Подвижной состав Bluebell Railway - Википедия - Rolling stock of the Bluebell Railway

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Подвижной состав Колокольной железной дороги»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья о подвижной состав Bluebell Railway.

Паровозы

В аренду / Посетители

Оперативный

Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

^[1]

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Примечания	Фотография
BR	2-6-4Т	Стандарт Класс 4	№ 80151. Построен в Брайтоне в 1957 году, снят с производства в мае 1967 года и отправлен на свалку Барри в октябре того же года. Он был куплен для консервации в 1974 году и оставил Барри в следующем году. Капитальный ремонт начался после завершения строительства 73082 «Камелот» в сентябре 2015 года. В ходе капитального ремонта были заменены шины и произведена новая обшивка топки. Локомотив прошел испытания в июне 2019 года и вернулся в строй в следующем месяце. Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.
SER	0-6-0	O1 класс	№ 65. Построен в 1896 году и перестроен в 1908 году. Прибыл в Bluebell в 1996 году. Локомотив считается надежным и необычайно мощным локомотивом, а также дополняет другие двигатели SE&CR, которые в настоящее время используются. Локомотив вернулся в строй в июле 2017 года. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году.
BR	4-6-0	5МТ	№ 73082 Камелот. Построен в 1955 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году и принадлежит Локомотивному обществу Камелота 73082. Локомотив вернулся в строй после последнего капитального ремонта в октябре 2015 года. Срок действия билета на котел истекает в 2025 году. Двигатель был взят в аренду West Somerset Railway на паровой гала-концерт 27–30 сентября 2018 г. Паровоз отбыл на Епископы Lydeard по железной дороге 18 сентября. Поскольку 73082 не был сертифицирован для магистральной линии, движение пришлось выполнять с двигателем, буксируемым за BR Класс 37 № 37668.[2] Это был первый случай, когда локомотив на базе Bluebell покидал линию по магистральному соединению с момента его открытия в 2013 году.
SR	0-6-0	Маунселл Q класс	№ 30541. Построен в 1939 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Принадлежит Обществу Маунселла.[3] Волонтерская рабочая группа Loco Workshop провела капитальный ремонт локомотива, начиная с июля 2011 года. Локомотив вернулся в эксплуатацию в апреле 2015 года после того, как возникло несколько мелких проблем, которые были устранены после первоначального завершения. Срок действия билета на котел истекает в феврале 2025 года. Локомотив неоднократно посещал другие железные дороги, в том числе Mid Hants, Great Central и Severn Valley Railways.
SR	4-6-0	S15	№ 847. Построен в 1936 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году и принадлежал Локомотивному обществу Маунселла.[4] Он вернулся в строй после последнего капитального ремонта в декабре 2013 года после 16 лет простоя. Локомотив теперь является стабильным членом работающего парка после многочисленных регулировок и ремонтов, особенно его тяги регулятора, хотя локомотив считается механически изношенным и используется редко. Срок действия билета на котел истекает в ноябре 2023 года, но, скорее всего, он будет отозван раньше этого срока из-за изношенных шин ведущих колес
SE&CR	0-4-4Т	Класс H	№ 263. Построен в 1905 году. Прибыл в Bluebell в 1976 году и вернулся в движение после его последнего капитального ремонта в июле 2012 года. Первоначально из-за небольшого ремонта буксовых ящиков локомотив задерживался на регулярной эксплуатации, но теперь эти проблемы устранены, и нет. 263 сейчас является стабильным членом флота. Срок действия сертификата котла истекает в мае 2022 года.

Проходит капитальный ремонт, ремонт или восстановление

^[5]

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Примечания	Фотография
SR	4-6-2	Перестроен Bulleid Light Pacific	№ 34059 Сэр Арчибальд Синклер. Построен в 1947 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году. Был вновь запущен и переименован 24 апреля 2009 года и поступил на государственную службу на следующий день после 10-летней перестройки из состояния Барри. 34059 был первым восстановленным локомотивом класса «Битва за Британию». Спустя всего 2 года эксплуатации Bluebell, 34059 был выведен из эксплуатации в октябре 2011 года из-за проблем с топкой. Были предприняты ремонтные работы на котле (которые предполагали, что они займут около девяти месяцев), котел был поднят и доставлен в Крю. В начале 2016 года выяснилось, что локомотиву нужна новая внутренняя топка, и котел передали в Южный Девон железная дорога для работы. Котел был возвращен в Шеффилд-парк в конце 2019 года и готовится к подъему на шасси. Возврат к трафику ожидается в конце 2020 - начале 2021 года.
SR	4-4-0	SR V Класс школы	№ 928 Стоу. Построен в 1934 году. Прибыл в Bluebell в 1980 году. Последний раз работал в 1991 году. Принадлежит Локомотивному обществу Маунселла. Осмотр локомотива показал, что потребуется новая внутренняя топка стоимостью до 75 000 фунтов стерлингов. За последние годы тендер 928 претерпел серьезную реконструкцию. Перед капитальным ремонтом были сняты трубы котла, фурнитура кабины и дымовые дефлекторы. В настоящее время котел ремонтируют в локомотивных цехах. Ведущие колеса были отправлены на обточку в августе 2017 года, и есть надежда, что 928 вернутся в строй в 2021 году.
SE&CR	0-6-0Т	Уэйнрайт P Класс	№ 27 Первоцвет. Построен в 1910 году, последний раз работал в 1974 году. Прибыл на Bluebell в 1961 году. Капитальный ремонт был подготовлен и начат в 1978 году, когда локомотив был разобран, но он был приостановлен более чем на 30 лет из-за капитального ремонта и технического обслуживания других локомотивов, прежде чем он был перезапущен в 2012 году. Это долгосрочный капитальный ремонт, аналогичный тем, которые проводились на локомотивах 672 и 178 из-за плохого состояния локомотива, который много лет хранился частями. Среди множества задач, предпринятых для капитального ремонта, была замена секций рам и новый блок цилиндров. Ожидается, что локомотив вернется в движение в период с 2021 по 2023 год.
BR	2-6-2Т (был 2-6-0)	Стандартный класс 2 (ранее 2-6-0 )	№ 84030 (ранее 78059). Выздоровел от Барри Свалка без тендера в мае 1983 г. танковая версия этой конструкции представляла собой типичный двигатель БР (С). Ни один из оригинальных танковых двигателей Standard Class 2 (84000-84029) не уцелел, так что это преобразование станет единственным представителем этого класса. Реконструкция танкового двигателя идет полным ходом, в настоящее время работы сосредоточены на шпангоутах, к которым теперь приварена новая надстройка. Есть надежда, что локомотив будет готов к 2023 году.
LB и SCR	0-6-0Т	A1	Нет, 672 Фенчерч. Построен в 1872 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Вернулся в движение в 2001 году после реконструкции. Этот двигатель был отозван в конце января 2011 года после истечения срока действия сертификата котла. В начале декабря 2019 года она вошла на завод по производству локомотивов и была разобрана, чтобы снять котел для оценки, а оставшуюся часть локомотива собрали для возвращения на всеобщее обозрение в недавно отремонтированном выставочном павильоне. С амбициями вернуть локомотив в паровой режим к 150-летию его постройки в 2022 году.

В разработке

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Владелец (и)	Примечания	Фотография
LB и SCR	4-4-2	H2	Брайтон Атлантик Групп	Реплика No 32424 Бичи-Хед (Брайтон, 1911 г.) строится в Шеффилд-парке. В настоящее время ведутся работы с рамами: в тендерных рамах просверливаются новые отверстия. Продолжается замена труб котла. В апреле 2013 года были смонтированы цилиндры, тележка и ведущие колеса, а ведущие колеса доставлены. В июне 2014 года были смонтированы основные ведущие колеса и завершена работа с рамой. Котел проходил испытания в течение 2018 года. Вероятно, что локомотив войдет в строй примерно в 2022 году. В начале 2020 года группа-собственник объявила о планах построить SECR E класс как их следующий проект после завершения 32424.

