние месяцы.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1959
№ 96190[45]	Марк 1 ГУВ	В процессе переоборудования для обслуживания локомотивов модели 5305LA.	Бордовый.	Частный собственник.	1959
№ SC1100[46]	Отметить 1 RE	Сохранено. Бывший составной частью Национальной коллекции, прототип вагона-гриля для буфета базируется здесь с 2009 года. Хотя он предназначен для использования с поездом в стиле Cromwell Tools Pullman,[25] на его место была закуплена и переделана другая машина.	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1960
№ E1526[47]	Марка 1 РКБ	Работает как кухонная машина для основных обеденных граблей.	BR Кровь и заварной крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1960
№ W1962[48]	Mark 1 RU	Оперативный. На данный момент в ремонте.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1960
№ 94709[49]	Отметить 1 CCT	Сохранено.	Бордовый.	Частный собственник.	1960
№ 96194[50]	Марк 1 ГУВ	Сохранено.	InterCity Executive (Граффити).	Частный собственник.	1960
№ E1695[51]	Mark 1 RBR	В настоящее время на Nemesis Rail Бертон на ремонте.	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1961	~
№ 1898 (25788)[52]	Марк 1 СК	В 2010 году этот автобус был приобретен у Железная дорога Бо'несс и Киннейл в Шотландия, и перестроен снаружи Nemesis Rail чтобы сделать возможным преобразование в барный вагон для нового поезда в стиле Pullman.	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1961
№ S4914[53]	Марк 1 TSO	Разобран на детали после повреждений в результате столкновения, автомобиль сдать на слом. Кузов кузова утилизирован, осталось только подрамник.[54]	BR Зеленый.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1961
№ W13313[55]	Mark 1 FK	Оперативный. Этот автомобиль был взят в аренду Линия поля боя с декабря 2014 г. по март 2018 г.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1961	~
№ M16168[56]	Отметить 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961	~
№ 16190[57]	Отметить 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961
№ W21242[58]	Марка 1 BCK	Оперативный.	BR Шоколад и сливки.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1961	~
№ W25711[59]	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1961
№ E4922[60]	Марк 1 TSO	Оперативный.	BR Подкладка Maroon.	Частный собственник.	1962
№ W4948[61]	Марк 1 TSO	Оперативный.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1962
№ W4982[62]	Марк 1 TSO	Оперативный.	BR Шоколад и сливки.	Частный собственник.	1962
№ E3126[63]	Марк 1 ФО	Под капитальным ремонтом.	BR Кровь и заварной крем.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1963
№ S14026[64]	Марк 1 БФК	Стоит вне дорожного движения в Лафборо, будучи поврежденным в результате столкновения в 2014 году.	BR Зеленый.	Частный собственник.	1963
№ W80458[65]	Отметить 1 BPOT	Доступно для отдыха по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные паровые мероприятия.	Королевская почта (1960-е).	ООО "Железнодорожный транспорт" Частный собственник.	1967
№ 80345[66]	Отметить 1 POS	Первоначально базировался в Дидкот железнодорожный центр, но переехал весной 2012 года и перекрасил. Теперь он доступен для отдыха по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные паровые мероприятия.	Королевская почта (1960-е).	Частный собственник.	1968	~
№ W80349[67]	Отметить 1 POS	Доступно для отдыха по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные паровые мероприятия.	Королевская почта (1960-е).	ООО "Железнодорожный транспорт"	1968	~
№ 13317[68]	Отметьте 1 коридор первым	Оперативный. Переоборудован в Verandah Coach для использования в наборе стиля Cromwell Tools Pullman.	Умбра со сливками в стиле Пульмана.	Частный собственник.	1962	~
№ 1649[69]	Mark 1 Ресторан-буфет	Оперативный.	BR Зеленый.	Частный собственник.	1960	~

