Список железнодорожных локомотивов Peckett and Sons - List of Peckett and Sons railway locomotives
Список Пекетт и сыновья железнодорожные локомотивы, плюс те из Фокс Уокер, оба построены на заводе Atlas Engine Works в Бристоле.[1]
Несмотря на тяжелую работу и плохое техническое обслуживание, двигатели прослужили долго, и многие локомотивы Peckett выживают, работая на сегодняшних условиях. железные дороги наследия. Самый старый из сохранившихся локомотивов Fox Walker - "Карлскуга", 0-6-0ST 1873 года и первый локомотив Нора Бергслагс Железная дорога в Швеции. Это было приготовлено на пару Нора, Швеция в 1982 г.[2]
В список не включены: -
1596 Эйнсбери 1922 0-4-0ST 4 фута 8,5 дюймов слом, построенный для Bradford Corporation для использования на очистных сооружениях Эсхолта
| Работает Нет. | Имя | Построен | Тип | Формирование | Измерять | Положение дел | Место расположения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фокс, Уокер и компания (1864–1880) | ||||||||
| 1868 | 4-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом |  Создан для Виндзор и железная дорога Аннаполиса, Канада | ||||
| Карлскуга | 1873 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Нора, Швеция | Самый старый из сохранившихся локомотивов Fox Walker. Выпущен на пару в 1982 году.[2] | ||
| 216 | 1874 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Один из трех колодезных резервуаров класса «J», построенных для Женский монастырь. В ссуде Lidgett Colliery в 1890 г.[3] | |||
| 217 | "Кордова" | 1874 | 2-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1895 | Кордова и Тукуманская железная дорога | |
| 223 | Avellaneda | 0-4-2 | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Сохранилось | Железнодорожный музей, Тукуман, Аргентина | Кордова и Тукуманская железная дорога №7 «Авельянеда»[4] | ||
| 230–238 | 0‑6‑0 | 1000 мм | Слом | Конец 1920-х гг. | Партия из девяти для Кордова и Тукуманская железная дорога, перенумерованный 11–19 и названный: Бельграно, Прогресо, Риоха, Жужуй, Сан-Хуан, Сальта, Санта-Фе, Сантьяго, Катамарка[4] | |||
| 242 | 1874 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | М Сарай | Создан для Навигационная шахта Никсона, Мертир Тидвил, где она проработала всю свою жизнь. Принадлежит Бристольский городской совет, Проходит длительную реставрацию | ||
| 254–258 | 1874–75 | J | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Объединенные железные дороги Сомерсета и Дорсета № 1–5. Многочисленные перестройки и переоборудование, например: № 1 преобразован в тендерный локомотив 0-6-0 в 1888 году, преобразован в седельный танк в 1908 году. Еще четыре в 1876 году (№320–323)[5] | ||
| 266 | 1875 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Canock Chase Railway. Продан в 1927 году компании Holditch Mines, Честертон, Стаффордшир[6] | |||
| 271 | 1875 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | к сентябрю 1935 г. | Создан для Железная дорога Уитленда и Кардигана, в Великая Западная железная дорога в 1886 г. - в компанию Bute Works Supply Company, чтобы Легкая железная дорога Восточного Кента (№1) в 1911 году. Изъято в 1930-е гг. | ||
| 279 | 1875 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | к сентябрю 1935 г. | Создан для Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур (Сеймур Кларк), в Великая Западная железная дорога в 1923 г. (№ 969 выделен, но так и не вынесен). Выведен в 1925 г.[7] | ||
| 283 | 1875 | Т | 0-6-0Т | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Женский монастырь Компания с ограниченной ответственностью, Шеффилд[8] | ||
| 284 | 1875 | HP | 0-6-0Т | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Первый локомотив с запатентованной Аппарат крутого градиента Хэндисайда[8] | ||
| 314 | 5 октября 1875 г. | HP | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Изменено с более ранней версии 0-4-0T. Создан с запатентованным Аппарат крутого градиента Хэндисайда[8] | ||
| 315–316 | 5 октября 1875 г. | HP | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан с запатентованным Аппарат крутого градиента Хэндисайда[8] | ||
| 318 | 1876 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Canock Chase Railway[6] | |||
| 320–323 | 1876 | J | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Объединенные железные дороги Сомерсета и Дорсета № 6–9 построен в 1876 году. Продолжайте до 254–258. Многочисленные перестройки и переоборудование, например: № 8 переоборудован в боковой резервуар в 1888 году, преобразован в тендерный локомотив 0-6-0 в 1908 году.[5] | ||
| 1876 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Coalpit Heath Шахты | ||||
| 338–339 | 1877 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Два локомотива, построенные для Легкая железная дорога Грейт-Ярмута и Стэлхэма. Сохранено, когда Восточная и Мидлендская железная дорога стал Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная в 1893 г. В 1901 г. № 15 Ормсби был продан и заменен на новый LNER класс J94. № 16 Stalham поступил на службу в LNER в октябре 1936 г., но был снят с производства и списан в 1937 г.[9] | |||
| 340 | 1877 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Железная дорога Уитленда и Кардигана (№ 3), чтобы Великая Западная железная дорога (№ 1387) 1886 г. Восстановлен в 1896 г .; перестроен и в 1926 году перенумерован в 1331. В 1950 году снят. | |||
| 352 | 1877 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1974 |  Создан для Порт Альфред гавань, затем разобранный и закопанный столб Первая Мировая Война. Выкопан в январе 1960 г., останки отправлены в Порт-Элизабет музей. Продается на металлолом компании Chicks Scrap Metals[10][11] | ||
| 370 | 1878 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Cannock & Wimblebury Colliery Co для работы на Canock Chase Railway. После ликвидации компании была продана или списана[6] | |||
| 382 | 1878 | 131 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Приобретено для Lidgett Coliery от Fair Oak Coliery в Rugeley, Стаффордшир[3] | ||
| 385 | 1877 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Железнодорожный музей Mangapps, Эссекс |  Создан для Скиннингроув Железная Компания, где она проработала всю свою жизнь. Перенесено в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса в 1965 г. Представлен Дуврский транспортный музей в 1980 году переехал на ферму Мангапс в 2003 году. Звали "Минни"[12] | ||
| 399–404 | 1878 | HPTE | 2-4-2Т | 18 дюйм (457 мм) | Слом | Партия из пяти траншейных двигателей, оснащенных Аппарат крутого градиента Хэндисайда. Создан для Инженерные войска для использования в Чатемская школа военной инженерии[8] | ||
| 405–407 | 1878 | Z | 2-6-0 | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Слом | Партия из трех локомотивов для Унино Минеро Железная дорога, Бразилия. Названо: 405 «Домбригадор»; 406 «Франсиско Феррейра»; 407 «Полковник Резенди». 3 фута 6½ дюйма сцепленные колеса; 10 футов 0 в сцепленной колесной базе; тендер, перевозящий 1000 галлонов воды и 50 центнеров угля[4] | ||
| 410 | Маргарет | 1878 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось, статическая выставка | Scolton Manor, возле Haverfordwest, Уэльс |  Создан для Нарберт-роуд и железная дорога Маенклохог, затем работал на Северный Пембрукшир и железная дорога Фишгард, то Великая Западная железная дорога (№ 1378), продана Gwendraeth Valleys Железная дорога (№ 2) в 1911 году, вернувшись в GWR в 1923 году, но без присвоения номера, так как в том же году было продано компании Kidwelly Tinplate.[13][14] | |
| Пекетт и сыновья (1880– 1958) | ||||||||
| 421 | 19 января 1881 г. | Полу- портативный накачивание двигатель | Слом | Построен для Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co Ltd на Watchet, Сомерсет. Позже использовался в Gupworthy New Mine, Сомерсет | ||||
| 428 | 1883 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Уильям Госсэдж и сыновья, Уиднес | ||
| 429 | "сорока" | 1883 | S1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | построен для утюга Dowlais | |
| 431 | "Эдвард" | 1884 | W3 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | построен для угольной шахты Блаэнавон | |
| 434 | "Milfraen" | 1884 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | построен для угольной шахты Блаэнавон | |
| 436 | 9 | 3 декабря 1884 г. | W2 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks, Мертир Тидвил, Южный Уэльс. Названный «№9» | |
| 439 | БРИСТОЛЬ (позже ФЕНИКС) | 1885 | M3 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Daniel Edwards & Co, возвращен производителям в 1885 году. Тогда принадлежал Джеймсу Эвансу из Бирмингема, подрядчику по расширению от Parkgate до West Kirby совместной линии LNWR / GWR из Хутона, открытой 19 апреля 1886 года. Принято Микином и Дином. , вероятно, использовался на их железной дороге Уиррал, открытой в 1888 году. «Смертельный взрыв котла в Поултоне» 5 января 1894 года - водитель и пожарный убиты.[15] Позже принадлежал Топхэму Джонсу и Рейлтону под номером 14 и переименован в PHOENIX, который использовался по контракту Kings Dock в Суонси. Позже принадлежала Х. Ловатту из Вулверхэмптона и, наконец, Duais Tin Plate Co.Ltd. в Pontardulais. | |
| 442 | 1884 | M3 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Holme & King, Шервудские угольные шахты, ноттингемшир | ||
| 447 |
| 23 марта 1886 г. | W2 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks, Мертир Тидвил, Южный Уэльс. Названный «№10». Переехал на металлургический завод Кембран, Monmouth, переименован в "Малькольм" | |
| 450–451 | 1886 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Пара, созданная для Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Docks & Railway Co. Первый локомотив был отозван GWR в 1926 году, второй передан British Railways и был выделен в сарай Newport Pill, выведен в декабре 1948 года из Освестри.[16] | |||
| 456 | Элсмир | 1887 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Новое в Томас А. Уокер для строительства участка порта Элсмир Манчестерский судоходный канал. Продать Англо-американская нефтяная компания в качестве Джек.[17] | ||
| 464 | 1888 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Железная дорога Llanelly & Mynydd Mawr, имя JEANNIE WADDELL. Джон Уодделл и сыновья, Лланелли. Продан в июле 1913 года, а в 1917 году - компании Byfield Ironstone. Списан примерно в 1923 году. | ||
| 471 | 1890 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Угольные шахты Foxholes, Суонси | ||
| 474 | 1890 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Угольные шахты Foxholes, Суонси | ||
| 484 | 1890 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | William Williams & co, Белая жесть Верхнего леса и Вустера, Гламорган | ||
| 489 | 1890 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 14). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир, и продан Управление лондонского порта (No 74) в 1943 году. [18] | ||
| 492 | 1890 | 14 дюймов специальный | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | "Пионер" Невил Дрюс и компания, Лланелли | ||
| 498 | 1891 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Угольные шахты Мертира Медальона, Угольные шахты Марди, Гламорган. Позже продана компании Burradon & Coxlodge Coal Co., Нортумберленд.[19] | ||
| 501 | 1890 | M3 | 0-4-0ST | 2 фута 7 дюймов (787 мм) | Слом | Аббатство Нит, Гламорган | ||
| 503 | Монарх | 1892 | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1952 | George & R, бумажная фабрика Dewhurst, Бамбербридж, Ланкашир, Cudworth & Johnson, Рексхэм, Денбишир. Позже продан компании Scottish Agricultural Industries, Лейт, Эдинбург как Монарх. [20] |
| 520 | 1891 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Миллбрук железо и сталь | ||
| 521 | 1891 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | К. Роуленд (подрядчик), Swansea Harbour Trust №1. Продан в 1910 году компании Broomhill Collieries, Нортумберленд, а в 1927 году перепродан компании Weardale Steel, Coal & Coke Co., графство Дарем.[21] | ||
| 526 | "Лоуренс" | 1893 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Доки Эйвонмута, Бристоль | ||
| 562 | 1893 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Британец Ферри Стил | ||
| 563 | "Додо" | 1893 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Lougher colliey, Суонси | |
| 597 | 1895 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Шахта Кэннок Лодж | ||
| 599 | 1895 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Кристофер Роулендс, док принца Уэльского, R №4. Продан в 1911 году компании Phillips, Ньюпорт. В шахту Биллингсли, Бриджнорт 3/13. | ||
| 601 | Бык | 1895 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1958 | Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Холлсайдская шахта, Ньютон, Ланаркшир (№ 1). Перемещенный в Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго около 1920 года и продан Steel Company of Scotland, Hallside Works в 1937 году.[22] | |
| 603 | 1894 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Компания по добыче угля и соли Astley & Tyldesley | ||
| 614 | медведь | Январь 1896 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли |  Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№2), передана Моссенд Машиностроительный завод 1941 (№3), списан в 1967 году.[23] |
| 619 | 1896 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Энергетический уголь и кокс Tirpentwys Black Vein | ||