Хранится или отображается

^[6]

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Владелец	Примечания	Фотография
Мэннинг Уордл	0-6-0ST		Bluebell Railway	№ 641 Острый шип. Построен в 1877 году. Прибыл в Блюбелл в 1982 году. Используется подрядчиками при строительстве первоначальной железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда (ныне Линия Блюбелл) в начале 1880-х годов. Его использование ограничено и остается статическим дисплеем. В августе 2014 года началась косметическая реставрация.[7] По состоянию на конец октября 2018 года Sharpthorn плохо себя чувствовал из-за ржавчины и сколов краски.
LB и SCR	0-6-0Т	A1	Bluebell Railway	№55 Запаска. Построен в 1875 году. Многие считали его флагманом флота. Это был первый локомотив, который постоянно базировался на линии в мае 1960 года. Двигатель был повторно запущен в движение к 50-летию его прибытия на линию 17. Май 2010 года, в черной ливрее, которую он носил в сезоне 1960 года. Выведен из эксплуатации в марте 2014 г. после выхода из строя главного паропровода. Двигатель требует полного капитального ремонта, включая новый блок цилиндров, хотя это считается маловероятной перспективой, поэтому возможно, что локомотив останется на статическом дисплее. Он был восстановлен в своем первоначальном цвете Страудли Золотой Охры. Мировую известность локомотив получил благодаря съемкам в Уилберт Одри с Степни Паровозик "Колокольчик", часть Железнодорожная серия, и известное детское телешоу Томас и друзья, сделано Бритт Олкрофт. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.
Флетчер Дженнингс	0-4-0Т		Bluebell Railway	№ 3 Бакстер. Построен в 1877 году. Назван в честь председателя известной компании по производству супов и окрашен в цвет, соответствующий сорту томатной пасты этой компании. Прибыл на Bluebell в августе 1960 года. Двигатель вернулся в режим работы в августе 2010 года и часто используется для маневровых работ и выполнения различных задач на линии. В 2011 году на Baxter были установлены вакуумные тормоза, что позволило впервые использовать его самостоятельно на пассажирском подвижном составе. В 2014 году двигатель снялся в фильме. Самые популярные куклы, известный как Рэнди Стивено № 3 с некоторыми американскими вложениями. В июле 2016 года Бакстера пригласили в Talyllyn Железнодорожный праздновать Долгоч исполняется 150 лет и становится первым паровозом стандартной колеи, посетившим железную дорогу. Срок действия билета на бойлер истек 8 октября 2018 года, и теперь Baxter выставлен в недавно отремонтированном выставочном зале.
LSWR	0-4-0Т	B4	Общество Bulleid[8]	№ 96 Нормандия Построен в 1893 году. Прибыл в Bluebell 1978. В настоящее время средства собираются обществом владельцев, и есть надежда, что любой капитальный ремонт может начаться после завершения 21C123 Blackmoor Vale и 34059 Sir Archibald Sinclair и восстановления локомотива в хорошем состоянии. Потребность в этом локомотиве уменьшилась с приобретением небольшого тепловоза для маневровых работ и использования других танковых двигателей для паровых маневров. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.[9]
LSWR	4-4-2Т	0415	Bluebell Railway	№ 488. Построен в 1885 году. Прибыл в Bluebell в 1961 году. Работа над этим двигателем вряд ли начнется в ближайшее время. Считается, что для локомотива потребуется как минимум новый корпус котла (если не полностью новый котел) и, возможно, новые колеса, что с учетом уникального характера локомотива будет дорогостоящим мероприятием. Номер 488 был окрашен в черный цвет BR Black как 30583 для Branchline Weekend 2019. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.[9]
NLR	0-6-0Т	Класс 75	Bluebell Railway	№ 58850. Построен в 1880 году. Прибыл в Bluebell в 1962 году. Последний раз работал в 1993 году и ожидает капитального ремонта. Был взят в аренду Barrow Hill Roundhouse и Железная дорога долины Экклсборн до 2006 года, когда он был возвращен обратно в Bluebell с целью быстрого ремонта. Однако, поскольку необходимая работа оказалась более обширной, чем предполагалось изначально, она еще не получила сколько-нибудь серьезного внимания. Капитальный ремонт потребует установки новой топки. Косметическая реставрация должна начаться с намерением перекрасить его в черный цвет, чтобы он соответствовал ливрее крана Ransome & Rapiers, который в настоящее время находится за ним в Хорстед Кейнс.
LB и SCR	0-6-2Т	E4	Bluebell Railway	№ B473 (ранее известный как Березовая роща). Построен в 1898 году. Прибыл в Bluebell в 1962 году. B473 вернулся в строй в январе 2010 года в ливрее Южной железной дороги 1920-х годов после капитального ремонта. На локомотиве ремонт топки был завершен, и он снова вернулся в августе 2014 года. Однако в 2016 году произошла та же неисправность топки, и ремонт не может быть повторен, поэтому было принято решение о снятии B473 с эксплуатации, несмотря на то, что нужно было оформить квитанцию ​​на котел. Срок годности истекает в 2019 году. Следующий капитальный ремонт потребует капитальной замены медных пластин, образующих внутреннюю топку. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.
SE&CR	0-6-0	Уэйнрайт C Класс	Bluebell Railway	№ 592. Построен в 1902 году. Прибыл на Bluebell в 1970 году. 592 был преждевременно выведен из эксплуатации в сентябре 2012 года из-за отсутствия мощности, что привело к установке новой гильзы цилиндра, а возвращение в эксплуатацию было произведено в августе 2013 года. В конце 2014 года был произведен вывод из эксплуатации для проведения ремонта котла, и 592 машины были возвращены в эксплуатацию в апреле 2015 года. Локомотив использовался в ограниченном режиме после обнаружения изношенных фланцев. После истечения срока действия билета на котел в мае 2017 года для его следующего капитального ремонта потребуются новые шины, новый блок цилиндров, новые пружины и новая медная топка.
SE&CR	0-6-0Т	Wainwright P класс	Bluebell Railway	№ 178. Построен в 1910 году. Прибыл в Bluebell в 1969 году. Вернулся к движению 27 февраля 2010 года после капитального ремонта. В 2010 году локомотив был восстановлен до полной расцветки SECR. К сожалению, в конце 2014 года, после четырех лет продажи локомотива отказал из-за проблем с блоком цилиндров после неудачного ремонта, было обнаружено, что в блоке цилиндров есть такая же трещина с тех пор, как он прибыл в 1969 году. 178 распилили остаток своего билета только на легкие обязанности, включая заклинание, управляющее маршрутными поездами в Национальный железнодорожный музей в Йорке в течение 2017 года. Срок действия сертификата котла истек в октябре 2020 года.
SE&CR	0-6-0Т	Уэйнрайт P Класс	Bluebell Railway	№ 323 Колокольчик. Построен в 1910 году. Прибыл на Bluebell в июле 1960 года как второй локомотив, приобретенный у British Railways. Локомотив вернулся в строй в марте 2011 года, окрашенный в уникальную ливрею Bluebell Blue. Хотя котельный локомотив должен истечь в 2021 году, он был выведен из эксплуатации в феврале 2019 года, что потребовало капитальных котельных и механических работ. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.
GWR	4-4-0	3200	Bluebell Railway	№ 9017 Граф Беркли. Построен в 1938 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Возвратился к движению в ноябре 2003 года после капитального ремонта, включавшего изменение номера с 3217. Из-за состояния топки этот локомотив был снят с производства в июне 2011 года. Этот локомотив считается следующим локомотивом среднего размера. локомотив требует капитального ремонта, обширная работа, проделанная во время предыдущего капитального ремонта, делает эту работу относительно простой. Тендер был передан в аренду Глостершир Уорикширская железная дорога в 2014 году для использования позади GWR 7800 Manor Class No. 7820 Поместье Динмор до тех пор, пока не будет завершен капитальный ремонт локомотива, который вернулся в Bluebell в октябре 2015 года. В 2017 году было объявлено, что работы по капитальному ремонту локомотива должны начаться в 2019 году.
SR	2-6-0	Маунселл U класс	Локомотивное общество Маунселла[10]	№ 1618. Построен в 1928 году. Прибыл в Bluebell 1977 из Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Последний раз работал в 1994 году и сейчас находится на статической выставке в ожидании 10-летнего капитального ремонта. Его тендер был передан в аренду Кресс-салат в 2010 году на замену однокласснику 31806, который сильно пострадал в результате пожара на Ропли. Тендер был возвращен Bluebell в середине 2011 года, 31806 были отремонтированы. 31618 был окрашен в черный цвет BR с подкладкой, чтобы соответствовать требованиям тендера и улучшить внешний вид двигателя после многих лет простоя. Маловероятно, что капитальный ремонт начнется, пока не будут завершены другие работы. Его капитальный ремонт требует работы котла, в том числе топки и перепрофилированных покрышек.
SR	2-6-0	Маунселл U класс	Локомотивное общество Маунселла[11]	№ 1638. Построен в 1931 году. Поступил в 1980 году. Введен в эксплуатацию в феврале 2006 года. Срок действия билета на котел истек в январе 2016 года, но из-за ряда мелких неисправностей и необходимости нового гидравлического испытания было решено его отозвать. из эксплуатации в июле 2015 года. 1638 был надежным исполнителем в течение девяти с половиной лет эксплуатации, хотя требовал пары заклинаний в работах по ремонту котла и топки, и нес на себе всю тяжесть более тяжелых услуг на Bluebell в течение своего периода в сервисе.
SR	0-6-0Т	Класс США	Bluebell Railway	№ 30064. Построен в 1943 году. Прибыл в Bluebell в 1973 году. Снят в 1983 году. Окрашен в серый цвет WD. В настоящее время на статической выставке в ожидании капитального ремонта, без каких-либо ближайших планов по возвращению ее в пар. 30064 был перемещен в Horsted Keynes, чтобы освободить место для проекта Woodpax (позже Operation Undercover). Локомотиву потребуется несколько модификаций, чтобы он снова заработал, и он считается маловероятным соперником из-за очевидной склонности к повреждению рельсового пути. Его капитальный ремонт становится все более маловероятным из-за его постоянно ухудшающегося состояния и отсутствия потребности в двигателе этого типа в движении.
SR	4-6-2	Западная страна	Общество Bulleid	№ 21C123 Blackmoor Vale. Построен в 1946 году. Прибыл в Bluebell в 1971 году. Возврат к эксплуатации в 2000 году. Списан в начале июня 2008 года из-за неоднократных отказов и проблем с топкой, и в настоящее время ожидает капитального ремонта. При следующем ремонте локомотива потребуется новая топка, которая должна стоить около 150 000 фунтов стерлингов. Владельцы локомотива, Bulleid Society, приобрели новые термические сифоны в качестве первого этапа в получении компонентов для этой работы. Новая внутренняя топка также будет построена рядом с топкой для 34059. В настоящее время она хранится в Horsted Keynes.
BR	4-6-0	Стандарт Класс 4	Bluebell Railway	№ 75027. Построен в 1952 году. Прибыл на Bluebell в 1969 году в качестве первого «большого» двигателя Bluebell. Отозвана в феврале 2007 года - незадолго до истечения срока действия ее котельного билета - после ряда мелких сбоев. Двигатель в настоящее время демонстрируется в Horsted Keynes, ожидая капитального ремонта, чтобы освободить место в Шеффилд-парке. После многих лет хранения на открытом воздухе в Horsted Keynes двигатель в 2019 году получил косметическое внимание, в том числе новый слой краски. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.
BR	2-6-4Т	Стандарт Класс 4	80064 Локомотивный фонд	№ 80064. Построен в 1953 году. Прибыл в Bluebell в 1984 году. Последний раз эксплуатировался в 1991 году и ожидает капитального ремонта. Главное, что помешало его капитальному ремонту, - это необходимость сварки меди в топке. Тем не менее, есть вероятность, что это может быть принято во внимание для капитального ремонта, поскольку необходимая сварка меди может стать возможной на Bluebell на месте, что сделает капитальный ремонт более осуществимым. Локомотив не принадлежит Bluebell, и поэтому любая проводимая работа должна быть организована с его владельцами.
BR	2-6-4Т	Стандарт Класс 4	Bluebell Railway	№ 80100. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Ожидает капитального ремонта из состояния свалки Барри. Вряд ли в обозримом будущем начнется восстановление, по крайней мере, до выхода 84030. В настоящее время локомотив хранится на станции Хорстед-Кейнс под брезентом. Это рассматривается как долгосрочный вариант, поскольку это единственный стандартный резервуар на линии, фактически принадлежащий железной дороге.
BR	2-10-0	9F	Bluebell Railway	№ 92240. Построен в 1958 г. Прибыл в Bluebell 1978 г. Снят в декабре 2002 г. из-за износа труб. Этот локомотив вместе с 75027 был перевезен в Хорстед Кейнс для демонстрации в начале 2010 года, чтобы позволить использовать пространство в Шеффилд-парке для хранения запасов во время работы над проектом Woodpax. Был запущен призыв собрать средства для возврата в Steam,[12] локомотив в настоящее время хранится в Хорстед-Кейнсе. Его капитальный ремонт, вероятно, займет совсем немного времени, учитывая хорошее механическое состояние локомотива.

