Honda TN360 - Википедия - Honda TN360

Honda TN360
Обзор
Производитель	Honda
Также называемый	Honda TNIII Honda TN-V Honda TN7
Производство	Ноябрь 1967–1977
сборка	Завод Сузука, Сузука, Миэ, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Кей грузовик
Тип кузова	2-дверный пикап
Связанный	Honda N360 Honda Life Honda Vamos
Трансмиссия
Двигатель	354 куб.см с воздушным охлаждением SOHC I2
Размеры
Колесная база	2000 мм (78,7 дюйма)
Длина	2990 мм (117,7 дюйма)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма)
Высота	1590 мм (62,6 дюйма)
Снаряженная масса	500 кг (1102,3 фунта)
Хронология
Предшественник	Honda T360
Преемник	Honda Acty

В TN360 и его преемники в продолжительной серии TN - это такси над пикап из Honda, который заменил T360 в ноябре 1967 г.

TN360 использует двухцилиндровый двигатель объемом 354 куб. См с воздушным охлаждением и одним верхним распределительным валом и был адаптирован из Honda CB450 мотоцикл. Предыдущий T360 был оснащен очень сложным четырехцилиндровым двигателем с двумя распредвалами, тогда как этот новый двигатель (общий с N360 седан) был более приспособлен для массового производства.^[1] Двигатель был перепроектирован таким образом, чтобы его можно было устанавливать горизонтально, чтобы он располагался в средней части под грузовым полом.

TN360

Премьера TN360 состоялась в ноябре 1967 года, и производство оставалось неизменным до января 1970 года.^[2] Максимальная скорость составляет 100 км / ч (62 миль / ч), как и у его предшественника. Благодаря более простой конструкции вес значительно снизился: с 610 кг (1345 фунтов) для старого T360 до 500 кг (1102 фунта) для TN360 1967 года. Мощность осталась неизменной на уровне 30 л.с. (22 кВт) при 8000 об / мин, но крутящий момент несколько увеличился до 3,0 кг · м (29 Н · м) при 5500 об / мин, и все произошло в более низком диапазоне частоты вращения двигателя.^[1] Двигатель выиграл от инженерных усилий, достигнутых на Honda 1300 четырехцилиндровый седан с воздушным охлаждением, представленный в 1969 году. У TN также был значительно меньший радиус поворота - 7,6 метра. Единственный доступный кузов был как откидная сторона пикап.

Спустя всего несколько месяцев на рынке, в марте 1968 года Honda добавила в модельный ряд фургон-фургон, просто пикап с постоянно закрытой кроватью. Они были доступны в четырех различных конфигурациях (с раздвижными боковыми дверьми или без них, а также версия с брезентовой крышей) по несколько более высокой цене. Из-за худшей аэродинамики и немного большего веса,^{[n 1]} максимальная скорость для панельных фургонов составляла всего 95 км / ч (59 миль в час), а максимальная скорость для версии с открытым верхом составляла 90 км / ч (56 миль в час).^[3] В 1969 году к ассортименту добавилась более оснащенная версия DeLuxe.

В ноябре 1969 года компания Honda представила интересную вариацию TN360: у «Snowler» на передних колесах были установлены съемные лыжи, а задние колеса были заменены гусеницами с резиновыми ремнями. Аналогичная версия предыдущего T360 также была построена, и Honda продолжала ориентироваться на этот очень узкий рынок. Максимальная скорость Snowler составляла 45 км / ч (28 миль / ч), а вес увеличился до 655 кг (1444 фунта).^[4] Цена была более чем на 55% выше, чем у обычного TN360,^{[n 2]} но Honda была единственной, кто предлагал автомобиль с такими возможностями по такой сравнительно низкой цене. Гусеницы также были съемными, чтобы летом можно было использовать их как грузовик.^[4]

TNIII

Honda TNIII

Слегка обновленный Honda TNIII поступил в продажу в конце января 1970 года. Отличия ограничивались более крупной хромированной решеткой радиатора, хромированными бамперами, большими зеркалами заднего вида и чуть более комфортным салоном - большая буква «H» для «Honda» осталась. Коробка передач, оставаясь четырехступенчатым агрегатом, стала полностью синхронизированной: иначе TNIII остался без изменений по сравнению с TN360.^[5] TNIII была представлена ​​одновременно с рестайлингом NIII360 и LNIII360 моделей Van.^[6] Своеобразный Honda Vamos автомобиль для отдыха разделил большую часть своей основы с TNIII.

Помимо фейслифтинга, самой большой новостью стало добавление версии Super DeLuxe (которая была оснащена радио, прикуривателем и белыми шинами по бокам).^[6] Общий вес грузовика базовой модели увеличился до 540 кг (1190 фунтов). Модели Snowler и Panel Van продолжали выпускаться, всего было выпущено 28 различных моделей.^[6] Ассортимент расширился в июле 1970 года, когда была добавлена ​​версия пикапа с фиксированными боковинами и задними воротами (вместо использовавшихся до сих пор трехстворчатых складных кроватей).^[5]

В апреле 1971 года двигатель был модернизирован, чтобы сделать его более тихим.^[5]

TN-V

Honda TN-V Супер Делюкс

В TN-V, представленный в июне 1972 года, был очередным фейслифтингом. TN-V получил новую переднюю часть из листового металла, большую зубчатую решетку радиатора и сдвоенные вертикально расположенные фары.^[2] Крупная буква «H» на передней панели была заменена надписью «Honda». Это был коммерческий компаньон Honda Life кей грузовик. У него был двигатель с более низким уровнем сжатия, необходимый для соответствия более жестким стандартам выбросов, и он имел только 27 л.с. (20 кВт) при значительно менее пиковых 7000 об / мин. Модифицированный двигатель теперь также мог работать на неэтилированном бензине благодаря легкосплавным направляющим и седлам клапанов.^[7] Показатели крутящего момента остались неизменными, а вес базовой модели также остался на уровне 540 кг (1190 фунтов).^[1] TN-V также имел стандартный ремень безопасности водителя, а поворотники теперь были отделены от задних фонарей.

В августе 1973 года TN-V снова был модифицирован для соответствия новым требованиям стандартов безопасности.^[5]

TN7

В августе 1975 г. TN7 был представлен.^[5] Основное отличие заключалось в том, что двигатель удовлетворял еще более жестким требованиям к выбросам 1975 года. Визуально он был почти идентичен своему предшественнику, изменения ограничивались полосками на бампере и черными, а не темно-серыми пластиковыми накладками.^[2] Он был несколько тяжелее TN-V (555 кг (1224 фунта)) из-за оборудования выбросов. Ремень безопасности со стороны пассажира также стал стандартным оборудованием, как и мойщик окон с электроприводом. Производство закончилось в июле 1977 года, после того, как было построено около 700000 машин TN360, когда Honda представила более крупный TN Acty.^[8] 545-кубовый TN Acty с опозданием в полной мере воспользовался преимуществами нового кей автомобиль Стандарты, вступившие в силу 1 января 1976 года. Ассортимент Acty сохранил этикетку «TN» до тех пор, пока не был переработан в 1988 году.^[5] Кстати, TN7 был последним автомобилем с воздушным охлаждением, который производился в Японии.

Примечания

Рекомендации