Автобусы British Railways Mark 2 и Mark 3

Более современные запасы BR не очень подходят для железных дорог, учитывая исторический отдых, но многие нашли работу за кулисами операций по созданию наследия. Однако северный участок намерен создать полноценную вакуумную тормозную систему. Mk2 собирается повторить еще одну потерянную эпоху в истории British Rail, выводя из оборота менее эффективные автомобили по мере того, как появляются лучшие образцы.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ E9389[70]	Марка 2 БСО (Т)	Работает и регулярно используется в паровых и дизельных сервисах NTHC. Оснащен вакуумными тормозами, а также имеет подножку, позволяющую охраннику видеть линию, что исключает необходимость работы сверху и снизу и, что более важно, необходимость в двух водителях.	BR Подкладка Maroon.	Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Plc.	1966
№ M17055[71]	Марк 2 БФК	Привезен в Лафборо в 2010 году для использования в качестве инструктора службы поддержки для 45305. Работа должна быть завершена в какой-то момент в 2012 году.[нуждается в обновлении ]	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc. 5305 Локомотивное товарищество.	1966
№ 35512[72]	Марк 2 БФК	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возврата в эксплуатацию в 2015 году.[нуждается в обновлении ]	BR Синий и серый.	Частный собственник.	1967	~
№ E14064[73]	Марка 2а БФК	Восстановлен в качестве тренера поддержки в 2010 году, чтобы присоединиться к 30777 на основной линии. Останется с локомотивами 5305ЛА 2011 года выпуска.	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc. 5305 Локомотивное товарищество.	1967
№ 5365 Дебора[74]	Марка 2а TSO	В настоящее время на ремонте, включая новый интерьер и полную перекраску.	BR Синий и серый.	Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Plc.	1968	~
№ 5376[75]	Марка 2а TSO	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возврата в эксплуатацию в 2015 году.[нуждается в обновлении ]	BR Синий и серый.	Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Plc.	1968	~
№ E14099[76]	Марка 2а БФК	Восстановлен в качестве вспомогательного вагона в начале 2010 года для использования с локомотивами 5305LA. С 70013 в национальной сети на основной сезон 2011 года.	BR Подкладка Maroon.	Великая Центральная Железная Дорога Plc. 5305 Локомотивное товарищество.	1968	~
№ E5497[77]	Mark 2b TSO	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возврата в эксплуатацию в 2015 году.[нуждается в обновлении ]	BR Синий и серый.	Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Plc.	1971
№ 10558[78]	Отметить 3 SLEP	Хранится в задней части локомотивного депо Лафборо, спальное место для добровольцев.	Межгородская ласточка.	Великая Центральная Железная Дорога Plc.	1981
№ 10602[79]	Отметить 3 SLEP	Мастер-класс и вспомогательный тренер.	InterCity Executive.	Великая центральная железная дорога (Ноттингем) Plc.	1983	~

Великие центральные железнодорожные вагоны

Когда Великая центральная железная дорога был сформирован, он был объявлен под лозунгом «Быстрое путешествие в роскоши», и это было правильно, потому что он мог похвастаться самым последним и лучшим в области экспресс-пассажирских перевозок. Сегодня траст GCR Rolling Stock Trust, базирующийся в Руддингтоне, является владельцем самой большой в мире коллекции акций бывшего GCR.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 946[80]	MSLR шестиколесный 5 купе Третий	Полностью восстановлен после очень долгой реставрации. Обычно экспонируется в музее Mountsorrel.	GCR шоколад и сливки	GCR Rolling Stock Trust	1888	~
№ 373[81]	MSLR шестиколесный Третий	Ожидая капитального ремонта, кузов был разобран и упакован.	Нет данных	GCR Rolling Stock Trust	1889	~
№ 1663[82]	Робинзон Клэрестори BCL	Выживает только тело, хотя это самый старый из сохранившихся экипажей Большого Централа, что неудивительно. Кузов установлен на подрамнике экс. LMS BG, которая теперь стала его постоянным ходовым ходом.[83]	Нет данных.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1903
№ 5 ~~[84]	Робинсон Пригород БТ	Кузов выживает в хороших руках, но для его возвращения в строй потребуется новая рама и серьезные реставрационные работы.	Нет данных.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1905
№ 793[85]	Робинсон Пригород Т	В настоящее время единственный тренер Great Central в южной части. В магазине Swithland Sidings с косметически восстановленным телом, что должно предотвратить дальнейшее ухудшение.	GCR шоколад и сливки.	Great Central Railway Plc.	1905	~
№ 799[86]	Робинсон Пригород Т	Ожидает капитального ремонта, который потребует изготовления большого количества новых кузовов.	Нет данных.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1905	~
№ 228[87]	Barnum TO	Проходит реставрацию в Раддингтоне. Он будет преобразован в первоклассный барная машина со временем.	Нет данных.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1910
№ 664[88]	Barnum TO	Будет восстановлен, когда будет построено больше жилья. Он предназначен для преобразования его в вагон-ресторан.	Лакированный тик.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1910
№ 666[89]	Barnum TO	Покрыта для защиты от непогоды. Он будет восстановлен, когда будет построено больше жилых помещений и будет завершено строительство 664. Он предназначен для преобразования его в вагон-ресторан.	Нет данных.	Национальный железнодорожный музей.	1910
№ 695[90]	Barnum BTO	Ожидается реставрация, в рамках которой планируется добавить кухню на месте тормозной колодки, чтобы дополнить остальную часть набора Barnum.	Нет данных.	Трест подвижного состава ГКЛ.	1911