Локомотивы Bluebell, базирующиеся в другом месте

^[13]

Тепловозы

Взаймы

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Примечания	Фотография
Британская железная дорога	0-6-0DM	Класс 09	D4106 (ранее 09018). Купленный консорциумом добровольцев локомотивного отдела, D4106 сдается железной дороге на условиях «по себестоимости», где железная дорога арендует его до тех пор, пока участники не получат обратно свои средства. Более высокая передача 09 по сравнению с 08 позволяет использовать его в аварийных ситуациях на пассажирских перевозках на скорости 25 миль в час, что он впервые взял на себя летом 2013 года.

Оперативный

Источник	Колесо расположение	Примечания	Фотография
Часовой	B	Работы нет. 10241 и построен в 1966 году, хотя технически построен после того, как компания стала собственностью Rolls Royce. Локомотив был восстановлен Томасом Хиллом в 1973 году после аварии.[14] Этот двигатель был приобретен компанией Bluebell в 2010 году в качестве замены арендованного двигателя класса 08 для использования в основном в качестве маневрового маневрового завода Horsted Keynes. Это первый тепловоз, когда-либо принадлежавший непосредственно железной дороге, и он известен волонтерам Bluebell как «Скиппи».
Говард	B	№ 957, бензиновый тепловоз. Реставрация, любезно предоставленная группой Альфа Брауна, была самой продолжительной на железной дороге. Локомотив впервые был запущен на праздновании 50-летия в августе 2010 года. По состоянию на октябрь 2018 года он хранится в Horsted Keynes под брезентом между 58850 и вагонным цехом.