| 620 | 1896 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Джеймс Тозер и сыновья, Государственная железная дорога Сиама | ||
| 632 | "Блеа Тарн" | 1896 | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Гидравлические сооружения Lancaster Corporation, строительство водохранилища Бли-Тарн. продан в 1901 году фермерскому кооперативу West Norfolk Farmers 'Manure & Chemical Co-op, Южный Линн. позже Х. Greetland | |
| 633 | 1896 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Цемент Stone Crossing, Кент | |||
| 634 | 1896 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Уильям Мусли, Сент-Неотс | ||
| 642 | 1896 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works, Tollcross, Wishaw Металлургический комбинат (№ 18).[24] | |||
| 643 | 1896 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Построен для William Baird & Co., угольная шахта Ботвелл-Парк, Ланаркшир (№16). Впоследствии переведен в Твечар коксовые печи / угольные шахты, а затем металлургический завод Gartsherrie. Продать Министерство боеприпасов, Национальный завод розлива Ротервас, Херефордшир в 1916 году. Продано Фулвудскому литейному заводу, Моссенд, Ланаркшир в 1924 году (как №2), затем в Colvilles Clyde Iron Works, Глазго (№ 3) в 1937 г.[25] | ||
| 645 | 1897 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works, Tollcross, Wishaw Металлургический комбинат, Ланаркшир. Продан Llanelly Steel Co., Кармартеншир, в 1907 году.[24] | |||
| 646 | Сидней | 1896 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | c.1918 | Lever Brothers, Порт Санлайт. Чешир. Позже продан Дэвид Колвилл и сыновья, Гленгарнок Металлургический комбинат, Эйршир, as Сидней.[26] | |
| 654 | Александрия | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 11 c.1914. Продан компании Esso в Trafford Park, август 1954 года. [27] | |
| 655 | "Яффо" | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 12 c.1914. Продан в 1927 г. [27] | |
| 664 | 1897 | S | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Столичная железная дорога | ||
| 668 | 1897 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Bolckow Vaughan & co, South Bank Steel | ||
| 676 | "Гербертсон" | 1897 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для A. Herbertson & Sons, Brunton & Black Pasture Quarries, Чоллертон, Нортумберленд. Продан британской компании Thomson-Houston, Rugby, Warwickshire в 1911 году.[28] | |
| 678 | "Gamecock" | 1897 | 0-6-0ST | 21 дюйм (533 мм) | Слом | Известковый завод Charles Nelson & Co, Стоктон | ||
| 681 | "Селси" | 1897 | 2-4-2 | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Новинка для Сотни Мужественности и Селси[29] Tramway Co. (название линии было изменено на West Sussex Railway в 1924 году и закрыто в 1935 году.[30]) | ||
| 698 | "Беатрис" | 1897 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Price & Wills, Хейшем Харбор | |
| 690 | Filton | 1896 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | c.1918 | С. Пирсон (подрядчик). Позже продан Дэвид Колвилл и сыновья, Гленгарнок Металлургический комбинат, Эйршир, №4 Filton.[26] | |
| 699 | "Маленький Дон" | 1897 | M4 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Слом | Sheffield Corporation, водохранилище Лангсетт. проданный Swansea Corp. в 1904 г. работал на водохранилище Cray. 197 досталось Preston corp. 1911 г. - Macdonald & Deakin, водохранилище Херствуд, Бернли. продан на металлолом в 1920 году. | |
| 700 | Атлантический | 1898 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  | |
| 710 | 1898 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Лобниц и Ко. (Инженеры и судостроение), Ренфрю.[31] | |||
| 736 | "Хильда" | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Скиннигроув Железо | |
| 737 | Дафна | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир | Приобретен сквайром Хардвиком новым для своей компании Tytherington Stone. Работал в Черч Кворри, Титерингтон, который был связан с веткой Торнбери железной дороги Мидленд. Локомотив был назван Дафни в честь старшей дочери сквайра. В 1923 году локомотив был продан компании Pilkington Brothers и использовался на их заводе Ravenhead, Сент-Хеленс. Впоследствии был установлен на детских площадках в Скелмерсдейле и Литам-Сент-Эннес. Некоторое время был также в Локомотивном центре Флитвуд в Ланкашире. В 2002 году переехал на паровую железную дорогу Риббл.[32] |
| 738 | 1899 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | c.1937 | Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 17). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир. [18] | |
| 741 | Прогресс | 1898 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Т. Дж. Харрисон (подрядчики), Ливерпуль. Продан около 1914 г. компании Scottish Agricultural Industries, Лейт, Эдинбург как Прогресс. [20] | ||
| 747 | Литтл Фелл | 1898 | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Совет графства Ланкашир (Департамент гидротехнических сооружений) Позже Ф. Кроссдейлу, Уоркингтон, Камберленд и перепродан в 1934 году сэру У. Г. Армстронгу, Whitworth & Co., Scotswood Works, Ньюкасл-апон-Тайн (под номером 20 Литтл Фелл).[33] | |
| 749 | 1898 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Garswood Coal & Iron Co, Уиган | ||
| 750 | 1899 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Джордж Томас и компания, Манчестер для Nydqvist & Holme, Швеция | ||
| 753 | 1898 | 0-6-0ST | 2 футов (610 мм) | Слом | Февраль 1939 г. | Построен для Westbury Iron Co Ltd, Уилтшир | ||
| 759 | 1899 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Сентябрь 1960 | Построен для APCM Bevan’s Works, Northfleet. Приобретен в 1934 г. Цементный завод Фриндсбери. Утилизировано А. Арнольдом из Chatham, сентябрь 1960 г.[34] | ||
| 763 | 1899 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для A. & J. Stewart & Menzies (позже Стюартс и Ллойдс ), Phoenix Tube Works, Рутерглен, Ланаркшир. Впоследствии было продано компании James Nimmo & Co., Redding Colliery, Polmont, Stirlingshire, а затем компании United Glass Bottle Manufacturers, Сент-Хеленс, Ланкашир.[35] | |||
| 770 | Croxley Mills | Апрель 1899 г. | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1937 | Первоначально назывался «Кроксли Миллс», позже работал на Джона Дикинсона и Ко. Хартфордшир |
| 771 | "Худхэм" | 1899 | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Портландцемент | ||
| 784 | Ли Мур №2 | 1899 | M4 | 0-4-0ST | 4 фута 6 дюймов (1372 мм) | Сохранилось | Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh |  |
| 786 | 1899 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Swansea Harbour Trust, №6А. Продан примерно в 1915 году компании Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Cannock Chase Railway[6] | |||
| 1899 | S | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1961 | Создан для Столичная железная дорога, номер № 102, затем Лондонский транспорт № L54 | ||
| 808 | "Кенет" | 1900 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Доки Эйвонмута, Бристоль | ||
| 810 | Геркулес | 1900 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Разработан для оловянного завода «Исталифера» под названием «Геркулес». куплен British Railways в 1948 году и прикреплен к запасу BR. Выведен в 1954 г.[36] | ||
| 830 | "Баден Пауэлл" | 1900 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Впервые в United Alkali, Widnes. Приобретена в 1934 году компанией Whitecross Works Co. из Уоррингтона через местного дилера J. Brierly & sons. Пожертвовано в 1965 году Обществу сохранения железных дорог (Западный Мидлендс) вместе с другим Пекеттом («Лэнс»). Оба были выведены из эксплуатации Компанией в 1961 году и заменены двумя тепловозами Фаулера. Предполагалось, что этот локомотив будет статичным, но он был в слишком плохом состоянии, чтобы его можно было перемещать. Тарелки достались местным коллекционерам. (Примечание - номер локомотива указан как 830 в списке акций 1968 года, опубликованном в Мерсии, том 1 № 3, но все еще находится в Уоррингтоне, тогда как Лэнс 1038/1906 находился в Чейзуотере) | |
| 832 | Локо D | Май 1900 г. | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Первоначально "Loco D" из Хантли и Палмерс, Чтение. Закончила жизнь в New Cransley Iron and Steel, Кеттеринг | |
| 842 | Шерман | 1900 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Х. Арнольд и сын (подрядчик), Донкастер. Продан Шотландским карьерам фристоуна, Клоуберн, Дамфрисшир как Шерман. Позже в угольную шахту Блэквелл, шахту Ширленд, Дербишир.[37] | ||
| 853 | Клайд | 1901 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1934 | Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№ 5)[38] | |
| 854 | Холлсайд | 1901 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1945 | Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№6)[38] | |
| 855 | "Шелтон" | 1900 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | |||
| 856 | 22 октября 1900 г. | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Май 1932 г. | Работал в Lilleshall Co. Ltd, Телфорд, Шропшир | |
| 862 | "Уэст-Энд" | 1901 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1959 | новинка в угольной шахте Вест-Энда, Бэтли, Западный Йоркшир. продан в 1941 году компании Crawshaw & Warburton для Shawcross Colliery, Ossett. переименован в «Кроушо №2». продан NCB в 1947 году и списан в 1958/9 |
| 877 | 1901 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Кромптон и Шоукросс, Хиндли | ||
| 882 | "Никлаус" | 1902 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Уильямс и Робинсон, Куинсферри | |
| 889 | «Новый Глобус» | 1901 | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Цемент New Globe, Greenhithe | |
| Лорд Робертс | 1900 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Coalpit Heath Шахты | ||
| 890 | ' | 1901 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | McAlpine (подрядчик), Глазго. Впоследствии продана компании Thomas Ovens & Sons, Forth Chemical & Manure Works, Бо'несс, Западный Лотиан.[39] | ||
| 892 | 1902 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1937 | Построен для United Collieries Ltd. (№4). Работал на угольных шахтах Фолдхаус, Логанлеа и Батвилле в Западном Лотиане.[40] | ||
| 907 | Валенсия | 1902 | W4 ? | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 25 c.1914.[41] | |
| 917 | Shawcross | Январь 1902 г. | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Чейзуотер железная дорога, Стаффордшир | Первоначально продавался компании Crowshaw & Warburton из Shawcross в Йоркшире и назывался Shawcross. Частично возвращен в обмен на новый компанией Peckett и перепродан компании Albright & Wilson в 1930 году. Снят с эксплуатации в августе 1978 года. |
| 918 | "Юрский" | 1901 | 0-6-0ST | 21 дюйм (533 мм) | Сохранилось | Построен для завода Чарльза Нельсона и его коллег в Стоктоне. в настоящее время на железной дороге Lincolshire Coast Light | ||
| 920 | "Джордж Дженнингс" | 1902 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Керамика Джорджа Дженнингса, Дорсет | ||
| 923 | 1901 | 15 дюймов | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | ||||
| 925 | 1901 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Цемент New Globe | ||||
| 931 | 1902 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1950 | Построен для United Collieries Ltd. (№ 5), позже перейдет в Национальный совет угля. Работал в Bredisholm Coliery / Wagon Works, Коатбридж, Ланаркшир.[42] | ||
| 932 | 1903 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1958 | Построен для Langloan Iron & Chemical Co., Коатбридж, Ланаркшир. Завод и локомотив проданы в 1938 г. Thos W Ward, Вагоноремонтное депо Ланглоан.[43] | ||
| 933 | Генри Корт | 1903 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Foxfield Light Railway, Стаффордшир | Один из пары, созданной для Ebbw Vale Steelworks. Переехал в 1954 году владельцами Ричард Томас и Болдуинс в их Blisworth карьер железного камня, затем в июле 1957 года он был переведен в карьер Иртлингборо. Когда карьеры закрылись 30 сентября 1965 года, владельцы предложили его компании Foxfield Railway. Переехав туда в феврале 1967 года, «Генри Корт» стал первым локомотивом, переехавшим на охраняемую линию. [44] |
| 934 | Мушкет | 1903 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Один из пары, созданной для Ebbw Vale Steelworks сестре 933.[44] | |
| 945 | «Ормерод» | 1901 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Водохранилище Горпли, Тордорден | |||
| 947 | 20 апреля 1903 г. | M4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Stirchley Iron Co Ltd, Стирчли, недалеко от Доули, Салоп. После возвращения Пекетту в 1902 году он был продан Фостер и Дикси, подрядчики для Легкая железная дорога Хортон Эстейт. Позже продана компании Portland Cement Company, Регби[45] | ||
| 950 | 1902 | R1 | 0-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Bryngwyn Steel Company, Гламорган | |||
| 951 | "Солсбери" | 1902 | 0-6-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Fountain & Burnley для угольной шахты Вулли под названием "Солсбери", недалеко от Дартона, Южный Йоркшир. Уорнклифф Вудмурская шахта к 1935 году. Первоначальный владелец неизвестен, возможно, лагерь У. Д. Булфорда или шахта Северный Гавер. | |||
| 958 | "Королева" | 1902 | Икс | 0-6-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Водная доска Derwent Valley | ||