Тренеры Лондона, Мидленда и Шотландии

GCR Plc, как правило, не полагается на запасы LMS для пассажирских поездов, но вместо этого нашла другие варианты использования того, что есть в наличии. Видеть Тренеры Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ M31255[91]	Stanier Period III BG	Заземленное тело позади центрального MPD Лафборо, где оно работает в качестве сборщика средств для различных железнодорожных благотворительных организаций.	Подшерсток зеленый.	Great Central Railway Plc.	1941
№ M31370[92]	Построенный в BR Stanier Period III BG	Заземлен недалеко от центра Лафборо для общего хранения.	Подшерсток зеленый.	Great Central Railway Plc.	1949
№ 999503 Arrowvale Belle[93]	BR-построенный INSP	Привезен в Great Central от EWS, например, M999504 для пассажирского использования. Подходит для специальных поездов с собственным отделением изысканной кухни и караульным.	LMS Бордовый на подкладке.	EWS.	1959
№ M999504[94]	BR-построенный INSP	С 2004 года предоставлен LSLG в аренду для использования в стандартных и специальных поездах. В кредит Железная дорога долины Экклсборн.	BR Подкладка Maroon.	Лафборо Стандарт Локомотив Групп. EWS.	1959	~

Тренеры Лондона и Северо-Восточной железной дороги

RVP Ltd владеет одной из самых впечатляющих коллекций автомобилей с тиковыми панелями Gresley в мире. объединенное Королевство. В ближайшие годы они намерены вернуть в строй целый ряд тренеров из лакированного тика. Видеть Тренеры Лондонской и Северо-Восточной железных дорог.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 18033[95]	Гресли СК	Хранится на открытом воздухе в Ротли, едва защищенном от непогоды. Этот вагон - единственный уцелевший из оригинального LNER. Летающий шотландец экспресс, поэтому, скорее всего, вернется в строй в таком виде. Пока не освободится место в сарае, продолжается работа по поддержанию общей деревянной конструкции в косметическом состоянии.	Нет данных.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1924
№ 62565[96]	Гресли БТК	В настоящее время идет восстановление, хотя большая часть работы была сосредоточена на Buffet 24278, поэтому возвращение в эксплуатацию может занять много времени.	Лакированный тик.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1927	~
№ 1222[97]	Гресли РФ	Хранится на спине Swithland Sidings для будущей реставрации в лакированный тик.	Нет данных.	Резервирование железнодорожного транспорта. Частный собственник.	1929	~
№ E70268E[98]	Гресли ПОТ	E70268E начинался как BGP, но был преобразован во время коммерческого обслуживания и теперь является частью двухкомпонентного почтового пакета RVP. Сейчас он ожидает капитального ремонта и дальнейшего ремонта интерьера, хотя ежегодно во время крупных мероприятий все еще можно увидеть публичные выставки.	Глубокий бордовый.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1931
№ 2704[99]	Гресли BGP	Переоборудован для использования в поезде эвакуации раненых во время Второй мировой войны в 1939 году. Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт в 2009 году для замены BGP 70442E со стальным корпусом (который с тех пор был списан). В 2018 году восстановлен ливрею больничного поезда 1943 года.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1936	~
№ 23981[100]	Гресли ТТО	После завершения строительства 24278 в 2011 году была запущена новая кампания по сбору 35 000 фунтов стерлингов на восстановление.[101] и работа начнется, когда будет собрано достаточно денег.	Нет данных.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1936
№ 24080[102]	Гресли РБ	Хранится снаружи в отделении вагонов и вагонов Ротли для реставрации. Поскольку два других автомобиля RB сохранились в Great Central, владелец решил переделать его в RF в стандартном состоянии из тикового дерева.	Нет данных.	Резервирование железнодорожного транспорта. Частный собственник.	1936