Электродвижущая сила

Хранится или отображается

Источник	Учебный класс	Примечания	Фотография
Британская железная дорога	423	4-Вепская установка 3417 "Гордон Петтитт" в настоящее время реставрируется учениками Bombardier Traction на их складе в Илфорде. В настоящее время установка передана в аренду компании «Южная электротяговая группа», которая намеревается эксплуатировать ее на национальной железнодорожной сети после завершения ее восстановления. Аппарат хранился в Клэпхэм-Джанкшен в течение некоторого времени до переезда в Илфорд для некоторых косметических работ и работал над металлами Bluebell с классом 73 на специальных челночных рейсах между станцией Ист-Гринстед и железнодорожной станцией на оконечности Имберхорна. Блок в настоящее время проходит полную реставрацию в Strawberry Hill SETG с целью возвращения в национальную сеть.

Вагоны

^[15]

4- и 6-колесные вагоны

Возможный план состоит в том, чтобы собрать два полных комплекта вагонов LBSCR и LCDR из 4 или 5 вагонов. Признается, что на это уйдет много лет, но три вагона уже находятся в эксплуатации, еще три находятся в ремонте. Большинство этих экипажей были спасены как лежавшие на земле трупы в бунгало или на фермах. Подрамники для многих из них предоставляются (или будут) обеспечены за счет укорочения подрамников пассажирских фургонов SR.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LCDR	48	6-колесный тормоз	Построен в 1894 году. Хранится в ожидании капитальной реставрации, но каркасу было уделено некоторое внимание. Этот тренер раньше использовался как комната отдыха. В отличие от любых других сохранившихся шестиколесных автомобилей LCDR, его оригинальное шестиколесное шасси осталось нетронутым и в значительной степени подлежит восстановлению.
LCDR	114	4-х колесный тормозной третий	Построен в 1899 году. Возвращен в движение в 2006 году после обширной реставрации; ранее использовался как бунгало. Используется с другими 4-х колесными автомобилями. Окрашен как LCDR 114.
LCDR	51	4-колесный тормозной второй	Построенный в 1889 году, в основном идентичен вагону 114. В 2009 году вагон получил общественную поддержку в обращении по национальному телевидению о выделении средств на капитальный ремонт, включая обеспечение пассажиров с ограниченными возможностями, чего в то время не было в старых поездах линии. В настоящее время он введен в эксплуатацию с другими четырехколесными туристическими автобусами, окрашенными в ливрею SECR как 3360.
LCDR	668	6-колесный Третий	Построен в 1897 году. Введен в эксплуатацию 25 июня 2016 года после реставрации. Это был заземленный кузов, установленный на двухосной раме. В результате получился экипаж, аналогичный другим шестиколесным автомобилям из бывшего LCDR, используемым SR на острове Уайт. Коляска была окрашена в ливрею SECR, чтобы соответствовать 3360, и иметь номер 3188.
LBSCR	661	Страудли 6-колесный Первый	Построен в 1880 году. Используется. Планируется, что в конечном итоге он станет частью поезда Страудли. Теперь ставится на четырехколесную раму SR PMVY 2216.
LBSCR	676	4-колесные тормоза Страудли Третий	Построен в 1875 году. Хранится в ожидании реставрации. Переехал в сарай для перевозки вагонов OP4 в Хорстед-Кейнсе в 2018 году.[16][17] Теперь на раме PMVY 1728 [18]
LBSCR	949	4-колесные тормоза Страудли Третий	Построен в 1881 году. В процессе реставрации было найдено новое основание и конструкция завершена. Вагон реконструирован снаружи и ожидает покраски и лакировки, а также внутренней перестройки. Кузов размещен на раме SR PMVY 1193.
LBSCR	328	Страудли 4-колесный Третий	Построен в 1890 году. Введен в строй в начале 2010 года. Каркас был отремонтирован, ведутся работы по реконструкции кузова.
LBSCR	992	Страудли 4-колесный Третий	Построен в 1880 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме вагона № 4035 [19]
LBSCR	725	4-колесные тормоза Страудли Третий	Построен в 1878 году. Восстановлен в 1998 году и хранится в разобранном состоянии. Немного отличается по дизайну от 676 и 949, поскольку имеет перегородки во всю высоту и багажные полки.
LBSCR	35	Craven 4-колесная секунда	Трехкамерный вагон постройки 1856 г. Хранится в ожидании реставрации.[20] Работы планируется начать после того, как будут построены остальные четырехколесные вагоны Страудли.
LBSCR	94	Craven Полный тормоз 4-х колес	Построен в 1858 году. Хранится на реставрации. [20][21] На данный момент поставлен на универсал подрамник.
LBSCR	221	Craven 4-х колесный тормоз Третий	Построен в начале 1850-х годов (1850–1852 гг.) Как багажный тормозной секундомер, а затем преобразован в тормозной третий. Снят с вооружения в 1888 году и продан в1901 году. Собран из дома в Боевой 26 августа 2009 г.[20] В ожидании реставрации. В июле 2011 года этот вагон серьезно пострадал в результате пожара. Хотя большая часть оригинальной древесины была уничтожена, ее все равно бы заменили, чтобы восстановить это тело, металлические компоненты все еще остались.
LBSCR	204	Craven 4-колесные квадрантные окна First	Трехкамерный вагон постройки 1866 года. Хранится в ожидании реставрации.
LSWR	25	6-колесный семейный седан длиной 34 фута	Построен в 1885 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме вагона № 4035
SER	172	6-колесный седан	Построен в 1898 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме фургона SR. 442.[22]
SER	18??	Тормоз Третий	Построен либо в 1877, либо в 1878 году. Только кузов. Хранится под брезентом. Единственная выжившая тормозная машина охранника SER.
SER	2159	6-колесный Третий	Построен в 1887 году. Только кузов. Хранится под брезентом.

Тренеры с предварительной группировкой

Рабочие вагоны этого типа образуют набор тренеров, которые в последние годы работали как обычный винтажный комплект Bluebell. Bluebell обладает одной из самых больших коллекций этих типов экипажей в мире.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LBSCR	7598	Bogie First	Построен в 1903 году. Он вернулся в движение в 1999 году и получил награду «Лучший автобус года» в сезоне 2002/03. После некоторого ожидания замены шин тренер вернулся к нормальной работе.
LSWR	320	Третий туалет	Построен в 1900 году. Один из первых двух автобусов, курсирующих по сохранившейся линии Bluebell Line. Хранится под прикрытием в ожидании возможной реставрации.
LSWR	494	Коридор Третий	Построен в 1911 году. Хранится в ожидании реставрации.
LSWR	1520	Тормоз Третий	Оперативный. Построен в 1910 году. Вагон снова начал движение в апреле 2010 года после капитального ремонта из ведомственного использования. Коляска была окрашена в ливрею LSWR, поэтому ее использование ограничено, так как она не соответствует другим вагонам аналогичного года выпуска.
SECR	950	Semi Saloon Lav. Тормоз второй	Сохранено. Построен в 1907 году. Под брезентом на Ардингли-Бранч. Не принадлежит компании Bluebell Railway, частному владельцу. В ожидании реставрации.[23]
SECR	971	Сто местный	Построен в 1923 году. Выведен из эксплуатации в 2007 году для проведения быстрого ремонта. При осмотре выяснилось, что на боковых панелях и подрамнике вагона потребовалось значительно больше работы, а также на замену гнилых участков крыши и внутренних перегородок, а также на обшивку сидений. Вагон в настоящее время хранится в ожидании реставрации.
SECR	1061	Тормоз птичьей клетки	Построен в 1909 году. Хранится в ожидании реставрации. Внутри каретного двора Хорстеда Кейнса.
SECR	1084	Тормоз для птичьей клетки	Оперативный. Вагон вернулся в движение в ноябре 2011 года после ремонта.
SECR	1098	Сто местный	Построен в 1922 году. Действует. Карета пользуется популярностью у многих посетителей и членов линейки.
SECR	1170	Тормоз птичьей клетки	Построен в 1912 году. Ожидает реставрации, крыша требует серьезного внимания. Интерьер нужно будет реконструировать с нуля, но, к счастью, это довольно просто и не вызывает затруднений.
SR	1050	Тележка Третий	Хранится в ожидании капитального ремонта. Включен в этот раздел, потому что он был образован в 1924 году путем перестройки нескольких старых SER кузова на новую раму тележки. Рассматривается вопрос о капитальном ремонте. Под брезентом в сарае для перевозки экипажей Horsted Keynes.