| 959 | 1902 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Слом | Построен для водоснабжения корпорации Суонси, водохранилище Крей | |||
| 974 | Джон | 1904 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Суонси Харбор Траст № 10. Затем GWR №933. Продан в 1927 году. В компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд в 1937 году. Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Бедлингтон и Чоппингтон.[46] |
| 977 | 1904 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1930 | Построен для попечителей Эр-Харбора, Эйршир. В 1919 году гавань была приобретена Глазго и Юго-Западная железная дорога и локомотив стал G&WR № 735, переходя на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г. под № 16043.[43] | ||
| 989 | 1903 | B1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Построен для Netherton Coal Co., Нортумберленд (№ 1). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Нетертон, Чоппингтон и Бедлингтон.[47] | |
| 991 | "Ансли Холл" | 1905 | 0-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Построен для угольной шахты Ансли. переехал в Arley Colliery. 1950. затем угольная шахта Бинли 1960 | |||
| 1000 | "Бессемер" | 1903 | E | 0-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в | Ebbw Vale Steel Утюг и уголь | ||
| 1002 | 1903 | 0-4-0Т | 3 футов | Слом | Построен для Коммерческой газовой компании, Тополь, Лондон | |||
| 1003 | 1903 | 0-4-0Т | 3 футов | Слом | Создан для Fisher & Le Fanu, подрядчиков для Goolds Cross и Cashel Railway | |||
| 1011 | Бофорт | 1903 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Компания Ebbw Vale, Монмутшир, Уэльс | |
| 1015 | 1904 | Q | 0-6-0Т | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Ebbw Vale Steel | ||
| 1021 | "Окхилл" | 1904 | 0-4-0Т | 2 фута 6 дюймов | Слом | Oakhill Brewery, Сомерсет | ||
| 1024 | 1905 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Нобелевская взрывчатка, Ardeer, Эйршир (№2). Продан Джозефу Харрису, Брайтонская шахта, Аспатрия, Камбрия в 1927 году.[48] | ||
| 1026 | 1902 | 0-4-0Т | 3 футов (914 мм) | Сохранилось | Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс, Северная Ирландия |  Создан для Британская алюминиевая компания, Ларн, как их № 1. Изъят в 1960 г., хранится в Железная дорога замка Шейнс, где он был назван «Тайрон». | ||
| 1029 | 1904 | 959 | 0-4-0Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | SAB plc, Пивоварня Ohlssons, Южная Африка |  Создан для Пивоварня Ohlssons, Мариендаль (Ньюлендс), рядом Кейптаун | |
| 1030 | 1904 | 0-4-0ST | 2 футов (610 мм) | Слом | Создан для Mendip Granite & Asphalt Co Ltd для использования на их Cranmore Quarry, Шептон Маллет | |||
| 1037 | 1905 | Икс | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Guest Keen & Nettlefolds, Ньюпорт | ||
| 1038 | Копье | 1906 | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1972 | Впервые в Market Overton Quarry, Rutland. Пожертвовано в 1965 году Обществу по сохранению железных дорог (Западный Мидлендс) компанией Whitecross Co. из Уоррингтона вместе с другим Peckett ("Baden Powell"). Оба были выведены из эксплуатации Компанией в 1961 году и заменены двумя тепловозами Fowler. из которых (Дизель №1) занял шильдик «Ланс».Поставляется в Chasewater в 1966 году и покрывается краской Green Oxide, но впоследствии было сочтено, что ремонт не подлежит ремонту, и он был списан.[49] |
| 1041 | Лорд солсбери | 1906 | Икс | 0-6-0ST | Слом | 1965 | Создан для Coalpit Heath Шахты, тогда Шахты Нортон-Хилл, позже работал над North Somerset Coalfield | |
| 1051 | Тримсаран | 1905 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Тримсаранский угольный разрез | |
| 1053 | 1906 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Суонси Харбор Траст № 11. Затем GWR 929. BR 1141 | ||
| 1054 | Сентябрь 1907 г. | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Паулсленд и Мейсон №11. Затем GWR 927 | ||
| 1055 | "Бофорт" | 1905 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Работы Бофорта, Морристон, Гламорган | |
| 1057 | 1905 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Yorkshire Iron № 7, Ардсли. продано English Sugar Beet | |||
| 1060 | 1905 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Цинковый завод Dillwyn & Co, Sawnsea | |||
| 1067 | Нэнси | 1905 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Маневровый завод Peckett & Sons | ||
| 1068 | "Хескет" | 1905 | C | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Madeley Coal Coke & Brick, Стаффордшир | |
| 1069 | 0-4-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Историческая железная дорога Атертон-Хербертон, Австралия | Первоначально Mt Morgan Mines №4. Позже стала Mt Isa Mines Co Ltd № 1, где она вышла из употребления к 1955 году. Первоначально хранилась в монастырской школе Св. Иосифа, Маунт-Айза, до 1982 года, когда была продана частному коллекционеру (Джеффу Дейли) и перевезена в Спотсвуд, Мельбурн. В 1989 году он был перемещен в пригород Бейсуотер, Мельбурн. В августе 2009 года на продажу поступили как Peckett 1069 / Mt Morgan Mines № 4, так и Peckett 1174 / Mt Morgan Mines № 5. Они были проданы коллекционеру и перевезены в частное место на юго-востоке Квинсленда. Оба теперь были приобретены Atherton - Herberton Historic Railway Inc, а Peckett 1069 доставлен на их базу в Гербертоне 7 апреля 2015 года. В настоящее время ведется реставрация. Переименован в Donald R Walker | |||
| 1070 | Виктория | 1906 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Ebbw Vale Steel | ||
| 1080 | "Прогресс" | 1907 | W5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | А.Дж. Кибл, Графтон, Уилтшир | |
| 1083 | 1906 | F | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Seaham Harbour | ||
| 1084 | 1906 | W4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Шахты Нетертон, Нортумнерленд | ||
| 1085 | Габриэль | 1905 | 4-4-0Т | 3 футов (914 мм) | Слом | 1936 | Создан для Schull and Skibbereen Railway, Графство Корк, Ирландия (№1). Впоследствии передано Великие южные железные дороги (№ 1С). | |
| 1086 | "Хуалайча" | 1906 | 0-4-0ST | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Сохранилось | Мастерские Гуаки, Боливия | ФКГ №5 "Хуалайча"[50] | |
| 1094 | 1906 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1965 | Построен для Netherton Coal Co., Нортумберленд (№ 2). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на шахте Нетертон.[51] | |
| 1096 | 1906 | 0-4-0ST | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | Luchana Mining Company, Испания | ||||
| 1097 | 1906 | 0-4-0Т | 3 футов (914 мм) | Сохранилось | Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст, |  Создан для Британская алюминиевая компания, Ларн как их №2. Снят в 1956 г. | ||
| 1098 | 1907 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | ок. 1940 | Приобретено New Cumnock Collieries, Эйршир в 1930 году (№ 5).[52] | ||
| 1105 | Июнь 1908 г. | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1960 | Создан для Swansea Harbour Trust (№12), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 968) и Британские железные дороги (переименован в 1143 в феврале 1949 г.). Выведен в ноябре 1960 года из Шрусбери, под навесом Кли-Хилл.[53] | |
| 1107 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для маневровой работы угольных шахт, сдан в лом на NCB Harrington Colliery | ||||
| 1129 | 1907 | 0-4-2 | 2 фута 9 дюймов | Э. Фурманн Кларк, Икике, Чили | ||||
| 1134 | "Хаттон Холл" | 1907 | Q | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Cleator & Workington Junction, Камберленд. позже LMS 11566 | |
| 1142 | 1908 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1954 | Grovesend Steel & Tinplate Co., Gorseinon Works, Гламорганшир. Продано Фулвудскому литейному заводу, Моссенд, Ланаркшир в 1920 году (как Фуллвуд №3). В Steel Company of Scotland, Hallside Works, Lanarkshire в 1952 году.[54] | ||
| 1148 | "Дороти" | 1907 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Abram Colliery | ||
| 1151 | 1907 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Powlesland & Mason | |||
| 1152 | 1907 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в |  Создан для Паулсленд и Мейсон, железнодорожные маневровые подрядчики для Доки Суонси, это был их номер 12. Поглощенный GWR в 1921 году, он стал номером 1152. Это локомотив Peckett Works №1179, а не 1152. На фото номер BR №1152. | ||||
| 1157 | 1907 | 0-4-0ST | 2 фута 6 дюймов | Э. Фурманн Кларк, Икике, Чили | ||||
| 1159 | Энни | Август 1908 г. | R1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Бакингемширский железнодорожный центр | Построен для бумажных фабрик Йейтса Даксбери, Бери, Ланкашир [51]. Регулярно обслуживается Пекеттом, получает новые котлы в 1928 и 1947 годах. Выведено в 1970 году. Все три локомотива, проживающие в Йейтс Даксбери, были сохранены, причем Энни сначала отправилась в Музей транспорта Бери, а затем в Йоркшир. Железная дорога Дейлс в Эмбсай. Снято на 10-летний капитальный ремонт в 2003 году. Прибыло в Quainton в частную собственность 11 апреля 2018 года.[55] |
| 1161 | 1908 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1953 | Построен для компании Seaton Burn Coal Co., Нортумберленд (№ 3), перейдя в 1938 году к Hartley Main Collieries, а оттуда - к Национальный совет угля в 1947 году. Используется в моторном отсеке Killingworth NCB.[56] | |
| 1162 | Джордж | 1908 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1955 | Построен для North Walbottle Coal Co., Нортумберленд, переходит в Национальный совет угля в 1947 г. Используется на угольной шахте Норт-Уолботтл.[57] |
| 1163 | Уайтхед | Декабрь 1908 г. | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Midland Railway, Баттерли | Первоначально сохранился на железной дороге Вест-Сомерсет  |
| 1173 | 1908 | W2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Работал в НЦБ Горные шахты, Grovesend | ||
| 1174 | 1908 | R1 | 0-4-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Историческая железная дорога Атертон-Хербертон, Австралия | Построен для Mount Morgan Gold Mining Co., Австралия - Mt Morgan Mines № 5. Перешел в компанию Mount Isa Mines Co Ltd под номером 2. Он был выведен из употребления в Маунт-Айза к 1954 году. Пекет 1174 изначально хранился в государственной школе Баркли-Хайвэй, Солдерс-Хилл, Маунт-Айза. В 1992 году он был продан частному коллекционеру (Джеффу Дэли?) И перевезен в пригород Бэйсуотер, Мельбурн. В августе 2009 года и Peckett 1174, и Peckett 1069 были проданы коллекционеру и переехали в частное место на юго-востоке Квинсленда. Оба теперь были приобретены Atherton - Herberton Historic Railway Inc, а Peckett 1174 доставлен на их базу в Гербертоне 18 мая 2015 года. В процессе реставрации. | |
| 1179 | 1912 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Паулсленд и Мейсон №12. Затем GWR 935. BR 1152 | |||
| 1180 | 1912 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Создан для компании Charlaw & Sacriston Collieries Co Ltd, Графство Дарем | |||
| 1188 | "Делия" | 1908 | грамм | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Мосс Холл, Уиган | ||
| 1189 | 1908 | M4 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | П.Дж. Кинлен, Водохранилище Раундвуд, Ирландия | |||
| 1196 | 1912 | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | "Сандалии" Дифрин сталь | |||
| 1197 | 1909 | Yorktown | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Газовая компания Yorktown & Blackwater, Суррей | |||
| 1203 | Граф | 1910 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Создан для Угольные шахты Даффрина, Рябина, Южный Уэльс. Названный "Граф"[58] | ||
| 1204 | Ромашка | 1910 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | № 70228 под названием «Дейзи» не используется на Военная железная дорога Лонгмура к 1947 г.[59] | ||
| 1207 | "Crookall" | 1909 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | слом | Водная доска Fylde, водохранилище Grizedale Lea. переданный резервуару Stocks в 1921 году, проданный в 1932 году компании J. Thorp & sons, Derby, который затем перепродал его 2 месяца спустя корпорации Derby и использовался в рамках схемы Riverlands. 1934 год - ушел в H. Potter & Co, Ноттингем. | ||
| 1209 | "Сапер" | 1910 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Невилл Дрюс и Ко, Лланелли | ||
| 1213 | 1914 | 0-4-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Угольный разрез Пукемиро, Новая Зеландия | ||||
| 1217 | 1910 | 0-4-0 | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Слом | Создан для Butler Bros Ltd, Новая Зеландия. Позже переоборудован на дизель | |||
| 1242 | 1911 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Главная шахта Манверс, Йоркшир | |||
| 1244 | "Маккензи" | 1910 | FA | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Доки Бристольской корпорации, Эйвонмут | ||
| 1257 | "Аппингем" | Ноябрь 1912 г. | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Железнодорожный музей Ратленда | Самый старый сохранившийся паровоз из карьера железного камня в Ратленде. Доставлен в Джеймс Пейн Каменоломни, также были сестры "Ironstone" и "Overton" по имени "Аппингем "после карьера он был выделен. После закрытия карьера передан Market Overton. В 1947 г. переведена в Stanton Ironworks Co. Wirksworth, Дербишир. Сохранилось с 1974 г. [60] |