№ E1719E[103]	Гресли OBS	Практически ежедневно обслуживает владельцев билетов первого класса. Качество реставрации принесло RVP и его участникам высокую оценку. Железнодорожная ассоциация наследия награда 2007. Прошла капремонт и перекрас зимой 2011-12 для освежения кузова.	BR Подкладка Maroon.	Резервирование железнодорожного транспорта. Частный собственник.	1937
№ E1729E[103]	Гресли OBS	На реставрации в Barrow Hill в состояние 1937 года, которое должно быть завершено в 2012 году, хотя объем услуг после восстановления остается неопределенным.[нуждается в обновлении ]	Нет данных.	Резервирование железнодорожного транспорта. Частный собственник.	1937	~
№ 24278[104]	Гресли РБ	Вновь запущенный в эксплуатацию 23 июля 2011 года, 24278 был полностью введен в эксплуатацию на Осеннем гала-концерте паровой железной дороги 2011 года.	Лакированный тик.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1937
№ E9124E[105]	Гресли РБ	Продан RVP в 2005 году, что делает его единственным автобусом LNER, не принадлежащим RVP. В 2006 году он участвовал в аварии, в результате которой также был поврежден 45305, хотя он оставался в эксплуатации до октября 2007 года. С тех пор не эксплуатировался, ожидая ремонта.	BR Кровь и заварной крем.	Great Central Railway Plc.	1937
№ E70294E[106]	Gresley POS	Работает как единственный в своем роде с работающим почтовым оборудованием, что позволяет использовать его на демонстрационных почтовых отправлениях. Еще предстоит работа, чтобы завершить реставрацию, но в остальном это безупречная консервация автомобиля.	Глубокий бордовый.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1937
№ 57451[107]	Гресли БТК	Ожидается легкое восстановление, но поскольку состояние тела очень хорошее, перед тем, как приступить к этому, нужно будет уделить больше внимания менее подготовленным тренерам.	Лакированный тик.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1940
№ 4050[108]	Гресли BGP	Работает как фургон охранника в странном пассажирском поезде. Кузов был повторно покрыт лаком в течение 2011 года, чтобы лучше соответствовать цвету 24278.	Лакированный тик.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1940
№ E70654E[109]	BR-построенный Thompson BZ	В 2011 году он был перекрашен в более темно-бордовый цвет, чтобы соответствовать почтовым автомобилям LNER, и был оборудован как магазин для сбора средств на благотворительность.	Бордовый на подкладке.	Резервирование железнодорожного транспорта.	1950
№ E96202E[110]	BR-построенный Gresley CCT	Построен в 1928 году как CL, но считается новым автомобилем из-за внесенных в него серьезных модификаций. Не работает в обозримом будущем.	Бордовый.	Резервирование железнодорожного транспорта. Частный собственник.	1959	~

Другие тренеры

Некоторые из запасов полностью уникальны для железной дороги.

Южные железнодорожные фургоны

Наиболее железные дороги наследия в Великобритании используют посылки и разные фургоны для хранения, а Великая центральная железная дорога не исключение. Видеть Южная железная дорога (Великобритания) # Вагоны.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ S1334	Буллейд PMVY	Заземленный корпус, используемый для хранения в Центральном Лафборо.	Нет данных.	Частный собственник.	1939
№ S1375	Буллейд PMVY	Заземленный корпус, используемый для хранения в Центральном Лафборо.	Нет данных.	Thomson B1 Локомотивное общество.	1939
№ S1706S	Буллейд PMVY	Оперативный, используется в поезде постоянного пути.	SR Оливково-зеленый.	Частный собственник.	1943

Товарные вагоны

ГКЛ имеет очень обширный ассортимент вагонов и грузовые фургоны. Многие из них используются в качестве рабочих транспортных средств на железной дороге для перевозки рельсов, балласта и оборудования. Еще больше используется для запуска демонстрационных грузовых поездов на торжественных мероприятиях GCR, иллюстрирующих время, когда большинство товаров перевозилось по железной дороге.^[111]

Краны

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
DRA81549	Дизельный кран Heavy Duty 12T.	Джозеф Бут и сыновья	1958	~
ADRR 95208	Паровой кран GWR 45T.	Выкуп и рапира	1939	~
ADRC96709	Дизельный кран BR 76T Heavy Duty.	Коуэнс Шелдон	1961

Windcutter

63395 с комплектом ветрорезок.