Столичные вагоны

Четыре вагона постройки 1898 и 1900 годов для использования вне Станция Бейкер-стрит В Лондоне. Первоначально паровые тягачи, позже использовавшиеся в электропоездах, теперь стали паровыми тягачами. Чешамский филиал в 1940 году. Приобретен компанией Bluebell Railway в 1961 году и использовался, пока не был снят с производства в конце 1960-х и нуждался в особом внимании. Сейчас вернулись в строй и уникальны как моноблоки старинных вагонов. Команда реставраторов была удостоена награды Ассоциации железных дорог «Наследие» как абсолютный победитель конкурса вагонов 2006/7. Вагоны регулярно эксплуатируются на Лондонское метро в последние годы в рамках паровых операций на Столичная линия и обладать ТОПЫ личности для движений по Network Rail сеть в и из Лондона.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Столичный	394	Полная треть	Построен в 1900 году. Вернулся к движению в 1999 году. После капитального ремонта была удалена кабина водителя, добавленная в 1930-х годах, когда установка была переведена на электрическую работу.
Столичный	368	Композитный	Построен в 1898 году. Возврат к эксплуатации в 2002 году. В 1960-х годах он первым из четырех пострадавших от протекающей крыши и был выведен из эксплуатации. Начали его демонтировать, задумав использовать подрамник для рельсовоза. Было рассмотрено сжечь его в качестве рекламного трюка, чтобы собрать средства для нового навеса. Однако тело, изрешеченное сухой гнилью, выжило и хранилось в сухом месте после постройки вагонного сарая в 1972 году, поэтому автомобиль был сохранен для его возможной реставрации.
Столичный	412	Композитный	Построен в 1900 году. Возврат в движение в конце 2006 года.
Столичный	387	Тормоз Третий	Построен в 1898 году. Вернулся к движению в 1999 году. Как и в случае с 394, кабину водителя, установленную позже, пришлось снять во время реставрации, чтобы вернуть машину в исходное состояние.

Тренеры Маунселла

Вагоны конструкции Ричард Маунселл для Южная железная дорога обладал сдержанной элегантностью. С точки зрения сохранности они обеспечивают пассажирам превосходный винтажный опыт, в то время как в качестве транспортных средств коридора они также предлагают доступ к более современным удобствам. В дополнение к сохранившимся на железной дороге Bluebell также имеет подрамник вагона 3725 и тележки от нескольких других вагонов, которые были переоборудованы в вагоны Carflat в 1960-х годах. Для получения дополнительной информации см. Каретка SR Maunsell

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Маунселл	1309	Открытая третья	Построен в 1935 году. В эксплуатации, в пассажирских поездах. Этот вагон уникален по сохранности и был восстановлен из разобранного ведомственного состояния, отчасти благодаря деталям, снятым с идентичного № 1306, когда последний находился на свалке. После восстановления в 1984 году он получил первую награду ARPS (теперь HRA) «Тренер года».
Маунселл	1336	Откройте Третий, "Капля света"	Построен в 1933 году. Эксплуатируется и эксплуатируется в пассажирских поездах, восстановлен из демонтированного вневедомственного состояния.
Маунселл	1365	Композитный обеденный салон / открытый третий	Построен в 1927 году. Хранится в ожидании капитального ремонта после регулярного использования в пассажирских поездах в 1970-х годах. Другой номер этого вагона - 7866.
Маунселл	2356	Коридор Третий	Построен в 1931 году. Ожидает капитального ремонта, в течение нескольких лет использовался как вагонный вагончик. Возможен капитальный ремонт в будущем.
Маунселл	3687	Коридор Тормоз Третий	Построен в 1931 году. Проходит капитальный ремонт и переоборудование в исходное состояние после реконструкции БР и последующего ведомственного переоборудования. Близится к завершению внутренняя отделка, и двери подверглись капитальному ремонту и установке. Капитальный ремонт находится на продвинутой стадии, и вагон переехал в главный реставрационный док в мастерской по ремонту вагонов Хорстеда Кейнса для завершения в руках команды добровольцев.
Маунселл	3724	Коридор Тормоз Третий	Построен в 1930 году. Разобран и перестроен для использования на поезде-убийце сорняков компании Chipmans. Хранится в ожидании реставрации, после использования в качестве выставочного автомобиля. Во время его возможной реставрации он может быть преобразован в пассажирский вагон, оборудованный для инвалидных колясок.
Маунселл	4441	Неклассифицированный тормоз	Построен в 1933 году. Ожидает капитального ремонта, с серьезно поврежденной рамой, но достаточно укомплектованный кузов. В ближайшее время планируется поменять подрамник на 4444, чтобы его можно было восстановить.
Маунселл	4444	Неклассифицированный тормоз	Построен в 1933 году. Не работает, ожидает реставрации. Его тело было поражено сухой гнилью до того, как попало на Bluebell, и это не было полностью устранено. Планируется, что 4444 передаст подрамник 4441 в лучшем состоянии.
Маунселл	4922	Путешествующее почтовое отделение	Построен в 1939 году. Хранится в ожидании реставрации, но ему не уделялось особого внимания, поскольку это не пассажирское транспортное средство. TPO 4922 был куплен в 1977 году из-за наличия укомплектованного салона и был восстановлен в рабочем состоянии в 1980 году. Однако краска не держалась на гальванике, и поэтому 4922 был помещен на хранение в 1984 году.[24]
Маунселл	5644	Коридор Композитный	Построен в 1930 году. Хранится в ожидании реставрации. Куплен в 1989 году у Chipmans как часть CWT Set 8. Крыша этого вагона была восстановлена, но было обнаружено, что предыдущее покрытие крыши было повреждено и в него попала вода. В рамках восстановления вагона потребуется замена перекладины рельсов и искоренение сухой гнили.[25] It is considered to be one of the gems of the Bluebell's Maunsell fleet.
Маунселл	6575	Corridor Brake Composite	Built in 1929. Stored awaiting a fairly major overhaul particularly at the brake end. The carriage was repainted into Bluebell Blue livery to be partnered with Запаска as part of the 50th Anniversary celebrations. This carriage also featured in a limited edition Hornby pack bought out for the 50th Anniversary.
Маунселл	6686	Corridor Brake Composite	Built in 1935. Operational, won the 'Highly Commended Coach of the Year' award for 1998/99. First class seating recently underwent refurbishment.[26]
Маунселл	7864	Kitchen Buffet	Built in 1932. Stored undercover. Will be one of the next coaches to be restored as it will go some way toward creating a set available for regular use with the Maunsell locomotives. Work beginning to replace bottom, middle and top rails, as well as the side pillars. 7864 is to move into the carriage shed at Horsted Kenyes once 3687 is in the workshop.[27] Photo shows a couple of tons of second hand teak purchased for the forthcoming overhaul.