| 1270 | «Триас» | 1912 | 0-6-0ST | 2 футов (610 мм) | сохранился | Озеро Бала железная дорога | Принадлежащий покойному JB Latham's Peckett 0-6-0ST Triassic, этот локомотив является пионером в области консервации, он был первым промышленным локомотивом, который был куплен для консервации в 1950-х годах, после работы на Саутэмском цементном заводе, где он работал с 4 другими двигатели того же класса. Ранее на железной дороге сарая Статфолда, в настоящее время хранящейся на железной дороге озера Бала Не работает в ожидании капитального ремонта | |
| 1271 | "Бристоу Холл" | 1911 | Y | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сталь Workington | ||
| 1282 | 1912 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1951 | Создан для Swansea Harbour Trust (№15), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1085) и Британские железные дороги (перенумерован в 1146 в феврале 1949 г.). Выведен и списан в январе 1951 года в сарае Суонси Ист-Док.[61] | |
| 1283 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1962 | Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 11), переходя к Национальный совет угля в 1947 году. Используется на угольных шахтах Ashington, Broomhill и Pegswood.[62] | |
| 1244 | «Хокитика» | 1912 | 0-6-0ST | 3 футов (914 мм) | построенный для Джона Лисагта сталь, Сканторп. перестроен в 1913 году на метровую колею, переименован в правительственную железную дорогу "Жан" Саравак. | |||
| 1285 | 1925 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Гринвичский газовый завод | |||
| 1287 | Фола | 1912 | SX12 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Работал на Тоннельном цементном заводе, Purfleet, Эссекс. | |
| 1288 | «Холвелл № 5» | 1912 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Холвелл железный камень | |||
| 1302 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1951 | Создан для Swansea Harbour Trust (№16), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1086) и Британские железные дороги (номер 1147 был изменен в марте 1949 г.). Выведен в апреле 1951 года из сарая Суонси Данигрейг.[61] | |
| 1312 | 1914 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Угольный разрез Пукемиро, Новая Зеландия | |||
| 1314 | "Стэнли" | 1914 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Портлендский цемент, Wenham | |||
| 1315 | "Лампорт" | 1914 | 0-6-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | слом | Скалдвелл железный камень | ||
| 1316 | Scaldwell | 1913 | 0-6-0ST | 3 футов (914 мм) | Сохранилось, статическая выставка | Southwold Railway Trust, Саффолк[63] | Создан для Staveley Coal and Iron Company с Scaldwell Tramway, Нортгемптон | |
| 1318 | Англо-датчанин | Апрель 1913 г. | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Работал на Тоннельном цементном заводе, Purfleet, Эссекс. Названный "Англо-датчанин" | |
| 1326 | 1915 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | около 1968 | Военное ведомство, Хилси, Хэмпшир. Продан около 1954 г. Thos W Ward, Вагоноремонтное депо Ланглоан, Coatbridge, Ланаркшир (как №4).[64] | ||
| 1327 | Мезозойский | 1913 | 0-6-0ST | 2 футов (610 мм) | Сохранилось | Бромьярд и Линтон железная дорога | построен для Southam Cement Не работает[65] | |
| 1328 | 1913 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Паулсленд и Мейсон №3. Затем GWR 696. BR 1150 | |||
| 1335 | 1913 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1962 | Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 12), переходит в Национальный совет угля в 1947 году. Используется на угольных шахтах Эшингтон и Пегсвуд.[62] | |
| 1340 | «Миллгроув» | 1919 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Cleator & Workington Junction. затем LMS 11567 | |||
| 1345 | Монд Никель №1 | 1914 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Паровая железная дорога Гвили | Построен для Mond Nickel & Co в Клайдах в долине Суонси, где он стал MN Co № 1. В 1928 году Mond Nickel Co. была поглощена Международной никелевой компанией (INCO), которая в конечном итоге стала Vale. После закрытия историческая группа под названием Swansea Vale Railway Society арендовала участок пути между Верхним берегом и Six Pit Works. Его там реставрировали и эксплуатировали. В 2007 году срок аренды истек, и Совет Суонси решил перестроить территорию. Группа объединилась с железной дорогой Гвили в Кармартене и перевезла большую часть своего подвижного состава, включая этот локомотив, который был косметически восстановлен в бордовом ливрее с подкладкой. Локомотив временно убран из поля зрения публики | |
| 1351 | Лев | 1915 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Железная дорога Линкольншир-Уолдс, Гримсби | Королевский арсенал, Вулидж, Лондон. Продан в 1950 году компании Wallsend Slipway & Engineering, Нортумберленд. Переведен на сжигание нефти в 1959 году.[66] |
| 1354 | 1915 | OX | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Шахта Гваун Кае Гурвен, Гламорган | |||
| 1356 | Примирение, потом Кент | 1914 | 4-4-0Т | 3 футов (914 мм) | Слом | 1953 | Создан для Schull and Skibbereen Railway, Графство Корк, Ирландия (№3). Впоследствии передано Великие южные железные дороги (№ 3S). | |
| 1362 | "Булан" | 1914 | 4-4-0 | 1000 мм | Правительственная железная дорога Саварак | |||
| 1370 | 1915 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Музей Бимиш |  Yates Duxbury & Sons Ltd, Papermill at Кучный мост, Хоронить. В частной собственности и обычно базируется в Восточный Ланкашир железная дорога. В настоящее время (2019 г.) предоставлен в аренду Beamish Museum. | |
| 1375 | 1914 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для J.R. Wood and Company, Саутгемптон | ||
| 1376 | BAC №1 | 1915 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Каледонская железная дорога, Бречин | Создан для British Aluminium Co., Burntisland, Файф[67] | |
| 1378 | Вестминстер | 1914 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта |  Создан для Военное министерство порядок. Передан сэру Джону Джексону 6 ноября 1914 года для использования на Военная железная дорога Ларкхилла. Переехал в Военная железная дорога Фовант на Salisbury Plain. После окончания Первая Мировая Война, продать Ассоциированный портландцемент и послал их Houghton Regis, Dunstable сайт, а затем переехал на сайт APC Шиптон-он-Черуэлл сайт. Закончил трудовую жизнь APC №5 на заводе Kiddlington Works, Оксфордшир. Продан в 1972 г. и хранится в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, затем нашли на участке дороги в бывшем East Tisted, Хэмпшир. Переехал в Нортгемптон в 1998 году.[68] |
| 1380 | "Упорство" | 1914 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | H.Crowshaw & Co, Легкая шахта | |||
| 1384 | 1914 | 0-4-0ST | 2 футов (610 мм) | Слом | Один из четырех более поздних локомотивов, следующих по заказу из четырех экземпляров 1907 года, построенных для Департамента рек Манчестер Корпорейшн. Канализационные сооружения Давигулме | |||
| 1390 | Avon | 1915 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1973 | Imperial Chemical Industries Уиттон, Бирмингем и Билстон, Стаффордшир. Продан W.H. Arnott Young & Co. (Кораблесборщики) в 1956 году и использовался в Старый Килпатрик и в последнее время Далмуир свалки в Данбартоншире.[69] | |
| 1397 | 1915 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Swansea Harbour Trust № 17. Затем GWR 937 | |||
| 1402 | "Прогресс" | 1915 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Кооператив Десборо, Нортгемптоншир | |||
| 1406 | 1915 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Слом | 1958 | Создан для Дэвид Колвилл и сыновья, Металлургический комбинат Далцелл, Мазервелл, Ланаркшир (№ 21).[70] | ||
| 1424 | 1916 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Завод по производству жести Мелингриффит, Whitchurch, Кардифф | ||
| 1426 | Ноябрь 1916 г. | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Центр коллекций Лландора музея Суонси | Создан для Южный Уэльс Coalfield, работал над Brynlliw Colliery[71] | |
| 1430 | "Адам" | 1916 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Министерство боеприпасов, фабрика снарядов Чилвелл | ||
| 1437 | 1916 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1958 | Создан для John Williams & Co, металлургического комбината Excelsior, Wishaw, Ланаркшир (№3)[72] | ||
| 1438 | 1912 | W5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Appleby Frodingham Railway |  | |
| 1449 | 1916 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Паулсленд и Мейсон №4. Затем GWR 779. BR 1151. Выведено из Восточного дока Суонси 8/63. Продан компании R.S. Hayes, Bridgend на металлолом 1/64. Разрезать 4/65. | |||
| 1450 | Monkland | 1916 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1951 | Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№11)[38] |
| 1454 | «Бирли № 5» | 1916 | W5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Угольная компания Шеффилд, шахта Бейтон | ||
| "Нет 1" | 1916 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Поставляется новым на электростанцию Nechells в 1916 году. Когда в ноябре 1971 года закончились паровые работы, локомотив № 1 был отремонтирован и переведен на электростанцию Northampton. Ее сестра, №2 (и три больших Роберта Стивенсона и Хоторн 0-6-0ST) были выставлены на продажу.[73] | ||||
| "Нет 2" | 1916 ? | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Работал на электростанции Nechells. Когда в ноябре 1971 года закончились паровые работы, ее сестра (Локомотив № 1) была отремонтирована и переведена на электростанцию Нортгемптона. №2 (и три больших Роберта Стивенсона и Хоторн 0-6-0ST) были выставлены на продажу.[73] | ||||
| 1456 | "Марго" | 1918 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Bloxham & Whiston Ironstone Company, Оксфордшир | ||
| 1461 | "Брумхилл" | 1917 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Stephens & Co Brick, Кидвелли, Кармартеншир | ||
| 1464 | 1917 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Королевский арсенал, Вулидж | |||
| 1465 | 1917 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Создан для Хафодыринский угольный разрез, Понтипул, Южный Уэльс. Названный «сэр Чарльз Аллен». Для более поздней истории см. 1524 г.[74] | ||
| 1468 | 1917 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1951 | United Alkali Co., Allhusen Works, Гейтсхед, графство Дарем. Позже продана Edward Collins & Sons, Kelvindale Paper Mills, Глазго.[75] | ||
| 1474-1475 | 1917 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1965 & 1959 | Создан для Дэвид Колвилл и сыновья, Металлургический комбинат Далцелл, Мазервелл, Ланаркшир (№№ 29 и 30)[76] | ||
| 1477 | 1917 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Северная Британская Локомотивная Компания, Гайд-парк, Глазго[77] | |||
| 1480 | 1918 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Растон Проктор, линкольн | ||||
| 1498 | 1914 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | United Steel, Коттесмор | ||||
| 1505 | "Уитби" | 1918 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Цемент Harbury | |||
| 1506 | 1918 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Yorkshire Iron № 8, Ардсли. продан Джорджу Ходсману и сыновьям в 1928 г. | ||||
| 1512 | Гавелл | 1918 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 2). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир, и продана компании Eccles Slag Co., Сканторп, Линкольншир в 1937 году. [18] | |
| 1519 | "Победа" | 1919 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Главная шахта Хоутона, Барнсли | ||
| 1522 | Октябрь 1918 г. | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Создан для Swansea Harbour Trust (№18), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1098) и Британские железные дороги (номер 1145 был изменен в январе 1950 г.). Выведен в июле 1959 года из сарая Даниграйг.[53] | |
| 1524 | 1919 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Необычная история. Построен как 0-4-0ST № 1524 1919 года. В 1967 году произведен ремонт, сохранив шасси, но с использованием деталей из: Ebbw Vale Steelworks 1907 г. 0-4-0СТ Произведения № 2 (Первоначально Ричард, Томас и Болдуин №31 "Сэр Чарльз Аллен"), который был перестроен с использованием деталей (например, седельного бака) от Peckett 14" 0-4-0ST № 1465 от 1917 г. (РТБ № 22 «Нэсмит»). Последний раз работал в Глинтиллерийская шахта, Гафодыриныс, Понтипул примерно 1970 | ||
| 1525 | Фуллартон | 1919 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1933 | Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles ), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№ 12)[38] |
| 1538 | 1919 | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1963 | Создан для Производственная компания Singer, Clydebank, Данбартоншир. Продан Coltness Iron Co., Newmains, Ланаркшир в 1962 году, но перепродан на металлолом в 1963 году.[78] | |
| 1547 | Апрель 1919 г. | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Midland Railway, Swanwick Junction |  "Победа"Доставлено M&W Grazebrook Ltd., Шахта Нетертон И печи, Стаффордшир. Затем продал Британский Celanese, Спондон. Сохранилось в Промышленный музей Дерби с начала 1970-х[79][80] | ||
| 1548 | 1920 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1954 | Создан для бумажных фабрик Culter, Peterculter, Абердиншир[81] | ||
| 1555 | Март 1920 г. | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось |  Теперь замаскирован под "Айвор Двигатель "[82] | ||