D123 с ветрокусом.

63601 с комплектом ветрорезок.

Длинные составы вагонов с минералами были обычным явлением на Британских железных дорогах, и проект Windcutter Project намеревался воссоздать такие сцены. Идея сохранить длинный состав вагонов с минералами впервые была озвучена на Паровой железной дороге в начале 1992 года, и после обнадеживающего первого отклика в августовском номере был опубликован призыв приобрести подходящие вагоны для использования на Большой центральной железной дороге. Обращение имело огромный успех, читатели Steam Railway и сторонники GCR собрали более 14 000 фунтов стерлингов на покупку и восстановление вагонов.

За исключением двух нереставрированных вагонов, все вагоны для минералов в парке Windcutter либо оснащены вакуумным тормозом, либо прошли через трубопроводы для движения в поезде с вакуумным тормозом. Это означает, что для того, чтобы все вагоны были полностью аутентичными, они должны иметь ливрею «боксит» компании British Railways. Однако первоначальная цель проекта состояла в том, чтобы воссоздать вид длинных составов неприспособленных вагонов с минералами, которые можно было увидеть на GCR в дни BR и по всей сети BR в дни пара, а в некоторых районах даже в начале 1980-х годов. . Все грузовые автомобили BR без оборудования были окрашены в серый цвет, и, следовательно, для воссоздания общего вида поезда с минеральной водой паровой эры, большинство вагонов парка Windcutter были восстановлены в этом цвете.^[112]

Армейские вагоны

Вагоны-цистерны

48305 Великая Центральная железная дорога

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
CBV5	14Т Авиационный топливный вагон класса А.	G.R. Тернер	1942	~
AM2335	Вагон-цистерна Esso 14T класса B.	RY Пикеринг	1941	~
A4513	Вагон-цистерна Shell-BP 14T класса B.	Херст Нельсон	1941	~
A6071	Вагон-цистерна Shell-BP 20T класса B.	Чарльз Робертс	1948
A7514	Мазутный вагон-цистерна класса B.	Херст Нельсон	1943	~
PO51408	Цистерна для жидкого навоза STL.	Час Робертс	1965	~
DB998926	BR 14T Creosote Tanker.	Час Робертс	1959	~
ADB999016	Вагон-цистерна для смазочного масла класса B.	Фэрфилдский мост и инженерное дело	1948	~
ADB999023	Мазутный вагон-цистерна класса B.	Час Робертс	1958	~

Вагоны MSLR

LMS вагоны

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
(М) 730562	Тормозной фургон LMS 20T.	дерби	1938