Bulleid вагоны

1940-е годы Южная железная дорога designs of Оливер Буллейд произвел очень чистый, современный лафет, многие особенности которого были увековечены в стандартном исполнении BR (Mk. I). The Bluebell's collection contains examples of SR built, contractor built and BR built carriages. It is unfortunate that none of the shorter, early Bulleid designed carriages have survived.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Bulleid	1456	Открытая третья	Built in 1947. On loan to the Mid Hants Railway until 2037 where it is being restored to operational condition.
Bulleid	1464	Открытая третья	Built in 1950. In service and used on passenger trains.
Bulleid	1481	Открытая третья	Built in 1950. Out of service awaiting a fairly major overhaul with the body structure needing attention and replacement of external paneling.
Bulleid	1482	Открытая третья	Built in 1950. In service and used on passenger trains. Received repairs and a repaint in 2019.
Bulleid	2515	Полуоткрытый тормоз третий	Built in 1951. Awaiting major underframe overhaul. Could be back in traffic quickly as body itself is sound.
Bulleid	2526	Полуоткрытый тормоз третий	Built in 1951. In service and used on passenger trains.
Bulleid	4227	Полуоткрытый тормоз третий	Built in 1948. Awaiting restoration.
Bulleid	4279	Semi-Brake Open Third	Built in 1949. Withdrawn in 2015, now awaiting overhaul.
Bulleid	5768	Коридор Композитный	Built in 1947. In October 2009 the carriage began to receive a major overhaul which will include work on the bodywork and floor.[28] Owned by the Bulleid Society.[29] This carriage is owned by the Bulleid Society, and is the only surviving loco-hauled Bulleid-design carriage with first class accommodation. Returned to service in 2019.

Стандартный паровой запас British Railways (Mk.I)

The staple of most preserved railways, on the Bluebell Mk1s only form a proportion of the operational stock. They are a durable design, representing in many ways the culmination of traditional carriage design in the UK, prior to the introduction of монокок техники.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
Британские железные дороги	1674	Restaurant Buffet (Refurbished)	Built in 1961. Currently in service as part of the Lounge Car Service.
Британские железные дороги	1818	Ресторан Миниатюрный буфет	Built in 1960. In service and used on passenger trains.
Британские железные дороги	1838	Ресторан Миниатюрный буфет	Built in 1959. Currently out of traffic awaiting overhaul to its end structure. This work is now being undertaken at Cranmore, East Somerset Railway from November 2019.
Британские железные дороги	3064	Открыть сначала	Built in 1955. In service and used as part of the Lounge Car Service.[30]
Британские железные дороги	4754	Open Second	Built in 1957. Formerly used by the Bicester Military Railway, this carriage was acquired from the Министерство обороны in 2014. The intention is that once 4754 has entered traffic, the more modern-looking 4957, which is in need of refurbishment, will be offered for sale. Under restoration at Horsted Keynes.
Британские железные дороги	4824	Open Second	Built in 1959. In service and used as part of the Lounge Car service.[30]
Британские железные дороги	4941	Салон	Built in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts.
Британские железные дороги	4957	Open Second	Built in 1962. In service and used on passenger trains, but only when the railway needs the additional seating capacity. This is due to the inferior quality of the interior compared to other carriages, which is a result of it having been refitted to serve as a classroom on The Travelling College в конце 1980-х гг. The intention is that once 4754 has entered traffic, this coach, which is in need of refurbishment, will be offered for sale.
Британские железные дороги	5034	Салон	Built in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts. This carriage had been employed as a dormitory coach on The Travelling College. Returned from Cranmore in November 2019 following a structural overhaul of both ends. The remaining work will be finished at Horsted Keynes.[31] The aim is to have the vehicle back in traffic in time for the line's 60th Anniversary celebrations in August 2020.
Британские железные дороги	16012	Коридор Композитный	Built in 1957. In service and used on passenger trains.
Британские железные дороги	16210	Коридор Композитный	Built in 1961. In service and used on passenger trains.
Британские железные дороги	21246	Brake Composite	Built in 1962. In service following comprehensive overhaul after arrival in 2011. Returned to service for 2018 Santa Specials.
Британские железные дороги	21271	Brake Composite	Built in 1964. Awaiting restoration. Has had some attention done to it.
Британские железные дороги	25728	Corridor Second	Built in 1961. In service and used on passenger trains.
Британские железные дороги	25769	Corridor Second	Built in 1961. Awaiting end overhaul. The bogies have recently been swapped with 25728 to keep that in traffic.
Британские железные дороги	34556	Тормозной коридор второй	Built in 1955. In service and used as part of the Lounge Car service.
Британские железные дороги	35207	Тормозной коридор второй	Built in 1958. In Service.

Pullman and Wagon-Lits cars

Several of these have been overhauled and operate regularly as the Bluebell Railway's Golden Arrow dining train (lunch and dinner).^[32]

Источник	Число	Имя	Тип	Примечания	Фотография
Автомобильная компания Pullman	89	Констанция	Кухня Сначала	Изначально SER Drawing Room Car No.33, of 1891, becoming a Pullman in 1919. This car was sold to a private owner who had the carriage body cut in two and integrated into a building before being sold to the Bluebell in 1997. The two halves are in good condition and the remains of Констанция are currently stored on the underframe of a Bulleid coach.
Автомобильная компания Pullman	157	Car No. 54.	Brake Third	Built in 1923. Undergoing restoration. Car No. 54 was originally preserved on the Dart Valley Railway прежде чем перейти к Бирмингемский железнодорожный музей in 1970. It was later sold to Venice-Simplon Orient Express and was stripped at Carnforth before being put aside for sale. This car was purchased in 1984 but did not arrive until 1986. Largely complete, Car No. 54 also contains a large collection of toilet doors from the VSOE Pullmans.[33] The carriage was overhauled 20 years ago but rain seeped into the carriage, ruining a lot of the newly-refurbished carriage. It is now being restored under cover with proper materials.
Автомобильная компания Pullman	175	Fingall	Кухня Сначала	Built in 1924. Operational.
Автомобильная компания Pullman	194	Car No. 36.	Parlour Third	Built in 1926. The carriage was purchased privately and moved to the Bluebell from the Железная дорога долины Чурнет in late 2019. The carriage will enter the workshops once work on Car No. 54 is complete,[34] with a hope it will replace Кристин once the latter becomes due for underframe overhaul in 2022. The carriage was formerly part of the Bullmer's Cider promotional train in the 1970s.[35]
Автомобильная компания Pullman	219	Car No. 64	Parlour Third	Built in 1928. Operational. Названный Кристин by the railway. Formerly part of the Bulmers Cider Pullman set, but sold to the Bluebell by VSOE as it was a third-class car. This coach was overhauled at VSOE's Stewarts Lane workshops in 2004, and returned to service in 2006. Aluminium roof panelling replaced by canvas, following signs of water damage; the canvas has been painted white and the roof furniture re-fitted.[36]
Автомобильная компания Pullman	229	Car No. 76	Parlour Third	Built in 1928. Withdrawn awaiting decision on its future, in poor structural condition. Названный Лилиан by the Bluebell.
Автомобильная компания Pullman	307	Карина	Кухня Сначала	A 1951 'Festival of Britain' Golden Arrow Pullman carriage. Карина was part of Sir Winston Churchill's funeral train in 1965, and was later sold to the Hotel Mercure in Lyon, France before being returned to the UK in the late 1970s by Venice-Simplon Orient Express. She was originally purchased by the Brighton Belle trust, but was swapped for car Дорис which was based for a while on the Bluebell.
Compagnie Internationale des Wagons-Lits	3801	Нет данных	First Class Sleeping Car	Built in 1939. Car 3801 was part of the last Ночной паром service in 1980. It was stored at Ostend until 1984 when it was purchased by the Bluebell for use as an accommodation coach at Horsted Keynes. It is somewhat unusual but fits in with the Bluebell as this car was formerly used by the Southern Railway and more latterly British Railways (Southern Region).

Observation car, Royal and Directors' saloons

The Observations cars are occasionally brought out for a ride in. They provide a unique view of the railway and are either attached to the back of a passenger train or used on their own.

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
GNR	706	Directors' Saloon	Built in 1897. In traffic and is used fairly regularly on passenger trains on Bank Holidays and the summer months, as well as at special events. Owned by the Howlden Trust.
LNWR	1503	Observation Coach	Built in 1913. Painted in LNWR livery. Operational following a rebuild in 2014.
LBSCR	60	Directors' Saloon	Built in 1913. Stored awaiting restoration under a waterproof cover. Work is unlikely to commence for some time with general purpose carriages preferred.