| 1556 | 1920 | E | 0-4-0ST | 5 футов 3 дюйма | Слом | Bandon Distillery | Продать Великие южные железные дороги (нет. 495 ) в 1930 году после закрытия винокуренного завода; к Корас Иомпар Эйренн в 1945 г. выведен в 1949 г. | |
| 1560 | "Эдит" | 1920 | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Bengal Iron Company, Индия | ||
| 1565 | Сэр Джон Виндхэм Бейнон | E | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Хафодыринский угольный разрез, Понтипул, Южный Уэльс.[74] | ||
| 1567 | Актон Холл №3 | 1920 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Foxfield Light Railway, Стаффордшир | Создан для Угольная шахта Актон Холл и назвал "Актон Холл №3"[83] |
| 1579 | Пектин | Апрель 1921 г. | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Йовил железнодорожный центр, Сомерсет |  Создан для British Aluminium Co., Burntisland, Файф (как BAC №2).[67] Впоследствии хранится в железнодорожном музее Булмерс Сидр в Херефорде, где он получил название, связанное с яблоком. Пектин |
| 1585 | 1922 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент | ||
| 1611 | 1923 | W5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, по частям | Доставлен в Курто, Ковентри, впоследствии продана Олбрайт и Уилсон, Portishead. Продано Суонедж Железнодорожный в январе 2009 года за 5 800 фунтов стерлингов на eBay.[84] Наблюдался на территории станции Бил Нортумберленд 26 октября 2011 г. | ||
| 1616 | 1923 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Г. Коэн, сыновья и компания (подрядчики). В Порт-оф-Тайн в 1938 году (под номером 4) и использовался в Доке Альберта Эдварда, Нортумберленде и Тайн-Доке, графство Дарем.[85] | |
| 1628 | Белла | 1923 | W5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1968 | Создан для Кооперативное оптовое общество, Уиттл Шахт, Нортумберленд, переходя к Национальный совет угля в 1947 г.[86] |
| 1630 | 1923 | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Линия Пукемиро, Новая Зеландия | Создан для Шахты Пукемиро, Ротоваро, Новая Зеландия[87] | ||
| 1631 | Май 1923 г. | 1287 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса |  Построен для карьеров Констебля Мэтлока, Дербишир. Продан Маркусу Бейну, карьер Баллокмайл, Моклин, Эйршир, около 1932 года.[88] Продать Hardman & Holden Ltd, Салфорд, Большой Манчестер в 1931 году под названием «№ 12 Марсия». Пожертвован K & ESR после вывода в 1962 г.[89] | |
| 1632 | "Ляссик" | 1923 | 0-6-0ST | 2 футов | сохранился | построен для Southam Cement. в настоящее время в Statfold Barn, Tamworth | ||
| 1636 | Фонмон | 1924 | Би 2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Риббл паровая железная дорога |  Построенный для Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Co Ltd, он работал на их цементных заводах и заводе Turners Asbestos в г. Роуз, Южный Уэльс.Сохранено в Avon Valley Железная дорога, номер Бристоль в 1970-х годах, где проработала до истечения срока действия сертификата котла в 1990 году.[90] Работал на Спа-Вэлли, железная дорога до истечения срока действия сертификата котла в 2009 году. В 2016 году переехал на паровую железную дорогу Риббл. |
| 1638 | Бристоль | 1923 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Работал в Доки Саутгемптона | |
| 1645 | 1924 | 0-6-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Хранится в плохом состоянии, ожидает реставрации. | Винтажная железная дорога залива Островов | Построен для компании Glen Afton Coal Co, 1924–1958 гг. Статическая экспозиция Детская площадка Хантли Вест 1960–1978. Частная собственность 1978–1989 гг. | ||
| 1651 | 1924 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Южный Йоркшир Кемикал, Ротерхэм | ||||
| 1662 | 19 мая 1924 г. | OX1 | 0-6-0-ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Первый из трех заказанных Warwickshire Coal Company для Coventry Colliery, стало Ковентри №2. Отремонтированный в Эндрю Баркли в 1963 году, он затем работал в Arley Colliery, прежде чем вернуться в шахту Ковентри в сентябре 1968 года. Thos W Ward в следующем году[91] | ||
| 1664 | Июнь 1924 г. | R2 | 0-4-2Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог, Northland, Новая Зеландия | Один из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи. Куплен WS & MRC в 1990 г.[92] | |
| 1666 | 1924 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Июнь 1970 г. | Создан для George Skey & Co. Ltd., Шахты Tame Valley, Кирпично-плиточные работы рядом Виленкот, Стаффордшир. Переехал на завод по производству кирпича и труб Hawfield, Swadlincote в 1931 г. В октябре 1953 г. перешел в компанию J. C. Staton & Co Ltd. Tutbury, где он был списан в 1970 г. | |
| 1671 | "Fylde" | 1924 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | слом | Доска для воды Fylde, Резервуар для запасов. ушел в Derby Corp 1932 и H.Potter, Nottingham 1934 так же, как 1207 Crookall. Позже Jordan & Co, Caerphilly и G.W.R. Caephilly работает в 1936 году. 1943 год был доставлен в Consett Iron для Butsfield Quarry, графство Дарем. там сдан на слом 1951 г. | ||
| 1672 | "Ходдер" | 1924 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | слом | Доска для воды Fylde, Резервуар для запасов. Derby Corp 1932 и Х. Поттер, Ноттингем 1934. перешли на метр для компании CLay Cross для работы на трамвайном пути карьера Крич (ныне занимаемый трамвайным музеем). Списан в 1957 г. | ||
| 1675 | 1924 | R2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Электрораспределительная компания Южного Уэльса, Электростанция Верхнего Лодка | |||
| 1676 | 1925 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Шахта Ty Mawr, Рондда | ||||
| 1682 | 1925 | 1682 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Август 1960 г. | Построен для Oxford & District Gas Company, Оксфордшир | |
| 1687 | Гвен | 1926 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Кооперативное оптовое общество, Шахта Шилботтл, Нортумберленд. Для N.H. & B. Collieries, Winning 'A' Coliery, Дербишир, 1939 г.[93] | |
| 1689 | Май 1925 г. | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для Tunnel Portland Cement, позже работал на Alpha Cement | ||
| 1690 | Леди Анджела | 1 июля 1926 г. | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh |  Поставляется ООО «Гипсовые шахты», New Kingston, Ноттингемшир, где ее назвали «леди Анджела». Перемещено на хранение в Shackerstone в 1971 г. |
| 1691 | «Нескользящая № 3» | 1925 | XL | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Джозеф Брукс, Лайтклифф, Йоркшир | ||
| 1692 | «Секст» | 1925 | M5 | 0-4-0ST | 2 фута 8 дюймов | Глина братьев Пайк, Дорсет | ||
| 1711 | 1926 | 0-4-0ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Сохранилось | Пыхтящий Билли Железнодорожный, Мельбурн, Австралия | Построенный для Metropolitan Gas Co., Мельбурн, Австралия, названный «Сэр Джон Грайс» в 1928 году. Изъят в 1941 году, продан в 1962 году, он присоединился к парку развлечений Whistle Stop. Франкстон в 1965 году. Пришел в Puffing Billy в 1974 году как статическая выставка.[94] | ||
| 1721 | "Файф" | 1926 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Доки Эйвонмута, Бристоль | |||
| 1722 | Ракета | Декабрь 1926 г. | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Телфордская паровая железная дорога |  Создан для Курто и всю жизнь проработали на своих Ковентри растение. Продан частной "Шропширской коллекции". Шрусбери, продана и снова восстановлена в 2003 г. [95] |
| 1724 | 77 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1959 | Построен для Манчестерского судоходного канала. [96] |
| 1730 | Габриэль[97] | 1925 | 4-4-0Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Винтажная железная дорога залива Островов, Кавакава, Новая Зеландия |  Один из пяти одинаковых двигателей 4-4-0Т: 2xSchull and Skibbereen Railway, Ирландия, названный «Аллен» и «Габриэль» (в честь Гора Габриэль ); 2xСаравак, Борнео, названные «Бинтанг» и «Буланг» (луна и звезда в Малайский язык ). Саравак заказал третий двигатель в 1915 году, чтобы назвать его Мата Хари (око дня или полдня), но из-за спада тик торговый пост Первая Мировая Война отменен. Регулярно в 1926 г. 3 фута 6 дюймов (1067 мм), проданный Portland Cement, Фангареи, Новая Зеландия. Подарено живописной железной дороге залива Островов в 1985 году.[98] | |
| 1731 | Июль 1927 г. | W6 | 0-4-0ST | 3 фута 6 дюймов | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Построенный для сталелитейного завода в Ньюкасле, он прекратил работу на заводе Klip Works, принадлежащем Union Steel Corporation, Vereeniging, Южная Африка[99] | |
| 1732 | "Coppice" | 1927 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Шипли Шахтёр ООО, Дербишир | ||
| 1734 | Thurwit | Июль 1927 г. | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для мела Thurrock и Whiting of Purfleet, Эссекс. | |
| 1736 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | |||
| 1738 | № 4 | 1927 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Поставляется новым для Бирмингемского управления электроэнергией, электростанции Hams Hall, недалеко от Колсхилла, где находился локомотив № 4. Проживал на SVR с 1968 по 1995 год, когда находился в частной собственности члена SVR г-на Дж. Макнелли, но очень мало видел, что в конечном итоге добирался до Южно-Девонской железной дороги. Позже снова был перепродан, на этот раз в Титли Джанкшен, Херефордшир. Локомотив маскируется под персонажа Томаса Паровозика «Перси» и посетил несколько сохранившихся железных дорог на мероприятиях Томаса.[100] | ||
| 1739 | 1928 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1965 | Кооперативное оптовое общество, Сильвертон, Эссекс. Продать Thos W Ward (Демонтаж судов), Inverkeithing, Файф в 1949 году.[101] | ||
| 1740 | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для филиала BPCM Johnson, Greenhithe. Приобретен в ноябре 1963 г. Цементный завод Фриндсбери. Передан APCM Holborough Works, Snodland, около 1963 г.[34] | ||
| 1742 | "Гринхит" | 1927 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для BPCM Greenhithe, Кент | |
| 1745 | «Ковентри № 4» | 1927 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Угольная шахта Арли | |||
| 1746 | 1928 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для филиала BPCM Johnson, Greenhithe. Приобретен в августе 1960 г. Цементный завод Фриндсбери. Передан Thurrock Chalk & Whiting Co. Ltd., Эссекс, июнь 1964 г.[34] | ||
| 1747 | Longfield | 1928 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для карьера APCM Holborough, Снодланд. Пост в Цементный завод Фриндсбери за период 1962 г.[34] | |
| 1749 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железная дорога Линкольншир-Уолдс, Гримсби |  Работал в карьере Кавдор, Мэтлок в Дербишире. Был спасен Брайаном Робертсом из Толлертона, Ноттингемшир, который назвал его Фиона Джейн в честь своей дочери. Он продал его в 1979 году Питу Кларку, который назвал его «Фулстоу» в честь деревни, в которой он живет в Линкольншире. Сейчас он работает на железной дороге Линкольншир-Уолдс, где недавно был проведен первый раз в десять лет капитальный ремонт. | |||
| 1750–1751 | Февраль 1928 г. | M5 | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Слом | Пара, поставляемая в Англо-персидская нефтяная компания для Абадан нефтебаза. Названы "D.I.K. 1928" и "D.I.K. 1929".[102][103] | ||
| 1756 | «Хорнпайп» | 1928 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Частный сайт, Файфилд, Беркшир | Построен для компании Holborough Cement Co., Снодланд, Кент. Названный «Хорнпайп». Переехал в Квинтонское железнодорожное общество в 1972 г.[104] |
| 1759 | Элизабет | 1928 | R2 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железнодорожный музей Ратленда | Поставляется впервые в Эндерби Карьер, названный «Элизабет», позже работал на Mountsorrel Карьер[60] |
| 1787 | Май 1933 г. | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Newdigate Coliery, номер Бедворт, Уорикшир. Названный "Newdigate №4" | ||
| 1788 | Килмерсдон | Сентябрь 1929 г. | R3 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | West Somerset Railway, Washford |  Всю жизнь проработал на Kilmersdon Coliery, теперь называется "Килмерсдон"[105] |
| 1790 | Оливковое | 1935 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1964 | Создан для Кооперативное оптовое общество, Шахта Шилботтл, Нортумберленд, переходя в Национальный совет угля в 1947 г.[106] |
| 1803 | 1933 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Foxfield Light Railway, Стаффордшир | Создан для Электростанция Айронбридж, продан в консервацию в июле 1980 г.[107] | |
| 1816 | Октябрь 1930 | M5 | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Слом | Последующий приказ от 1750 года, названный "D.I.K. 1930"[102] | ||
| 1823 | 1931 | R4 | 0-4-0 | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1972 | Бывшие Shardlow & Co, Шеффилд. Находился в консервации в 1967 году в Чейзуотере (частная покупка), но был списан в то же время, что и "Лэнс" (1038/1906).[108] | |
| 1824 | 1931 | 0-8-0 | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Самый большой локомотив, когда-либо произведенный компанией Peckett. Горение масла, он работал Остров Рождества перетаскивание фосфат поезда. Названный «№6»[109] | |||
| 1827–1829 | 1931 | B3 | 0-6-0ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Cleveland Bridge Engineering, Мозамбик | |||
| 1835 | 1934 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Челтанхэмский газовый завод | ||||