LNER вагоны

D5401 Великая центральная железная дорога

Южные вагоны

Британские железнодорожные вагоны

47406 Великая Центральная железная дорога

Бывшие локомотивы на базе ГКЛ

НЕЗАКОНЧЕННЫЙ

Паровозы

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
№ 1	GNR Стирлинг 4-2-2	№ 1 был первым в классе, построенным в 1870 году. В 1980-х годах он прошел по Большой центральной железной дороге. Теперь на основе Национальный железнодорожный музей в Йорк.	GNR Apple Green	Национальный железнодорожный музей	1870
№ 506 Батлер-Хендерсон	GCR Класс 11F	506 был прототипом 11F, построенным в 1919 г. Великая центральная железная дорога для пассажирских перевозок, стал LNER 5506 в 1923 г., 2660 в 1946 г. и перенумерован в 62660 в 1948 г. Британские железные дороги. Был выведен из эксплуатации в ноябре 1960 года. Работал на Большой центральной железной дороге в конце 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, пока не истек срок ее котельного билета. Сейчас на базе Barrow Hill Roundhouse.	GCR Зеленый	Национальный железнодорожный музей	1919
№ 1744[114]	GNR класс N2 0-6-2Т	1744 г. был построен Северная Британская Локомотивная Компания, и был одним из многих представителей этого класса, компрессорно-конденсаторные агрегаты для работы в Лондонское метро. Основал большую часть своей трудовой жизни в Кингс-Кросс (34А), ее основные обязанности были на пригородных электричках. Выведен в 1962 г. Новая Англия депо (35А), она была куплена на консервацию, сначала на Донкастер а затем на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, где несколько сломанных труб заставили ее переехать в Лафборо в 1975 году. Срок действия билета на котел истекает в 2019 году, теперь это ее третий капитальный ремонт с момента консервации. Оснащен TPWS и оборудование OTMR для его основных поездок в Cromer и вокруг национальной магистральной сети, основанной на Северный Норфолк железная дорога. Теперь на основе Северный Норфолк железная дорога.	GNR Apple Green.	Общество Гресли.	1921
№ 4141	GWR 5101 Класс	4141 был впервые восстановлен в 1998 году. Он работал на Большой центральной железной дороге с 2003 года и отбыл вскоре после того, как истек срок действия билета на бойлер в 2010 году. Теперь на основе Эппинг Онгар железная дорога.	BR зеленый на подкладке	Частный собственник.	1946
№ 7821 Ditcheat Manor	GWR 7800 Класс	Поместье Дитчит было восстановлено в 1998 году и эксплуатировалось на Большой центральной железной дороге с 1999 по 2005 год, когда оно переехало Железная дорога долины Чурнет. Продано West Somerset Railway в 2007 году после истечения срока действия котельного билета. Сейчас на выставке Суиндонский музей паровой железной дороги.	BR Подкладка Черный	West Somerset Railway	1950

Тепловозы

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец (и)	Дата	Фотография
Marblaegis	Растон и Хорнсби 88DS 0-4-0DM	Marblaegis был построен Ruston & Hornsby для работы на Британский гипс литейное производство в Рашклиффе и East Leake, который до сих пор является частью железнодорожного комплекса, который составляет сохранившуюся северную часть Большого Централа. В 1991 году он был выведен из эксплуатации и оставлен на железной дороге в сохраненном виде. После 11 лет, проведенных в открытом хранилище, он был отбуксирован в комплекс наследия, покрытый десятилетними остатками от компании Gypsum. После этого последовал полный капитальный ремонт и перекраска, и летом 2003 года он вернулся в строй. Несколько дней он выполнял маневровые работы в Руддингтоне, а в 2009 году был снова перекрашен. Сейчас локомотив стоит на молодой машине. Инвергарри и железная дорога Форт-Огастус, переехав туда примерно в 2015 году.	Зеленый.	Частный собственник.	1946
D3690 (08528) [115]	British Rail, класс 08 0-6-0DE	Первоначально D3690 начал движение в марте 1959 года и базировался в основном в Восточном регионе БР, пока EWS не перешла в его собственность и не сосредоточила свою деятельность у Toton. Из архивных фотографий можно увидеть, что изначально он был в зеленой ливрее со стандартной дизельной версией льва и тотемом колеса, отображаемым на его корпусе и стороне аккумуляторного отсека. При переезде в депо Стратфорда он был перекрашен, получив элегантную синюю ливрею BR с надписью «Liverpool Street Station Pilot», нарисованной вдоль беговой дорожки. В то время как в Стратфорде он получил новый силовой агрегат, который остается сегодня. При переезде в Питерборо локомотив снова получил новую окраску, на этот раз однотонную темно-серую инженерную окраску. В сохранности локомотив имеет зеленую ливрею Британских железных дорог. Локомотив отбыл в октябре 2020 г. и сейчас базируется в г. Легкая железная дорога Derwent Valley.	BR Green (Late Crest) без осиновых полос	Частный собственник	1955
№ M51616 M51622	British Rail класс 127 DMBS DMS TSLRB	M51616 носит имя «Альф Бенни». После более чем 10-летнего перерыва в эксплуатации M51616 и M51622 вернулись в строй на гала-концерте Diesel в сентябре 2013 года. Вскоре после этого снято с движения, ожидаются кузовные и ремонтные работы. В начале 2020 года агрегат отправился на Хелстонскую железную дорогу на капитальный ремонт до рабочего состояния, проработав на ГКЛ 35 лет.	BR зеленый на подкладке.	Частный собственник.	1959

Рекомендации

внешняя ссылка