Непассажирский тренерский состав

The Bluebell has a large collection of wagons which were originally used in passenger trains. This section also includes carriages used for service purposes by the Bluebell that were originally passenger carriages.

Pre-grouping vans

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LCDR	1	Horse Box	Built in 1882. Destroyed by fire in 2010, may be reconstructed at some point in the future
SECR	153	Passenger Luggage Van	Built in 1922. Serviceable, but used as mess van.
LBSCR	270	Milk / Fruit Van	Built in 1908. Overhaul completed in 2015, restored to as-built condition. This vehicle, hauled by Фенчерч, was the last to arrive on the Bluebell via. линия через Ardingly. New axle holds are needed while the body of 270 is held up inside the new carriage shed's workshop area.
SECR	719	Birdcage Brake Van	Built in 1905. Awaiting restoration. Stored in Horsted Keynes' sidings behind the station.
LSWR	5498	Ventilated Luggage Van	Built in 1920. Awaiting restoration.

Southern Railway vans, etc

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
SR	C 404	4-wheel brake Van	Built in 1937. Operational
SR	C 419	4-wheel Brake Van	Built in 1937. Operational
SR	C 442	4-Wheel Brake Van	Built in 1937. Dismantled. Converted to generator truck in 1990s for Queen of Scots accommodation, and used on the Bluebell as a passenger brake, it was stored out of use at Kingscote where its condition deteriorated to a point where it became the worst of the Bluebell's 4 vans, it was then taken to Horsted Keynes where its body was broken up, with re-usable parts being stored to help maintain the remaining vans. Its underframe will be used to support the body of South Eastern Railway Saloon No. 172.
SR	1184	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1935. Non operational. Used as a workshop by the S&T Dept.
SR	1788	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1942. Restored and repainted to BR Crimson.
SR	2186	PLV (Passenger Luggage Van)	Built in 1934. Nearing the end of repairs.
SR	2276	Van U (Covered Carriage Truck)	Built in 1929. Non operational. Used as a workshop for the S&T Dept.
SR	2462	GBL (Gangwayed Bogie Luggage van)	Built in 1931. Operational. Currently being repainted.
BR	2531	CCT (Covered Carriage Truck)	Built in 1955. 2531 has recently been restored to BR Crimson livery.
BR	4601	GUV Bogie Scenery Van (modified for carrying цирк elephants).	Built in 1949. Undergoing restoration. The vehicle has been converted into a children's play carriage.

LMS & BR

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LMS /BR	398	First Sleeper	Built in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS /BR	603	Third Sleeper	Built in 1951. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS /BR	623	Third Sleeper	Built in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.
LMS	32975	BGZ (6-wheel Gangwayed Guard's Brake, Stove R)	Built in 1938. Used as a combined kitchen and brake vehicle for the Золотая стрела dining train. Has been fitted with shelving for crockery and facilities to keep food warm, and has been repainted from the familiar LMS crimson livery into Pullman chocolate and cream livery to complement the other vehicles in the rake. The work has been done in such a way that the changes can later be reversed, once a further Pullman vehicle has been overhauled to undertake these functions.
BR	6334	BG (Full Brake)	Built in 1957. Non operational and used as a store.
BR	86722	Bogie GUV (General Utility Van)	Built in 1959. Went from Stewarts Lane to the Bluebell Railway in January 2009 to be used as a stores van.
BR	87720	Insulated Fish Covered Van	Built in 1960. Recently repainted as of 10 June 2019 but still stored in Horsted Keynes sidings.
BR	94181	CCT (Covered Carriage Truck)	Built in 1959. Non operational, used as a store by the Howlden Trust at Horsted Keynes.
BR	10690	Mark 3 sleeper	Ex-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.
BR	10693	Mark 3 sleeper	Ex-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.

Mk. I carriages used for non-traffic purposes

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
BR	2442	Staff Sleeping Coach	Built in 1961. (88 Service Car No.2) Ex-SLC.
BR	25776	Staff Dormitory	Built in 1961. (TCL 99166) Ex-SK.
BR	25871	Carriage Shop at Horsted Keynes.	Built in 1962. (TCL 99161) Ex-SK. Now in use as a shop at Horsted Keynes platform 4, selling books, model railway items, Thomas the Tank Engine items, etc.
BR	35419	Visitor facilities, East Grinstead.	Built in 1963. (BDC 977166) Ex-BSK. Converted to form part of the permanent Bluebell presence in East Grinstead, and now provides both a coffee shop / buffet and travel centre at the station.

Milk tanks

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
United Dairies	4430	6-wheel glass-lined Milk Tank	Built in 1933. Operational and used regularly in goods trains, and sometimes in passenger trains. Is through-piped for vacuum braking and carriage heat to enable use in standard passenger workings.

Goods wagons

^[37]The Bluebell has a large collection of goods wagons. Some are used in demonstration goods trains at various times of the year.

Тормозные фургоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LSWR	5706	10 ton "Road Van" Brake Van	Built in 1898. Stored awaiting a major structural restoration. Currently stored at Horsted Keynes
SECR	11916	25 ton "Dance Hall" Brake Van	Built in 1923. Withdrawn pending overhaul.
SECR	11934	25 ton "Dance Hall" Brake Van	Undergoing restoration
GWR	17908	20 ton "Toad" Brake Van	Operational, but normally stored at Horsted Keynes, presumably because it does not fit with the rest of the line's stock.[38]
MoS (SR design)	49018	25 ton "Pillbox" Brake Van	Was built in 1942 for the Ministry of Supply during the Second World War by the Southern Railway. Fitted with Vacuum brake. Later entered BR stock. Soon to receive some cosmetic attention, used mainly on engineers trains. It is intended that this van will revert to its BR identity of M360328.
SR	55993	25 ton "Pillbox" Brake Van	Оперативный. Построен в 1930 году.
SR	56290	25 ton "Queen Mary" Brake Van	Operational, regularly used with engineering trains and brake van rides. Built in 1936.
BR	62864	"Shark" Ballast Plough Brake Van	Stored awaiting restoration. Built in 1949.

Крытые грузовые фургоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LSWR	2773	10 ton Covered Goods Van	Stored awaiting overhaul
LSWR	8112	10 ton Covered Goods Van	Stored awaiting overhaul
LBSCR	8196	6 ton Box Van	In service and used regularly on goods trains
LBSCR	1590	8 ton Box Van	Хранится в ожидании капитального ремонта. Destroyed in a fire on Friday, 16 July 2010. Its reconstruction with metal frames is possible though even though this practice would've been necessary anyway.[39]
SECR	15750	12 ton Covered Goods Van	In service and used regularly on goods trains
SR	44611	10 ton Ventilated Van	In service and used regularly on goods trains
SR	47588	12 ton Ventilated Van	In service and used regularly on goods trains
LMS	524178	12 ton Plywood Ventilated Van	В ожидании восстановления
LMS	570027	Банан Ван	Serviceable, but in need of major external refurbishment. Currently stored at Kingscote awaiting attention. Not a vehicle which fits with much of the rest of the goods train so not a priority. Received attention between late May 2018 and March 2019. Restored and operational.
BR	B772972	12 ton Pallet Van	Хранится в ожидании восстановления