| 1837 | 1931 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Газовый завод Beckton No 37 | ||||
| 1841–1851 | 1932 | 1682 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Слом | Построен для Департамента общественных работ, Сингапур | ||
| 1853 | 1934 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Barnsley Gas Company | |||
| 1859 | Сэр Гомер | Июнь 1932 г. | OX1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Battlefield Line Железная дорога, Лестершир |  Работал над Шахты рябины, Южный Уэльс |
| 1860 | "Cefn Coed №1" | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Создан для Южный Уэльс Coalfield, работал над Brynlliw Colliery.[71] позже в Amalgamated Anthracite, шахте Cefn Coed, Гламорган | |||
| 1865–1866 | 1932 | 1682 | 0-4-0ST | 3 футов (914 мм) | Слом | Построен для Департамента общественных работ, Сингапур | ||
| 1868 | "Норбери" | 1934 | 0-4-2 | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Железная дорога Чаттенден и Упнор, Кент | |||
| 1870 | Сентябрь 1934 г. | M7 | 0-6-0ST | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Сохранилось | Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги, Нортгемптоншир | Построен для карьерной системы Finedon, номер 85 | |
| 1871 | Сентябрь 1934 г. | M7 | 0-6-0ST | 1000 мм | Сохранилось | Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги, Нортгемптоншир |  | |
| 1874 | 1936 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Vauxhall motprs, Лутон | ||||
| 1880 | Май 1935 г. | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Построен для бумажных фабрик Empire, Кент | ||
| 1889 | Менелай | Декабрь 1935 г. | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Каледонская железная дорога, Бречин | Создан для Cwm Colliery, Южный Уэльс. |
| 1891 | 1940 | X2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Названный "Главный № 12 Манверса" | ||
| 1892 | 1934 | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Курто, Гринфилд работает, Флинт | |||
| 1893 | 1933 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Колфордский музей великой западной железной дороги | Создан для Электростанция Айронбридж, перемещенный в Электростанция Birch Hills в 1951 г., затем в 1958 г. Электростанция Stourport-on-Severn где его кабина была вырублена. Продать JC Bamford в 1977 году для использования на их Titanic Steamship Co. Эшборн, Дербишир. Продан на консервацию в 1980 году, прибыл в Колфорд в 1986 году.[110] | |
| 1894 | Грейс | 1936 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | OxfordShire Ironstone Company | |||
| 1895 | 1935 | Y | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Курган из гематитовой стали, Курган в Фернессе | |||
| 1897 | 1936 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Уолсоллский газовый завод | ||||
| 1900 | 1935 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Бакингемширский железнодорожный центр | Построен по цене 860 фунтов стерлингов для трудных датчик загрузки ограничения Курто система на перекрестке Холивелл, Флинт, его высота составляет всего 5 футов 9 дюймов (1,75 м), и его часто называют «летающей буферной балкой». Участок был разделен на две части железной дорогой LMS Честер-Холихед, соединенной коротким и крутым подъездным туннелем. Локомотив будет перемещать вагоны с отходами из Район Завод волокон, к морской стене, где он был сброшен. Чтобы включить операцию, локомотив должен работать ровно вниз по одному склону, чтобы преодолеть его по другой стороне. В конце концов, из соображений безопасности, в 1954 году завод был заменен канатным подъемником и двумя тепловозами. После капитального ремонта перешла к строительству Завод Гримсби Курто, но при запуске завода был заменен на Часовой, и хранится как запасной. Проданный в частную сохранность, он прибыл в Букингем в сентябре 1971 года.[111][112] | ||
| 1903 | 1936 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Историческая верфь Чатема, Кент |  Построен для компании South Wales Public Wharf & Transit Company, Penarth | |
| 1908 | Июнь 1937 г. | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Форд Британии внутренняя железнодорожная сеть на их Dagenham, Эссекс, растение. Названный "Форд №6" | ||
| 1909 | Октябрь 1936 г. | M5 | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | Слом | Последующий приказ от 1750 года, названный "D.I.K. 1936"[102] | ||
| 1920 | Коронация | 1936 | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Построен для туннельного цементного завода, Пурфлит, Эссекс. | |
| 1925 | Калибан | Февраль 1937 г. | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт | Создан для Курто, Престон |
| 1935 | Шершень | Ноябрь 1937 г. | W6-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир |  Создан для Шахта Блэк Парк Компания с ограниченной ответственностью., Денбигшир, Уэльс. Доставлено LMS к Чирк. Закончилась жизнь в Bersham Coliery, Wrexham, Уэльс.[113] Названный «Шершень»[114] |
| 1940 | Хенбери | Декабрь 1937 г. | FA | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Бристоль Харбор Железнодорожный |  Создан для Доки Эйвонмута, где проработала всю жизнь. Принадлежит Бристольский городской совет. |
| 1943 | Сэр Чарльз | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Oxfordshire Ironstone Company | ||||
| 1948 | 1938 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Parkhouse Colliery | |||
| 1950 | Брэдли | Февраль 1938 г. | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для компании Northfleet Deep Water Wharf & Storage. Кент. | |
| 1952-1955 | 1938 | OX2 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Порт-оф-Тайн Власть (№№ 21-24). Локомотив № 1952 продан компании Eastwell & Waltham Ironstone Co., Лестершир в 1956 году, остальные списаны в 1958-59 годах.[85] | ||
| 1957 | 1938 | R2 | 0-4-2Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Голдфилдс железная дорога, Вайхи, Новая Зеландия | Один из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи[92] | |
| 1960 | Ноябрь 1938 г. | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Построен для сталелитейного завода Брауна Бейли, Шеффилд | ||
| 1963 | 1938 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Бере Феррерс, Девон | |||
| 1964 | "Корди" | 1940 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Мургатройд Солт, Миддлвич | ||
| 1965 | Филип Э. Холден | 1939 | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Работал над Угольная мойка Onllwyn | |
| 1966 | 1939 | R2-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Февраль 1957 г. | Создан для Beckton Works Газовой, легкой и коксохимической компании | |
| 1967 | Мерлин (Мирддин) | Апрель 1939 г. | W6-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Телфордская паровая железная дорога | Построен для сталелитейного завода Брауна Бейли, Шеффилд. |
| 1970 | Джеки Милберн (1924-1988) | 1939 | OX1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Паровая железная дорога Северного Тайнсайда |  Создан для компании Ashington Coal, чтобы работать на Ашингтонская шахта, вместе с близнецом 1971 года. Название «Эшингтон № 5» продано Национальный совет угля в 1969 г. после дизелизации Ашингтона, Северный Норфолк железная дорога. Вернулся в Нортумберленд в 1991 году, перекрашен в ливрею «как доставлено на Эшингтонский угольный завод» и назван.Джеки Милберн " |
| 1971 | 1939 | OX1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1968 | Построен для Ashington Coal Company для Ашингтонского угольного месторождения вместе с близнецом 1970 г. Получил название «Ashington № 6». Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Ashington, Newbiggin и Pegswood.[115] | |
| 1978 | "Алленби" | 1939 | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Королевский арсенал, шерсть | ||
| 1979-80 | 1939 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Угольная компания Ashington. названы Ашингтон № 5 и 6 соответственно | ||||
| 1982 | 1940 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Электростанция Ковентри | ||||
| 1985 | Александр | 1940 | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Королевский Арсенал, Woolwich. | |
| 1990 | Октябрь 1940 г. | W6 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Телфордская паровая железная дорога |  Создан для Электростанция Айронбридж, продан в консервацию в июле 1980 г.[116] | |
| 1996 | "Чехо" | 1941 | 0-4-2 | 4 футов8 1⁄2 в | Хэдфилдс, Шеффилд | |||
| 1998 | 1941 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1969 | Chesterfield Tube Co., Дербишир. Продано Culter Paper Mills, Peterculter, Абердиншир в 1954 году.[81] | ||
| 1999 | 1941 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир |  Создан для Southport Gas Company, переданная в 1958 году Darwen Gas Works, получившая название "Северо-Западный газовый совет". Заменен дизельным в 1963 г., переехал на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли в сентябре 1966 года. Этот локомотив был показан в фильме 1970 года «Девственница и цыганка» и был снят во время работы поезда в Кромфорде на металлах BR. | ||
| 2000 | Декабрь 1942 г. | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Музей Бимиш |  Работал в Британская сахарная корпорация, Ипсвич. В частной собственности и обычно базируется в Сарай двигателя Барроу-Хилл, Дербишир. В настоящее время (2019 г.) предоставлен в аренду Beamish Museum. | |
| 2003 | Май 1941 г. | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Миддлтон железная дорога, Лидс, Западный Йоркшир |  Создан для Министерство снабжения для использования в Суиннертон Королевское вооружение фабрика. Переехал в РОФ Salwick, тогда Управление по атомной энергии Великобритании и наконец BNFL. Сохранился в Миддлтоне с 1972 года, использовался 18 лет. | |
| 2004 | 1942 | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Tyseley Locomotive Works, Бирмингем |  | |
| 2012 | Тедди | Март 1941 г. | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Чейзуотер железная дорога |  | |
| 2023 | 1941 | OX1 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1968 | Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 8). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовались на угольных шахтах Ashington и Newbiggin.[115] | |
| 2024 | 1942 | 0-4-2Т | 2 футов (610 мм) | Сохранилось | Железная дорога валлийского нагорья, Портмадог, Уэльс |  Один из трех построенных для легкого метро Selukwe Peak, Родезия. Вернулся в Великобританию в 1972 году.[117] | ||
| 2027 | 1942 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | R.O.F. Селлафилд | ||||
| 2028 | 1942 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | 1971 | Создан для Королевский артиллерийский завод, Селлафилд, Камбрия.[118] Затем управлялись комиссарами порта для Whitehaven гавань[119] | ||
| 2029 | 1942 | R4-S | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Сохранилось | Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги | Создан для Wellingborough Iron Co Ltd | |
| 2031 | "Эшли" | 1942 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось, статическая выставка | Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh | Exeter Gas Works до 1969 года, когда он был переведен в Бакфастли и прибыл 23 сентября. По имени «Эшли» |
| 2032 | 1942 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Шахта Фолсхилл № 20 | ||||
| 2036–2038 | Апрель 1943 г. | FA | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Партия из трех построенных для Порт Бристоль Орган власти. Локо: S11 «Бристоль»; S12 «Клифтон»; S13 «Редленд»[120] | ||
| 2039 | 1943 | M5 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка | Восточно-английский железнодорожный музей, Эссекс |  По имени «Джеффри». Последний раз работал в 1962 году на чугунолитейном заводе Гленвидд. Ironbridge. Хранился в Триаде, Бишопс Стортфорд, до прибытия в Чаппел в июне 1981 года. Движение подверглось капитальному ремонту, но бойлер нуждается в капитальном ремонте, прежде чем локомотив можно будет запустить | |
| 2041 | 1943 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | ок. 1959 г. | РОФ Киркби. Впоследствии продано North British Locomotive Co., Гайд-парк, Глазго.[77] | ||
| 2046 | 1943 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Форт Данлоп № 7 | ||||
| 2050 | 1944 | 0-6-0ST | 2 футов | сохранился | Газ работает в Харрогейте. сейчас на железной дороге Южного Тинедейла | |||
| 2052 | "Норман" | 1944 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Газовый завод Нортгемптона | |||
| 2053 | 1944 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Около 1956 г. | Создан для ICI Нобелевский отдел, Ardeer, Эйршир[48] | ||
| 2054 | Ричард | 1944 | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд. Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Бедлингтон и Уиттл.[121] | |
| 2058 | "№ 3" | 1943 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Газовый завод на Виндзор-стрит, Бирмингем | |||
| 2061 | 1945 | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом |  Создан для Шахты долины Мертир, Южный Уэльс[122] | ||
| 2071 | 1945 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Министерство снабжения, РОФ Ирвин, Эйршир[123] | |||
| 2072 | 1945 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Министерство снабжения, Орбистон Депо, Мазервелл, Ланаркшир. Впоследствии использовался в РОФ Селлафилд, Камбрия[124] | |||
| 2076 | 1946 | OY | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1968 | Построен для компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд. Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на Бедлингтонской шахте.[125] | |
| 2080 | Northfleet | Октябрь 1946 г. | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Построен для компании Northfleet Deep Water Wharf & Storage. Кент. | |
| 2081 | 1947 | OY-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Foxfield Light Railway, Стаффордшир | Создан для Nechells Газовый завод Город Бирмингем Газовый отдел. Вариант конструкции, позволяющий преодолевать крутые повороты, локомотив имеет короткую колесную базу для OY, заниженные пол и крышу кабины, а также укороченные седло и купол. В 1965 г. переведен на завод Swan Village в г. Уолсолл, передана в консервацию 17 августа 1969 г.[126] | |
| 2084 | F.C. Тинги | Февраль 1948 г. | OY1-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железнодорожная компания Стейнмор, Киркби Стивен Ист, |  |
| 2085 | 1948 | OY1-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Музей пара Pallot Heritage, Джерси | Создан для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс | |
| 2086 | 1948 | OY-1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан как один из четырех для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс. Собраны на их заводе Red Scar, Престон, став донором запчастей для сестры 2087[127] | ||
| 2087 | 1948 | OY-1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранился и активен | [[Железнодорожный музей Мангаппа] в бессрочном пользовании железной дороге Восточного Кента] |  Первоначально названный «Дафидд», построенный как один из четырех автомобилей для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс. Перемещенный в Вулверхэмптон, где он потерял название, потом завод Red Scar, Престон. Восстановленный с использованием деталей из списанного сестринского двигателя № 2086, переименованного в «Ахиллес», он работал там до замены дизельным двигателем в 1968 году.[128] | |
| 2094 | 1948 | OY1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Британ Ферри Стил, Гламорган | |||
| 2100 | Уильям Мердок | 1949 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Helston Railway | Работал в Южный газовый совет Газовый завод Blackwater[129] и Hilsea Gas Works.[130] |
| 2101 | 1949 | RH | 0-4-2ST | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Слом | Построен для Родезийской металлургической компании, Булавайо, Родезия | ||
| 2103 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Миддлтон железная дорога |  R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Оборудован низкой крышей кабины. Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон "Б" к нему присоединились 2104 и 2105[131] | |
| 2104 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта |  R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон "В" к нему присоединились 2103 и 2105. Замененные дизелями в конце 1960-х, 2104 и 2105 были отложены в качестве запасных частей до 1972 года, когда были проданы.[131] | |
| 2105 | 1948 | R4-S | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Бакингемширский железнодорожный центр |  R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон «А» быстро перевели в отряд «Б». Здесь он присоединился к 2013 и 2104. Замененные дизелями в конце 1960-х, 2104 и 2105 были отложены как запчасти до 1972 года, когда они были проданы. Локомотив прибыл в Бакингемшир 14 декабря 1972 года.[131][132] | |
| 2106 | 1949 | 0-6-0ST | 600 мм | Sena Sugar, Мозамбик | ||||
| 2108 | Январь 1950 | E1 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Национальный совет угля Главная шахта Дарфилда | ||
| 2110 | 1950 | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранено, не восстановлено | Ройал Дисайд Железнодорожный | Куплен новым Национальный совет угля для Nottinghamshire Coalfield и назван как Велбек №6[60] | |
| 2111 | Литам | 1949 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Midland Railway Center, Баттерли, Дербишир |  Вернулся в строй в 2018 году. | |
| 2112 | 1949 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | 1970 | Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент в 1949 году. Изначально она делила бы обязанности с более ранним классом Peckett R2, работы нет. 1585 от 1922 г. и позже, с 1954 г., с заводами Пекетта № 2136. Продана J. C. Staton & Co. Ltd., Tutbury, Стаффордшир, в марте 1958 г. Британский гипс, переехали на завод Hawton Works в апреле 1969 г. | |
| 2114 | Декабрь 1950 | B3 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Промышленный музей Кидвелли, Кармартеншир, Западный Уэльс |  Создан для Brynlliw Colliery, Южный Уэльс. Потом работал Cefn Coed Colliery и Morlais Colliery до сохранения | |
| 2120 | 1950 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Edward Collins & Sons Ltd., Kelvindale Paper Mills, Глазго | |||
| 2121–2122 | 1951 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Партия из двух локомотивов, построенных для египетских машиностроительных магазинов, для использования на сахарном заводе | |||
| 2124 | Июнь 1951 г. | OQ | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Всю жизнь проработал на Башня шахты, Южный Уэльс | ||
| 2125–2127 | 1951 | 0-4-0Т | 2 футов (610 мм) | Слом | Партия из трех локомотивов, построенных для Mason & Barry для использования в Португалия | |||
| 2128 | 1951 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Dibles Wharf, Саутгемптон | |||
| 2129 | Кестель | 1952 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Музей пара Pallot Heritage, Джерси |  Построен для Crane Ltd из Ипсвич, Саффолк. Продан в охрану в 1981 году г-ну Брайану Робертсу из Хилл Фарм, Толлертон, Ноттингемшир. Он продал его в конце 1980-х годов Музею наследия Паллот, Джерси. |
| 2130 | 1952 | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта | Создан в паре с 2131 для мыловаренного завода CWS, Ирлам. После закрытия линии продана в 1966 г. Форт Данлоп, Бирмингем. Продан г-ну А. Ханту для сохранения, переведен на его завод по производству минеральной воды, Хинкли. Прибывший Shackerstone 7 декабря 1974 г. Вернулся в Steam январь 2016 г. [133] | |
| 2131 | 1952 | W7 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Кембрийские железные дороги наследия, Освестри, Шропшир | Идентичен 2130. Создан для мыловаренного завода CWS, Ирлам. После закрытия линии продана в 1966 г. Форт Данлоп, Бирмингем. Продан г-ну А. Ханту для сохранения, переведен на его завод по производству минеральной воды, Хинкли. Названный «Оливер Велтом» в честь бывшего регионального менеджера British Railways в Освестри.[133][134] | |
| 2133–2134 | Ноябрь 1952 г. | 0-6-0 | 3 футов (914 мм) | Партия из двух локомотивов, построенных для Низамского сахарного завода, Низамабад, Индия | ||||
| 2136 | 1954 | R4 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент | ||
| 2141 | Февраль 1954 г. | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Построен как 3 футов (914 мм) для Sena Sugar Estates и отправлены в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Когда линия была подключена к основной сети ОВЛХ, она стала называться «Sena No. 6». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с сестринским локомотивом 2165, тремя узкоколейными Pecketts, несколькими дизельными локомотивами Baguley-Drewry и другим оборудованием.[135] | ||
| 2142 | Северное газовое управление №1 | 1953 | W7 (специальный) | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Общество охраны железной дороги Дарлингтона, Дарлингтон |  Построен для Northern Gas Board, Газовый завод Сент-Энтони, Ньюкасл-апон-Тайн. Двигатель газового завода также шунтировал соседний смолистый завод Thomas Ness Ltd. (дочерняя компания Национального совета угля), которая приняла на себя эксплуатацию локомотива в 1967 году.[137][138] |
| 2143 | Январь 1953 г. | 0-6-0ST | 2 футов (610 мм) | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Названа «Сена №11». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными родственными Pecketts, рядом дизельных локомотивов Baguley-Drewry и другим оборудованием.[135][139][140] | ||
| 2144 | Январь 1953 г. | 0-6-0ST | 2 футов | Сохранилось | Соединенные Штаты | Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 г. Назван «Сена № 12». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был куплен частным покупателем и отправлен в США[139] | ||
| 2145 | Январь 1953 г. | 0-6-0ST | 2 футов | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 г. Назван «Сена № 13». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными родственными Pecketts, несколькими дизельными локомотивами Baguley-Drewry и другим оборудованием.[135][139][141] | ||
| 2147 | Uskmouth 1 | Июнь 1952 г. | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Сохранилось | Дин Форест Железнодорожный, Глостершир |  | |
| 2148 | Uskmouth 2 | Июнь 1952 г. | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для CEGB для использования в Электростанция в Укмуте.[143] | ||
| 2150 | Марди Монстр | Июнь 1954 г. | OQ | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Elsecar Heritage Railway |  Самый мощный промышленный паровоз, построенный в Великобритании. Всю жизнь проработал на Марди Коллиери, Южный Уэльс, названный "Марди Монстр" |
| 2151 | Июнь 1954 г. | OQ | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Всю жизнь проработал на Марди Коллиери, Южный Уэльс, названный «Марды №2» | ||
| 2153 | 1954 | OX4 | 0-6-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Каледонская железная дорога, Бречин | Построен для завода по производству газа и кока-колы Birchenwood, где она провела всю свою карьеру. Вышел на пенсию 19 мая 1973 г. | |
| 2155 | 1955 | 0-4-0F | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, статическая выставка |  Только безпожарный локомотив когда-либо производиться на заводе Атлас. Всю жизнь проработал на мыловаренном заводе CWS, Ирлам. Выставлен на продажу с 1960 года. Реставрирован. Бирс, теперь расположен на объездной дороге Ирлам и Кадисхед[144] | |||
| 2156 | 1955 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | Создан для Cadbury Brothers Bournville Works Железная дорога, Бирмингем | |||
| 2157 | 1955 | R2 | 0-4-2Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог,[145] Northland, Новая Зеландия |  Последний из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи. Считается, что это последний новый паровоз, импортированный в Новую Зеландию. Подарен WS & MRC 16 декабря 1977 года, назван "Сеймур" в честь члена-основателя / президента. Полностью перестроен с новым бойлером и боковыми баками, перекрашен в оригинальный зеленый цвет.[92][146] | |
| 2158 | 31 марта 1955 г. | OY2 | 0-4-0Т | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Июнь 1970 г. | Создан для продуктов Marchon, Whitehaven, Камбрия. Известна как «Леди Полли». Некоторое время служил в компании Albright & Wilson, затем списан[147] | |
| 2161 | Март 1957 г. | 0-6-0ST | 2 футов (610 мм) | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Предпоследний паровоз постройки Пекетта. Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка. Названный «Сена №14». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными сестрами Pecketts, рядом Baguley-Drewry | ||
| 2165 | Июнь 1958 г. | 0-6-0Т | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | Сохранилось | Sandstone Estates, Южная Африка | Последний паровоз производства Peckett. Построен как 3 футов (914 мм) для Sena Sugar Estates и отправлены в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Когда линия была подключена к основной сети ОВЛХ, она стала называться «Сена №7». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с сестринским локомотивом 2141, тремя узкоколейными локомотивами Pecketts, рядом дизельных локомотивов Baguley-Drewry и другим оборудованием.[149] | ||
| 2192 | 1944 | 0-4-0ST | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Слом | Создан для Ladysmith Colliery, Графство Дарем[150] | |||
| 5000–5001 | 1958 | Дизель 200 л.с. | 0-4-0DM | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | |||
| 5002 | 1958 | Дизель 100 л.с. | 0-4-0DM | 4 футов8 1⁄2 в | Слом | |||
| 5003 | 1958 | Дизель 200 л.с. | 0-4-0DM | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось | Миддлтон железная дорога, Лидс |  Построенный в 1958 году, он использовался в качестве демонстратора и в конечном итоге продан акционерам сталелитейной компании из Западного Йоркшира, компании James Austin & Son (Dewsbury) Ltd, где был назван «Остин № 1». Перенесено в Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли на постоянной основе с 1971 года, в 2001 году переехала в Миддлтон, оборудована вакуумные тормоза для обеспечения работы пассажирских поездов. | |
| 5014 | Август 1959 г. | Дизель 200 л.с. | 0-6-0DM | 4 футов8 1⁄2 в | Сохранилось, | Гвили Железнодорожный | Уникальный, поскольку единственный 0-6-0DM, построенный Пекеттом. Поставляется в Центральный совет по производству электроэнергии (CEGB) для его электростанции в Абертхау, где в последние годы его сохранили владельцы NPower в качестве ограждения ворот, постамента и на небольшом участке пути. Косметически восстановлено на железной дороге Ист-Сомерсет, 2006 г. После объявления о закрытии электростанции она была передана в дар Welsh Railway Trust в октябре 2019 г. | |
Рекомендации
- Справочник М; Промышленные локомотивы Нортумберленда. Маркет-Харборо: Промышленное железнодорожное общество. 1983 г.