Открытые товарные вагоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
LSWR	91	3, 4 or 5 Plank Open Goods Wagon	Awaiting restoration. Stored at Horsted Keynes beside staff car park.
LBSCR	3346	Hi-Bar Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	5542	7 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	16194	7 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SECR	16358	7 Plank Open Goods Wagon	Dismantled for major repairs
SECR	50899	5 Plank Open Goods Wagon	Stored awaiting overhaul
SR	9608	5 Plank Open Goods Wagon	Serviceable but rarely used. Currently disguised as S.C.Ruffey from the Thomas & Friends Episode, Toad Stands By.
SR	10013	5 Plank Open Goods Wagon	В ожидании капитального ремонта.
SR	12058	5 Plank Open Goods Wagon	Undergoing restoration with the underframe and framework receiving attention, although priority is being given to passenger vehicles.
SR	62002	5 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SR	30004	8 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
SR	37786	8 Plank Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains
PBA	59685	13 ton Steel Mineral Wagon	Stored awaiting major restoration
LMS	66071	5 Plank Open Goods Wagon	Хранится в ожидании восстановления
GWR	87782	5 Plank Open Goods Wagon	В процессе реставрации.
LMS	411245	13 ton open merchandise Wagon	Operational and used regularly on goods trains
LMS	474558	3 Plank Open Goods Wagon	Оперативный.
LMS	M480222	3 Plank Open Goods Wagon	Оперативный.
BR	B458525	Steel dropside Open Goods Wagon	In use with the permanent way train
BR	B461224	Steel dropside Open Goods Wagon	In use with the permanent way train
BR	B741381	"Pipefit" dropside Open Goods Wagon	In service and used regularly on goods trains

Flat wagons and bolster wagons

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
SR	39617	Motor Car Truck	Stored at Kingscote. It is hoped that this vehicle can be released for restoration in the near future, subject to workshop space at Horsted Keynes.
SR	57889	Bogie Bolster	Проходит капитальный ремонт
SR	57949	Bogie Bolster	Оперативный

Вагоны-цистерны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
BP	4497	Class A Shell Tank Wagon	Stored awaiting overhaul
Эссо	1921	Class B Tank Wagon	Operational and used regularly on goods trains.
Shell-BP	1603	Class A Tanker	Emergency Water Supply at Kingscote, was the sole supplier of water north of Horsted Keynes until the opening of the East Grinstead station water column in 2015.

Балластные вагоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
SECR	567	2 Plank Ballast Wagon	Operational, and used in demonstration goods trains. Has been constructed based on the identical underframe of an SECR 7-plank wagon, since the Bluebell had 4 of these, but no 2-planks survived into preservation.
SR	62002	Dropside Engineers Wagon	Fully restored and used regularly on goods trains
BR	983103	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	984082	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	984506	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	986419	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	986591	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	987403	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	988395	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	991391	Grampus Engineers Dropside Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	992780	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993210	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993217	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train
BR	993348	Dogfish Ballast Wagon	Operational and used in the engineers train

Краны и прочие специальные вагоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
SR	61107	Ну вагон	Used to carry engineering vehicles. Eventually planned to have its BR modifications removed.
GWR	100677	Sleeper Wagon	Used to carry sleepers
BR	B904134	Lowmac Machinery Wagon	Operational and used in goods trains
BR	B900036	Trolley Wagon	Used to carry smaller locomotive boilers
BR	B900920	Bogie Well Wagon	Used to carry locomotive boilers
ЛНЕР	1083	Ransome & Rapier Steam Crane	Moved to Horsted Keynes after many years stored out of use, for a start to be made on restoration to operational condition in terms of potential use in trains. Jib runner was recently repainted on 21 October 2018 and a rear section of it is to be taken out because of corrosion and a new section will be made in place.
SR	1748S	Joseph Booth & Sons Hand Crane	Оперативный. Was used heavily in the 80's and the early 2000s before "working at height" rules really came into force, which have rendered this vehicle rather an H&S hazard.

Former Stock

This section is currently under construction.

Паровозы

Locomotives that used to be based on the Bluebell Railway.

Источник	Колесо расположение	Учебный класс	Владелец (и)	Примечания	Фотография
LSWR	4-4-0	LSWR T9 Class	Национальный железнодорожный музей	No. 120. Built in 1899. Following expiry of boiler certificate in 1993, it went to the Bluebell for undercover accommodation with a shortage of space at York on 24 March 1994. Left for the Бодмин и Венфорд железная дорога on 1 February 2008. Currently operational on the Суонедж Железнодорожный.
SR	0-6-0	SR Q1 класс	Национальный железнодорожный музей	No. C1. Built in 1942 at Brighton Works. C1 was at the Bluebell Railway from 15 May 1977 to 4 May 2004. It was overhauled twice while at the Bluebell. The NRM have indicated that C1's return to Sussex is possible in the future.
Aveiling and Porter	2-2-0WT		Rushden Historical Transport Society	Works No. 9449 Built in 1926. Arrived on the Bluebell Railway on 23 April 1964. Sold by the Bluebell Railway in 2001. Currently operational at the Рашден, Хайэм и Веллингборо железная дорога
SR	4-6-0	SR S15 class	Essex Locomotive Society	No. 30830. Built in August 1927. Arrived on the Bluebell on 23 Sept 1987. Restoration had not started when arrived in 1987 as S15 No. 847 was of priority. When the opportunity to purchase SR Schools Class Стоу arose, to allow the Bluebell to have a more balanced collection, to raise funds for the purchase of No. 928, 30830 was sold together with spares and a tender chassis, to the Essex Locomotive Society. Теперь на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса.
SR	4-6-2	SR класс торгового флота	Royal Scot Locomotive и General Trust	No. 35027. Built 1948, rebuilt 1957. Arrived on the Bluebell 31 May 1988. Left the Bluebell Railway in early 2000. Now at LNWR Heritage, Крю.
Neilson & Co.	0-4-0ST		Брессингемский пар и сады	Beckton Gas Works No. 25. Built in 1896. Arrived at the Bluebell on 25 October 1961. Temporarily on the Bluebell Line on behalf of the Industrial Locomotive Society. Left the Bluebell on 2 August 1967. Now at Брессингемский пар и сады на статическом дисплее.

Вагоны

Источник	Число	Тип	Примечания	Фотография
CR	1375	Corridor Third	Built in 1921. Restored by British Railways in 1958 for use with Caledonian Single No. 123. Preserved in 1968 by the Bluebell Railway and delivered there in 1969. Exchanged to the Scottish Railway Preservation Society in 1974 for Bulleid Third Open No. 1482 and taken to Falkirk. In 1988, 1375 was moved to the SRPS' site at Bo'ness. Restored and now operational in Caledonian Railway livery. One of only three surviving coaches used by the Caledonian Railway.
LNWR	74	Semi-royal saloon	Built in 1903. This carriage was withdrawn in 1971 and preserved in 1973 by 7029 Clun Castle Ltd. Arrived on the Bluebell in October, 2000. Later repainted in LMS Wartime livery, then the carriage was returned to LNWR livery. Offered for sale at the end of 2012, later moved to the Lavender Line when it had still not been sold. Later in use as an Indian restaurant in Polhill, in Kent.
LMS	1272	Corridor Third	Built in 1924 by the LMS to a Midland Railway design. Used by the Bluebell as volunteer accommodation from 1971 to 1993. Now at Midland Railway Centre at Butterley and sheeted under a tarpaulin awaiting restoration.
SR	11201	4-COR DMBTO	Built in 1938 for Set 3142. Preserved by the Southern Electric Group in 1972. Left Ashford Steam Centre in 1976 and went to the Nene Valley Railway where it acted as passenger coaches for the NVR's re-opening train in 1977.[40][41] Cosmetically restored in SR livery and put on display at Horsted Kenyes in 2005 until 2015. In June 2017, 11201 moved to a private site in Sellingde, Kent with two other carriages from 4-COR set 3142.[42]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Locomotive stock list (Bluebell website)
• Carriage stock list (Bluebell website)
• Wagon stock list (Bluebell website)
• Inns, R. & Scott-Morgan, J. [1996] Bluebell Railway Locomotives - as they were