- Справочник N; Промышленные локомотивы Шотландии. Маркет-Харборо: Промышленное железнодорожное общество. 1976 г.
- Джакс, Фрэнк. Peckett & Sons Atlas Locomotive Works, Бристоль: список работ.
- Торп, Дон (1984). Железные дороги Манчестерского судоходного канала. Пул, Дорсет: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-288-5.
Примечания
- ^ "Пекетт Локомотивы". MartynBane.co.uk. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б "НКЖ 1" Карлскуга"". Нора Бергслагс Ассоциация ветеранов железной дороги (на шведском языке). Сложить резюме.
- ^ а б "Лиджет угольная шахта". Промышленное железнодорожное общество. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б c "Буквы". Промышленное локомотивное общество. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б "Объединенные железнодорожные локомотивы Сомерсет и Дорсет". SDJR.net. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б c d "Локомотивы Cannock & Rugeley Colliery Co.". Получено 28 декабря 2010.
- ^ Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 125.
- ^ а б c d е "Хендисайд Локомотивы". Промышленное локомотивное общество. Получено 28 декабря 2010.
- ^ "ЛНЭР Локо". Получено 28 декабря 2010.
- ^ Д. Ф. Холландс (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог.
- ^ «История СПИДа». Получено 28 декабря 2010.
- ^ "Архив изображений Восточного Кливленда". Библиотека Лофтуса. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ "0-6-0ST" Маргарет"". fotopic.net. Получено 28 декабря 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. п. 129.
- ^ «Авария на БРИСТОЛЕ». Рекорд промышленных железных дорог. (Общество индустриальных железных дорог). С. No. 53 - p235-236. Получено 25 марта 2020.
- ^ «Седельный танк GWR Class Alexandra (Ньюпорт и Южный Уэльс) Docks & Railway Co. 0-6-0». railuk.info. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Торп 1984, п. 182.
- ^ а б c Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 73 и 155.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 69-70.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 136.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 53 и 55.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 86 и 90.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 84, 87 и 96.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 101.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 72, 73, 86, 97 и 155.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 15.
- ^ а б Торп 1984 С. 114, 184.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 70.
- ^ Peckett Records в NRM Neg ref 12/13 и 12/14
- ^ Colonelstephenssociety.co.uk
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 147.
- ^ сохраненоbritishsteamlocomotives.com
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 112-113.
- ^ а б c d «Цементный завод Фриндсбери». Промышленное железнодорожное общество. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 122 и 161.
- ^ «Седельный резервуар GWR Class Ystalyfera Tin Works 0-4-0». railuk.info. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 36.
- ^ а б c d Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 87.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 168.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 172.
- ^ Торп 1984 С. 118, 184.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 172 и 188.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 107 и 125.
- ^ а б "Генри Корт". Архивировано из оригинал 22 ноября 2004 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ «Письма 18». Промышленное железнодорожное общество. Получено 30 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 46 и 140.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 79 и 142.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 20.
- ^ ‘Mercian’ ноябрь-декабрь 1966 года, том 5, №6
- ^ «Боливия - Гуаки». internationalsteam.co.uk. 15 июля 2007 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 79, 142 и 145.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 22.
- ^ а б "Седельный танк GWR Class Swansea Harbour Trust Peckett 0-4-0". railuk.info. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 84 и 97.
- ^ "Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби - Профиль Локо - Энни". Архивировано из оригинал 1 марта 2007 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 66, 101 и 142.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 84 и 138.
- ^ «В Mountain Ash вышла из употребления работа Пекета« Граф »№ 1203 за 1910 год». Fotopic.net. Получено 1 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Уебелл, Брайан (декабрь 1966 г.). «Послания к Лонгмуру». Промышленный железнодорожный рекорд. 12: 303–307.
- ^ а б c http://www.rutlandrailwaymuseum.org.uk/index.php?p=Museum%20Stock%20List
- ^ а б "Седельный танк GWR Class Swansea Harbour Trust Peckett 0-6-0". railuk.info. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 39 и 148.
- ^ Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая из железного камня Ист-Мидлендс, часть четвертая: Скалдуэлл. 112. Garndolbenmaen: Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 125.
- ^ «Бромьярд в Леоминстер». Джефф Пейдж. Получено 13 июн 2012.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 116.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 52.
- ^ "Пеккет №1378". Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 37-38.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 90.
- ^ а б "Pecketts # 1426 и 1860, двойной курс в Брюнллиу". Fotopic.net. 1 января 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 126.
- ^ а б «Мерсийский» июнь 1992 г.
- ^ а б «Неопознанный локомотив на Понтипуле Хафодыриныс». Fotopic.net. Получено 1 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 84.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 89.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 111.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 44 и 85.
- ^ "Пеккет 0-4-0ST 1547 Победа". Архивировано из оригинал 16 марта 2012 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ Стив Моррис (веб-сайты SJM (26 августа 2013 г.). "Победа Пекета". midlandrailway-butterley.co.uk. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 2.
- ^ "ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ РАНЬШЕ НА БЛАЕНАВОНЕ". Понтипул и Блэнавон. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ «Пеккет 1567». PreservedShunters.co.uk. Получено 28 декабря 2010.
- ^ «Локомотив Peckett класса W5 будет продан на Ebay для сбора средств для Swanage Railway». Суонедж Железнодорожный. 31 января 2009 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 96.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 59, 148 и 152.
- ^ «Пеккет 1630». Линия Пукемиро. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 11.
- ^ «Марчиа снова в Тентердене». Железная дорога наследия. Mortons Media Group Ltd (137): 34. 13 мая - 9 июня 2010 г.
- ^ "Фонмон". Курортная долина, железная дорога. Архивировано из оригинал 17 августа 2004 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ «Заводская табличка: Peckett & Sons Ltd № 1662, Бристоль, 1924 год. На борту самолета 0-6-0ST с внешними цилиндрами». бесценный.com. Получено 19 июн 2012.
- ^ а б c "Фангареский паровой и модельный железнодорожный клуб". Фангареи Клуб паровых и модельных железных дорог. 28 декабря 2010. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 59.
- ^ «Локомотивный парк». Пыхтящий Билли Железнодорожный. Получено 28 декабря 2010.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Торп 1984 С. 126, 184.
- ^ https://www.facebook.com/Gabriel-Steam-Tank-Engine-623483404455600/
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 марта 2011 г.. Получено 29 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "15_None_Pekcett_1927_Ficksburg". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ https://www.svrwiki.com/Peckett_1738#cite_note-6
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 63.
- ^ а б c «Шестиместный танковый локомотив для Персии». Мартин Бэйн. Получено 28 декабря 2010.
- ^ «Шестиместный танковый локомотив для Персии». martynbane.co.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ «Хорнпайп». Buckinghamshire Rwilway Society. Получено 28 декабря 2010.
- ^ "Работы Пеккета № 1788 за 1929 год на шахте Килмерсдон, Сомерсет, 1973". Fotopic.net. 1 января 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 59 и 148.
- ^ «Железный мост №1». Архивировано из оригинал 19 ноября 2004 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ Мерсийский список 1968 года, Том 1 No 3
- ^ "Новый локомотив 0-8-0" Железнодорожной компании Фосфата Острова Рождества ". martynbane.co.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ "Колфорд Пекетт". Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ "Пеккет 1900". Бакингемширский железнодорожный центр. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Тим Кук. "Счетная книжка железнодорожного центра Бакингемшира". brc-stockbook.co.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ "Peckett 0-4-0ST завод № 1935 от 1937 г.". Fotopic.net. 1 января 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Риббл паровая железная дорога - Риббл паровая железная дорога". ribblesteam.org.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ а б Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 39, 148 и 152.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 28 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Карен». Уэльская железная дорога наследия Хайленд. Архивировано из оригинал 12 августа 2010 г.. Получено 29 декабря 2010.
- ^ «Peckett 0-4-0ST Victoria, построенный в 2028/1942 для Королевского артиллерийского завода». railbrit.co.uk. Получено 2 января 2010.
- ^ "Пекет Виктория", ранее принадлежавший комиссарам порта ". Fotopic.net. Получено 2 января 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Промышленные локомотивы и железные дороги Юга и Запада Англии». amberley-books.com. Получено 19 января 2018.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 46, 141, 146 и 149.
- ^ «Завод Пеккета № 2061 1945 года на шахте Мертир Вейл». Fototopic.net. 1 января 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 21.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1976, п. 109.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 46, 141, 146, 151 и 153.
- ^ «№11». Архивировано из оригинал 25 февраля 2005 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ "2087". Бакингемширский железнодорожный центр. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Тим Кук. "Счетная книжка железнодорожного центра Бакингемшира". brc-stockbook.co.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ Гордон Эдгар (2016). "9". Промышленные локомотивы и железные дороги юга и запада Англии. Эмберли. п. 102. ISBN 978-1-4456-4920-7.
- ^ "Список акций Helston Railway". Получено 19 февраля 2018.
- ^ а б c "2105". Бакингемширский железнодорожный центр. Получено 28 декабря 2010.
- ^ Тим Кук. "Счетная книжка железнодорожного центра Бакингемшира". brc-stockbook.co.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ а б «Паровозы». Battlefield Railway. Получено 28 декабря 2010.
- ^ "'Операция «Оливер» - возвращение «Оливера Велтома» в пар ». cambrianrailwayssociety.co.uk. Кембрийское общество железных дорог. 3 января 2007 г.. Получено 18 августа 2016.
- ^ а б c d «Пеккет 2141». Sandstone Estates. Получено 28 декабря 2010.
- ^ "21_6_Peckett_1954_Sandstone". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ "Общество охраны железной дороги Дарлингтона". drps.org.uk. Получено 18 августа 2016.
- ^ Промышленное железнодорожное общество 1983, п. 79.
- ^ а б c «Пеккет 2143». Sandstone Estates. 28 декабря 2010 г.
- ^ "48_11_Peckett_1953_Sandstone". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ "49_13_Peckett_1953_Marromeu". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ Дэвид Кук. "Uskmouth 1 на электростанции Uskmouth в ~ 1967 г.". Дэвид Кук. Получено 8 мая 2016.
- ^ Дэвид Кук. "Uskmouth 2 на электростанции Uskmouth ~ 1969". Дэвид Кук. Получено 8 мая 2016.
- ^ Р. В. Йейт. "СОЛО ОТ ПЕКЕТТА". Общество промышленных железных дорог. Получено 28 декабря 2010.
- ^ «Музейная линия Фангареи - фото и детали Peckett loco». steamnorth.org.nz. Получено 18 августа 2016.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 29 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Конец линии наклона ямы Крофт". whitehaven.me.uk. Получено 1 января 2011.
- ^ "50_14_Peckett_1957_Sandstone". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ "22_Peckett_1958_Sandstone_last_peckett". sandstone-estates.com. Получено 18 августа 2016.
- ^ "Marchom Products Peckett 0-40ST завод № 2192 1944 года, выведенный из употребления в Ледисмите". Fotopic.net. 1 января 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
внешняя ссылка
- Данные и фотографии
- "Список локомотивов Peckett & Sons". Сохранились хабтеры. Архивировано из оригинал 1 февраля 2008 г.. Получено 17 октября 2015.